CN110320042A - 测量装置 - Google Patents

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CN110320042A CN201910252748.3A CN201910252748A CN110320042A CN 110320042 A CN110320042 A CN 110320042A CN 201910252748 A CN201910252748 A CN 201910252748A CN 110320042 A CN110320042 A CN 110320042A
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Abstract

本发明提供一种测量装置，使进行测量时的方便性提高。该测量装置是能够带进车辆的内部、带出车辆的外部的可移动式的测量装置，该可移动式的测量装置具备传感器输出获取部、起动判断部以及自动开始部。传感器输出获取部构成为获取从传感器输出的传感器输出。起动判断部构成为判断用于控制车辆的车辆系统是否已起动。自动开始部构成为在起动判断部判断为车辆系统已起动的情况下使传感器输出获取部开始获取传感器输出。

Description

测量装置
技术领域
本公开涉及一种能够带进车辆的内部的可移动式的测量装置。
背景技术
专利文献1记载有以下的测量装置：该测量装置搭载于车辆，且具备多个测量模块和主体部，其中，所述多个测量模块与传感器以一对一的关系连接，获取从传感器输出的传感器输出并将该传感器输出输出到外部，所述主体部收集从多个测量模块的各个测量模块输出的数据。
专利文献1：日本特开2017-133876号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，在专利文献1所记载的测量装置中，在使车辆行驶并进行测量的情况下，测量作业人员在使车辆行驶之前，需要首先将测量装置的电源开关设为接通状态，之后进行用于使测量模块开始传感器控制的开始操作。
本公开的目的在于提高进行测量时的方便性。
用于解决问题的方案
本公开的一个方式为能够带进车辆的内部或者带出车辆的外部的可移动式的测量装置，该测量装置具备传感器输出获取部、起动判断部以及自动开始部。
传感器输出获取部构成为获取从传感器输出的传感器输出。起动判断部构成为判断用于控制车辆的车辆系统是否已起动。自动开始部构成为在起动判断部判断为车辆系统已起动的情况下使传感器输出获取部开始获取传感器输出。
在像这样构成的本公开的测量装置中，当车辆系统起动时，即使测量作业人员不进行开始操作也自动地开始获取传感器输出。因此，本公开的测量装置不需要由测量作业人员来进行开始操作，从而能够提高进行测量时的方便性。
另外，在本公开的一个方式中，也可以是，具备自动判断部和禁止部。自动判断部构成为判断该测量装置是否被设定为自动模式。禁止部构成为在自动判断部判断为该测量装置没有被设定为自动模式的情况下禁止自动开始部使传感器输出的获取开始。由此，本公开的测量装置能够使测量作业人员选择是否在车辆系统已起动的情况下自动地开始获取传感器输出。
另外，在本公开的一个方式中，也可以是，起动判断部包括继电器，该继电器具备线圈和开关。而且，在本公开的一个方式中，也可以是，继电器构成为，在车辆系统已起动时线圈中流过电流从而开关成为接通状态，在车辆系统已停止时线圈中不流过电流从而开关成为断开状态。由此，本公开的测量装置能够根据继电器的开关是否为接通状态来简便地判断车辆系统是否已起动。
另外，在本公开的一个方式中，也可以是，测量装置从设置于测量装置的外部的电池被提供电压，在设置于电池与测量装置之间的电压提供路径上配置继电器的开关。由此，本公开的测量装置通过在车辆系统已起动时继电器的开关变为接通状态来从电池被提供电压。并且，本公开的测量装置通过在车辆系统已停止时继电器的开关变为断开状态来停止从电池的电压提供。由此，本公开的测量装置能够不需要在开始测量时用于将测量装置的电源开关设为接通状态的操作。并且，本公开的测量装置能够不需要在结束测量时用于将测量装置的电源开关设为断开状态的操作。因此，本公开的测量装置不需要由测量作业人员来操作电源开关，从而能够进一步提高进行测量时的方便性。
附图说明
图1是表示测量系统的概要结构的图。
图2是表示DC继电器的概要结构的图。
图3是装置主体的立体图。
图4是模块和传感器的立体图。
图5是主单元的立体图。
图6是表示主单元和模块的结构的框图。
图7是表示自动开始处理的流程图。
附图标记说明
3：模块；100：测量装置；300：DC继电器。
具体实施方式
下面，与附图一同来说明本公开的实施方式。
本实施方式的测量系统1搭载于车辆，如图1所示，具备测量装置100和电池400。
电池400与预先搭载于车辆的车载电池分开准备，以向测量装置100提供电源电压。此外，也可以从车载电池向测量装置100提供电源电压。
测量装置100具备装置主体200和DC继电器300。
装置主体200经由DC继电器300从电池400接受电压提供来进行动作。
DC继电器300与车辆的点烟器插座(Cigar socket)CS连接。DC继电器300在从点烟器插座CS接受着电压提供的状态下成为接通状态。由此，从电池400向装置主体200提供电压。另一方面，DC继电器300在没有从点烟器插座CS接受电压提供的状态下成为断开状态。由此，从电池400向装置主体200的电压提供被停止。
如图2所示，DC继电器300具备线圈301和开关302。
线圈301的一端与点烟器插头CP的正极侧布线连接，线圈301的另一端与点烟器插头CP的负极侧布线连接。而且，点烟器插头CP被插入到点烟器插座CS内。
开关302的一端与电池400连接，开关302的另一端与装置主体200连接。
当驾驶员将车辆的钥匙插入点火锁芯并旋转所插入的钥匙来将钥匙开关切换到附属设备(下面称ACC)位置或点火(下面称IG)位置时，从点烟器插座CS提供车载电池的电源电压。通过将钥匙开关切换到ACC位置或IG位置，来向用于控制车辆上搭载的设备的车辆系统提供车载电池的电源电压，从而该车辆系统起动。作为车辆系统，例如列举出用于控制车辆上搭载的发动机的电子控制装置。
而且，当向线圈301提供电压时，开关302成为接通状态，从电池400向装置主体200提供电压。
然后，当驾驶员旋转所插入的钥匙来将钥匙开关切换到断开位置时，车载电池经由点烟器插座CS进行的电源电压的提供被停止。而且，当向线圈301的电压提供被停止时，开关302成为断开状态，从电池400向装置主体200的电压提供被停止。
如图3所示，装置主体200具备一台主单元2和四台模块3a、3b、3c、3d。下面，将代表模块3a、3b、3c、3d的一台模块称为模块3。
主单元2具备壳体11和把手12。
壳体11形成为长方体(在本实施方式中例如为高度30cm×宽度40cm×深度30cm)的箱形状，在其内部收容主单元2的结构要素和模块3。
在壳体11的构成长方体的六个面中的正面形成有矩形形状的开口部11a，通过从该开口部11a插入模块3来将模块3收纳到壳体11的内部。
把手12安装于壳体11的构成长方体的六个面中的上表面。主单元2的使用者能够通过把持把手12来搬运主单元2。
模块3a是向其内部导入柴油发动机的一部分排放气体并测量柴油发动机的排放气体中含有的颗粒物质(Particulate Matter)的量的装置。模块3b是使用NOx传感器来测量排放气体中含有的氮氧化物的浓度的装置。模块3c是使用氨传感器来测量排放气体中含有的氨的浓度的装置。模块3d是使用空燃比传感器来测量排放气体的空燃比的装置。
模块3具备外壳21、安装板22、导轨23、连接单元连接器24以及连接传感器连接器25。
外壳21形成为长方体的箱形状，在其内部收容模块3的结构要素。
外壳21的高度Hc和深度Dc被预先设定为在模块3a、3b、3c、3d之间为同一尺寸，使得模块3a、3b、3c、3d沿水平方向对齐地收纳于壳体11的内部。
外壳21的宽度Wc被设定为插口(slot)宽度Ws的大致整数倍，插口宽度Ws为模块3的宽度的最小单位。此外，模块3a的宽度Wc大约为插口宽度的三倍。另外，模块3b、3c、3d的宽度Wc大约为插口宽度的一倍。
安装板22是具有与矩形形状的开口部11a的高度大致相同的高度并且具有与外壳21的宽度Wc大致相同的宽度的形成为矩形形状的板状的构件。
安装板22安装于外壳21的构成长方体的六个面中的正面。此外，安装板22被配置为，安装板22的构成矩形的四边中的上边位于比外壳21的正面的构成矩形的四边中的上边靠上方的位置。并且，安装板22被配置为，安装板22的构成矩形的四边中的下边位于比外壳21的正面的构成矩形的四边中的下边靠下方的位置。
而且，在安装板22中的不与外壳21接触的部分形成用于插入螺钉的通孔22a，所述螺钉用于将模块3以收纳于主单元2的内部的状态进行固定。
导轨23安装于外壳21的构成长方体的六个面中的上表面和下表面。此外，在图3中没有图示安装于下表面的导轨23。导轨23被设置为沿着从外壳21的构成长方体的正面朝向背面的方向自上表面和下表面突出。
连接单元连接器24是用于将模块3与主单元2进行连接的连接器，安装于外壳21的背面。连接单元连接器24在模块3a、3b、3c、3d之间具有彼此相同的形状。
连接传感器连接器25是用于将传感器与模块3进行连接的连接器，安装于安装板22的正面。
如图4所示，传感器6具备传感器元件31、连接器32以及信号线缆33。传感器元件31检测与所连接的模块3的功能对应的物理量。连接器32具有与连接传感器6的模块3的连接传感器连接器25可拆装地嵌合的构造。信号线缆33是将传感器元件31与连接器32电连接的信号线。
因此，通过使传感器6的连接器32与模块3的连接传感器连接器25嵌合，能够将来自传感器6的检测信号输入到模块3。
与模块3b、3c、3d连接的传感器6分别是NOx传感器、氨传感器、空燃比传感器。此外，NOx传感器、氨传感器以及空燃比传感器是被直接插入内燃机的排气管的直插型传感器。
另外，如图5所示，主单元2具备插口导向槽组41、连接模块连接器组42以及开关面板43。
插口导向槽组41具备分别向预先设定的六个插口中进行引导的插口导向槽51、52、53、54、55、56。
插口导向槽51～56是能够与在模块3的外壳21中的上表面和下表面设置的导轨23嵌合的凹部，被设置为沿着从壳体11的构成长方体的正面朝向背面的方向延伸。
另外，插口导向槽51～56设置于矩形形状的开口部11a的构成矩形的上边的附近和下边的附近。此外，在图5中没有图示设置于上边的附近的插口导向槽51～56。
而且，沿着插口排列方向Ds按每个插口宽度Ws设置插口导向槽51～56，该插口排列方向被预先设定为与矩形形状的开口部11a的构成矩形的上边和下边平行。
因此，能够通过下面所示的步骤来将模块3收容到与插口导向槽51对应的插口中。首先，在从壳体11的外部向开口部11a内插入模块3时，使在模块3的外壳21中的上表面和下表面设置的导轨23分别嵌入在开口部11a的上边和下边的附近设置的插口导向槽51。然后，在导轨23与插口导向槽51嵌合的状态下使模块3沿插口导向槽51延伸的方向向壳体11的内部移动。由此，模块3被收容到壳体11内。
此外，通过所述的步骤能够将模块3收容到与插口导向槽52、53、54、55、56对应的插口内。下面，将与插口导向槽51、52、53、54、55、56对应的插口分别称为第一插口、第二插口、第三插口、第四插口、第五插口、第六插口。
连接模块连接器组42具备连接模块连接器61、62、63、64、65、66。连接模块连接器61、62、63、64、65、66分别是用于将收容于第一插口、第二插口、第三插口、第四插口、第五插口、第六插口的模块3与主单元2进行连接的连接器。
连接模块连接器61～66分别设置于在第一插口至第六插口中收容有模块3的状态下能够与设置于模块3的背面的连接单元连接器24嵌合的位置。
开关面板43具备用于指示主单元2的动作的多个开关、呈现主单元2的动作状况等的液晶显示部44以及多个LED灯，开关面板43设置于壳体11的构成长方体的六个面中的正面。LED是Light Emitting Diode(发光二极管)的简称。此外，液晶显示部44进行各种显示，并且具有触摸面板的功能。
在液晶显示部44的显示画面设定有操作按钮43a、43b。
在设定为后述的非自动模式的情况中，在使测量装置100的测量开始时和使测量结束时，由测量作业人员对操作按钮43a进行操作。即，如果在测量装置100未进行测量时对操作按钮43a进行操作，则开始测量装置100的测量。另外，如果在测量装置100正在进行测量时对操作按钮43a进行操作，则结束测量装置100的测量。
在要设定为自动模式时及要设定为非自动模式时对操作按钮43b进行操作。即，如果在已设定为自动模式时对操作按钮43b进行操作，则设定为非自动模式，如果在已设定为非自动模式时对操作按钮43b进行操作，则设定为自动模式。
自动模式是当向测量装置100提供电压从而测量装置100起动时即使不对操作按钮43a进行操作、测量装置100也自动地开始测量的模式。非自动模式是当向测量装置100提供电压从而测量装置100起动之后对操作按钮43a进行操作时测量装置100开始测量的模式。
另外，如图6所示，主单元2具备电力提供部71、数据输入输出部72、CAN接口电路(下面称为CAN I/F电路)73、内部存储器74、操作控制电路75以及主CPU 76。CAN是Controller Area Network(控制器局域网)的简称。CPU是Central Processing Unit(中央处理单元)的简称。CAN是注册商标。
电力提供部71具备电源连接器81、熔断器82、电源电路83以及调节器84。
电源连接器81是与电池400连接以从电池400输入电源电压的连接器。
熔断器82设置于电源连接器81与连接模块连接器61～66的VB端子121之间的电源提供路径上，当在该电源提供路径中流过过大的电流时熔断器82溶断。
电源电路83经由熔断器82来从电池400输入电源电压，并基于该电源电压生成12V的电压。而且，电源电路83从连接模块连接器61～66的12V端子122输出所生成的12V电压。
调节器84从电源电路83输入12V电压，并生成5V的电压。
而且，调节器84将所生成的5V电压输出到数据输入输出部72、CAN I/F电路73、内部存储器74、操作控制电路75、主CPU 76以及开关面板43。
数据输入输出部72具备USB存储器模块91、CAN I/F电路92、USB接口模块93、OBD2(OBD II)接口模块94、GPS接口模块95以及Bluetooth(蓝牙)接口模块96。USB是UniversalSerial Bus(通用串行总线)的简称。OBD是On Board Diagnosis(车上诊断系统)的简称。GPS是Global Positioning System(全球定位系统)的简称。Bluetooth是注册商标。
下面，将USB接口模块93、OBD2接口模块94、GPS接口模块95以及Bluetooth接口模块96分别称为USB I/F模块93、OBD2I/F模块94、GPS I/F模块95以及BT I/F模块96。
另外，数据输入输出部72具备USB存储器用连接器101、CAN通信用连接器102、USB用连接器103、OBD2用连接器104以及GPS用连接器105。
USB存储器模块91以依据USB标准的方式来与经由USB存储器用连接器101连接的USB存储器之间进行数据的发送接收。
CAN I/F电路92按照CAN通信协议来与经由CAN通信用连接器102连接的装置(例如，个人计算机8)之间进行数据的发送接收。
USB I/F模块93以依据USB标准的方式来与经由USB用连接器103连接的装置之间进行数据的发送接收。
OBD2I/F模块94以依据OBD2标准的方式来与经由OBD2用连接器104连接的装置(例如，车载ECU 9)之间进行数据的发送接收。ECU是Electronic Control Unit(电子控制单元)的简称。
GPS I/F模块95是用于将接收来自GPS卫星的卫星信号的GPS接收器经由GPS用连接器105连接到主单元2的接口。此外，在图6中没有图示GPS接收器。
BT I/F模块96以依据Bluetooth标准的方式来进行近距离无线通信。
CAN I/F电路73按照CAN通信协议来与同连接模块连接器61～66的CAN_H端子124及CAN_L端子125连接的模块3之间进行数据的发送接收。
内部存储器74是用于存储各种数据的存储装置。内部存储器74包括ROM和RAM。
操作控制电路75将输入操作信息输出到主CPU 76，所述输入操作信息是用于确定使用者借助开关面板43的开关和液晶显示部44的触摸面板进行的输入操作的信息。另外，操作控制电路75根据来自主CPU 76的指示来控制开关面板43的液晶显示部44和LED灯的动作。
主CPU 76根据来自数据输入输出部72、CAN I/F电路73、内部存储器74以及操作控制电路75的输入来执行各种处理，并对数据输入输出部72、CAN I/F电路73、内部存储器74以及操作控制电路75进行控制。
主单元2的各种功能是通过由主CPU 76执行非暂时性实体记录介质中保存的程序来实现的。在该例子中，内部存储器74的ROM相当于保存有程序的非暂时性实体记录介质。另外，通过执行该程序来执行程序所对应的方法。此外，也可以利用一个或多个IC等来以硬件的方式构成主CPU 76所执行的一部分功能或全部功能。
例如主CPU 76将经由CAN I/F电路73从模块3接收到的测量数据存储到内部存储器74。
另外，主CPU 76将从模块3接收到的测量数据存储到与USB存储器模块91连接的USB存储器。
另外，主CPU 76将从模块3接收到的测量数据输出到与CAN I/F电路92或USB I/F模块93连接的个人计算机8。
另外，主CPU 76将从与OBD2I/F模块94连接的车载ECU 9输入的数据存储到内部存储器74。
另外，主CPU 76根据从与GPS用连接器105连接的GPS接收器输入的卫星信号来计算主单元2的当前位置，并将其计算结果存储到内部存储器74。
另外，主CPU 76使用BT I/F模块96来以近距离无线方式发送从模块3接收到的测量数据。
另外，主CPU 76当从与CAN I/F电路92或USB I/F模块93连接的个人计算机8接收到测量设定信息时，将该测量设定信息经由CAN I/F电路73发送到模块3，所述测量设定信息是表示模块3进行测量时的测量条件的信息。由此，在接收到测量设定信息的模块3中，变更测量条件使得以测量设定信息表示的测量条件来进行测量。
接着，模块3具备CAN I/F电路111、模块CPU 112以及内部存储器113。
CAN I/F电路111按照CAN通信协议来与主单元2之间进行数据的发送接收。
模块CPU 112根据来自传感器6和CAN I/F电路111的输入来执行各种处理，并对传感器6和CAN I/F电路111进行控制。
内部存储器113是用于存储各种数据的存储装置。
在像这样构成的装置主体200中，主CPU 76执行自动开始处理。
接着，说明主CPU 76所执行的自动开始处理的步骤。通过经由DC继电器300从电池400提供电压从而主CPU 76起动之后立即开始自动开始处理。
当执行自动开始处理时，如图7所示，主CPU 76首先在S10中判断是否设定为自动模式。另一方面，在设定为自动模式的情况下，在S20中使装置主体200开始测量。具体地说，主CPU 76向与装置主体200连接的模块3发送用于指示测量开始的指令。由此，模块3开始测量。另外，主CPU 76开始用于使用CAN I/F电路73来从模块3接收测量数据的处理。然后，当S20的处理结束时，结束自动开始处理。
像这样构成的测量装置100是能够带进车辆的内部或带出车辆的外部的可移动式的测量装置。
测量装置100的装置主体200获取从模块3输出的测量数据。测量装置100的DC继电器300判断用于控制车辆的车辆系统是否已起动。而且，在判断为车辆系统已起动的情况下，测量装置100的装置主体200开始获取测量数据。
像这样，在测量装置100中，当车辆系统起动时，即使测量作业人员不进行开始操作也自动地开始获取测量数据。因此，测量装置100不需要测量作业人员进行开始操作，从而能够提高进行测量时的方便性。
另外，测量装置100的装置主体200判断测量装置100是否被设定为自动模式。而且，装置主体200在判断为没有设定为自动模式的情况下，禁止自动地开始测量数据的获取。由此，测量装置100能够使测量作业人员选择是否在车辆系统已起动的情况下自动地开始获取测量数据。
另外，DC继电器300具备线圈301和开关302。而且，DC继电器300构成为，在车辆系统已起动时线圈301中流过电流从而开关302成为接通状态，在车辆系统已停止时线圈301中不流过电流从而开关302成为断开状态。由此，测量装置100能够根据DC继电器300的开关302是否为接通状态来简便地判断车辆系统是否已起动。
另外，测量装置100从设置于测量装置100的外部的电池400被提供电压，在设置于电池400与装置主体200之间的电压提供路径上配置DC继电器300的开关302。由此，测量装置100通过在车辆系统已起动时DC继电器300的开关302变为接通状态来从电池400被提供电压。并且，测量装置100通过在车辆系统已停止时DC继电器300的开关302变为断开状态来停止从电池400的电压提供。由此，测量装置100能够不需要在开始测量时用于将装置主体200的电源开关设为接通状态的操作。并且，测量装置100能够不需要在结束测量时用于将装置主体200的电源开关设为断开状态的操作。因此，测量装置100不需要由测量作业人员来操作电源开关，从而能够进一步提高进行测量时的方便性。
在以上说明的实施方式中，CAN I/F电路73相当于传感器输出获取部，DC继电器300相当于起动判断部，S20相当于作为自动开始部的处理，模块3相当于传感器，测量数据相当于传感器输出。
另外，S10相当于作为自动判断部和禁止部的处理，DC继电器300相当于继电器。
以上说明了本公开的一个实施方式，但是本公开不限于所述实施方式，能够进行各种变形来实施。
例如在所述实施方式中，示出通过将钥匙开关切换到ACC位置或IG位置从而车辆系统起动的方式。但是，也可以将本公开应用于由持有智能钥匙的驾驶员操作在车辆内设置的启动开关从而车辆系统起动的车辆。
另外，在所述实施方式中，示出根据DC继电器300的开关302是否为接通状态来判断车辆系统是否已起动的方式。但是，也可以是，将装置主体200连接到由于钥匙开关被切换到ACC位置或IG位置而电压从低电平变化为高电平的输出端子，根据该输出端子的电压是否为高电平来判断车辆系统是否已起动。或者也可以是，将装置主体200连接到OBD2端子，根据从OBD2端子输出的车辆信号来判断车辆系统是否已起动。
另外，在所述实施方式中，示出通过对在液晶显示部44的显示画面上设定的操作按钮43a、43b进行操作来指示测量的开始以及自动模式或非自动模式的设定的方式，但是也可以是，代替在显示画面上设定的操作按钮而使用机械按钮。
另外，也可以是，将所述实施方式中的一个结构要素所具有的功能分担给多个结构要素、或使一个结构要素发挥多个结构要素所具有的功能。另外，也可以省略所述实施方式的一部分结构。另外，也可以将所述实施方式的至少一部分结构添加到其它的所述实施方式的结构中，或与其它的所述实施方式的结构进行置换等。此外，由权利要求书中记载的文义确定出的技术思想所包括的一切方式都是本公开的实施方式。
除了通过所述的测量装置100来实现本公开以外，也能够通过将该测量装置100作为结构要素的系统、用于使计算机作为该测量装置100而发挥功能的程序、记录有该程序的介质、测量方法等各种方式来实现本公开。

Claims (4)

1.一种测量装置，是能够带进车辆的内部或者带出所述车辆的外部的可移动式的测量装置，该测量装置具备：
传感器输出获取部，其构成为获取从传感器输出的传感器输出；
起动判断部，其构成为判断用于控制所述车辆的车辆系统是否已起动；以及
自动开始部，其构成为在所述起动判断部判断为所述车辆系统已起动的情况下使所述传感器输出获取部开始获取所述传感器输出。
2.根据权利要求1所述的测量装置，其特征在于，具备：
自动判断部，其构成为判断该测量装置是否被设定为自动模式；以及
禁止部，其构成为在所述自动判断部判断为该测量装置没有被设定为所述自动模式的情况下禁止所述自动开始部使所述传感器输出的获取开始。
3.根据权利要求1或2所述的测量装置，其特征在于，
所述起动判断部包括继电器，该继电器具备线圈和开关，
所述继电器构成为，在所述车辆系统已起动时所述线圈中流过电流从而所述开关成为接通状态，在所述车辆系统已停止时所述线圈中不流过电流从而所述开关成为断开状态。
4.根据权利要求3所述的测量装置，其特征在于，
所述测量装置从设置于所述测量装置的外部的电池被提供电压，
在设置于所述电池与所述测量装置之间的电压提供路径上配置所述继电器的所述开关。
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