CN110318781A - 一种隧道二衬模板台车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种隧道二衬模板台车，包括模板、门架总成以及行走装置，门架总成的前后两端分别安装有行走装置，行走装置包括行走轮安装架、行走轮、钢轨、垫板、吊板以及吊轮，行走轮安装架安装在门架总成上，行走轮安装在行走轮安装架上，行走轮安装架的前后两端分别固定有吊板，每个吊板上安装有两个吊轮，钢轨固定在垫板上，钢轨与行走轮接触，并且每个吊板上的两个吊轮置于钢轨的轨腰两侧的凹槽内，行走轮可在钢轨上运动。该台车可以方便的对钢轨和垫板进行移动，降低了工作强度，提高了施工效率。
Description
技术领域
本发明涉及隧道施工设备技术领域，具体涉及隧道二衬模板台车。
背景技术
隧道二衬模板台车是一种用于隧道二次衬砌施工的专用设备，随着我国经济的发展，我国铁路与公路建设的不断加快，铁路、公路隧道及水利涵洞建设数量也不断增多，而在隧道的施工过程中，隧道混凝土是二次衬砌是一个非常重要的工序，衬砌台车已是隧道施工的必用设备。
隧道开挖施工工程中，二衬模板台车行走系统还比较传统，一般采用工字钢垫板、钢轨作为台车的整体称重机构，台车行走一段后，把后方不受力的工字钢垫板搬运至行驶前方，还有钢轨也搬运前方，两工字钢采用夹板连接，台车沿钢轨运动，由于每根钢轨和工字钢长度较长，重量大，工人每次移动轨道非常困难，效率低，影响施工效率，同时，每次都需要进行轨道对接，在轨道对接时，可能会存在两轨道之间的位置不对齐，影响施工安全。
发明内容
本发明提出了一种隧道二衬模板台车，用于解决现有隧道二衬模板台车在施工过程中需要依次在台车前方铺设轨道和垫板，而使得施工复杂，影响施工效率的问题。
本发明采用的技术手段如下：
一种隧道二衬模板台车，包括模板、门架总成以及行走装置，所述行走装置具有两组，两组所述行走装置分别安装在所述门架总成的前后两端，所述行走装置包括行走轮安装架、行走轮、钢轨、垫板、吊板以及吊轮，所述行走轮安装架安装在所述门架总成上，所述行走轮安装在所述行走轮安装架上，所述行走轮安装架的前后两端分别固定有所述吊板，每个所述吊板上安装有两个所述吊轮，所述钢轨固定在所述垫板上，所述钢轨与所述行走轮接触，并且每个所述吊板上的两个所述吊轮置于所述钢轨的轨腰两侧的凹槽内，所述行走轮可在所述钢轨上运动。
进一步地，置于所述门架总成前端的行走轮安装架上还设有驱动电机，所述驱动电机可驱动所述行走轮在所述钢轨上运动。
进一步地，所述垫板由多个工字钢组成，所述工字钢与所述钢轨垂直布置，所述工字钢与所述钢轨焊接成一体结构。
进一步地，所述钢轨两端设有堵头。
进一步地，所述行走轮安装架上固定有第一固定支撑耳，所述门架总成上固定有第二固定支撑耳，所述第一固定支撑耳和所述第二固定支撑耳枢接。
进一步地，所述行走轮安装架包括沿台车行走方向相对设置的两块行走轮安装板和固定在两块所述走轮安装板前后两端用于对两块所述行走轮安装板进行固定连接的连接板，两块所述行走轮安装板之间形成行走轮容纳空间，在所述行走轮容纳空间中安装有至少两个所述行走轮。
进一步地，所述门架总成的下方还固定有多个千斤顶。
与现有技术比较，本发明所述的隧道二衬模板台车具有以下有益效果：1、将轨道和垫板固定成一体结构，台车的门架总成上设有吊轮，当需要移动轨道和垫板时，只需要通过千斤顶将台车提升后，便可以轻松的推动轨道和垫板向前运动，当台车放下后，可以继续在轨道上进行行走。
附图说明
图1为本发明公开的隧道二衬模板台车的结构图；
图2为本发明公开的隧道二衬模板台车的行走装置的结构图；
图3为图2中A-A处视图；
图4为隧道二衬模板台车的行走装置的第二种结构图。
图中：2、门架总成，3、行走装置，30、行走轮安装架，31、行走轮，32、钢轨，33、垫板，34、吊板，35、吊轮，36、凹槽，37、驱动电机，38、堵头，39、第一固定支撑耳，40、第二支撑固定耳，41、千斤顶，300、行走轮安装板，301、连接板。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示为本发明公开的隧道二衬模板台车，包括模板、门架总成2以及行走装置3，所述行走装置3具有两组，两组所述行走装置3分别安装在所述门架总成2的前后两端，所述行走装置包括行走轮安装架30、行走轮31、钢轨32、垫板34、吊板34以及吊轮35，在本实施例中，所述行走轮安装架30包括沿台车行走方向相对设置的两块行走轮安装板300和固定在两块所述走轮安装板300前后两端用于对两块所述行走轮安装板进行固定连接的连接板301，两块所述行走轮安装板300和连接板301之间形成行走轮容纳空间302，在所述行走轮容纳空间302中安装有至少两个所述行走轮31，图中行走轮的数量为两个。所述行走轮安装架上端安装在所述门架总成上，所述连接板301上固定有所述吊板34，所述吊板34上安装有两个所述吊轮35，所述钢轨通过焊接或螺栓结构与垫板固定成一体结构上，垫板的左右两个分别具有一条钢轨，钢轨上分别连接有行走轮安装架30、行走轮31、吊板34以及吊轮35，所述钢轨的轨头与所述行走轮接触，并且每个所述吊板34上的两个所述吊轮35置于所述钢轨32的轨腰两侧的凹槽36内，所述行走轮可在所述钢轨上运动。
本发明公开的隧道二衬模板台车的工作原理如下，在正常施工时，垫板置于隧道是地面上，隧道二衬模板台车可沿钢轨行走，当隧道二衬模板台车运动到钢轨的前端需要移动垫板和钢轨以便于隧道二衬模板台车进一步向前运动时，可以在门架总成安装千斤顶，通过千斤顶将隧道二衬模板台车提升，由于吊轮置于钢轨的轨腰的凹槽内，在隧道二衬模板台车提升过程中，吊轮可将钢轨和垫板一同提升，使其脱离底面，此时，垫板和钢轨仅与吊轮接触，钢轨与吊轮之间的作用力较小，可以直接通过人工将垫板和钢轨向前推动，千斤顶回缩，在动力下台车向前行走，终位后，中部大梁支腿直接作用于混凝土地面上及安全又保证整体受力，隧道二衬模板台车可以沿钢轨进行下一次的前行。
进一步地，如图4所示置于所述门架总成2前端的行走轮安装架30上还设有驱动电机37，所述驱动电机37可通过链轮和链条(带轮和传动带)驱动所述行走轮在所述钢轨上运动。通过设置驱动电机，可以自动的驱动隧道二衬模板台车在轨道上行走，方便了隧道施工，同时节省了人力。
进一步地，所述垫板33由多个工字钢组成，所述工字钢与所述钢轨垂直布置，所述工字钢与所述钢轨焊接成一体结构。垫板由工字钢组成，使其即具有较大的强度，同时具有较低的重量，方便在台车抬起后对钢轨和垫板进行推动。
进一步地，所述钢轨两端设有堵头38，堵头可以焊接在钢轨两端，也可以采用螺栓结构将其固定在钢轨上。设置有堵头，可以防止钢轨与吊轮脱落。
进一步地，所述行走轮安装架30上固定有第一固定支撑耳39，所述门架总成2上固定有第二固定支撑耳40，所述第一固定支撑耳和所述第二固定支撑耳枢接。
进一步地，所述门架总成2的下方还固定有多个千斤顶41。在门架总成上设置千斤顶，可以方便的对隧道二衬模板台车进行抬升或降落，以方便对钢轨和垫板的移动。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种隧道二衬模板台车，包括模板、门架总成以及行走装置，所述行走装置具有两组，两组所述行走装置分别安装在所述门架总成的前后两端，其特征在于：所述行走装置包括行走轮安装架、行走轮、钢轨、垫板、吊板以及吊轮，所述行走轮安装架安装在所述门架总成上，所述行走轮安装在所述行走轮安装架上，所述行走轮安装架的前后两端分别固定有所述吊板，每个所述吊板上安装有两个所述吊轮，所述钢轨固定在所述垫板上，所述钢轨与所述行走轮接触，并且每个所述吊板上的两个所述吊轮置于所述钢轨的轨腰两侧的凹槽内，所述行走轮可在所述钢轨上运动。
2.根据权利要求1所述的隧道二衬模板台车，其特征在于：置于所述门架总成前端的行走轮安装架上还设有驱动电机，所述驱动电机可驱动所述行走轮在所述钢轨上运动。
3.根据权利要求1或2所述的隧道二衬模板台车，其特征在于：所述垫板由多个工字钢组成，所述工字钢与所述钢轨垂直布置，所述工字钢与所述钢轨焊接成一体结构。
4.根据权利要求3所述的隧道二衬模板台车，其特征在于：所述钢轨两端设有堵头。
5.根据权利要求4所述的隧道二衬模板台车，其特征在于：所述行走轮安装架上固定有第一固定支撑耳，所述门架总成上固定有第二固定支撑耳，所述第一固定支撑耳和所述第二固定支撑耳枢接。
6.根据权利要求5所述的隧道二衬模板台车，其特征在于：所述行走轮安装架包括沿台车行走方向相对设置的两块行走轮安装板和固定在两块所述走轮安装板前后两端用于对两块所述行走轮安装板进行固定连接的连接板，两块所述行走轮安装板之间形成行走轮容纳空间，在所述行走轮容纳空间中安装有至少两个所述行走轮。
7.根据权利要求6所述的隧道二衬模板台车，其特征在于：所述门架总成的下方还固定有多个千斤顶。
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