CN110273390B - 一种可升降减速带 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可升降减速带，包括异形齿轮，齿条，力传递弹簧，单向阻尼器，卡扣，卡销，片簧，复位弹簧，阻碍板，异形齿轮铰接于机架上，上半部分露在地面上，下半部分有齿并与齿条啮合，齿条与单向阻尼器的活塞杆固连，单向阻尼器固定在机架上，阻碍板只能上下移动，卡扣卡在阻碍板的卡槽里限制其被车轮压下，卡扣是否卡在阻碍板卡槽里，由车轮将异形齿轮压在路面的时间长短决定。当车速超过某一设定值时，阻碍板不能下降而阻碍车辆，使其产生颠簸；当车速低于某一设定值时，阻碍板可被压下降，使车辆平缓通过，实现了对高、低速车辆的奖惩，更加智能化、人性化。有利于促使车辆低速通行，提高道路交通安全。
Description
技术领域
本发明涉及一种道路用的减速带，特别是一种可根据自适应车速随车轮升降的减速带。
背景技术
减速带是一种道路交通安全设施，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口路段限制车辆的速度，保障车辆和行人安全。减速带的应用使得交通事故数量大幅减少，是十分重要的交通安全设施。目前广泛应用的减速带由硬橡胶制成，其凸起状态不可改变，超速车辆和低速车辆通过都会产生颠簸，对司乘人员造成不舒适感并且对车辆造成损伤。这样对于遵守交通规则提前减速慢行的司乘和车辆有失公平，不利于推动车辆减速慢行的行为习惯。专利CN207700082U公布了一种交通智能减速带装置，通过限速机构限制最小车速，车辆高速时减速机构橡胶块凸起起阻碍作用，而车辆低速时橡胶块放平不起阻碍作用，该装置的缺点在于：高低速的车辆通过时，都有可能将橡胶块顶起，因此不够稳定；专利CN101962904A提出了一种机电复合减速装置，由两组压力传感器来测定车辆车速，中央控制器接收车速信号并通过电磁铁控制限速板能否被压下，从而是否限制车辆，但其采用传感、控制、电力等设备，结构复杂而成本高昂。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种可升降减速带，在车辆超速通过时减速带凸起保持使其产生颠簸和警示作用，车辆低速时减速带凸起随车轮降低使车辆可以平缓通过，与已出现的电控式智能减速带相比，结构简化、稳定性高且经济性好。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种可升降减速带，包括异形齿轮，齿条，力传递弹簧，单向阻尼器，卡扣，卡销，片簧，复位弹簧，阻碍板；异形齿轮可绕A点转动，上部分为无齿部分，其露于路面以上，下部分为有齿部分，与齿条啮合；力传递弹簧左右分别连接齿条和单向阻尼器的左活塞杆，卡扣与单向阻尼器的右活塞杆固连，阻碍板只能上下移动，复位弹簧给阻碍板向上的力；单向阻尼器固定于机架上。
片簧是一种弹簧，可以微小弯曲变形，提供卡销向上的力使它紧贴在卡扣下表面；所述卡扣开有卡槽，卡销与卡槽上下对齐时，卡销在片簧作用下卡在卡槽里。
阻碍板左侧开有卡槽，卡扣和卡槽左右对齐时可卡在卡槽里，阻止阻碍板向下移动。本发明的有益效果是：
1、车辆向右行驶过减速带，由于力传递弹簧的存在，使异形齿轮很容易被在车轮带着顺时针旋转至于路面相平，在异形齿轮被压住的这段时间内，力传递弹簧持续作用使得单向阻尼器活塞缓慢向左移动；若时间长，则活塞带动卡扣向左位移大，以至于被卡销卡住卡扣，若时间短，则活塞带动卡扣向左位移小，卡销不能卡住卡扣，单向阻尼器迅速复位，活塞右移；因此车速高时，异形齿轮被压住的时间短，卡销不能卡住卡扣，单向阻尼器迅速复位，活塞右移带动卡扣卡住阻碍板，在车轮驶过阻碍板时阻碍板不能被压下造成颠簸和跳车；车速较低时，异形齿轮被压住的时间长，活塞带动卡扣向左位移大，以至于被卡销卡住卡扣，卡扣与阻碍板脱开，在车轮压向阻碍板时阻碍板可以被轻易压下，车辆平缓通过，阻碍板被压下的同时，卡销与卡扣脱开，卡扣得以向右移动，在车轮离开阻碍板以后在复位弹簧作用下向上复位，卡扣卡住阻碍板卡槽，整个系统复位。
2、本发明不借助其他辅助能源（电能、压力能等），依靠车辆自身重力势能发生自适应动作，能长期工作。
3、本发明阻碍板结构简单，设计制造方便，功能可靠。
附图说明
图1是本发明的结构和工作原理图。
图2是车辆压下异形齿轮的状态。
图中，1-异形齿轮，2-齿条，3-力传递弹簧，4-单向阻尼器，5-卡扣，6-卡销，7-片簧，8-复位弹簧，9-阻碍板。
具体实施方式
下面将结合图1，图2及具体实例对本发明进一步详述，方便本领域的技术人员在阅读了本发明以后进行指导生产，技术人员对发明的各种等价形式的修改或等同替换，而不脱离本发明的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的保护范围之中。
一种可升降减速带，包括异形齿轮，齿条，力传递弹簧，单向阻尼器，卡扣，卡销，片簧，复位弹簧，阻碍板；异形齿轮可绕A点转动，上部分为无齿部分，其露于路面以上，下部分为有齿部分，与齿条啮合；力传递弹簧左右分别连接齿条和单向阻尼器的左活塞杆，卡扣与单向阻尼器的右活塞杆固连，阻碍板只能上下移动，复位弹簧给阻碍板向上的力；单向阻尼器固定于机架上。
片簧是一种弹簧，可以微小弯曲变形，提供卡销向上的力使它紧贴在卡扣下表面；所述卡扣开有卡槽，卡销与卡槽上下对齐时，卡销在片簧作用下卡在卡槽里。
阻碍板左侧开有卡槽，卡扣和卡槽左右对齐时可卡在卡槽里，阻止阻碍板向下移动。
具体实施例：
当车辆向右通过减速带时，首先车轮驶过异形齿轮1，异形齿轮1随着车轮的推动而顺时针旋转直至与路面相平（如图2所示），同时带动齿条2向左移动，力传递弹簧3被拉长，在异形齿轮1被压住的时间里，在单向阻尼器4的阻尼作用下，由力传递弹簧持续作用于单向阻尼器4的活塞使其缓慢向左移动，带动卡扣5向左移动，若异形齿轮1不被车轮压住，则力传递弹簧3被释放不再对单向阻尼器作用，因此单行阻尼器活塞、卡扣5不再向左位移，而是在单向阻尼器复位弹簧的作用下向右移动复位；阻尼越大，卡扣5向左移动到被卡销6卡住所花的时间就越长，因此要求车轮压在异形齿轮1上的时间越长，对本发明而言，就是要求车辆通过的速度越慢，因此，阻尼越大，限制速度越小。
当车辆超过限制速度时，在异形齿轮1被压住的时间里，被拉长的力传递弹簧3持续作用将单向阻尼器活塞、卡扣5向左拉，但由于作用时间短，卡扣5发生的位移不足以使其被卡销6卡住，因此在车轮离开异形齿轮1后，向右移动复位，仍卡在阻碍板9的卡槽里，由于单向阻尼器具有单向阻尼，因此向右移动复位是很快的，因此，车轮再行驶到阻碍板9时，阻碍板9被卡扣5限制是不可以被压下的，车辆产生颠簸和跳车。
当车辆不超速时，在异形齿轮1被压住的时间里，被拉长的力传递弹簧3持续作用将单向阻尼器活塞、卡扣5向左拉，由于作用时间足够，卡扣5向左移动足够的位移，卡销6卡住卡扣5不让它向右复位，因此，车轮再行驶向阻碍板9时，阻碍板9可以被轻易压下，车辆得以平缓通过；以此同时，阻碍板9被下压时，通过片簧7带动卡销6脱开卡扣5的卡槽，于是被压缩的单向阻尼器的复位弹簧作用于活塞，活塞、卡扣5一起向右移动，卡扣5暂时抵在阻碍板9的左面，而异形齿轮1也会在活塞右移时逆时针旋转复位，在车轮离开阻碍板9后，在复位弹簧8的作用下阻碍板9上移直至卡扣5卡在其卡槽上，至此系统全部复位，下一辆车通过时重复相同的工作循环。
Claims (3)
1.一种可升降减速带，包括异形齿轮（1），齿条（2），力传递弹簧（3），单向阻尼器（4），其特征在于：还包括卡扣（5），卡销（6），片簧（7），复位弹簧（8），阻碍板（9）；异形齿轮（1）可绕A点转动，上部分为无齿部分，其露于路面以上，下部分为有齿部分，与齿条（2）啮合；力传递弹簧（3）左右分别连接齿条（2）和单向阻尼器（4）的左活塞杆，卡扣（5）与单向阻尼器（4）的右活塞杆固连，阻碍板（9）只能上下移动，复位弹簧（8）给阻碍板（9）向上的力；单向阻尼器（4）固定于机架上。
2.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于：所述片簧（7）是一种弹簧，可以微小弯曲变形，提供卡销（6）向上的力使它紧贴在卡扣（5）下表面；所述卡扣（5）开有卡槽，卡销（6）与卡槽上下对齐时，卡销（6）在片簧（7）作用下卡在卡槽里。
3.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于： 所述阻碍板（9）左侧开有卡槽，卡扣（5）和卡槽左右对齐时可卡在卡槽里，阻止阻碍板（9）向下移动。
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