CN111827156B - 一种具有惩戒功能的减速带 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有惩戒功能的减速带，包括减速带和地埋箱，减速带设置在地埋箱上，减速带包括减速带主体和活动块，减速带主体中心处开设有升降通道，活动块设置在升降通道内，地埋箱与升降通道相连通，地埋箱内设有顶块机构、传动轴和升降转动机构，顶块机构与活动块相连接，传动轴可将车辆轮胎向前运行的力传导到升降转动机构上，升降转动机构可与顶块机构相连接，传动轴上设有弹簧，本发明采用机械传动的方式来检测车速，并根据机械原理对不同车速的车辆进行惩戒，利用被检测车辆自身的动力使整个机构运行，无需外界供电，解决了路面供电不便的问题，降低了厂家的生产成本，促使驾驶人遇到减速带时能自觉减速，减少了事故的发生。
Description
技术领域
本发明涉及减速带技术领域，尤其涉及一种具有惩戒功能的减速带。
背景技术
车辆超速行驶是导致道路交通事故的主要原因，造成事故的严重程度也最大。减速带是道路上的常见设施，当车辆以较高车速通过减速带时，车身会产生强烈的振动，促使驾驶人遇到减速带时能自觉减速，有效地遏制了交通事故的发生率，降低了事故的严重性。现有具有惩戒功能的减速带可根据车速的不同，提高或降低减速带的高度，从而对车速较快的车辆进行惩戒，但是目前道路上所用的具有惩戒功能的减速带，大多是通过电子设备对车辆速度进行测算，然后通过计算机计算后控制气缸抬高加速带，加剧车身的震动，从而达到惩戒超速车辆的目的，此种减速带生产成本较高，且供电不便，不适合大规模普及。
发明内容
本发明针对现有技术中的不足，提供了一种具有惩戒功能的减速带，以解决现有技术问题。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：
一种具有惩戒功能的减速带，包括减速带和地埋箱，所述减速带设置在地埋箱上，所述减速带包括减速带主体和活动块，所述减速带主体中心处开设有供活动块升降运行的升降通道，所述活动块设置在升降通道内，所述地埋箱与升降通道相连通，所述地埋箱内设有顶块机构、传动轴和用于判断车速的升降转动机构，所述顶块机构与活动块相连接，所述传动轴可与行驶车辆的轮胎相接触，所述传动轴可将车辆轮胎向前运行的力传导到升降转动机构上，所述升降转动机构可与顶块机构相连接，所述传动轴上设有弹簧。
优选的，所述升降转动机构包括第一转轴、第一滑块和第二转轴，所述第一转轴可转动的设置在地埋箱内，所述第一滑块旋接在第一转轴上，所述第一滑块外侧滑接在地埋箱上，所述第二转轴可转动的设置在第一滑块上，所述第二转轴可与第一转轴相卡接，所述第二转轴上固定有第一直齿轮。
优选的，所述第一转轴上设有用于限制第一滑块的挡板，所述挡板位于第一滑块下方。
优选的，所述第一转轴上端设有卡块，所述第二转轴上端设有卡槽，所述卡槽可与卡块相卡接。
优选的，所述传动轴通过传动装置与升降转动机构相连，所述传动装置包括纵向从动轴、横向从动轴、第一伞齿轮组和第二伞齿轮组，所述纵向从动轴和横向从动轴均可转动的设置在地埋箱内，所述纵向从动轴通过链条与传动轴相连，所述第一伞齿轮组和第二伞齿轮组分别设置在横向从动轴两端，所述横向从动轴通过第一伞齿轮组与纵向从动轴相连，所述横向从动轴通过第二伞齿轮组与第一转轴相连。
优选的，所述第一伞齿轮组和第二伞齿轮组均由两个相互垂直的伞齿轮组成。
优选的，所述顶块机构包括第三转轴、第二滑块和第二直齿轮，所述第三转轴可转动的设置在地埋箱内，所述第二滑块旋接在第三转轴上，所述第二滑块外侧滑接在地埋箱上，第二滑块顶端与活动块相连接，所述第二直齿轮固定在第三转轴上，所述第二直齿轮可与第一直齿轮相齿接。
优选的，所述减速带侧面开设有用于固定减速带的螺丝孔。
优选的，所述第三转轴与第一转轴之间还设有第四转轴，所述第四转轴可转动的设置在地埋箱内，所述第四转轴上固定有第三直齿轮，所述第三直齿轮设置在第二直齿轮和第一直齿轮之间，所述第三直齿轮分别与第二直齿轮和第一直齿轮相齿接。
本发明的优点在于：
本发明采用机械传动的方式来检测车辆的车速，并根据机械原理对不同车速的车辆进行惩戒，利用被检测车辆自身的动力使整个机构运行，无需外界供电，解决了路面供电不便的问题，降低了厂家的生产成本，促使驾驶人遇到减速带时能自觉减速，减少了事故的发生，适合大规模普及，本发明设计合理，符合市场需求，适合推广。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。
图1是本发明结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图对本发明各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本发明所保护的范围内。
如图1所示，一种具有惩戒功能的减速带，包括减速带和地埋箱2，所述减速带设置在地埋箱2上，所述减速带包括减速带主体1和活动块3，所述减速带主体1中心处开设有供活动块3升降运行的升降通道，所述活动块3设置在升降通道内，所述地埋箱2与升降通道相连通，所述地埋箱2内设有顶块机构、传动轴4和用于判断车速的升降转动机构，所述顶块机构与活动块3相连接，所述传动轴4可与行驶车辆的轮胎相接触，所述传动轴4可将车辆轮胎向前运行的力传导到升降转动机构上，所述升降转动机构可与顶块机构相连接，所述传动轴4上设有弹簧。
所述升降转动机构包括第一转轴8、第一滑块11和第二转轴12，所述第一转轴8可转动的设置在地埋箱2内，所述第一滑块11旋接在第一转轴8上，所述第一滑块11外侧滑接在地埋箱2上，所述第二转轴12可转动的设置在第一滑块11上，所述第二转轴12可与第一转轴8相卡接，所述第二转轴12上固定有第一直齿轮13。
所述第一转轴8上设有用于限制第一滑块11的挡板16，所述挡板16位于第一滑块11下方。
所述第一转轴8上端设有卡块，所述第二转轴12上端设有卡槽，所述卡槽可与卡块相卡接。
所述传动轴4通过传动装置与升降转动机构相连，所述传动装置包括纵向从动轴19、横向从动轴6、第一伞齿轮组5和第二伞齿轮组7，所述纵向从动轴19和横向从动轴6均可转动的设置在地埋箱2内，所述纵向从动轴19通过链条与传动轴4相连，所述第一伞齿轮组5和第二伞齿轮组7分别设置在横向从动轴6两端，所述横向从动轴6通过第一伞齿轮组5与纵向从动轴19相连，所述横向从动轴6通过第二伞齿轮组7与第一转轴8相连。
所述第一伞齿轮组5和第二伞齿轮组7均由两个相互垂直的伞齿轮组成。
所述顶块机构包括第三转轴9、第二滑块17和第二直齿轮14，所述第三转轴9可转动的设置在地埋箱2内，所述第二滑块17旋接在第三转轴9上，所述第二滑块17外侧滑接在地埋箱2上，第二滑块17顶端与活动块3相连接，所述第二直齿轮14固定在第三转轴9上，所述第二直齿轮14可与第一直齿轮13相齿接。
所述减速带侧面开设有用于固定减速带的螺丝孔18。
所述第三转轴9与第一转轴8之间还设有第四转轴10，所述第四转轴10可转动的设置在地埋箱2内，所述第四转轴10上固定有第三直齿轮15，所述第三直齿轮15设置在第二直齿轮14和第一直齿轮13之间，所述第三直齿轮15分别与第二直齿轮14和第一直齿轮13相齿接，第三直齿轮15使第二直齿轮14的转动方向与第一直齿轮13保持一致。
安装时，将地埋箱2埋入地下，螺丝通过螺丝孔18将减速带固定在地面上，传动轴4安装在减速带前方，车辆需要先经过传动轴4再经过减速带。
使用时，车辆在经过传动轴4时可带动传动轴4转动，车辆车速越快传动轴4转动的圈数越多，传动轴4转动可带动弹簧逐渐绷紧，传动轴4转动带动链条转动，链条带动纵向从动轴19转动，纵向从动轴19通过第一伞齿轮组5带动横向从动轴6转动，横向从动轴6通过第二伞齿轮组7带动第一转轴8转动，第一转轴8转动使第一滑块11下降，若车辆车速没有超过指定值，也就是传动轴4转动圈数没有超过预设值，则第一直齿轮13与第二直齿轮14不齿合，弹簧带动转动轴反转，装置恢复到初始位置，若车辆车速超过一定值，也就是传动轴4转动圈数超过预设值，则第一滑块11下降到底端被挡板16挡住，第一滑块11在第一转轴8上空转，此时第一转轴8与第二转轴12相卡接，第一直齿轮13与第二直齿轮14相齿接，若此时，传动轴4还在转动，则第一直齿轮13带动第二直齿轮14转动，第二直齿轮14带动第三转轴9转动，第三转轴9带动第二滑块17向上运行，第二滑块17带动活动块3向上运行，此时，活动块3上升的高度与传动轴4转动的圈数成正比，车速越快则活动块3上升的高度越高，从而提高了减速带的高度，为防止活动块3上升过高，在第三转轴9上设有限位块，第二滑块17上升到一定高度碰到限位块就会停止运行，此时，弹簧带动传动轴4反转，使其第一滑块11、第二滑块17、活动块3等恢复到初始位置。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。本发明的范围由所附权利要求进行限定，而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (1)
1.一种具有惩戒功能的减速带，其特征在于：包括减速带和地埋箱(2)，所述减速带设置在地埋箱(2)上，所述减速带包括减速带主体(1)和活动块(3)，所述减速带主体(1)中心处开设有供活动块(3)升降运行的升降通道，所述活动块(3)设置在升降通道内，所述地埋箱(2)与升降通道相连通，所述地埋箱(2)内设有顶块机构、传动轴(4)和用于判断车速的升降转动机构，所述顶块机构与活动块(3)相连接，所述传动轴(4)可与行驶车辆的轮胎相接触，所述传动轴(4)可将车辆轮胎向前运行的力传导到升降转动机构上，所述升降转动机构可与顶块机构相连接，所述传动轴(4)上设有弹簧，所述升降转动机构包括第一转轴(8)、第一滑块(11)和第二转轴(12)，所述第一转轴(8)可转动的设置在地埋箱(2)内，所述第一滑块(11)旋接在第一转轴(8)上，所述第一滑块(11)外侧滑接在地埋箱(2)上，所述第二转轴(12)可转动的设置在第一滑块(11)上，所述第二转轴(12)可与第一转轴(8)相卡接，所述第二转轴(12)上固定有第一直齿轮(13)，所述第一转轴(8)上设有用于限制第一滑块(11)的挡板(16)，所述挡板(16)位于第一滑块(11)下方，所述第一转轴(8)上端设有卡块，所述第二转轴(12)上端设有卡槽，所述卡槽可与卡块相卡接，所述传动轴(4)通过传动装置与升降转动机构相连，所述传动装置包括纵向从动轴(19)、横向从动轴(6)、第一伞齿轮组(5)和第二伞齿轮组(7)，所述纵向从动轴(19)和横向从动轴(6)均可转动的设置在地埋箱(2)内，所述纵向从动轴(19)通过链条与传动轴(4)相连，所述第一伞齿轮组(5)和第二伞齿轮组(7)分别设置在横向从动轴(6)两端，所述横向从动轴(6)通过第一伞齿轮组(5)与纵向从动轴(19)相连，所述横向从动轴(6)通过第二伞齿轮组(7)与第一转轴(8)相连，所述第一伞齿轮组(5)和第二伞齿轮组(7)均由两个相互垂直的伞齿轮组成，所述顶块机构包括第三转轴(9)、第二滑块(17)和第二直齿轮(14)，所述第三转轴(9)可转动的设置在地埋箱(2)内，所述第二滑块(17)旋接在第三转轴(9)上，所述第二滑块(17)外侧滑接在地埋箱(2)上，第二滑块(17)顶端与活动块(3)相连接，所述第二直齿轮(14)固定在第三转轴(9)上，所述第二直齿轮(14)可与第一直齿轮(13)相齿接，所述减速带侧面开设有用于固定减速带的螺丝孔(18)，所述第三转轴(9)与第一转轴(8)之间还设有第四转轴(10)，所述第四转轴(10)可转动的设置在地埋箱(2)内，所述第四转轴(10)上固定有第三直齿轮(15)，所述第三直齿轮(15)设置在第二直齿轮(14)和第一直齿轮(13)之间，所述第三直齿轮(15)分别与第二直齿轮(14)和第一直齿轮(13)相齿接。
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