CN110257592A - 一种两台钢水车轨道交叉的单工位rh工艺布置方法 - Google Patents

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Abstract

一种两台钢水车轨道交叉的单工位RH工艺布置方法，属于炼钢RH真空处理技术领域。包括钢包车系统、轨道装置和顶升系统。设计两台钢水车交叉轨道，一条轨道运输待处理钢水的钢包到达处理位，钢水开始处理，处理结束后由此条轨道钢水车将钢包运至连铸跨吊包；另一条轨道上的钢水车提前座好钢包，待处理位无钢包车时，开至处理位进行钢水处理；此过程为两条钢水车运输轨道交叉作业，并连续运行，在钢水运输线路和RH处理位两条轨道都有交叉点，同时，其中一条轨道运输车辆为异形钢水车，满足在处理位处理钢水、摘挂钢包盖和利用天车吊座包操作。优点在于，可极大地节约RH空置时间，降低RH真空槽内冷钢对处理过程钢水成分的影响，便于生产组织合理安排。

Description

一种两台钢水车轨道交叉的单工位RH工艺布置方法
技术领域
本发明属于炼钢RH真空处理技术领域，特别是涉及一种两台钢水车轨道交叉的单工位RH工艺布置方法。
背景技术
随着国家对冶金行业产业升级及结构调整的要求，许多钢铁企业想方设法对现有工艺进行优化与升级。其中冶炼高端汽车板对RH精炼装置需求越来越普遍，RH真空处理技术是一种高效的炉外精炼措施和提高产品质量，扩大产品范围有效手段之一。
目前国内各钢厂RH工艺钢水运输轨道布置型式有单工位单钢水车轨道、单工位双轨道液压顶升平移旋转及双工位两台钢水车轨道等多种工艺布置方案。这些布置方式或者因单钢水车轨道节奏问题影响钢水处理连续性，或者在处理位进行顶升旋转平移占用空间大。这对于现有车间空间有限，又要具备一台单工位RH精炼炉供应一台连铸机连续浇注需求来讲，存在以下三个问题，第一是单工位单轨道存在钢水车座包和吊包间隙时间长，钢水在站及等待时间长于连铸机浇注时间，不能满足一台单工位RH精炼炉匹配一台连铸机的能力。第二是双工位两台钢水车布置形式造成真空槽空置时间长，槽内结冷钢影响冶炼过程成分稳定性从而造成成分事故，同时，浸渍管极冷极热影响使用寿命。第三是处理位空间有限，布置不了液压顶升平移或旋转装置。为解决以上方面的问题，需要设计出一种新的单工位RH工艺布置型式。
发明内容
本发明的目的在于提供一种两台钢水车轨道交叉的单工位RH工艺布置方法，解决钢厂RH真空室内冷热交替能耗高及结冷钢对生产造成的影响，同时确保单工位RH连续冶炼满足一台连铸机连续浇注的需求。采用两台钢水车轨道，其中一台钢水车为异形钢水车，轨道布置与处理位中心线存在夹角，另外一台钢水车为常规形状钢水车，其轨道中心线与处理位中心线一致，两台钢水车轨道在运行至处理位过程存在交叉点，一台钢水车上的钢包钢水处理结束后，另外一台钢水车钢包钢水开至处理位继续处理，满足了缩短RH空置时间从而降低真空槽室内热损失，同时达到了连续生产供应一台连铸机的目的。
本发明采用两条互为20°的1#钢水车轨道3和2#钢水车轨道4及两台不同形状的异形钢水车1和钢水车2运输钢包交替实现钢水在线处理，节约RH空置时间，降低RH真空槽内冷钢对处理过程钢水成分的影响，同时实现生产间隙喷补车5能开至处理位对浸渍管进行喷补，并实现喷补车从处理位到吊冷钢斗位置运输的任务；异形钢水车1布置巧妙，车型设计与钢水车2不同，主要在于：异形钢水车1较钢水车2轨距宽1500mm，钢包座包台中心线与轨道中心线成20°，确保起重机吊重包座包时与钢水车2座包方向一致。
两套分别独立的异形钢水车1、钢水车2和1#钢水车轨道3、2#钢水车轨道4分别布置在连铸吊包跨至钢水处理位区间，喷补车5、真空主管道7和真空槽室8均布置在处理位中心线上，其中，喷补车5在生产间隙，在行车轨道3上利用喷补车电机开至处理位对真空槽浸渍管进行喷补维护,喷补车5从处理位到吊冷钢斗位置也是在行车轨道3上运行。
设计两台不同形状的异形钢水车1、钢水车2，异形钢水车1上的座包台中心线与处理位中心线平行，便于钢包摘座包操作及处理位钢水正常处理；1#钢水车轨道3、2#钢水车轨道4形成20度夹角，便于两条独立钢水车线路运行。
本发明的具体运行方式如下：
两套分别独立的异形钢水车1、钢水车2和1#钢水车轨道3、2#钢水车轨道4分别布置在连铸吊包跨至钢水处理位区间，其中，1#钢水车2为普通钢水车，行车轨道3与处理位中心线一致，从受包位座重包钢水后途径自动加铝渣球装置10加铝渣球后，再经第一个轨道交叉点(6)时，因交叉点为两条轨道中的一条轨道交叉点6，此交叉点6设计为十字交叉断开方式，1#钢水车2通过交叉点，到达处理位第2个和第3个轨道交叉点6，设计同第1个轨道交叉点6，顶升装置9在轨道交叉点6内确保了完整性，钢水车在顶升装置9上方被顶起开始处理钢水，处理结束后的载有重钢包的钢水车降至行车轨道3上，自处理位开至连铸吊包跨吊包；异形钢水车1上的座包台中心线与处理位中心线平行，确保异形钢水车1在受包位方便座钢包，行车轨道4中心线与处理中心线承20°夹角，载有重包的异形钢水车1途径自动加铝渣球装置11加料后，经过第1个轨道交叉点6，因钢水车一侧主动轮和从动轮距离大于轨道断开距离，经过断开轨道交叉点6时依靠另一侧主动轮牵引通过，通过时接触交叉点6的车轮空转然后落下行车轨道4继续行进，同理，异形钢水车1以同样的方式经过第2和第3个轨道交叉点6，到达处理位后钢水车被顶升装置9顶起，钢包内钢水处理结束后，载有重钢包的钢水车降至行车轨道4上，自处理位开至连铸吊包跨吊包。
喷补车5、真空主管道7和真空槽室8均布置在处理位中心线上，其中，喷补车5在生产间隙，在行车轨道3上利用喷补车电机开至处理位对真空槽浸渍管进行喷补维护,喷补车5从处理位到吊冷钢斗位置也是在行车轨道3上运行。
两台钢水车运行轨道布置在一个跨距内，解决了厂房空间横向距离紧张的问题。RH顶升装置9、喷补车5和真空主管道7等布置的其它设施可采取常规布置。
两台异形钢水车1、钢水车2运行轨道交叉点6设计巧妙，确保载有重包钢水的钢水车平稳运行。
设计了两台钢水车不同轨距的轨道，确保了处理位顶升装置9完整性。
与处理位中心线存在夹角的钢水车设计为异形钢水车2，钢水车座包台中心线与处理位中心线平行，确保了摘座包方向与现有其它精炼站方式一致，同时确保了处理位采用常规布置方式处理钢水，提高了发明的通用性。
本发明与现有传统的单工位RH钢水车轨道布置方式比较有如下主要优点：
两台钢水车轨道交叉布置，交替提供给单工位RH钢水，确保了真空槽室内温度恒定，减少槽内热损失，节约能源介质消耗，稳定钢水成分，同时满足了铸机连续浇注钢水的需求。
两台钢水车运行轨道布置在一个跨距内，解决了厂房空间横向距离紧张的问题。RH顶升系统和喷补车等零米布置的其它设施可采取常规布置。
两台钢水车运行轨道交叉点设计巧妙，确保载有重包钢水的钢水车平稳运行。
设计了两台钢水车不同轨距的轨道，确保了处理位顶升装置完整性。
与处理位中心线存在夹角的钢水车设计为异形钢水车，钢水车座包台中心线与处理位中心线平行，确保了摘座包方向与现有其它精炼站方式一致，提高了发明的通用性。
附图说明
图1为单工位RH平面布置图。
图2为交叉轨道布置图。
图3为异形钢水车示意图。
图中：异形钢水车1、钢水车2、1#钢水车轨道3、2#钢水车轨道4、喷补车5、轨道交叉点6、真空主管道7、真空槽室8、顶升装置9、1#自动加铝渣球装置10、2#自动加铝渣球装置11。
具体实施方式
本发明提供一种两台钢水车轨道交叉的单工位RH工艺布置方法，采用两台钢水车轨道，其中一台钢水车为异形钢水车，轨道布置与处理位中心线存在夹角，另外一台钢水车为常规形状钢水车，其轨道中心线与处理位中心线一致，两台钢水车轨道在运行至处理位时存在交叉点，一台钢水车上的钢包钢水处理结束后，另外一台钢水车钢包钢水开至处理位继续处理，满足了缩短RH空置时间从而降低真空槽室内热损失，同时达到了连续生产供应一台连铸机的目的。
下面结合实例及附图对本发明作进一步说明。
本发明采用如下方法实现单工位RH连续冶炼钢水，如图1所示，其具体步骤包括：
首先1#钢水车(2)通过行车轨道(3)，从受包位座重包钢水后途径自动加铝渣球装置(10)加铝渣球后，再经第一个轨道交叉点(6),到达处理位第2个和第3个轨道交叉点(6)，钢水车在顶升装置(9)上方被顶起开始处理钢水，处理结束后的载有重钢包的钢水车降至行车轨道(3)上，自处理位开至连铸吊包跨吊包，吊包后的钢水车(2)开回受包位等待下一包钢包到达；
其次，在1#钢水车钢水将要处理结束时，2#异形钢水车(1)在受包位座重包后，通过行车轨道4途径自动加铝渣球装置(11)加料后，经过第1个轨道交叉点6，第2和第3个轨道交叉点6，到达处理位后钢水车被顶升装置9顶起，钢包内钢水处理结束后，载有重钢包的钢水车降至行车轨道4上，自处理位开至连铸吊包跨吊包，吊包后的钢水车1开回受包位等待下一包钢包到达；
然后，不断重复上述两个分步骤直至连铸机浇次结束。
最后，待处理位无钢水要处理时，喷补车5利用行车轨道3开至处理位，对真空槽8浸渍管进行喷补和化冷钢操作，待喷补车5上的冷钢斗接近满斗时开至受包位，由天车吊运更换新冷钢斗，冷钢斗更换完成后将喷补车5开回等待位。
以上所述仅为本发明的一个具体实例而已，并非限制本发明，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种两台钢水车轨道交叉的单工位RH工艺布置方法，其特征在于，采用两条互为20°的1#钢水车轨道(3)和2#钢水车轨道(4)及两台不同形状的异形钢水车(1)和钢水车(2)运输钢包交替实现钢水在线处理，节约RH空置时间，降低RH真空槽内冷钢对处理过程钢水成分的影响，同时实现生产间隙喷补车(5)能开至处理位对浸渍管进行喷补，并实现喷补车从处理位到吊冷钢斗位置运输的任务；
异形钢水车(1)较钢水车(2)轨距宽1500mm，钢包座包台中心线与轨道中心线成20°，确保起重机吊重包座包时与钢水车(2)座包方向一致；
两套分别独立的异形钢水车(1)、钢水车(2)和1#钢水车轨道(3)、2#钢水车轨道(4)分别布置在连铸吊包跨至钢水处理位区间，喷补车(5)、真空主管道(7)和真空槽室(8)均布置在处理位中心线上，其中，喷补车(5)在生产间隙，在行车轨道(3)上利用喷补车电机开至处理位对真空槽浸渍管进行喷补维护,喷补车(5)从处理位到吊冷钢斗位置也是在行车轨道(3)上运行。
2.根据权利要求1所述的布置方法，其特征在于：分别独立的两条1#钢水车轨道(3)、2#钢水车轨道(4)存在3个交叉点(6)，交叉点设计为十字交叉断开方式，确保了钢水车运行平稳。
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