CN208261841U - 一种防止中间包下挠的悬臂式中间包车 - Google Patents

Abstract

一种防止中间包下挠的悬臂式中间包车，属于连铸机设备技术领域，用于防止中间包发生下挠现象。技术方案是：车架为框架结构，行走机构分别安装在车架的上部和下部，防下挠装置的支撑梁水平放置在中间包的底部中间位置，支撑梁的一端与车架下部的低端横梁垂直连接，支撑梁的另一端与拉臂的下端相连接，拉臂倾斜向上，拉臂的上端与车架上部的高架横梁相连接，支撑梁与低端横梁连接处的下底面安装支撑车轮，支撑车轮位于平台轨道上。本实用新型使中间包底部的支撑受力情况大为改观，将中间包的两点支撑变为三点支撑，控制了中间包底部向下弯曲的状态，提高了在线连续浇注的时间，彻底避免了因中间包下挠引起的钢板开裂、钢水外泄的重大安全事故发生。

Description

一种防止中间包下挠的悬臂式中间包车

技术领域

本实用新型涉及一种炼钢厂连铸机的中间包车，属于连铸机设备技术领域。

背景技术

中间包是连铸炼钢生产中的重要设备，中间包在连铸工艺流程中位于钢包和结晶器之间，它是接受钢包内的钢水，再将钢水分配给结晶器的中间储存容器。中间包车负责运载中间包，完成浇注、更换、烘烤等工作。因此，中间包车是连铸机上的重要设备之一。目前中间包车主要有两种型式：悬臂式中间包车和框式中间包车。

框式中间包车的中间包水口在车体内部，其优点是结构简单，造价便宜，能够承载大吨位的中间包；缺点是轨道布置在结晶器内外弧两侧，可操作的空间范围较小。这种中间包车只在浇铸大断面铸坯的连铸机上应用较多。随着连铸技术的发展，这种中间包车越用越少。悬臂式中间包车在单流、双流及多流连铸机上都可应用，尤其在方坯连铸机上应用较多。其最大特点是结晶器上面可操作的空间及视线范围大，敞开水口浇铸时，能从多处捞渣，观察结晶器钢液面的范围比框式的要大得多。随着近些年炼钢产能的不断扩大，更多流的连铸机应运而生，如6流、7流、8流甚至于12流。通常6-8流的一个整体中间包采用T型罐。中间包的两端分别有两个支撑位，依此坐落在中间包车上，其余部位皆是悬空，而与中间包车无任何接触支撑。流数越多，中间包的长度就越长，悬臂式中间包车就会不断加长，中间包的长度越长，承载钢水的中间包下挠现象就越突出，中间罐的下挠会导致中间罐整体变形，使中间罐水口不能对中结晶器上口，影响钢液注入结晶器时的位置，使得结晶器液面波动大，引起卷渣概率增加，结晶器内铜管冲刷磨损不均匀，进而影响连铸坯质量和结晶器设备使用寿命，加之高温的工作环境使得中间包的下挠现象不断加剧，严重时会导致钢板开裂，钢水外泄，发生重大安全生产事故。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种防止中间包下挠的悬臂式中间包车，这种中间包车的结晶器上面可操作的空间及视线范围大，可以敞开水口浇铸，在高温的工作环境下可以防止中间包的下挠。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种防止中间包下挠的悬臂式中间包车，它包括车架和行走机构，车架为框架结构，行走机构分别安装在车架的上部和下部，它还有防下挠装置，防下挠装置由拉臂、支撑梁、支撑车轮组成，支撑梁水平放置在中间包的底部中间位置，支撑梁的一端与车架下部的低端横梁垂直连接，支撑梁的另一端与拉臂的下端相连接，拉臂倾斜向上，拉臂的上端与车架上部的高架横梁相连接，支撑梁与低端横梁连接处的下底面安装支撑车轮，支撑车轮位于平台轨道上。

上述防止中间包下挠的悬臂式中间包车，所述车架由高架横梁、右侧横梁、左侧横梁、低端横梁、左悬臂、右悬臂组成，高架横梁与低端横梁平行，高架横梁位于低端横梁的斜上方，右侧横梁和左侧横梁平行放置，右侧横梁和左侧横梁与高架横梁、低端横梁垂直，左悬臂和右悬臂的上端分别与高架横梁的两端相连接，左悬臂和右悬臂的下端分别与右侧横梁和左侧横梁的一端相连接，右侧横梁和左侧横梁的另一端分别与低端横梁的两端相连接。

上述防止中间包下挠的悬臂式中间包车，所述高架横梁、右侧横梁、左侧横梁、低端横梁均采用箱体结构。

上述防止中间包下挠的悬臂式中间包车，所述行走机构由左侧电机、左侧减速机、左侧主动车轮、左侧从动车轮、右侧电机、右侧减速机、右侧主动车轮、右侧从动车轮组成，左侧电机、左侧减速机和右侧电机、右侧减速机分别固定连接在高架横梁的左端和右端，左侧电机和左侧减速机相连接，右侧电机和右侧减速机相连接，左侧主动车轮和右侧主动车轮分别与左侧减速机和右侧减速机相连接，左侧主动车轮和右侧主动车轮分别位于高架轨道上，左侧从动车轮和右侧从动车轮分别安装在右侧横梁和左侧横梁与低端横梁连接两端的下方，左侧从动车轮和右侧从动车轮分别位于平台轨道上。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用高架横梁上采用双电机、双减速机驱动模式，防止在中间包车行走过程中一个电机或减速机出现事故，造成开浇失败，减少了中间包车在行走过程中的事故率。

本实用新型的防下挠装置由拉臂、支撑梁、支撑车轮组成，拉臂与高架横梁连在一起，支撑车轮与低端横梁相连接，中间包底部的受力一部分通过拉臂、高架横梁传给了两个高架主动车轮，另一部分受力通过低端横梁传给了支撑车轮及两个从动车轮，支撑梁和支撑车轮托住了中间包底部的中间部位，防止发生中间包下挠现象。

本实用新型是中间包车的首创，解决了长期困扰生产的中间包下挠的问题，中间包底部的支撑受力情况大为改观，将中间包从两点支撑变为三点支撑，控制了中间包底部向下弯曲的状态，提高在线连续浇注的时间，彻底避免了因中间包下挠引起的钢板开裂、钢水外泄的重大安全生产事故的发生，对于节约生产成本，提高产能和确保铸坯质量起到了重大作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的右视图；

图4是防下挠装置结构示意图。

图中标记如下：左侧电机1、防下挠装置2、高架横梁3、右侧电机4、右侧减速机5、右侧主动车轮6、右侧横梁7、右侧从动车轮8、左侧从动车轮9、低端横梁10、左侧横梁11、左侧主动车轮12、左侧减速机13、拉臂14、支撑梁15、支撑车轮16、平台轨道17、左悬臂18、高架轨道19、中间包20、右悬臂21。

具体实施方式

本实用新型由车架、行走机构和防下挠装置2组成。

图1、2、3显示，车架由高架横梁3、右侧横梁7、左侧横梁11、低端横梁10、左悬臂18、右悬臂21组成。高架横梁3、右侧横梁7、左侧横梁11、低端横梁10均采用箱体结构，可以有效地减轻车体的重量。

图1、2、3显示，高架横梁3与低端横梁10平行，高架横梁3位于低端横梁10的斜上方，右侧横梁7和左侧横梁11平行，右侧横梁7和左侧横梁11分别位于高架横梁3和低端横梁10的两侧，分别与高架横梁3、低端横梁10垂直。左悬臂18和右悬臂21的上端分别与高架横梁3的两端相连接，左悬臂18和右悬臂21的下端分别与右侧横梁7和左侧横梁11的一端相连接，右侧横梁7和左侧横梁11的另一端分别与低端横梁10的两端相连接。

图1、2、3显示，行走机构由左侧电机1、左侧减速机13、左侧主动车轮12、左侧从动车轮9、右侧电机4、右侧减速机5、右侧主动车轮6、右侧从动车轮8组成。

图1、2、3显示，左侧电机1、左侧减速机13和右侧电机4、右侧减速机5分别固定连接在高架横梁3的左端和右端，左侧电机1和左侧减速机13相连接，右侧电机4和右侧减速机5相连接，左侧主动车轮12和右侧主动车轮6分别与左侧减速机13和右侧减速机5相连接，左侧主动车轮12和右侧主动车轮6分别位于高架轨道19上。左侧电机1、左侧减速机13、左侧主动车轮12、右侧电机4、右侧减速机5、右侧主动车轮6驱动车架的高架横梁3在高架轨道19上行走。

在上述结构中，左侧电机1、左侧减速机13和右侧电机4、右侧减速机5构成了双电机、双减速机驱动模式，防止在中间包车行走过程中一个电机或减速机出现事故，造成开浇失败，减少了中间包车在行走过程中的事故率。

图1、2、3显示，左侧从动车轮9和右侧从动车轮8分别安装在右侧横梁7和左侧横梁11与低端横梁10连接两端的下方，左侧从动车轮9和右侧从动车轮8分别位于平台轨道17上。高架横梁3在高架轨道19上行走时，车架的下部通过左侧从动车轮9和右侧从动车轮8在平台轨道17上行走。

图4显示，防下挠装置2由拉臂14、支撑梁15、支撑车轮16组成。支撑梁15水平放置在中间包20的底部中间位置，支撑梁15的一端与车架下部的低端横梁10垂直连接，支撑梁15的另一端与拉臂14的下端相连接，拉臂14与支撑梁15连接处采用厚钢板打筋板加固。拉臂14倾斜向上，拉臂14的上端与车架上部的高架横梁3相连接，支撑梁15与低端横梁10连接处的下底面安装支撑车轮16，支撑车轮16位于平台轨道17上。

图4显示，采用防下挠装置2后，中间包20底部的受力一部分通过拉臂14、高架横梁3传给了两个高架主动车轮，另一部分受力通过低端横梁10传给了支撑车轮16及两个从动车轮，支撑梁15和支撑车轮16托住了中间包20底部的中间部位，中间包20底部的支撑受力情况大为改观，将中间包20从两点支撑变为三点支撑，控制了中间包20底部向下弯曲的状态，防止发生中间包20下挠现象。彻底避免了因中间包20下挠引起的钢板开裂、钢水外泄的重大安全生产事故的发生，对于节约生产成本，提高产能和确保铸坯质量起到了重大作用。

本实用新型的工作流程如下：

操作人员启动中间包车上线按钮，高架横梁3上的左侧电机1、右侧电机4同时工作，带动左侧减速机13、左侧主动车轮12和右侧减速机5、右侧主动车轮6在高架轨道19上向连铸机中包区移动，同时低端横梁10上连接的左侧从动车轮9、右侧从动车轮8、支撑车轮16也随动。

到达中包区就位后，钢包中的钢水浇注到中间包20内，随着中间包20工作时间的延续，此时承载钢水的中间包20包底中部下挠力就会增加，这个下挠力作用在支撑梁15上，支撑梁15所受到的力一部分由支撑车轮16传给平台轨道17，一部分由拉臂15、高架横梁3通过左侧主动车轮12、右侧主动车轮6传给高架轨道19，可以有效地控制中间包20底部变形的状况。

浇注完毕后，操作人员启动中间包车下线按钮，中间包车驶离中间包浇注区。

Claims (4)

1.一种防止中间包下挠的悬臂式中间包车，它包括车架和行走机构，车架为框架结构，行走机构分别安装在车架的上部和下部，其特征在于：它还有防下挠装置（2），防下挠装置（2）由拉臂（14）、支撑梁（15）、支撑车轮（16）组成，支撑梁（15）水平放置在中间包（20）的底部中间位置，支撑梁（15）的一端与车架下部的低端横梁（10）垂直连接，支撑梁（15）的另一端与拉臂（14）的下端相连接，拉臂（14）倾斜向上，拉臂（14）的上端与车架上部的高架横梁（3）相连接，支撑梁（15）与低端横梁（10）连接处的下底面安装支撑车轮（16），支撑车轮（16）位于平台轨道（17）上。

2.根据权利要求1所述的防止中间包下挠的悬臂式中间包车，其特征在于：所述车架由高架横梁（3）、右侧横梁（7）、左侧横梁（11）、低端横梁（10）、左悬臂（18）、右悬臂（21）组成，高架横梁（3）与低端横梁（10）平行，高架横梁（3）位于低端横梁（10）的斜上方，右侧横梁（7）和左侧横梁（11）平行放置，右侧横梁（7）和左侧横梁（11）与高架横梁（3）、低端横梁（10）垂直，左悬臂（18）和右悬臂（21）的上端分别与高架横梁（3）的两端相连接，左悬臂（18）和右悬臂（21）的下端分别与右侧横梁（7）和左侧横梁（11）的一端相连接，右侧横梁（7）和左侧横梁（11）的另一端分别与低端横梁（10）的两端相连接。

3.根据权利要求2所述的防止中间包下挠的悬臂式中间包车，其特征在于：高架横梁（3）、右侧横梁（7）、左侧横梁（11）、低端横梁（10）均采用箱体结构。

4.根据权利要求1所述的防止中间包下挠的悬臂式中间包车，其特征在于：所述行走机构由左侧电机（1）、左侧减速机（13）、左侧主动车轮（12）、左侧从动车轮（9）、右侧电机（4）、右侧减速机（5）、右侧主动车轮（6）、右侧从动车轮（8）组成，左侧电机（1）、左侧减速机（13）和右侧电机（4）、右侧减速机（5）分别固定连接在高架横梁（3）的左端和右端，左侧电机（1）和左侧减速机（13）相连接，右侧电机（4）和右侧减速机（5）相连接，左侧主动车轮（12）和右侧主动车轮（6）分别与左侧减速机（13）和右侧减速机（5）相连接，左侧主动车轮（12）和右侧主动车轮（6）分别位于高架轨道（19）上，左侧从动车轮（9）和右侧从动车轮（8）分别安装在右侧横梁（7）和左侧横梁（11）与低端横梁（10）连接两端的下方，左侧从动车轮（9）和右侧从动车轮（8）分别位于平台轨道（17）上。