CN110242395B

CN110242395B - 动力系统的隔音构造

Info

Publication number: CN110242395B
Application number: CN201910167309.2A
Authority: CN
Inventors: 山下与史也; 田川雅也
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-03-08
Filing date: 2019-03-06
Publication date: 2021-07-30
Anticipated expiration: 2039-03-06
Also published as: US11299110B2; JP2019157674A; US20190275962A1; EP3536558A1; CN110242395A; EP3536558B1; JP7024510B2

Abstract

本发明提供一种能够有效地排出浸入到覆盖内燃机的罩构件的内部的水的动力系统的隔音构造。本发明的动力系统的隔音构造具备：罩构件(40)，覆盖包括内燃机(10)的动力系统中的至少内燃机(10)，且具有供浸入到内侧的水积存的积存部(底面部(40a))；和吸水构件(42)，配置在罩构件(40)的内侧。罩构件(40)包括将该罩构件(40)的内侧的水分向大气中放出的放湿口(44、46)。吸水构件(42)从积存部延伸至放湿口(44、46)。

Description

动力系统的隔音构造

技术领域

本发明涉及动力系统(英文：power train)的隔音构造，更详细而言，涉及适用于包括内燃机的动力系统中的至少内燃机的隔音构造。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了发动机舱的冷却构造。该冷却构造具备对配置在发动机舱内的内燃机的周围进行覆盖的保温罩。更具体而言，在保温罩分别形成有冷却风的取入口及排出口。另外，在取入口的形成部位设置有调整冷却风的取入量的取入口开闭部，在排出口的形成部位设置有调整冷却风的排出量的排出口开闭部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-013638号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1所记载的发动机舱的冷却构造中，有可能水从冷却风的取入口浸入保温罩的内部，而浸入了的水积存在保温罩的底面部。然而，在专利文献1中，关于针对这样可能浸入保温罩的内部的水的对策没有任何公开。因此，专利文献1所记载的构造在促进浸入到保温罩的内部的水的排出的观点上仍留有改善的余地。

本发明是鉴于上述的课题而完成的，其目的在于提供一种能够有效地排出浸入到覆盖内燃机的罩构件的内部的水的动力系统的隔音构造。

用于解决课题的技术方案

本发明的动力系统的隔音构造具备：

罩构件，所述罩构件覆盖包括内燃机的动力系统中的至少所述内燃机，且具有供浸入到内侧的水积存的积存部；和

吸水构件，所述吸水构件配置在所述罩构件的所述内侧。

所述罩构件包括将所述罩构件的所述内侧的水分向大气中放出的放湿口。

所述吸水构件从所述积存部延伸至所述放湿口。

也可以是，所述放湿口设置在与所述内燃机的高温部或搭载所述动力系统的车辆的高温部相对的位置。

也可以是，所述高温部为所述内燃机的排气系统部件。

也可以是，所述高温部为供冷却所述内燃机的冷却剂流动的散热器。

也可以是，所述罩构件覆盖包括所述内燃机的底部在内的所述内燃机的下部。并且，也可以是，所述积存部设置在与所述底部相对的位置。

也可以是，所述隔音构造还具备油检测片，所述油检测片在油可能从所述内燃机滴下的位置安装于所述吸水构件，即使与水分接触也不变色，且伴随于所述油的附着而变色。

也可以是，所述动力系统包括与所述内燃机组合的变速器。也可以是，所述罩构件除了所述内燃机之外还覆盖所述变速器。并且，也可以是，所述隔音构造还具备油检测片，所述油检测片在油可能从所述变速器滴下的位置安装于所述吸水构件，即使与水分接触也不变色，且伴随于所述油的附着而变色。

也可以是，所述隔音构造还具备燃料检测片，所述燃料检测片在燃料可能从所述内燃机滴下的位置安装于所述吸水构件，即使与水分接触也不变色，且伴随于所述燃料的附着而变色。

也可以是，所述隔音构造还具备冷却剂检测片，所述冷却剂检测片在冷却所述内燃机的冷却剂可能从所述内燃机滴下的位置安装于所述吸水构件，即使与水分接触也不变色，且伴随于所述冷却剂的附着而变色。

发明的效果

根据本发明，浸入到罩构件的内侧的水积存在积存部，被吸水构件吸收。由于吸水构件延伸至放湿口，因此吸水构件所含的水分容易在位于与大气连通的放湿口的附近的部位从吸水构件蒸发。其结果，积存到积存部的水沿着吸水构件朝向放湿口的附近的容易干燥的部位被吸出地流动(蒸腾作用)。然后，沿着吸水构件流动到放湿口的附近的水分依次蒸发而被向大气中放出。这样，根据本发明，即使在积存部积存有水的情况下，也能够有效地排出浸入到罩构件的内部的水。

附图说明

图1是示意性地示出应用了本发明的实施方式1的动力系统的隔音构造的内燃机及其周围的构成的图(车辆侧视)。

图2是将图1所示的隔音罩的排气侧的部位A放大而示出的剖视图。

图3是从图2中的箭头B的方向俯视放湿口而得到的图。

图4是将图1所示的隔音罩的进气侧的部位C放大而示出的剖视图。

图5是用于说明本发明的实施方式2的动力系统的隔音构造的特征部的剖视图。

图6是从图5中的箭头D的方向观察吸水构件而得到的图。

图7是用于说明应用于与内燃机组合的变速器的动力系统的隔音构造的图。

附图标记说明

1：车辆；

2：发动机舱；

4：散热器；

10：内燃机；

12：曲轴；

14：进气系统部件；

16：排气系统部件；

18：发动机主体；

20：排气管；

24：油底壳；

30、32、34、46、38、62：隔音罩；

40、64：罩构件；

40a、64a：罩构件的底面部；

42、66：吸水构件；

44、46：放湿口；

50、68：油检测片；

60：变速器。

具体实施方式

在以下说明的各实施方式中，对各图中共同的要素标注同一附图标记并省略或简化重复的说明。另外，在以下所示的实施方式中，在提及了各要素的个数、数量、量、范围等数的情况下，除了特别明示的情况和/或原理上明确地特定于该数的情况以外，本发明并不限定于该提及了的数。另外，在以下所示的实施方式中说明的构造等，除了特别明示的情况和/或原理上明确地特定于上述构造等的情况以外，对于本发明而言不一定是必须的。

1.实施方式1

首先，参照图1～图4，对本发明的实施方式1进行说明。

1-1.内燃机及其周围的构成

图1是示意性地示出应用了本发明的实施方式1的动力系统的隔音构造的内燃机10及其周围的构成的图(车辆侧视)。图1所示的车辆1的动力系统包括内燃机10(内燃机10以外的图示省略)。内燃机10被收纳于车辆1的发动机舱2。

在图1中，纸面左侧为车辆1的前方，纸面上侧为车辆1的上方。在内燃机10的车辆上方侧配置有发动机罩3。在内燃机10的车辆前方侧配置有散热器4。冷却内燃机10的冷却剂在散热器4的内部流动。另外，在内燃机10的车辆下方侧配置有发动机下罩5，在车辆后方侧配置有对发动机舱2和车室6进行区划的隔壁7(前围上盖板及前围板等)。此外，在内燃机10的车辆左右侧配置有悬架支撑罩(英文：suspension tower)等车辆构成构件(省略图示)。

在图1所示的一例中，内燃机10以曲轴12的轴向朝向车辆1的左右方向的方式搭载于车辆1。另外，在图1所示的一例中，内燃机10以进气系统部件14位于车辆前方侧且排气系统部件16位于车辆后方侧的方式搭载于车辆1。排气系统部件16包括供从发动机主体18的各气缸排出的高温的排气流动的排气管20、及排气净化催化剂22。

另外，内燃机10在其底部具备油底壳24。在油底壳24的内部贮存对内燃机10的内部进行润滑的油。而且，内燃机10具备燃料喷射装置26。

1-2.隔音构造

作为一例，本实施方式的动力系统的隔音构造仅应用于内燃机10。该隔音构造具备覆盖内燃机10的隔音罩30。在图1所示的一例中，隔音罩30被分割成隔音罩32、34、36及38这4个隔音罩。即，隔音罩30相当于隔音罩32、34、36及38的组的总称。此外，隔音罩30向内燃机10的安装方法没有特别限定，但作为一例，隔音罩30利用省略图示的紧固连结用具(螺栓等)安装于内燃机10。

如图1所示，隔音罩32主要覆盖内燃机10的上部(包括燃料喷射装置26)。隔音罩34覆盖内燃机10的车辆上下方向的中央且车辆前方侧的部位(包括进气系统部件14)。隔音罩36覆盖包括内燃机10的底部(油底壳24)在内的该内燃机10的下部。并且，隔音罩38覆盖内燃机10的车辆上下方向的中央且车辆后方侧(排气侧)的部位。

此外，作为一例，隔音罩32～38分别形成为在车辆左右方向上遍及该方向上的内燃机10的整个宽度。另外，内燃机10的车辆右侧的侧端面的上部、中部及下部也可以分别由隔音罩32、34及36覆盖，或者由具有与它们同样的构成的其他隔音罩覆盖。这对于内燃机10的车辆左侧的侧端面的一部分(即，内燃机10与变速器(参照图7)的紧固连结部以外的部位)也是同样的。

本实施方式的隔音构造主要在覆盖内燃机10的下部的隔音罩36的构成上具有特征。以下，参照图2～4，对隔音罩36的详细构成进行说明。

1-2-1.隔音罩36的排气侧的部位A的构成

图2是将图1所示的隔音罩36的排气侧的部位A放大而示出的剖视图。如图2所示，隔音罩36由罩构件40和吸水构件42构成。

具体而言，罩构件40相当于隔音罩36的外侧(发动机舱2侧)的部位。罩构件40由吸音性能优异的材料形成。另外，作为罩构件40的材料，使用具有一定程度的刚性的材料。这样的罩构件40的材料的一例是由PET(Polyethylene terephthalate：聚对苯二甲酸乙二醇酯)纤维形成的纤维材料。另外，在罩构件40的表面实施了防水处理。因此，罩构件40具有高吸音性和高防水性。

另一方面，吸水构件42相当于隔音罩36的内侧(内燃机10侧)的部位。吸水构件42由吸水性能优异的材料形成。另外，作为吸水构件42的材料，使用比罩构件40软质的材料。这样的吸水构件42的材料的一例是无纺布。吸水构件42例如使用粘接剂而贴附于罩构件40。代替粘接，吸水构件42例如也可以使用热压等热压接而贴附于罩构件40。

作为补充，隔音罩36具有由上述罩构件40和吸水构件42构成的双层构造。此外，在图1所示的一例中，其他隔音罩32、34及38仅由与罩构件40相同材质的罩构件构成(不伴有吸水构件)。

罩构件40还具备放湿口44。放湿口44是为了将浸入到罩构件40的内侧的水向大气中(即，发动机舱2内)放出而设置的。具体而言，放湿口44配置于罩构件40的排气侧(车辆后方侧)的上方端(开放端)，与排气管20相对。作为补充，放湿口44设置于在车辆上下方向上比积存部(底面部40a)高的位置。

罩构件40的底面部40a相当于在水浸入到隔音罩36的内侧的情况下供该水积存的本发明的“积存部”的一例。如图2所示，吸水构件42从罩构件40的底面部40a(积存部)延伸至放湿口44。作为补充，在图2所示的例子中，作为底面部40a的积存部与内燃机10的底部(油底壳24)相对。

如上所述，高温的排气在排气管20的内部流动。因此，排气管20及其周边的排气系统部件16与其他部位相比容易成为高温。因此，在靠近排气管20的位置与排气管20相对的放湿口44，从排气管20接受热。即，排气管20作为放湿口44的热源发挥功能。此外，排气管20相当于本发明的“内燃机的高温部”的一例。

图3是从图2中的箭头B的方向俯视放湿口44而得到的图。如图3所示，放湿口44是用于使吸水构件42与大气(发动机舱2内的空气)连通的开口。作为一例，放湿口44由具有圆形截面的多个孔构成。

1-2-2.隔音罩36的进气侧的部位C的构成

图4是将图1所示的隔音罩36的进气侧的部位C放大而示出的剖视图。如图4所示，罩构件40在进气侧(车辆前方侧)也具备具有与放湿口44同样的构成的放湿口46。具体而言，放湿口46配置于罩构件40的进气侧的上方端(开放端)，与散热器4相对。虽然省略了一部分的图示，但吸水构件42从底面部(积存部)40a(参照图2)延伸至放湿口46。

散热器4放出通过从内燃机10接受热而成为了高温的冷却水的热。因此，在靠近散热器4的位置与散热器4相对的放湿口46，从散热器4接受热。因此，散热器4也作为放湿口46的热源发挥功能。此外，散热器4相当于本发明的“搭载动力系统的车辆的高温部”的一例。

此外，在隔音罩36或与其同样的隔音罩覆盖着内燃机10的车辆左右侧的侧端面的下部的情况下，也可以对配置于该侧端面的罩构件40同样地设置放湿口44或46。

1-3.与隔音构造有关的效果

雨水或由车辆1的轮胎溅起的水有时会浸入隔音罩30(32～38)的内部。在具有积存部(罩构件40的底面部40a)的隔音罩36中，浸入了的水积存在积存部(底面部40a)。若水分长期积存在隔音罩36的内部，则有可能在与隔音罩36接触或接近的金属部生锈或产生腐蚀。

在上述本实施方式的内燃机10的隔音构造中，在覆盖内燃机10的下部的隔音罩36的罩构件40的内侧(内燃机10侧)配置有吸水构件42。在罩构件40形成有放湿口44及46。并且，吸水构件42从积存部(底面部40a)延伸至放湿口44及46的各自。

由此，根据本实施方式的隔音构造，浸入到罩构件40的内侧的水积存在底面部40a(积存部)，被位于罩构件40的内侧的吸水构件42吸收。吸水构件42所含有的水分容易在位于与大气连通的放湿口44、46附近的部位从吸水构件42蒸发。其结果，如图2所示，积存到底面部40a(积存部)的水沿着吸水构件42朝向放湿口44(放湿口46也同样)的附近的容易干燥的部位被吸出地流动(蒸腾作用)。并且，被吸至放湿口44、46的附近的水分依次蒸发而向大气中(发动机舱2内)放出。

如上所述，根据本实施方式的隔音构造，能够有效地排出浸入到覆盖内燃机10的罩构件40的内部的水。作为补充，包括内燃机10的动力系统的隔音构造需要在发动机舱2内的非常有限的空间内成立。因此，隔音罩如本实施方式的隔音罩30那样由沿着内燃机等构成要素的形状的复杂的面构成，另外，多难以完全覆盖内燃机等构成要素的整体。关于这一点，根据本实施方式的隔音构造，即使在难以完全覆盖内燃机等构成要素的整体的情况下，也能够有效地排出从隔音罩间的间隙浸入到罩构件的内侧的水。

另外，在本实施方式的隔音构造中，放湿口44及46设置在与内燃机10的高温部(排气管20)及车辆1的高温部(散热器4)分别相对的位置。这些排气管20及散热器4作为促进被吸水构件42吸收了的水的蒸发的热源发挥功能。即，放湿口44、46设置在容易接受来自热源的热的位置。因此，能够利用该热促进放湿口44、46附近的吸水构件42的部位处的水分的蒸发。因此，能够更有效地进行利用了上述的蒸腾作用的水的排出。

另外，放湿口44相对于发动机主体18配置在车辆后方侧。因此，能够在从车辆前方侧流入到发动机舱2内的水难以浸入的位置设置放湿口44。而且，放湿口44及46配置于车辆上下方向上的高的部位(至少比底面部40a高的部位)。因此，能够在从车辆下方侧流入到发动机舱2内的水难以浸入的位置设置放湿口44及46。本发明的放湿口的设置部位，虽然广义而言没有特别限定，但如上所述，放湿口44及46的设置部位的例子在抑制水向放湿口的浸入的观点上是优选的。

2.实施方式2

接着，参照图5～图7，对本发明的实施方式2及其变形例进行说明。

2-1.具备油检测片的隔音构造

图5是用于说明本发明的实施方式2的动力系统的隔音构造的特征部的剖视图。图6是从图5中的箭头D的方向观察吸水构件42而得到的图。本实施方式的隔音构造除了追加地设置油检测片50这一点以外与实施方式1的隔音构造是同样的。

在本实施方式中，如图5所示，在位于隔音罩36所具备的罩构件40的底面部40a(积存部)的内侧的吸水构件42的更内侧配置有多个油检测片50。作为这些油检测片50，例如可以使用即使与水分接触也不变色、且伴随于油的附着而变色的公知的油试纸。

如前所述，底面部40a与内燃机10的底部(即，配置有油底壳24的部位)相对。因此，容易从内燃机10向底面部40a滴下油(发动机油)。因此，多个油检测片50在油可能从内燃机10滴下的位置安装于吸水构件42。作为一例，这些油检测片50通过粘接等而贴附于吸水构件42的表面。

作为补充，考虑适用隔音构造的各个内燃机的构造，此处所说的“油可能从内燃机10滴下的位置”能够预先掌握作为油容易滴下的位置。此外，满足这样的条件的油检测片50的设置位置未必限定于底面部40a，也可以是存在吸水构件42的其他任意的位置。

在图6所示的例子中，油检测片50的数量的一例为9个，这些油检测片50以预定间隔分散配置。由此，能够得到容易仅更换发生了变色的部位的构造。另外，油检测片50作为一例为圆形形状，但其形状没有特别限定。

此外，油检测片50，也可以代替如上述那样贴附于吸水构件42的表面的例子，例如，以容易仅更换发生了变色的油检测片50的方式埋入于在吸水构件42形成的孔的内部。另外，油检测片例如只要具有优异的吸水性能，则也可以构成为吸水构件的一部分。

2-2.与具备油检测片的隔音构造有关的效果

在如内燃机10那样由隔音罩覆盖了的内燃机中，在水浸入到隔音罩内的情况下，从内燃机泄漏的油与水混合存在，有可能导致油的视觉辨认性降低。因此，即使从内燃机泄漏的油滴下到隔音罩，作业人员也有可能难以觉察到油泄漏。

针对上述的课题，在本实施方式的隔音构造中，在油可能从内燃机10滴下的位置在吸水构件42安装有油检测片50。根据油检测片50，能够使作业人员以与水区别开的方式识别泄漏的油的附着。由此，油泄漏的检测性提高，因此能够早期发现油泄漏。此外，起到与实施方式1的隔音构造同样的效果。

2-3.与实施方式2有关的变形例

2-3-1.隔音构造向变速器的应用例

图7是用于说明应用于与内燃机10组合的变速器60的动力系统的隔音构造的图。具备油检测片50的实施方式2的隔音构造不仅可以应用于内燃机10，也可以应用于动力系统的其他构成要素(在此为与内燃机10组合的变速器60)。

具体而言，图7示出了覆盖变速器60的下部(包括底部)的隔音罩62的一部分。隔音罩62具备具有与上述的罩构件40同样的构成的罩构件64(包括省略图示的放湿口)。罩构件64具有与变速器60的底部相对的底面部64a(积存部)。另外，隔音罩62具备具有与上述的吸水构件42同样的构成的吸水构件66。并且，在吸水构件66，在油(变速器油)可能从变速器60滴下的位置安装有油检测片68。油检测片68具有与上述的油检测片50同样的构成。

根据图7所示的隔音构造，在变速器60由罩构件64覆盖着的情况下，与实施方式2的发动机油的例子同样地，能够提高从变速器60的油泄漏的检测性。因此，能够早期发现变速器油泄漏。

2-3-2.具备燃料检测片的隔音构造的例子

在上述实施方式2中，例示了具备油检测片50的隔音构造。本发明的动力系统的隔音构造的其他例子，也可以代替这样的油检测片50，或者与该油检测片50一起具备用于检测向内燃机10供给的燃料的泄漏的燃料检测片(省略图示)。具体而言，燃料检测片与油检测片50的例子同样地，在燃料可能从内燃机10(例如，燃料喷射装置26)滴下的位置安装于吸水构件42。另外，作为这样的燃料检测片，例如可以使用即使与水分接触也不变色、且伴随于燃料(例如碳氢化合物、汽油)的附着而变色的公知的燃料试纸。

2-3-3.具备冷却剂检测片的隔音构造的例子

另外，本发明的动力系统的隔音构造的其他例子，也可以代替上述的油检测片50及燃料检测片，或者与它们中的至少一方一起具备用于检测冷却内燃机10的冷却剂的泄漏的冷却剂检测片(省略图示)。具体而言，冷却剂检测片与油检测片50的例子同样地，在冷却剂可能从内燃机10滴下的位置安装于吸水构件42。另外，作为这样的冷却剂检测片，例如可以使用即使与水分接触也不变色、且伴随于冷却剂的附着而变色的公知的冷却剂试纸。

3.其他实施方式

3-1.积存部及吸水构件的其他例子

在上述实施方式1、2及实施方式2的变形例中，例示了与内燃机10的底部对应的底面部40a、64a相当于本发明的“积存部”的罩构件40、64。然而，供浸入了的水积存的“积存部”的位置取决于罩构件的形状，并不一定限定于与内燃机等动力系统的构成要素的底部相对的位置。因此，也可以将存在于罩构件的底面部以外处的任意的积存部作为对象，在罩构件的内侧配置吸水构件。并且，该吸水构件也可以延伸至预定的放湿口。

3-2.动力系统的其他例子

作为本发明的隔音构造的应用对象的动力系统只要是包括内燃机、且动力系统中的至少内燃机由罩构件覆盖的构成，则不限于上述的具备内燃机10和变速器60的例子。即，本隔音构造例如也可以应用于具备内燃机和电动机作为车辆的动力源的动力系统。并且，在这样的动力系统中，例如，电动机也可以与内燃机一起由罩构件覆盖。

另外，以上说明了的各实施方式所记载的例子及其他的各变形例除了明示的组合以外还可以在可能的范围内适当组合，另外，也可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形。

Claims

1.一种动力系统的隔音构造，其特征在于，具备：

吸水构件，所述吸水构件配置在所述罩构件的所述内侧，

所述罩构件和所述吸水构件安装到所述内燃机，使得所述罩构件覆盖包括所述内燃机的底部在内的所述内燃机的下部，所述积存部设置在与所述底部相对的位置，

所述罩构件包括将所述罩构件的所述内侧的水分向大气中放出的放湿口，

所述吸水构件从所述积存部延伸至所述放湿口，以及

所述罩构件的表面实施了防水处理。

2.根据权利要求1所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，

所述放湿口设置在与所述内燃机的高温部或搭载所述动力系统的车辆的高温部相对的位置。

3.根据权利要求2所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，

所述高温部为所述内燃机的排气系统部件。

4.根据权利要求2所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，

所述高温部为供冷却所述内燃机的冷却剂流动的散热器。

5.根据权利要求3所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，

所述高温部为供冷却所述内燃机的冷却剂流动的散热器。

6.根据权利要求1所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，

所述隔音构造还具备油检测片，所述油检测片在油可能从所述内燃机滴下的位置安装于所述吸水构件，即使与水分接触也不变色，且伴随于所述油的附着而变色。

7.根据权利要求2所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，

8.根据权利要求3所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，

9.根据权利要求4所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，

10.根据权利要求5所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，

11.根据权利要求1～10中任一项所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，

所述动力系统包括与所述内燃机组合的变速器，

所述罩构件除了所述内燃机之外还覆盖所述变速器，

所述隔音构造还具备油检测片，所述油检测片在油可能从所述变速器滴下的位置安装于所述吸水构件，即使与水分接触也不变色，且伴随于所述油的附着而变色。

12.根据权利要求1～10中任一项所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，

所述隔音构造还具备燃料检测片，所述燃料检测片在燃料可能从所述内燃机滴下的位置安装于所述吸水构件，即使与水分接触也不变色，且伴随于所述燃料的附着而变色。

13.根据权利要求11所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，

14.根据权利要求1～10和13中任一项所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，

所述隔音构造还具备冷却剂检测片，所述冷却剂检测片在冷却所述内燃机的冷却剂可能从所述内燃机滴下的位置安装于所述吸水构件，即使与水分接触也不变色，且伴随于所述冷却剂的附着而变色。

15.根据权利要求11所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，

16.根据权利要求12所述的动力系统的隔音构造，其特征在于，