CN110171485A - 车辆的前方构造及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供车辆的前方构造及其制造方法。车辆的前方构造能够抑制在车辆的前表面碰撞时悬架塔向车厢内侧变形。悬架塔在前纵梁的比前柱靠前方的部位与前纵梁结合。车辆的前方构造具备连结部件，该连结部件具有：与悬架塔结合的前端部、和与前柱结合的后端部。连结部件具有构成闭合剖面构造的外板和内板。在连结部件的与悬架塔接合的接合部和连结部件的与前柱接合的接合部之间，在外板设置有脆弱部(图3C)。

Description

车辆的前方构造及其制造方法
技术领域
本发明涉及车辆的前方构造及其制造方法。
背景技术
在车辆的前方构造中，例如在日本特开平10-53159号公报中，在挡板部件的壁面突出设置有焊道，并且在挡板部件的壁面突出设置有鼓出部。鼓出部在挡板部件的壁面沿上下方向横贯焊道，从而鼓出部的两端比焊道更向上下方向延伸。伴随着前后方向的冲击载荷相对于挡板部件的输入，鼓出部能够允许挡板部件的压弯。
发明内容
本发明的目的在于提供能够抑制在前表面碰撞时，悬架塔向车厢内侧变形的车辆的前方构造及其制造方法。
例1.车辆的前方构造的要旨在于，具备：前柱；前纵梁，其比所述前柱向前方延伸；悬架塔，其在所述前纵梁的比所述前柱靠前方的部位与所述前纵梁结合；连结部件，其具有：与所述悬架塔结合的前端部、和与所述前柱结合的后端部，其中，所述连结部件具有构成闭合剖面构造的外板和内板，并且在所述连结部件的与所述悬架塔接合的接合部和所述连结部件的与所述前柱接合的接合部之间，在所述外板设置有脆弱部。
根据上述结构，连结部件具有闭合剖面构造，因此通常情况下能够保持刚性。另外，在前表面碰撞时在从前方对连结部件施加载荷时，连结部件以在连结部件的与悬架塔接合的接合部和连结部件的与前柱接合的接合部之间设置于外板的脆弱部为初始的起点，变形为向内侧凸出。由此悬架塔倒向车厢外侧，因而能够抑制悬架塔向车厢内侧变形。
例2.在上述例1的车辆的前方构造中，所述脆弱部是能够设置于所述外板并向内侧凹陷的凹部。
例3.在上述例1的车辆的前方构造中，所述脆弱部是能够设置于所述外板的贯通孔。
例4.能够提供一种车辆的前方构造的连结部件，具有与上述例1～例3中的任一例的记载对应的特征。
例5.能够提供一种针对上述例1～例3中的任一例记载的车辆的前方构造的制造方法。
根据本发明，能够抑制在前表面碰撞时悬架塔向车厢内侧变形。
附图说明
图1是表示实施方式中的车辆的前方骨架构造的俯视图。
图2是表示图1的车辆的前方骨架构造的侧视图。
图3A是在图2的A-A线处的前围上盖板侧部的端面图，图3B是在图2的B-B线处的前围上盖板侧部的端面图，图3C是前围上盖板侧部的立体图。
图4是表示图1的车辆的前方骨架构造的俯视图。
图5A、图5B是表示其他例中的前围上盖板侧部的端面图，图5C是其他例中的前围上盖板侧部的立体图。
图6是表示用于对比较例进行说明的车辆的前方骨架构造的侧视图。
图7是表示用于对图6的比较例进行说明的车辆的前方骨架构造的俯视图。
图8是针对图6的比较例示出用于说明课题的车辆的前方骨架构造的俯视图。
具体实施方式
以下，按照图1～图8对将本发明具体化的一个实施方式进行说明。
另外，各图中的前、后是指车辆的前后方向，内、外分别指车辆(车厢)的内侧、外侧。另外，在以下的说明中，内侧以及外侧分别指车厢内侧以及车厢外侧。
如图1以及图2所示，车辆的前方构造10具备：前柱20、前纵梁30、悬架塔40以及前围上盖板侧部50。
前柱20的下端与下边梁21的前端连接，前柱20从下边梁21向上方延伸。前纵梁30在比前柱20以及下边梁21靠车厢内侧的位置比前柱20向前方延伸。前纵梁30经由横梁22而与下边梁21结合。
悬架塔40在前纵梁30的比前柱20靠前方的部位与前纵梁30结合。
前围上盖板侧部50是连结部件，前围上盖板侧部50的前端部与悬架塔40结合，并且前围上盖板侧部50的后端部与前柱20结合。前围上盖板侧部50具有由外板51和内板52构成的闭合剖面构造。
详细而言，如图3A、图3B以及图3C所示，前围上盖板侧部50的剖面形状呈四边框状，前围上盖板侧部50具有：由金属板构成的外板51、和由金属板构成的内板52。外板51具有：纵壁51a，其沿铅垂方向延伸；上侧凸缘部51b，其从纵壁51a的上端向斜外侧上方延伸；下侧凸缘部51c，其从纵壁51a的下端向斜外侧下方延伸。内板52具有：纵壁52a，其沿铅垂方向延伸；上壁52b，其从纵壁52a的上端向斜外侧上方延伸；下壁52c，其从纵壁52a的下端向斜外侧下方延伸。
如图3A所示，将外板51配置为堵塞内板52的开口部。外板51的上侧凸缘部51b与内板52的上壁52b的前端部以重叠的状态相互接合。外板51的下侧凸缘部51c与内板52的下壁52c的前端部以重叠的状态相互接合。外板51的纵壁51a与内板52的纵壁52a分离，由内板52的纵壁52a、上壁52b、下壁52c以及外板51的纵壁51a包围的空间成为闭合的空间。
如图3C所示，在外板51的后端部形成有比内板52的后端向后方突出的突出部53，如图1以及图2所示，该突出部53与前柱20的外侧的侧面接合。另外，内板52的纵壁52a的前端部与悬架塔40接合。
如图3B以及图3C所示，在前围上盖板侧部50的外板51的纵壁51a形成有向内侧凹陷的凹部55。详细而言，在前围上盖板侧部50的与悬架塔40接合的第一接合部50a和前围上盖板侧部50的与前柱20接合的第二接合部50b之间，在外板51设置有作为脆弱部的向内侧凹陷的凹部55。即，在本实施方式中，脆弱部是设置于外板51且向内侧凹陷的凹部55。向内侧凹陷的凹部55优选为在后侧、即在接近与前柱20接合的第二接合部50b的位置形成于外板51。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
如图3A所示，前围上盖板侧部50具有将外板51与内板52组合而成的闭合剖面构造。因此，在不是前表面碰撞时的通常情况下，保持前围上盖板侧部50的刚性。
另一方面，如图2所示，在前表面碰撞时从前方对车辆施加载荷时，载荷从前纵梁30经由横梁22传递至下边梁21。另外，在前表面碰撞时在从前方对车辆施加载荷时，载荷从前纵梁30经由悬架塔40并经过前围上盖板侧部50传递至前柱20。此时，如图4所示，在前表面碰撞时的载荷的传播中，前围上盖板侧部50的凹部55成为初始变形的起点即成为契机而使前围上盖板侧部50弯折，从而前围上盖板侧部50变形为向内侧凸出。前围上盖板侧部50变形为向内侧凸出，由此较硬的悬架塔40倒向外侧。即，悬架塔40倒向与车厢内侧(仪表板侧)相反的一侧。
如图4所示，使前围上盖板侧部50的变形成为前围上盖板侧部50向内侧凸出的方向，从而能够抑制悬架塔40向内侧、即车厢内侧(仪表板侧)倾倒。由此，能够避免悬架塔40例如碰到空调。即，通过在前围上盖板侧部50的外侧的壁面设置凹部55(在前围上盖板侧部50的外侧的壁面设定凹形状)，由此外板51的凹部55倒塌。因此前围上盖板侧部50变形为向内侧凸出。
另外，例如为了抑制悬架塔40向车厢内侧变形，与使用其他部件的加强件的情况相比，在本实施方式中仅在前围上盖板侧部50的外板51设置凹部55，因而车辆的前方构造不变重，能够抑制质量的增加。
这样，本实施方式通过控制前围上盖板侧部50的变形模式，从而能够减少悬架塔40向车厢内侧的变形。
此外，本申请的图6～图8表示比较例。在图6以及图7中，前纵梁101比前柱100向前方延伸，在前纵梁101结合有悬架塔102。悬架塔102与前柱100由前围上盖板侧部103连结。而且，在车辆的前表面碰撞时，来自前纵梁101的载荷经由前围上盖板侧部103传递至前柱100。
然而，如图8所示，在前表面碰撞时前围上盖板侧部103的变形为前围上盖板侧部103向车厢外侧凸出的方向的情况下，较硬的悬架塔102倒向内侧即车厢内侧。与此相对，上述实施方式能够减少这样的变形。
根据上述实施方式，能够获得以下的效果。
(1)车辆的前方构造10具备：前柱20；前纵梁30，其比前柱20向前方延伸；悬架塔40，在前纵梁30的比前柱20靠前方的部位与前纵梁30结合。此外，车辆的前方构造10具备作为连结部件的前围上盖板侧部50。前围上盖板侧部50的前端部与悬架塔40结合，并且前围上盖板侧部50的后端部与前柱20结合。作为连结部件的前围上盖板侧部50具有由外板51和内板52构成的闭合剖面构造。在前围上盖板侧部50中，在与悬架塔40接合的第一接合部50a和与前柱20接合的第二接合部50b之间，在构成外侧的壁面的外板51设置有作为脆弱部的凹部55。
由此，由于前围上盖板侧部50具有闭合剖面构造，因而通常情况下前围上盖板侧部50能够保持刚性。
另外，在车辆的前表面碰撞时在从前方施加载荷时，能够使前围上盖板侧部50变形为所希望的形状。具体而言，能够使前围上盖板侧部50变形为向内侧凸出。
即，在前围上盖板侧部50的与悬架塔40接合的接合部50a和与前柱20接合的接合部50b之间，该前围上盖板侧部50以设置于外板51的作为脆弱部的凹部55为初始变形的起点，变形为前围上盖板侧部50向内侧凸出。由此，能够使悬架塔40倒向外侧，能够抑制悬架塔40向车厢内侧的变形。这样，通过控制车辆的前方碰撞时前围上盖板侧部50的变形模式，从而能够抑制前表面碰撞时悬架塔40向车厢内侧变形。
(2)脆弱部是设置于外板51且向内侧凹陷的凹部55，因而实用。
实施方式不限定于上述方式，例如可以具体化为以下方式。上述实施方式以及以下的各变形例在相互不矛盾的范围内可以组合实施。
在前围上盖板侧部50的外板51设置有一个凹部55，但也可以取而代之而成为在前围上盖板侧部50的外板51沿前后方向分散地设置有多个凹部的结构。即，可以成为前围上盖板侧部不是弯折一节，而是前围上盖板侧部弯折两节以上。
如图3A、图3B以及图3C所示，脆弱部是设置于前围上盖板侧部50的外板51的凹部55。也可以取而代之，如图5A、图5B以及图5C所示，脆弱部是设置于前围上盖板侧部50的外板51的贯通孔56。即便在该情况下，也可以成为在前围上盖板侧部50的外板51沿前后方向分散设置多个贯通孔的结构。即，可以成为前围上盖板侧部不是弯折一节，而是前围上盖板侧部弯折二节以上。

Claims (5)

1.一种车辆的前方构造，具备：
前柱；
前纵梁，其比所述前柱向前方延伸；
悬架塔，其在所述前纵梁的比所述前柱靠前方的部位与所述前纵梁结合；
连结部件，其具有：与所述悬架塔结合的前端部、和与所述前柱结合的后端部，
所述车辆的前方构造的特征在于，
所述连结部件具有构成闭合剖面构造的外板和内板，并且在所述连结部件的与所述悬架塔接合的接合部和所述连结部件的与所述前柱接合的接合部之间，在所述外板设置有脆弱部。
2.根据权利要求1所述的车辆的前方构造，其特征在于，
所述脆弱部是设置于所述外板并向内侧凹陷的凹部。
3.根据权利要求1所述的车辆的前方构造，其特征在于，
所述脆弱部是设置于所述外板的贯通孔。
4.一种车辆的前方构造的连结部件，其特征在于，
所述连结部件与悬架塔和前柱结合，所述悬架塔在前纵梁的比所述前柱靠前方的部位与所述前纵梁结合，
所述连结部件具备：
外板以及内板，它们构成闭合剖面构造；
第一接合部，其与所述悬架塔接合；
第二接合部，其与所述前柱接合；
脆弱部，其在所述第一接合部与所述第二接合部之间设置于所述外板。
5.一种车辆的前方构造的制造方法，其特征在于，
所述制造方法包括：
提供前柱；
使前纵梁比所述前柱向前方延伸；
在所述前纵梁的比所述前柱靠前方的部位将悬架塔与所述前纵梁结合；
将连结部件的前端部与所述悬架塔结合；
将所述连结部件的后端部与所述前柱结合；
由所述连结部件的外板和内板构成闭合剖面构造；以及
在所述连结部件的与所述悬架塔接合的接合部和所述连结部件的与所述前柱接合的接合部之间，在所述外板设置脆弱部。
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