CN110155249A - 一种具有大窗的船舶舱室建造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶建造技术领域，公开了一种具有大窗的船舶舱室建造方法，包括步骤：围壁制作过程中通过在围壁的大窗待开孔周围设置井字型加强结构；分段制作时以甲板为底在胎架上反向安装围壁；上建总组前将窗框结构放置于相对应的舱室内，待上建整体吊装后安装所述窗框结构；待所述窗框结构安装完毕后将所述井字型加强结构拆除。本发明公开的具有大窗的船舶舱室建造方法，通过在围壁的大窗待开孔周围设置井字型加强结构，在上建总组前将窗框结构放置于对应的舱室内，待上建整体吊装后安装窗框结构，能够有效对船舶舱室的建造起到保型作用。

Description

一种具有大窗的船舶舱室建造方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种具有大窗的船舶舱室建造方法。

背景技术

极地类航行船舶因须具备倒车及破冰要求，需要船舶的驾驶室需有良好的视野，因此驾驶室外围壁窗通常采用大窗开孔形式。大窗开孔形式虽然满足了良好视野的要求，但是导致驾驶室整体结构较弱，驾驶室分段建造及外围壁保型难度大，当外围壁平整度不足会导致后续窗框结构无法安装。

现有技术中，上建区域分段在建造过程中，为减少外围壁板变形，通常在外围壁上下口增加槽钢临时保型加强，但对于大窗开孔的驾驶室区域，单纯的上下口做保型加强无法达到后续窗框安装时的精度要求。

发明内容

本发明的目的在于提出一种具有大窗的船舶舱室建造方法，能够有效对船舶舱室的建造起到保型作用。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种具有大窗的船舶舱室建造方法，包括步骤：

围壁制作过程中通过在所述围壁的大窗待开孔周围设置井字型加强结构；

分段制作时以甲板为底在胎架上反向安装所述围壁；

上建总组前将窗框结构放置于相对应的舱室内，待上建整体吊装后安装所述窗框结构；

待所述窗框结构安装完毕后将所述井字型加强结构拆除。

该具有大窗的船舶舱室建造方法，通过在围壁的大窗待开孔周围设置井字型加强结构，在上建总组前将窗框结构放置于对应的舱室内，待上建整体吊装后安装窗框结构，能够有效对船舶舱室的建造起到保型作用。

作为上述具有大窗的船舶舱室建造方法的一种优选方案，所述围壁制作过程中，在所述围壁的大窗待开孔的R角处开设孔。在围壁的制作过程中，在围壁的大窗待开孔的R角处开设孔，能够有效对围壁的制作起到保型作用，防止由于大窗开口较大出现严重变形。

作为上述具有大窗的船舶舱室建造方法的一种优选方案，所述围壁制作过程中，在所述围壁反身退火前做加强支撑处理。该步骤能够防止围壁在反身时出现变形。

作为上述具有大窗的船舶舱室建造方法的一种优选方案，所述围壁制作过程中，在所述围壁反身退火后，在所述围壁外壁安装所述井字型加强结构。通过井字型加强结构能够防止围壁出现变形，起到保型的作用。

作为上述具有大窗的船舶舱室建造方法的一种优选方案，所述分段在制作完毕后，在所述分段的开口区域做保型加强处理。该设置对分段起到保型作用，避免分段在运输过程中出现变形。

作为上述具有大窗的船舶舱室建造方法的一种优选方案，所述窗框结构的焊接顺序为：从所述窗框结构的中间向两侧进行逐段焊接，每段所述窗框结构焊接时按照从所述窗框结构的侧边向中间的焊接顺序进行焊接。该窗框结构的焊接顺序能够使得窗框结构变形较小，减少后续的变形处理工艺。

作为上述具有大窗的船舶舱室建造方法的一种优选方案，所述窗框结构中的每个窗框的焊接顺序为：首先焊接所述窗框的拐角位置，然后所述窗框各边按照先焊接中间再焊接两侧的焊接顺序进行焊接。该焊接顺序能够保证每个窗框的焊接较为平整，较小窗框的变形。

作为上述具有大窗的船舶舱室建造方法的一种优选方案，在所述窗框结构安装前进行划线，所述窗框结构在安装过程中根据所述划线位置调整所述窗框结构在所述围壁上的安装位置。该步骤能够使得窗框结构的安装位置准确。

作为上述具有大窗的船舶舱室建造方法的一种优选方案，在安装所述窗框结构前、安装所述窗框结构过程中以及安装所述窗框结构后均需要对所述窗框结构的平整度进行检测。通过在安装窗框结构前、安装窗框结构中以及安装窗框结构后对窗框结构的平整度进行检测，及时采用整形措施，防止窗框结构出现严重变形。

作为上述具有大窗的船舶舱室建造方法的一种优选方案，当所述窗框结构安装完成后，所述窗框结构的平整度不满足要求时，对所述窗框结构进行火工校正以调整所述窗框结构的平整度。通过火工校正调节窗框结构的平整度，能够有效改善窗框结构的变形，满足平整度的要求。

本发明的有益效果：

本发明提出的具有大窗的船舶舱室建造方法，通过在围壁的大窗待开孔周围设置井字型加强结构，在上建总组前将窗框结构放置于对应的舱室内，待上建整体吊装后安装窗框结构，能够有效对船舶舱室的建造起到保型作用，保证了安装精度。

附图说明

图1是本发明提供的具有大窗的船舶舱室建造方法的流程图；

图2是本发明提供的围壁的结构示意图；

图3是本发明图2中沿A-A线的剖视图；

图4是本发明提供的围壁上大窗待开孔的R角处开孔的结构示意图；

图5是本发明提供的窗框结构的焊接顺序的示意图；

图6是本发明提供的窗框结构的窗框的焊接顺序的示意图。

图中：

100、围壁；200、井字型加强结构；300、窗框结构；

101、R角；301、窗框。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本发明提供一种具有大窗的船舶舱室建造方法，如图1所示，包括以下步骤：

S1、围壁100制作过程中通过在围壁100的大窗待开孔周围设置井字型加强结构200。

具体地，围壁100制作过程中，首先进行下料，围壁100板需要平整无皱折，否则必须先进行辊平。对围壁100板进行切割，围壁100板在切割过程中，需要进行补偿量的释放，围壁100板下端口的补偿量放30mm，横向垂直扶材间每档释放0.5mm的收缩补偿，本实施方式并不现有上述补偿量，具体的补偿量根据需求设置即可。在围壁100的制作过程中，在围壁100的大窗待开孔的R角101处开设孔(参见图4)，能够有效对围壁100的制作起到保型作用，防止由于大窗开口较大出现严重变形。优选地，围壁100板通过等离子切割机进行切割，切割前进行检查切割机的精度。

然后制作胎架，在胎架制作过程中需要水平，水平偏差小于1mm。

围壁100板上胎拼板，对围壁100板进行划线，在围壁100板上装配焊接附件结构，并做加强支撑处理，然后进行反身退火，在围壁100反身退火后，在围壁100外壁安装井字型加强结构200。通过井字型加强结构200能够防止围壁100出现变形，起到保型的作用(参见图2和图3)。

围壁100制作过程中，在围壁100反身退火前做加强支撑处理。该步骤能够防止围壁100在反身时出现变形。

制作的围壁100需要满足平面度≤3mm；单个窗开孔区域平面度≤1mm。

S2、分段制作时以甲板为底在胎架上反向安装围壁100。

分段制作过程中，采用平台式胎架或支柱式胎架支柱式胎架柱距为500mm*500mm，胎架水平偏差＜1mm。

分段制作流程：甲板上胎拼板→进行划线→吊装甲板结构→吊装围壁100→精度检测。

吊装围壁100定位，控制围壁100安装角度，并做好斜撑加强，检测围壁100投影线是否与地样线一致。

优选地，甲板与围壁100的角度原则上按三角板定位，定位后进一步检查安装角度正确性。

分段制作完毕后，在分段的开口区域做保型加强处理。该设置对分段起到保型作用，避免分段在运输过程中出现变形。

优选地，在分段的开口区域做保型加强处理，可以对开口区域安装斜支撑，加强开口区域的支撑强度，防止分段的变形。

S3、上建总组前将窗框结构300放置于相对应的舱室内，待上建整体吊装后安装窗框结构300。

上建总组前将窗框结构300放置于相对应的舱室内→分段反身总组→检查窗框结构300及围壁100结构的平整度→窗框结构300定位安装→平整度检测→大窗开孔→窗框结构300焊接→平整度检测。

窗框结构300应提前放置在相应的舱室内并做好固定，待上建整体吊装后安装窗框结构300及附件。

在窗框结构300安装前进行划线，窗框结构300在安装过程中根据划线位置调整窗框结构300在围壁100上的安装位置。该步骤能够使得窗框结构300的安装位置准确。

安装窗框结构300前应先检测窗框结构300的平整度，平整度要求：单个窗框301平整度在3mm以内。窗框结构300进行划线，并进行切割。

上建整体吊上船台装焊固定后，窗框结构300根据相应划线位置调整安装位置并固定。调整装配间隙、平整度、平面度、角度、面与面之间的平行度，控制在精度允许的范围内。

优选地，如图5所示，窗框结构300的焊接顺序为：从窗框结构300的中间向两侧进行逐段焊接，每段窗框结构300焊接时按照从窗框结构300的侧边向中间的焊接顺序进行焊接。该窗框结构300的焊接顺序能够使得窗框结构300变形较小，减少后续的变形处理工艺。

如图6所示，窗框结构300中的每个窗框301的焊接顺序为：首先焊接窗框301的拐角位置，然后窗框301各边按照先焊接中间再焊接两侧的焊接顺序进行焊接。该焊接顺序能够保证每个窗框301的焊接较为平整，较小窗框301的变形。

焊接用CO₂气体保护焊，调整好合适的电流、电压参数按照薄板焊接要求，电流：80A-90A，电压：17V-19V，应严格按照上述焊接顺序进行焊接，以减少焊接变形。

在焊接过程中，需要对窗框结构300的平面度进行监控，若发现偏差超出整个窗框结构300的平面度≤±6mm的范围，单个窗框301的平面度≤±3mm的要求，需立即停止烧焊，调整烧焊顺序以控制变形。

当窗框结构300安装完成后，窗框结构300的平整度不满足要求时，对窗框结构300进行火工校正以调整窗框结构300的平整度，然后进行窗组件的安装。通过火工校正调节窗框结构300的平整度，能够有效改善窗框结构300的变形，满足平整度的要求。

安装窗框结构300前、安装窗框结构300过程中以及安装窗框结构300后均需要对窗框结构300的平整度进行检测，能够及时采用整形措施，防止窗框结构300出现严重变形。

S4、待窗框结构300安装完毕后将井字型加强结构200拆除。

待每层甲板安装的窗框结构300的平整度均达到要求后，可拆除相应层的井字型加强结构200。

安装后，整个围壁100的对角线的平面度≤±6mm，单个窗框301的对角线的平面度≤±2mm，整个围壁100的平面度≤±6mm，单个窗框301的平面度≤±3mm。

该具有大窗的船舶舱室建造方法，通过在围壁100的大窗待开孔周围设置井字型加强结构200，在上建总组前将窗框结构300放置于对应的舱室内，待上建整体吊装后安装窗框结构300，能够有效对船舶舱室的建造起到保型作用，保证安装精度。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种具有大窗的船舶舱室建造方法，其特征在于，包括步骤：

围壁(100)制作过程中通过在所述围壁(100)的大窗待开孔周围设置井字型加强结构(200)；

分段制作时以甲板为底在胎架上反向安装所述围壁(100)；

上建总组前将窗框结构(300)放置于相对应的舱室内，待上建整体吊装后安装所述窗框结构(300)；

待所述窗框结构(300)安装完毕后将所述井字型加强结构(200)拆除。

2.根据权利要求1所述的具有大窗的船舶舱室建造方法，其特征在于，所述围壁(100)制作过程中，在所述围壁(100)的大窗待开孔的R角(101)处开设孔。

3.根据权利要求1所述的具有大窗的船舶舱室建造方法，其特征在于，所述围壁(100)制作过程中，在所述围壁(100)反身退火前做加强支撑处理。

4.根据权利要求1所述的具有大窗的船舶舱室建造方法，其特征在于，所述围壁(100)制作过程中，在所述围壁(100)反身退火后，在所述围壁(100)外壁安装所述井字型加强结构(200)。

5.根据权利要求1所述的具有大窗的船舶舱室建造方法，其特征在于，所述分段在制作完毕后，在所述分段的开口区域做保型加强处理。

6.根据权利要求1所述的具有大窗的船舶舱室建造方法，其特征在于，所述窗框结构(300)的焊接顺序为：从所述窗框结构(300)的中间向两侧进行逐段焊接，每段所述窗框结构(300)焊接时按照从所述窗框结构(300)的侧边向中间的焊接顺序进行焊接。

7.根据权利要求1所述的具有大窗的船舶舱室建造方法，其特征在于，所述窗框结构(300)中的每个窗框(301)的焊接顺序为：首先焊接所述窗框(301)的拐角位置，然后所述窗框(301)各边按照先焊接中间再焊接两侧的焊接顺序进行焊接。

8.根据权利要求1所述的具有大窗的船舶舱室建造方法，其特征在于，在所述窗框结构(300)安装前进行划线，所述窗框结构(300)在安装过程中根据所述划线位置调整所述窗框结构(300)在所述围壁(100)上的安装位置。

9.根据权利要求1所述的具有大窗的船舶舱室建造方法，其特征在于，在安装所述窗框结构(300)前、安装所述窗框结构(300)过程中以及安装所述窗框结构(300)后均需要对所述窗框结构(300)的平整度进行检测。

10.根据权利要求9所述的具有大窗的船舶舱室建造方法，其特征在于，当所述窗框结构(300)安装完成后，所述窗框结构(300)的平整度不满足要求时，对所述窗框结构(300)进行火工校正以调整所述窗框结构(300)的平整度。