CN110130171A - 一种装配式混凝土路面及自调节路面系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及道路施工技术领域，更具体地，涉及一种装配式混凝土路面及自调节路面系统。一种装配式混凝土路面，包括混凝土路板以及设于所述混凝土路板中的钢筋结构,所述混凝土路板的一侧设置有第一卡接结构,所述混凝土路板的另一对侧设置有第二卡接结构；所述第一卡接结构与相邻连接的混凝土路板上的第二卡接结构可拆卸连接，所述第二卡接结构与另一相邻的混凝土路板上的第一卡接结构可拆卸连接。本发明提供了一种装配式混凝土路面，大大提高了道路的铺设效率，减少了封路对形成的影响。

Description

一种装配式混凝土路面及自调节路面系统
技术领域
本发明涉及道路施工技术领域，更具体地，涉及一种装配式混凝土路面及自调节路面系统。
背景技术
道路出行是当今的主要出行方式，近年来,我国的经济水平在不断的提高,国家对公路建设的投资也不断的增加,交通运输对我国经济与社会的作用发挥了不可替代的作用。公路作为交通运输业的一部分也扮演了一个十分重要的角色。然而我们必须要提高。
对于目前技术，路面铺设主要通过大型搅拌车浇筑沥青或者混凝土，在现场进行作业铺设，这种铺设方式存在施工慢，周期长的缺点，不利于快速铺设的要求。
发明内容
本发明为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种装配式混凝土路面。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种装配式混凝土路面，包括混凝土路板以及设于所述混凝土路板中的钢筋结构,所述混凝土路板的一侧设置有第一卡接结构,所述混凝土路板的另一对侧设置有第二卡接结构；所述第一卡接结构与相邻连接的混凝土路板上的第二卡接结构可拆卸连接，所述第二卡接结构与另一相邻的混凝土路板上的第一卡接结构可拆卸连接。
在本技术方案中，通过混凝土路板上设置的第一卡接结构与相邻连接的混凝土路板上设置的第二卡接结构可拆卸连接；混凝土路板上设置的第二卡接结构与另一相邻连接的混凝土路板上设置的第一卡接结构可拆卸连接；可以实现路面的快速拼装铺设作业，避免了现场浇筑铺设施、养护路面的时间，提高了路面铺设施工的工作效率。
优选地，所述第一卡接结构包括设于所述混凝土路板上的第一开槽结构以及形成于第一开槽结构外边缘侧的凸起结构。在本技术方案中，第一开槽结构的设置是为了与其相邻连接的混凝土路板上的楔块结构相连接，凸起结构是为了与其另一侧相邻连接的混凝土路板上的第二开槽结构相连接。
优选地，所述第二卡接结构包括设于所述混凝土路板下底面的第二开槽结构以及形成于第二开槽结构外边缘侧的楔块结构。在本技术方案中，第二开槽结构是为了与其相邻接的混凝土路板上的凸起结构相连接，楔块结构是为了与其另一侧相邻接的混凝土路板上的第一开槽结构相连接。
优选地，所述第一开槽结构与所述楔块结构相适配，所述第一开槽结构与所述楔块结构适配时形成的间隙中填充有砂浆。在本技术方案中，第一开槽结构与其相邻的混凝土路板上的楔块结构连接时，砂浆可以填充在第一开槽结构与楔块结构中的间隙，保证了第一开槽结构与楔块结构连接的更加稳定可靠，避免了第一开槽结构与楔块结构处于工作状态时，两者之间发生相对晃动，从而导致行驶于混凝土路板上的车辆出现安全风险。
优选地，所述凸起结构与所述第二开槽结构相适配，所述凸起结构与所述第二开槽结构适配时形成的间隙中填充有砂浆。在本技术方案中，凸起结构与其另一侧相连的混凝土路板上的第二开槽结构连接时，砂浆可以填充在凸起结构与第二开槽结构中的间隙，保证了凸起结构与第二开槽结构连接更加稳定可靠，避免了凸起结构与第二开槽结构处于工作状态时，两者之间发生相对晃动，从而导致行驶于混凝土路板上的车辆出现安全风险。
优选地，所述第一开槽结构远离凸起结构侧设置有防脱结构，所述防脱结构的上端面与所述混凝土路板上端面相平齐。在本技术方案中，防脱结构的设置是为了保证第一开槽结构与楔块结构连接的可靠性，避免了楔块结构与其相邻连接的混凝土路板上的第一开槽结构连接时，防脱块结构将楔块结构限定于第一开槽结构中，避免了楔块结构从第一开槽结构中脱离，保证了楔块结构与第一开槽结构连接得更加稳定可靠。
优选地，在所述楔块结构与所述第一开槽结构配合连接，所述凸起结构与所述第二开槽结构配合连接时，所述防脱结构与所述混凝土路板相抵接。在本技术方案中，防脱结构与混凝土路板相抵接，可以减少防脱结构与混凝土路板之间的间隙。
优选地，所述凸起结构与所述第二开槽结构的连接处均设置有圆弧结构，所述楔块结构与所述第一开槽结构的连接处均设置有圆弧结构。凸起结构与其相邻连接的混凝土路板上第二开槽结构连接处均设置有圆弧结构，可以使得凸起结构与第二开槽结构咬合时，凸起结构与第二开槽结构不完全锁死，有利于根据施工要求，保证凸起结构与第二开槽结构之间的缝隙，便于在缝隙中填充砂浆；另一方面，凸起结构与第二开槽结构之间不完全锁死，通过调节凸起结构在第二开槽结构中的位置，从而改变两块混凝土路板在连接处之间的水平度，从而达到根据路面的平、坡、陡等路面状况进行施工，保证两块混凝土路板在连接的地方处于平整状态、坡状以及陡状。此外，楔块结构与其相邻连接的混凝土路板上的第一开槽结构连接处均设置有圆弧结构，可以使得楔块结构与第一开槽结构咬合时，楔块结构与第二开槽结构不完全锁紧，有利于根据施工要求，保证楔块结构与第一开槽结构之间的缝隙，便于在缝隙中填充砂浆；另一方面，楔块结构与第一开槽结构之间不完全锁死，通过调节楔块结构在第一开槽结构中的位置，从而改变两块混凝土路板在连接处之间的水平度，从而达到根据路面的平、坡、陡等路面状况进行施工，保证两块混凝土路板在连接的地方处于平整状态、坡状以及陡状。
本发明还提供一种自调节路面系统，包括设于混凝土路面底部的陀螺仪传感器、控制装置、设于混凝土路面底端四角的活塞装置以及设于混凝土路面底角下方的距离传感器；所述陀螺仪传感器、距离传感器以及活塞装置分别与所述控制装置相连,所述活塞装置连接有电池。在本技术方案中，陀螺仪传感器记录混凝土路面对于X轴与Y轴方向的倾角，距离传感器记录其到混凝土路面四个角的高度距离，陀螺仪传感器与距离传感器将记录的数据传送至控制器中，当控制器接收的数据与设置在其中的数据不一致时，控制器控制相应的活塞装置进行调节，从而实现混凝土路面的自调节功能。
优选地，所述混凝土路面的底面四角固定设置有支撑板，所述混凝土路面的下方设置有路枕；所述活塞装置设于所述路枕中，所述活塞装置的伸缩杆与所述支撑板固定相连。
与现有技术相比，有益效果是：本发明提供了一种装配式混凝土路面，大大提高了道路的铺设效率，减少了封路对形成的影响。所述凸起结构与所述第二开槽结构的连接处均设置有圆弧结构，所述楔块结构与所述第一开槽结构的连接处均设置有圆弧结构；凸起结构与第二开槽结构之间不完全锁死，通过调节凸起结构在第二开槽结构中的位置，从而改变两块混凝土路板在连接处之间的水平度，从而达到根据路面的平、坡、陡等路面状况进行施工，保证两块混凝土路板在连接的地方处于平整状态、坡状以及陡状；楔块结构与第一开槽结构之间不完全锁死，通过调节楔块结构在第一开槽结构中的位置，从而改变两块混凝土路板在连接处之间的水平度，从而达到根据路面的平、坡、陡等路面状况进行施工，保证两块混凝土路板在连接的地方处于平整状态、坡状以及陡状。
本发明提供的一种自调节路面系统，能实现软弱路基处凹凸路面的自调平，并能在实时检测路面状态，保证路况符合施工要求，以确保行车安全。
附图说明
图1是本发明整体结构立体图；
图2是本发明整体结构示意图；
图3是本发明实施例2的结构示意图；
图4是本发明实施例3的结构示意图；
图5是本发明实施例4的结构示意图；
图6是本发明实施例4的状态图I；
图7是本发明实施例4的状态图II；
图8是本发明实施例4的状态图III；
图9是本发明实施例5的结构示意图。
具体实施方式
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：
实施例1
如图1所示，一种装配式混凝土路面，包括混凝土路板1以及设于混凝土路板1中的钢筋结构2,混凝土路板1的一侧设置有第一卡接结构3,混凝土路板1的另一对侧设置有第二卡接结构4；第一卡接结构3与相邻连接的混凝土路板1上的第二卡接结构4可拆卸连接，第二卡接结构4与另一相邻的混凝土路板1上的第一卡接结构3可拆卸连接。
在本实施例中，通过混凝土路板1上设置的第一卡接结构3与相邻连接的混凝土路板1上设置的第二卡接结构4可拆卸连接；混凝土路板1上设置的第二卡接结构4与另一相邻连接的混凝土路板1上设置的第一卡接结构3可拆卸连接；可以实现路面的快速拼装铺设作业，避免了现场浇筑铺设施、养护路面的时间，提高了路面铺设施工的工作效率。
实施例2
如图2、图3所示，第一卡接结构3包括设于混凝土路板1上的第一开槽结构31以及形成于第一开槽结构31外边缘侧的凸起结构32。第二卡接结构4包括设于混凝土路板1下底面的第二开槽结构41以及形成于第二开槽结构41外边缘侧的楔块结构42。在本实施例中，第一开槽结构31的设置是为了与其相邻连接的混凝土路板1上的楔块结构42相连接，凸起结构32是为了与其另一侧相邻连接的混凝土路板1上的第二开槽结构41相连接。第二开槽结构41是为了与其相邻接的混凝土路板1上的凸起结构32相连接，楔块结构42是为了与其另一侧相邻接的混凝土路板1上的第一开槽结构31相连接。
另外，第一开槽结构31与楔块结构42相适配，第一开槽结构31与楔块结构42适配时形成的间隙中填充有砂浆5。在本实施例中，第一开槽结构31与其相邻的混凝土路板1上的楔块结构42连接时，砂浆5可以填充在第一开槽结构31与楔块结构42中的间隙，保证了第一开槽结构31与楔块结构42连接的更加稳定可靠，避免了第一开槽结构31与楔块结构42处于工作状态时，两者之间发生相对晃动，从而导致行驶于混凝土路板1上的车辆出现安全风险。
另外，凸起结构32与第二开槽结构41相适配，凸起结构32与第二开槽结构41适配时形成的间隙中填充有砂浆5。凸起结构32与其另一侧相连的混凝土路板1上的第二开槽结构41连接时，砂浆5可以填充在凸起结构32与第二开槽结构41中的间隙，保证了凸起结构32与第二开槽结构41连接更加稳定可靠，避免了凸起结构32与第二开槽结构41处于工作状态时，两者之间发生相对晃动，从而导致行驶于混凝土路板1上的车辆出现安全风险。
实施例3
如若图4所示，与实施例2不同之处在于，第一开槽结构31远离凸起结构32侧设置有防脱结构6，防脱结构6的上端面与混凝土路板1上端面相平齐。在本实施例中，防脱结构6的设置是为了保证第一开槽结构31与楔块结构42连接的可靠性，楔块结构42与其相邻连接的混凝土路板1上的第一开槽结构31连接时，防脱块结构6将楔块结构42限定于第一开槽结构31中，避免了楔块结构42从第一开槽结构31中脱离，保证了楔块结构42与第一开槽结构31连接得更加稳定可靠。
其中，在楔块结构42与第一开槽结构31配合连接，凸起结构32与第二开槽结构41配合连接时，防脱结构6与混凝土路板1相抵接。防脱结构6与混凝土路板1相抵接，可以减少防脱结构6与混凝土路板1之间的间隙。
实施例4
如图5、6、7、8所示，与实施例2不同之处还在于，凸起结构32与第二开槽结构41的连接处均设置有第一圆弧结构7，楔块结构42与第一开槽结构31的连接处均设置有第二圆弧结构8。凸起结构32与其相邻连接的混凝土路板1上第二开槽结构42连接处均设置有第一圆弧结构7，可以使得凸起结构32与第二开槽结构41咬合时，凸起结构32与第二开槽结构41不完全锁死，有利于根据施工要求，保证凸起结构32与第二开槽结构41之间的缝隙，便于在缝隙中填充砂浆；另一方面，凸起结构32与第二开槽结构41之间不完全锁死，通过调节凸起结构32在第二开槽结构41中的位置，从而改变两块混凝土路板1在连接处之间的水平度，从而达到根据路面的平、坡、陡等路面状况进行施工，保证两块混凝土路板在连接的地方处于平整状态(如图7所示)、坡状(如图8所示)以及陡状(如图7所示)。此外，楔块结构42与其相邻连接的混凝土路板1上的第一开槽结构31连接处均设置有第二圆弧结构8，可以使得楔块结构42与第一开槽结构31咬合时，楔块结构42与第一开槽结构31不完全锁紧，有利于根据施工要求，保证楔块结构42与第一开槽结构31之间的缝隙，便于在缝隙中填充砂浆；另一方面，楔块结构42与第一开槽结构31之间不完全锁死，通过调节楔块结构42在第一开槽结构31中的位置，从而改变两块混凝土路板1在连接处之间的水平度，从而达到根据路面的平、坡、陡等路面状况进行施工，保证两块混凝土路板在连接的地方处于平整状态(如图7所示)、坡状(如图8所示)以及陡状(如图7所示)。
实施例5
如图9所示，本发明还提供一种自调节路面系统，包括设于混凝土路面底部的陀螺仪传感器9、控制装置(图中未示出)、设于混凝土路面底端四角的活塞装置11以及设于混凝土路面底角下方的距离传感器12；陀螺仪传感器9、距离传感器12以及活塞装置11分别与控制装置相连,活塞装置11连接有电池13。在本实施例中，陀螺仪传感器9记录混凝土路面对于X轴与Y轴方向的倾角，距离传感器12记录其到混凝土路面四个角的高度距离，陀螺仪传感器9与距离传感器12将记录的数据传送至控制器中，当控制器接收的数据与设置在其中的数据不一致时，控制器控制相应的活塞装置11进行调节，从而实现混凝土路面的自调节功能。
其中，混凝土路面的底面四角固定设置有支撑板14，混凝土路面的下方设置有路枕15；活塞装置11设于路枕15中，活塞装置11的伸缩杆与支撑板14固定相连。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种装配式混凝土路面，包括混凝土路板(1)以及设于所述混凝土路板(1)中的钢筋结构(2),其特征在于:所述混凝土路板(1)的一侧设置有第一卡接结构(3),所述混凝土路板(1)的另一对侧设置有第二卡接结构(4)；所述第一卡接结构(3)与相邻连接的混凝土路板(1)上的第二卡接结构(4)可拆卸连接，所述第二卡接结构(4)与另一相邻的混凝土路板(1)上的第一卡接结构(3)可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的一种装配式混凝土路面，其特征在于:所述第一卡接结构(3)包括设于所述混凝土路板(1)上的第一开槽结构(31)以及形成于第一开槽结构(31)外边缘侧的凸起结构(32)。
3.根据权利要求2所述的一种装配式混凝土路面，其特征在于:所述第二卡接结构(4)包括设于所述混凝土路板(1)下底面的第二开槽结构(41)以及形成于第二开槽结构(41)外边缘侧的楔块结构(42)。
4.根据权利要求3所述的一种装配式混凝土路面，其特征在于:所述第一开槽结构(31)与所述楔块结构(42)相适配，所述第一开槽结构(31)与所述楔块结构(42)适配时形成的间隙中填充有砂浆(5)。
5.根据权利要求4所述的一种装配式混凝土路面，其特征在于:所述凸起结构(32)与所述第二开槽结构(41)相适配，所述凸起结构(32)与所述第二开槽结构(41)适配时形成的间隙中填充有砂浆(5)。
6.根据权利要求3所述的一种装配式混凝土路面，其特征在于:所述第一开槽结构(31)远离凸起结构(32)侧设置有防脱结构(6)，所述防脱结构(6)的上端面与所述混凝土路板(1)上端面相平齐。
7.根据权利要求6所述的一种装配式混凝土路面，其特征在于:在所述楔块结构(42)与所述第一开槽结构(31)配合连接，所述凸起结构(32)与所述第二开槽结构(41)配合连接时，所述防脱结构(6)与所述混凝土路板(1)相抵接。
8.根据权利要求5所述的一种装配式混凝土路面，其特征在于：所述凸起结构(32)与所述第二开槽结构(41)的连接处均设置有第一圆弧结构(7)，所述楔块结构(42)与所述第一开槽结构(31)的连接处均设置有第二圆弧结构(8)。
9.一种自调节路面系统，其特征在于：包括设于权利要求1至8任一项所述的混凝土路面底部的陀螺仪传感器(9)、控制装置、设于混凝土路面底端四角的活塞装置(11)以及设于混凝土路板(1)底角下方的距离传感器(12)；所述陀螺仪传感器(9)、距离传感器(12)以及活塞装置(11)分别与所述控制装置(10)相连,所述活塞装置(11)连接有电池(13)。
10.一种自调节路面系统，其特征在于：所述混凝土路板(1)的底面四角固定设置有支撑板(14)，所述混凝土路板(1)的下方设置有路枕(15)；所述活塞装置(11)设于所述路枕(15)中，所述活塞装置(11)的伸缩杆与所述支撑板(14)固定相连。
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