CN110077232A - 显示装置及车辆用仪表的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够保持本装置的美观性且同时能够良好地检测照射的光的光量的显示装置及车辆用仪表的安装结构。显示装置(1)具备：显示部(30)；保护构件(40)，其覆盖所述显示部的至少一部分，且由与所述显示部的显示面不同的构件形成；以及光检测部(50)，其与所述保护构件抵接或接近地设置，来检测由所述保护构件导光的光的光量。

Description

显示装置及车辆用仪表的安装结构

技术领域

本发明涉及显示装置及车辆用仪表的安装结构。

背景技术

以往，已知有取代机械式的车辆仪表而使车辆用仪表的图像显示于显示器的技术(例如，日本特开2017-149182号公报)。另外，已知有在车辆仪表上设置孔，检测向该孔射入的光，并基于检测出的光量来调节取代车辆仪表而使用的显示器的亮度的技术(例如，日本特开2006-329711号公报)。

发明内容

通过发光而使利用者视觉确认图像的显示器(显示装置)根据外界的光量而观察方式发生变化。例如，在直射日光入射的情况等外界的光量多的情况下，若显示装置的亮度低则图像难以观察。在专利文献1所记载的技术中，无法根据照射的光的光量来调整显示器的亮度。另外，在专利文献2所记载的技术中，孔部设置在驾驶员能够视觉确认的位置，因此存在损害车辆仪表的外观的情况。本发明的方案鉴于上述问题而提出，其目的在于提供一种能够保持本装置的美观性且同时能够良好地检测照射的光的光量的显示装置及车辆用仪表的安装结构。

本发明的显示装置及车辆用仪表的安装结构采用了以下的结构。

(1)：本发明的一方案的显示装置具备：显示部；保护构件，其覆盖所述显示部的至少一部分，且由与所述显示部的显示面不同的构件形成；以及光检测部，其与所述保护构件抵接或接近地设置，来检测由所述保护构件导光的光的光量。

(2)：在上述(1)的方案的基础上，其中，所述显示部显示作为车辆用仪表而识别的图像。

(3)：在上述(1)或(2)的方案的基础上，其中，所述显示装置还具备亮度控制部，该亮度控制部基于所述光检测部的检测结果来对所述显示部的亮度进行变更。

(4)：在上述(1)～(3)中的任一方案的基础上，其中，所述显示部与机械式显示机构一并设置。

(5)：在上述(1)～(3)中的任一方案的基础上，其中，所述显示部具备机械式显示机构，显示与车辆的行驶状态相关的物理量。

(6)：在上述(1)～(3)中的任一方案的基础上，其中，所述显示装置还具备：照明部，其将所述显示部照明；以及照明控制部，其基于所述光检测部的检测结果来对所述照明部的亮度进行变更。

(7)：在上述(6)的方案的基础上，其中，所述显示装置还具备差量取得部，该差量取得部取得从由所述光检测部检测出的检测结果减去由所述显示部照射的光的光量和由所述照明部照射的光的光量中的至少一方的光量而得到的值，来作为外界的光量。

(8)：在上述(1)～(7)中的任一方案的基础上，其中，所述保护构件具有一体地形成有表面部和延伸部的结构，该表面部覆盖所述显示部的显示面的至少一部分，该延伸部从所述表面部的外缘延伸出而安装于支承构件，所述光检测部与延伸部抵接或接近地设置。

(9)：在上述(1)～(8)中的任一方案的基础上，其中，所述光检测部设置于所述保护构件的下端部。

(10)：本发明的一方案的车辆用仪表的安装结构中，保护构件以覆盖显示部的至少一部分的方式安装于支承构件，所述保护构件由与所述显示部的显示面不同的构件形成，所述显示部显示作为车辆用仪表而识别的图像，对由所述保护构件导光的光的光量进行检测的光检测部与所述保护构件的下端部抵接或接近地设置。

【发明效果】

根据上述(1)～(10)的方案，能够良好地检测照射的光的光量。

根据上述(3)或(6)的方案，根据车辆的周围环境的光来对显示部的亮度进行变更，能够将显示调整成让驾驶员容易观察。

根据上述(4)的方案，因与机械式显示机构一并设置而显示部的观察困难度被强调，但是能够将其缓和。

根据上述(9)的方案，能够使光检测部从利用者难以观察到，能够提高美观性。

根据上述(10)的方案，能够提供一种可以较高地维持视觉确认性的车辆仪表。

附图说明

图1是第一实施方式的显示装置的主视图。

图2是第一实施方式的显示装置的立体图。

图3是图1的沿着A-A’线的剖视图。

图4是表示第一实施方式的显示装置的控制部的功能结构的一例的图。

图5是表示第一实施方式的光量亮度对应信息的一例的图。

图6是表示第一实施方式的光检测部检测的检测结果的一例的图。

图7是表示第一实施方式的控制部的处理的一例的流程图。

图8是表示变形例的显示装置的控制部的功能结构的一例的图。

图9是表示变形例的控制部的处理的一例的流程图。

图10是第二实施方式的显示装置的主视图。

图11是表示第二实施方式的显示装置的控制部的功能结构的一例的图。

图12是表示第二实施方式的控制部的处理的一例的流程图。

具体实施方式

[第一实施方式]

以下，参照附图来说明本发明的第一实施方式。图1是第一实施方式的显示装置1的主视图。图2是第一实施方式的显示装置1的立体图。显示装置1是根据向其显示面照射的光的光量来调整显示面的亮度的装置。在以下的实施方式中，显示装置1为搭载于车辆，显示与车辆相关的信息，并向驾驶员提供信息的结构，但是并不局限于此，也可以是使用于其他的用途的结构。其他的用途例如是指搭载于车辆的导航装置的显示、音频装置的显示、或者在后部座位乘坐的乘客确认的显示器装置的显示等。

显示装置1例如具备显示板10、模拟式仪表20、显示面板30、罩40、光检测部50。

在此，对X方向、Y方向及Z方向进行定义。Y方向及Z方向是沿着显示面板30的显示面的方向。Z方向是与Y方向正交的方向。+Z方向相对于+Y方向成为图1中的上侧。也将+Z方向记载为“上”或“上方向”。-Z方向是+Z方向的相反方向。将-Z方向记载为“下”或“下方向”。在不将+Z方向和-Z方向相互区分的情况下，记载为“Z方向”或“上下方向”。X方向是与Y方向及Z方向正交的方向，是比车辆的行进方向稍向下的方向。

显示面板30显示图像。显示面板30例如通过液晶显示面板、等离子体显示面板及有机EL(Electro Luminescence)显示面板等实现。显示面板30在从驾驶员观察时在显示装置1上设置于右侧。在显示面板30上显示有在车辆用仪表上显示那样的表示与搭载有显示装置1的车辆相关的信息(以下，称为车辆信息)的图像。车辆信息例如是表示车辆的状态的状态信息、与车辆的行驶状态相关的行驶信息或与车辆行驶的环境相关的环境信息等。状态信息例如是表示燃料的剩余量、散热器的水温、前照灯的点亮状态等的信息。行驶信息例如是表示车辆的速度、发动机的转速的信息。环境信息例如是针对车辆行驶的道路而确定的法定速度、与外部气温或天气相关的信息。显示面板30例如具备控制部31。控制部31生成用于使显示面板30显示表示车辆信息的图像的图像信号。图像信号从控制部31向显示面板30输出。显示面板30根据图像信号来显示表示车辆信息的图像。

模拟式仪表20示出车辆信息，并向驾驶员提供。模拟式仪表20所示出的车辆信息例如是表示车辆的状态的状态信息、与车辆的行驶状态相关的行驶信息或与车辆行驶的环境相关的环境信息等。模拟式仪表20在从驾驶员观察时设置于显示面板30的左侧。模拟式仪表20例如具备环状部21、指针22、驱动部23。指针22在由环状部21包围的区域内，通过驱动部23而进行旋转。在由环状部21包围的区域内显示有表示与搭载有显示装置1的车辆的行驶状态相关的物理量的指标(例如，刻度线、数字)。

作为一例，在显示面板30中，在显示面板30的显示面中的一部分的区域(图示的图像显示区域301)显示有表示发动机的转速的图像。表示发动机的转速的图像是作为车辆用仪表而识别的图像的一例。在模拟式仪表20上示出车辆的速度。具体而言，驱动部23基于来自检测车辆的速度的传感器的输入，使指针22旋转。在模拟式仪表20中带有表示车辆的速度的刻度线，根据指针22相对于刻度线处于哪个位置来表示车辆的速度。模拟式仪表20是机械显示机构的一例。可以是显示面板30在驾驶员面向时设置于左侧，模拟式仪表20在驾驶员面向时设置于右侧的结构。显示装置1也可以是显示面板30配置于中央的结构。

显示板10是对显示面板30及模拟式仪表20进行支承并使驾驶员视觉确认显示面板30的一部分的构件。显示板10具备沿X方向贯通的孔部11。孔部11使驾驶员能够视觉确认显示面板30的一部分。这种情况下，通过孔部11视觉确认的部分是图像显示区域301。因此，显示板10遮挡显示面板30的一部分。显示板10例如具备平坦的表面(以下，称为第一面10a)和平坦的背面(以下，称为第二面10b)。显示板10的面中的第一面10a是指驾驶员侧的面。第二面10b是指显示面板30侧的面。模拟式仪表20设置于第一面10a。在第二面10b上例如涂布有粘接剂，显示板10与显示面板30中的图像显示区域301以外的区域粘接。显示面板30可以通过螺纹固定、铆接或焊接等而固定于显示板10。

显示面板30可以为与孔部11的形状一致的形状(在图示的例子中为圆形)。显示板10可以是在孔部11嵌入有光透过性高的构件的结构。这种情况下，通过光透过性高的构件而视觉确认的部分是图像显示区域301。

边框12是对收容有显示板10、模拟式仪表20、显示面板30、光检测部50的空间进行规定的框体。

罩40将边框12的开口部闭塞。显示板10、模拟式仪表20、显示面板30、光检测部50由边框12或通过边框12支承的各部分来支承，且配置在边框12与罩40之间。边框12是支承构件的一例。罩40是保护构件的一例。

罩40例如整体由接近于透明的原料形成。因此，显示面板30显示的图像的光通过孔部11而到达罩40，然后，能够向驾驶员的眼睛入射。可以对罩40实施用于抑制反射的光学处理。这种情况下，驾驶员不会被罩40上的反射妨碍，能够良好地视觉确认显示面板30映出的图像。

图3是图1的沿着A-A’线的剖视图。A-A’线是通过孔部11(图像显示区域301)的中心的线，且是与Z方向平行的线。如图3所示，罩40将显示板10、模拟式仪表20、显示面板30覆盖。在罩40上设有表面部41和弯曲形成部42。表面部41例如以中央部朝向显示板10凸出的方式弯曲。具体而言，表面部41的表面向+X方向凹陷，表面部41的背面向+X方向鼓出。弯曲形成部42从表面部41的外周缘向边框12的方向延伸出。弯曲形成部42固定于边框12。罩40通过表面部41进行弯曲，从而能够抑制向罩40照射的光反射而妨碍驾驶员的显示装置1的显示的视觉确认的情况。在上述中，说明了表面部41弯曲的情况，但是并不局限于此。表面部41电可以以中央部朝向显示板10凹陷的方式弯曲，还可以通过其他的曲率弯曲。表面部41也可以不弯曲而为平面。

如图2所示，显示板10固定、支承于边框12。如上所述，显示面板30通过向显示板10的第二面10b涂布的粘接剂而粘贴、固定于第二面10b。由此，显示面板30由固定于边框12的显示板10固定、支承。

边框12具备对显示面板30进行支承的支承部，显示面板30也可以通过边框12的支承部而支承于边框12。这种情况下，显示面板30可以不粘贴于显示板10的第二面10b。

如图2所示，光检测部50在罩40的弯曲形成部42的前端部，与弯曲形成部42抵接或接近地设置。接近例如是指以几[mm]以内的间隔对置的情况。光检测部50检测向罩40照射的光、即由罩40导光的光的光量。导光是指在因罩40的厚度而产生的内部，光一边在罩40的表面进行反射一边行进的情况。向罩40照射的光例如是指从车辆的车窗玻璃射入的外部光、在车室内发生了漫反射的光。因此，光检测部50检测从驾驶员座的车窗玻璃射入的外部光、在车室内发生了漫反射的光的光量。在以后的说明中，说明光检测部50与弯曲形成部42的端面(以下，称为端面42a)抵接的情况。在上述中，说明了罩40整体上由接近于透明的原料形成的情况，但是并不局限于此。罩40只要能够引导光即可，也可以由烟色材料等形成。

在此，优选光检测部50设置在从驾驶员难以视觉确认的位置。从驾驶员难以视觉确认的位置例如是指罩40的下端部(以下，称为下端部40a)。下端部40a至少是弯曲形成部42的一部分，更优选是距端面42a为几[cm]以内的部位。

在上述中，说明了光检测部50设置在与端面42a对置的位置的情况，但是并不局限于此。光检测部50只要设置于下端部40a即可，也可以设置在与端面42a对置的位置以外的位置。光检测部50例如可以设置在弯曲形成部42的内侧的位置(图示的光检测部50a的位置)、弯曲形成部42的外侧的位置(图示的光检测部50b的位置)。

图4是表示第一实施方式的显示装置1的控制部31的功能结构的一例的图。控制部31基于由光检测部50检测出的光量，来控制显示面板30的亮度。控制部31通过CPU(CentralProcessing Unit)等硬件处理器执行程序(软件)来实现。控制部31例如具备检测光量取得部31a和亮度控制部31b来作为其功能部。这些结构要素中的一部分或全部(除了内置的存储部之外)可以通过LSI(Large Scale Integration)、ASIC(Application SpecificIntegrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、GPU(GraphicsProcessing Unit)等硬件(电路部；包括电路(circuitry))来实现，还可以通过软件与硬件的协作来实现。

控制部31、显示面板30、光检测部50通过专用通信线或内部总线以能够进行信息的收发的方式连接。检测光量取得部31a取得表示由光检测部50检测出的光量的信息。亮度控制部31b对显示面板30的亮度进行控制。控制部31例如基于光量亮度对应信息和光检测部50的检测结果，来对显示面板30的亮度进行控制。光量亮度对应信息是指将由光检测部50检测出的光量与显示面板30的亮度(即，显示亮度)建立对应关系的信息。

图5是表示实施方式的光量亮度对应信息的一例的图。光量亮度对应信息在光检测部50的检测结果表示光量多的情况(即，显示装置1的周围明亮的情况)时，与高的亮度建立对应关系，在光检测部50的检测结果表示光量少的情况(即，显示装置1的周围昏暗的情况)时，与低的亮度建立对应关系。因此，控制部31在显示装置1的周围明亮的情况下，提高显示面板30的亮度，在显示装置1的周围昏暗的情况下，降低显示面板30的亮度。控制部31可以是即使在光检测部50的检测结果表示未检测出光的情况下，也将显示面板30控制成规定的亮度的结构。规定的亮度是指即使在显示装置1的周围昏暗的情况下，驾驶员也能够视觉确认显示面板30的显示内容的亮度。

图6是表示第一实施方式的光检测部50检测的检测结果的一例的图。通过LED(light emitting diode)灯等向显示装置1照射光。具体而言，以如下方式向显示装置1照射光：在从由光检测部50检测光量开始起经过20秒之后，照射10秒钟左右(图示的期间tm1)的光；在经过42秒之后照射10秒钟左右(图示的期间tm2)的光；以及在经过58秒之后照射10秒钟左右(图示的期间tm3)的光。如图6所示，显示装置1的光检测部50在任意的期间tm都能够检测被照射的光、即向罩40导光的光。

图7是表示第一实施方式的控制部31的处理的一例的流程图。本流程图的处理例如反复执行。检测光量取得部31a取得光检测部50检测光量的检测结果(步骤S110)。亮度控制部31b基于检测结果和光量亮度对应信息，来取得显示面板30的亮度(步骤S120)。亮度控制部31b基于取得的亮度，来对显示面板30的亮度进行控制(步骤S130)。

[第一实施方式的总结]

如以上说明的那样，本实施方式的显示装置1具备：显示部(显示面板30)；将显示部的至少一部分覆盖，且由与显示面板30的显示面不同的构件形成的保护构件(罩40)；以及与罩40抵接或接近地设置，来检测由罩40导光的光的光量的光检测部50。在此，在光检测部50以点状孔隙(pin point)来检测光的结构中，即使是周围的光量多(明亮)的情况下，在阴影遮挡于光检测部50时等，也可能难以准确地检测周围的光量。在本实施方式的显示装置1中，光检测部50检测向罩40的表面部41照射的光、即由罩40导光的光。由此，本实施方式的显示装置1的光检测部50通过表面部41呈面状地检测向罩40照射的光，能够更精度良好地检测周围的光量。

本实施方式的显示装置1的显示面板30显示作为车辆用仪表而识别的图像(在其一例中，为表示发动机的转速的图像)。在此，车辆的周围环境根据车辆的移动而逐次变化。根据本实施方式的显示装置1，能够检测逐次变化的车辆的周围环境的光。

本实施方式的显示装置1还具备基于光检测部50的检测结果来对显示面板30的亮度进行变更的控制部31。根据本实施方式的显示装置1，根据逐次变化的车辆的周围环境的光来变更显示面板30的亮度，能够将显示调整成让驾驶员容易观察。

本实施方式的显示装置1的显示面板30与机械式显示机构(模拟式仪表20)一并设置。在此，在模拟式仪表20和显示面板30中，存在光的反射率不同的情况。具体而言，在模拟式仪表20和显示面板30中，显示面板30的光的反射率高。从驾驶员的视觉确认的容易度的观点出发，优选显示面板30的亮度调整成与显示装置1(模拟式仪表20)的亮度相同的程度。根据本实施方式的显示装置1，即使在一并设有反射率不同的模拟式仪表20和显示面板30的情况下，也能够使显示面板30的亮度为适当的亮度，即，能够缓和因与模拟式仪表20一并设置而被强调的显示面板30的观察困难度。

本实施方式的显示装置1的罩40具有一体地形成有表面部41和延伸部(在其一例中，为弯曲形成部42)的结构，该表面部41覆盖显示面板30的显示面的至少一部分，该延伸部从表面部41的外缘延伸出而安装于支承构件(边框12)，光检测部50与弯曲形成部42抵接或接近地设置。本实施方式的显示装置1的光检测部50设置于罩40的下端部40a。由此，本实施方式的显示装置1的光检测部50能够检测向罩40照射的光、即被引导至弯曲形成部42的光。根据本实施方式的显示装置1，在罩40中的从驾驶员难以观察的位置设置光检测部50，由此能够使显示装置1的外观良好，即，能够提高美观性。罩40只要能够向光检测部50引导光即可，边框12与弯曲形成部42可以分体构成。

在上述中，说明了显示装置1具备显示板10、模拟式仪表20、显示面板30的情况，但是并不局限于此。显示装置1例如可以不具备显示板10和模拟式仪表20而整面由显示面板30构成。这种情况下，在模拟式仪表20上示出的车辆信息也由显示于显示面板30的图像来示出。

[变形例]

以下，说明第一实施方式的变形例。在此，在光检测部50的检测结果中重叠有伴随着显示面板30显示图像而照射的光(以下，称为图像光)的光量。在变形例中，说明亮度控制部31b还基于图像光来控制显示面板30的亮度的情况。对与上述的实施方式同样的结构标注同一符号并省略说明。

图8是表示变形例的显示装置1的控制部31的功能结构的一例的图。变形例的控制部31例如具备检测光量取得部31a、亮度控制部31b、差量取得部31c来作为其功能部。差量取得部31c取得从由光检测部50检测出的检测结果减去图像光的光量而得到的值。具体而言，差量取得部31c从检测光量取得部31a取得表示由光检测部50检测出的检测结果的信息，从亮度控制部31b取得表示显示面板30的亮度、即图像光的光量的信息，并取得从由光检测部50检测出的光量减去图像光的光量而得到的值(以下，称为第一差量值)。

亮度控制部31b基于由差量取得部31c取得的第一差量值和光量亮度对应信息，来对显示面板30的亮度进行变更。这种情况下，光量亮度对应信息是指将第一差量值与显示面板30的亮度(即，显示亮度)建立对应关系的信息。具体而言，光量亮度对应信息在由差量取得部31c取得的第一差量值表示光量多的情况(即，显示装置1的周围明亮的情况)时，与高的亮度建立对应关系，在由差量取得部31c取得的第一差量值表示光量少的情况(即，显示装置1的周围昏暗的情况)时，与低的亮度建立对应关系。

图9是表示变形例的控制部31的处理的一例的流程图。本流程图的处理例如反复执行。检测光量取得部31a取得光检测部50检测光量的检测结果(步骤S210)。差量取得部31c基于由光检测部50检测出的光量和显示面板30的图像光的光量，来取得第一差量值(步骤S220)。亮度控制部31b基于第一差量值和光量亮度对应信息，来取得显示面板30的亮度(步骤S230)。亮度控制部31b基于取得的亮度，来对显示面板30的亮度进行控制(步骤S240)。

[变形例的总结]

如以上说明的那样，在变形例的显示装置1中，亮度控制部31b基于由差量取得部31c取得的值、即从由光检测部50检测出的检测结果减去图像光的光量而得到的值(在其一例中，为第一差量值)，来对显示面板30的亮度进行变更。如上所述，在光检测部50的检测结果中重叠有图像光的光量。根据变形例的显示装置1，在考虑由显示面板30照射的图像光的光量的同时对显示面板30的亮度进行变更，能够将显示调整成让驾驶员容易观察。

[第二实施方式]

以下，参照附图来说明本发明的第二实施方式。图10是第二实施方式的显示装置2的主视图。在第一实施方式中，说明了显示装置1具备模拟式仪表20和显示面板30的情况，但是在第二实施方式中，说明显示装置2不是具备模拟式仪表20和显示面板30而仅具备模拟式仪表20的情况。对与上述的实施方式同样的结构标注同一符号并省略说明。

在图10所示的一例中，显示装置2不具备显示面板30而仅具备模拟式仪表20(图示的模拟式仪表20a及模拟式仪表20b)。模拟式仪表20a在从驾驶员观察时设置于左侧，模拟式仪表20b在从驾驶员观察时设置于右侧。模拟式仪表20a例如具备环状部21a、指针22a、驱动部23a。模拟式仪表20b具备环状部21b、指针22b、驱动部23b。模拟式仪表20a及模拟式仪表20b的关于表示车辆信息的控制，分别与上述的控制相同，因此省略说明。在以后的说明中，在不将模拟式仪表20a及模拟式仪表20b相互区分的情况下，总称地记载为模拟式仪表20。显示装置2可以取代具备2个模拟式仪表20的结构而为具备1个模拟式仪表20的结构，也可以是具备2个以上的模拟式仪表20的结构。

显示装置2取代控制部31而具备控制部32。显示装置2具备将模拟式仪表20的显示照明的照明部(以下，称为照明部60)。照明部60基于控制部32的控制来照射光，将模拟式仪表20的显示照明。通过照明部60照射光，从而能够进一步提高显示装置2的显示的美观性。

图11是表示第二实施方式的显示装置2的控制部32的功能结构的一例的图。控制部32、光检测部50、照明部60通过专用通信线或内部总线以能够进行信息的收发的方式连接。控制部32例如具备检测光量取得部31a、差量控制部32c、照明控制部31d来作为其功能部。照明控制部31d对照明部60进行控制，来使光照射。照明控制部31d例如以照射所希望的光量的光的方式对照明部60进行控制。检测光量取得部31a取得表示由光检测部50检测出的光量的信息。

在此，在由照明部60照射光的情况下，在光检测部50的检测结果中重叠有由照明部60照射的光的光量。差量取得部31c例如取得从由光检测部50检测出的检测结果减去由照明部60照射的光的光量而得到的值。具体而言，差量取得部31c从检测光量取得部31a取得表示由光检测部50检测出的检测结果的信息，从照明控制部31d取得表示照明部60照射的光的光量的信息，并取得从由光检测部50检测出的光量减去照明部60照射的光的光量而得到的值(以下，称为第二差量值)。

照明控制部31d在未使照明部60照射光的情况下，基于由检测光量取得部31a取得的光检测部50的检测结果和光量亮度对应信息，来对照明部60的亮度进行变更。照明控制部31d在使照明部60照射光的情况下，基于由差量取得部31c取得的第二差量值和光量亮度对应信息，来对照明部60的亮度进行变更。

光量亮度对应信息是指将由光检测部50检测出的光量或第二差量值与照明部60的亮度建立对应关系的信息。具体而言，光量亮度对应信息在光检测部50的检测结果或第二差量值表示光量多的情况(即，显示装置2的周围明亮的情况)时，与高的亮度建立对应关系，在光检测部50的检测结果或第二差量值表示光量少的情况(即，显示装置2的周围昏暗的情况)时，与低的亮度建立对应关系。

因此，控制部32在显示装置2的周围明亮的情况下，提高照明部60照射的光的亮度，在显示装置2的周围昏暗的情况下，降低照明部60照射的光的亮度。控制部31可以是即使在光检测部50的检测结果表示未检测出光的情况时也将照明部60控制为规定的亮度的结构。规定的亮度是指不会成为驾驶员对模拟式仪表20进行视觉确认的妨碍的程度的亮度。

图12是表示第二实施方式的控制部32的处理的一例的流程图。本流程图的处理例如反复执行。检测光量取得部31a从光检测部50取得表示检测结果的信息(步骤S310)。差量取得部31c基于由光检测部50检测出的光量和照明部60照射的光的光量，来取得第二差量值(步骤S320)。照明控制部31d基于照明控制部31d的控制状态，来对照明部60的亮度进行变更(步骤S330)。在照明部60未照射光的情况下，照明控制部31d基于由检测光量取得部31a取得的表示光检测部50的检测结果的信息和光量亮度对应信息，来对照明部60照射的光的亮度进行控制(步骤S340)。在照明部60照射光的情况下，照明控制部31d基于由差量取得部31c取得的第二差量值和光量亮度对应信息，来对照明部60照射的光的亮度进行控制(步骤S350)。

在上述中，说明了在照明部60照射光的情况下，照明控制部31d基于第二差量值来对照明部60照射的光的亮度进行控制的情况，但是并不局限于此。照明控制部31d也可以不论照明部60是否照射光，都基于光检测部50的检测结果来对照明部60照射的光的亮度进行控制。这种情况下，控制部32也可以不用具备差量取得部31c。

照明部60基于照明控制部31d的控制而点亮的点亮方式可以是动态点亮方式，也可以是静态点亮方式。在照明部60通过动态点亮方式点亮的情况下，照明部60通过驾驶员始终识别为发光的程度地反复进行点亮和熄灭来进行点亮。

显示装置也可以是具备显示面板30和照明部60的结构。这种情况下，控制部具备检测光量取得部31a、亮度控制部31b、差量取得部31c、照明控制部31d，亮度控制部31b基于照明部60照射的光的光量和图像光，来对显示面板30的亮度进行控制，照明控制部31d基于照明部60照射的光的光量和图像光，来对照明部60照射的光的亮度进行控制。

以上，参照附图详细地叙述了本发明的实施方式，但是具体的结构并不局限于该实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够适当施加变更。也可以将上述的各实施方式所记载的结构组合。

Claims (10)

1.一种显示装置，其中，

所述显示装置具备：

显示部；

保护构件，其覆盖所述显示部的至少一部分，且由与所述显示部的显示面不同的构件形成；以及

光检测部，其与所述保护构件抵接或接近地设置，来检测由所述保护构件导光的光的光量。

2.根据权利要求1所述的显示装置，其中，

所述显示部显示作为车辆用仪表而识别的图像。

3.根据权利要求1或2所述的显示装置，其中，

所述显示装置还具备亮度控制部，该亮度控制部基于所述光检测部的检测结果来对所述显示部的亮度进行变更。

4.根据权利要求1所述的显示装置，其中，

所述显示部与机械式显示机构一并设置。

5.根据权利要求1所述的显示装置，其中，

所述显示部具备机械式显示机构，显示与车辆的行驶状态相关的物理量。

6.根据权利要求1所述的显示装置，其中，

所述显示装置还具备：

照明部，其将所述显示部照明；以及

照明控制部，其基于所述光检测部的检测结果来对所述照明部的亮度进行变更。

7.根据权利要求6所述的显示装置，其中，

所述显示装置还具备差量取得部，该差量取得部取得从由所述光检测部检测出的检测结果减去由所述显示部照射的光的光量和由所述照明部照射的光的光量中的至少一方的光量而得到的值，来作为外界的光量。

8.根据权利要求1所述的显示装置，其中，

所述保护构件具有一体地形成有表面部和延伸部的结构，该表面部覆盖所述显示部的显示面的至少一部分，该延伸部从所述表面部的外缘延伸出而安装于支承构件，

所述光检测部与延伸部抵接或接近地设置。

9.根据权利要求1所述的显示装置，其中，

所述光检测部设置于所述保护构件的下端部。

10.一种车辆用仪表的安装结构，其中，

保护构件以覆盖显示部的至少一部分的方式安装于支承构件，所述保护构件由与所述显示部的显示面不同的构件形成，所述显示部显示作为车辆用仪表而识别的图像，

对由所述保护构件导光的光的光量进行检测的光检测部与所述保护构件的下端部抵接或接近地设置。