CN110053707B - 一种船舶地脚螺栓安装划线方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船舶地脚螺栓安装划线方法，通过沿船舶的船长方向或船宽方向在甲板上预先划设第一基准线，接着在与第一基准线间隔n个参照物的距离处划设第二基准线，测量第一基准线与第二基准线的距离，并与设计要求做对比，若符合条件则确定第二基准线，若不符合条件则对第二基准线的位置进行调整。最后再按照上述的方式划设后面的第三基准线一直到第x基准线，以在船舶的船长方向和船宽分别划上基准线，并依据相邻两条基准线之间的距离等分划设小网格，确定地脚螺栓安装孔的开设位置。使得船舶在总装过程中在甲板上产生结构件位置误差能够被分散至各个大网格内部，并通过对大网格的均分划设小网格，使得误差被甲板上划设的各个小网格划分消化。

Description

一种船舶地脚螺栓安装划线方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船舶地脚螺栓安装划线方法。

背景技术

在部分特殊的船舶中，由于其工作性质特殊，需要在各层甲板上一定范围内任意放置并固定科考试验设备，因此需要在船舶的甲板上开设大量的地脚螺栓，以便实现科考试验设备在甲板上任意位置固定的需求。并且由于各科考试验设备与甲板的连接部均为同一标准制作，使得甲板上的各个开孔之间的间隔距离存在着关联性。在一具体的科考船上，其包括四层甲板，在每层甲板上均设置了大量的地脚螺栓，总计约1500个，并且相邻的任意四个地脚螺栓为一组，需要保证各相邻螺栓的间距为610mm，安装精度要求控制在1.5mm以内。

现有的划线方法为从甲板的一侧往另一侧划线，按照划线定位开设地脚螺栓孔。采用现有的技术方法进行划线、开孔和安装地脚螺栓，由于甲板面上需要开设的地脚螺栓安装孔众多，并且位置相互关联，如果整体从甲板的一侧向另一边逐一划线，到另一边的尽头或某处时会因误差整体累积过大，导致螺栓离结构的间距偏差过大影响到连接肘部的安装(设计要求中螺栓中心至相邻的结构件之间的间距基本为100mm)，从而导致前一部分已划好线或者已开孔和安装的地脚螺栓需全部重新划线或拆除后修割开孔再安装，甚至出现大范围更换甲板的情况(开孔误差过大无法修正)，会造成大量的返工和大量的材料、劳动力浪费。

发明内容

本发明实施例的目的在于：提供一种船舶地脚螺栓安装划线方法，其能够有效地提高地脚螺栓划线精度，减少重复划线、修割开孔或换板，以及地脚螺栓安装返修的工作量。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶地脚螺栓安装划线方法，包括以下步骤：

步骤S100、沿船舶的船长或船宽方向在甲板上划设第一基准线；

步骤S200、间隔所述第一基准线n个参照物划设第二基准线；

步骤S300、测量所述第一基准线与所述第二基准线的第一距离，判断所述第一距离是否符合要求，并调整所述第二基准线的位置；

步骤S400、间隔所述第二基准线m个所述参照物划设第三基准线；

步骤S500、测量所述第二基准线与所述第三基准线的第二距离，判断所述第二距离是否符合要求，并调整所述第三基准线的位置；

步骤S600、重复所述步骤S400和所述步骤S500划设第四基准线至第x基准线，以在甲板上形成大网格；

步骤S700、以调整后各基准线之间的间距的实际大小均分划设小网格，确定所述地脚螺栓安装孔的开设位置。

作为本发明的一种优选的技术方案，n个所述参照物为n个所述甲板的背面上的结构件，其中n≥3。

作为本发明的一种优选的技术方案，m个所述参照物为m个所述甲板的背面上的结构件，其中m≥3。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述步骤S300中，当所述第一距离与n倍地脚螺栓的设计距离的差值在设计允许误差范围内时，所述第一距离符合要求。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述设计允许误差范围为n倍相邻两个所述地脚螺栓的最大允许误差范围。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述步骤S500中，当所述第二距离与m倍地脚螺栓的设计距离的差值在设计允许误差范围内时，所述第二距离符合要求。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述设计允许误差范围为m倍相邻两个所述地脚螺栓的最大允许误差范围。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述步骤S100包括：

步骤S110、沿船长方向在所述甲板上确定甲板中心线；

步骤S120、偏离所述甲板中心线第一预设距离划设中心基准线。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述步骤S200中，以所述中心基准线为所述第一基准线，分别在所述中心基准线的两侧划设所述第二基准线。

作为本发明的一种优选的技术方案，在分段制作阶段完成各分段的独立区域的地脚螺栓安装孔的开设位置的开孔。

本发明的有益效果为：通过沿船舶的船长方向或船宽方向在甲板上预先划设第一基准线，接着在与第一基准线间隔n个参照物的距离处划设第二基准线，测量第一基准线与第二基准线的距离，并与设计要求做对比，若符合条件则确定第二基准线，若不符合条件则对第二基准线的位置进行调整，使得第一基准线与第二基准线之间的距离符合设计要求。最后再按照上述的方式划设后面的第三基准线一直到第x基准线，以在船舶的船长方向和船宽分别划上基准线，并依据实际的相邻两条基准线之间的距离等分划设小网格，确定地脚螺栓安装孔的开设位置。使得船舶在总装过程中在甲板上产生结构件位置误差能够被分散至各个大网格内部，并通过对大网格的均分划设小网格，使得误差被甲板上划设的各个小网格划分消化，保证相邻地脚螺栓的间隔距离符合安装要求的前提下，保证地脚螺栓与结构件的距离位置偏差不过大，避免误差在某一处集中，使得整体地脚螺栓的开设误差较大的情况出现，有效的降低了船舶的甲板上的地脚螺栓开孔工作量，以及提高地脚螺栓开孔划线的精度，避免误差带来的重复划线、修割开孔或换板，以及地脚螺栓安装返修的工作量。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明实施例所述船舶地脚螺栓安装划线示意图。

图中：

1、基准线；2、甲板中心线；3、中心基准线；4、地脚螺栓安装孔；5、独立区域。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1所示，于本实施例中，本发明所述的一种船舶地脚螺栓安装划线方法，包括以下步骤：

步骤S100、沿船舶的船长或船宽方向在甲板上划设第一基准线；

步骤S200、间隔第一基准线n个参照物划设第二基准线；

步骤S300、测量第一基准线与第二基准线的第一距离，判断第一距离是否符合要求，并调整第二基准线的位置；

步骤S400、间隔第二基准线m个参照物划设第三基准线；

步骤S500、测量第二基准线与第三基准线的第二距离，判断第二距离是否符合要求，并调整第三基准线的位置；

步骤S600、重复步骤S400和步骤S500划设第四基准线1至第x基准线，以在甲板上形成大网格；

步骤S700、以调整后各基准线1之间的间距的实际大小均分划设小网格，确定所述地脚螺栓安装孔4的开设位置。

通过沿船舶的船长方向或船宽方向在甲板上预先划设第一基准线，接着在与第一基准线间隔n个参照物的距离处划设第二基准线，测量第一基准线与第二基准线的距离，并与设计要求做对比，若符合条件则确定第二基准线，若不符合条件则对第二基准线的位置进行调整，使得第一基准线与第二基准线之间的距离符合设计要求。最后再按照上述的方式划设后面的第三基准线一直到第x基准线，以在船舶的船长方向和船宽分别划上基准线1，并依据实际的相邻两条基准线1之间的距离等分划设小网格，确定地脚螺栓安装孔4的开设位置。使得船舶在总装过程中在甲板上产生结构件位置误差能够被分散至各个大网格内部，并通过对大网格的均分划设小网格，使得误差被甲板上划设的各个小网格划分消化，保证相邻地脚螺栓的间隔距离符合安装要求的前提下，保证地脚螺栓与结构件的距离位置偏差不过大，避免误差在某一处集中，使得整体地脚螺栓的开设误差较大的情况出现，有效的降低了船舶的甲板上的地脚螺栓安装孔4开设工作量，以及提高地脚螺栓安装孔4划线的精度，避免误差带来的重复划线、修割开孔或换板，以及地脚螺栓安装返修的工作量。

在本发明实施例中，n个参照物为n个甲板的背面上的结构件，其中n≥3；m个参照物为m个甲板的背面上的结构件，其中m≥3。通过以甲板上固定设置的结构件确定基准线1的间隔地脚螺栓数量，并通过对基准线1进行测量调整，可实现快速的划设基准线1，并使甲板在制造过程中所产生的误差分散至各个基准线1划设的大网格内部，被小网格所均分吸收。既保证了相邻的地脚螺栓的间距符合设计要求，也保证了地脚螺栓安装孔4的开设位置与机构件之间的距离在一定的范围内，减小地脚螺栓安装的工作量。

在一个具体的实施例中，相邻两个地脚螺栓安装孔4之间的设计间距为610mm，地脚螺栓安装孔4距离甲板的结构件之间的间距为100mm左右，相邻两个地脚螺栓安装孔4之间的允许误差为1.5mm，n和m的取值均为6，即第一预设距离和第二预设距离均为610mm*6＝3660mm，每个大网格可吸收的误差为1.5mm*6＝9mm。在船长方向的基准线1和船宽方向的基准线1的划设过程中，分别间隔3660mm划设船长方向的基准线1和船宽方向的基准线1。

进一步的，在步骤S300中，当第一距离与n倍地脚螺栓的设计距离的差值在设计允许误差范围内时，第一距离符合要求，设计允许误差范围为n倍相邻两个地脚螺栓的最大允许误差范围。以n等于6为例说明，即第一基准线与第二基准线之间的第一距离L1与6个地脚螺栓的设计间距3660mm之间的差值A1要求符合6个地脚螺栓的最大允许误差要求范围(-9mm≦a≦9mm)内，也就是说L1在范围3660±9mm的范围内即符合设计要求。此时，地脚螺栓安装孔4的开设位置误差将处于允许误差要求范围内。

同样的，在步骤S500中，当第二距离与m倍地脚螺栓的设计距离的差值在设计允许误差范围内时，第二距离符合要求，设计允许误差范围为m倍相邻两个地脚螺栓的最大允许误差范围。以m等于6为例说明，即第x基准线与第x-1基准线1之间的距离Lx与6个地脚螺栓的设计间距3660mm之间的差值Ax要求符合6个地脚螺栓的最大允许误差要求范围(-9mm≦a≦9mm)，也就是说Lx在范围3660±9mm的范围内即符合设计要求。此时，地脚螺栓安装孔4的开设位置误差将处于允许误差要求范围内。依据此方法分别在船舶的船长和船宽方向划设基准线1，将船舶的甲板划分为若干大网格，再以大网格的实际长宽间距等分划设小网格确定地脚螺栓的开孔位置，即地脚螺栓安装孔4的开设位置，从而将甲板总装所带来的误差消化分散掉，有效的避免了现有技术中从甲板的一侧往另一侧划线所将误差集中在甲板的某一处或多处所带来的修改翻新工作量，可有效的降低施工过程中对甲板的改造和翻新量，降低施工人员的实际工作量，有效的降低施工难度。

在本发明的一个可选的实施例中，步骤S100包括：

步骤S110、沿船长方向在甲板上确定甲板中心线2；

步骤S120、偏离甲板中心线2第一预设距离划设基准线1中心基准线3。

步骤S200中，以基准线1中心基准线3为第一基准线，分别在基准线1中心基准线3的两侧划设第二基准线。

上述第一预设距离为设计要求中的地脚螺栓与甲板的背面上的结构件之间的设计间距，即前述实施例中地脚螺栓安装孔46距离甲板的结构件之间的间距100mm。

在船舶的船长方向上，先确定甲板的中心线位置，然后偏离甲板中心线2第一预设距离确定中心基准线3，船长方向的基准线1以中心基准线3为第一基准线，在其两侧分别划设第二基准线至第x基准线，在基准线1中心基准线3的两侧同时测量划设基准线1，提高基准线1划设的效率，以及进一步的避免由船舶的一侧往另一侧划线过程中测量误差的不断累积。

在其他实施例中，在船宽方向也可参照上述方案先划设中心位置的基准线1，然后再在其两侧分别划设基准线1，以提高基准线1的划设效率。

在本发明实施例中，在分段制作阶段完成各分段的独立区域5的地脚螺栓安装孔4的开设位置的开孔。通过在分段制作阶段完成独立区域55的地脚螺栓安装孔46的开设，可有效的减少船舶总装阶段的工作量。

本发明实施例中所述的结构件为设置于甲板背面上的肋板、纵骨等结构，地脚螺栓与结构件之间通过连接肘板连接，前述实施例中地脚螺栓安装孔4距离甲板的结构件之间的间距为100mm左右，该距离在实际开设过程中可以进行调整，并相应调整连接肘板的跨度即可。在本发明实施例中对基准线进行调整时，先要求满足误差要求，然后再去调整基准线，使各地脚螺栓安装孔4距离甲板的结构件之间的间距尽量符合标准距离100mm的要求，以减少后期对连接肘板的修改工作量。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶地脚螺栓安装划线方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S100、沿船舶的船长或船宽方向在甲板上划设第一基准线；

步骤S200、间隔所述第一基准线n个参照物划设第二基准线；

步骤S300、测量所述第一基准线与所述第二基准线的第一距离，判断所述第一距离是否符合要求，并调整所述第二基准线的位置；

步骤S400、间隔所述第二基准线m个所述参照物划设第三基准线；

步骤S500、测量所述第二基准线与所述第三基准线的第二距离，判断所述第二距离是否符合要求，并调整所述第三基准线的位置；

步骤S600、重复所述步骤S400和所述步骤S500划设第四基准线至第x基准线，以在甲板上形成大网格；

步骤S700、以调整后各基准线之间的实际间距大小均分划设小网格，确定所述地脚螺栓安装孔的开设位置。

2.根据权利要求1所述的船舶地脚螺栓安装划线方法，其特征在于，n个所述参照物为n个所述甲板的背面上的结构件，其中n≥3。

3.根据权利要求1所述的船舶地脚螺栓安装划线方法，其特征在于，m个所述参照物为m个所述甲板的背面上的结构件，其中m≥3。

4.根据权利要求1所述的船舶地脚螺栓安装划线方法，其特征在于，在所述步骤S300中，当所述第一距离与n倍地脚螺栓的设计距离的差值在设计允许误差范围内时，所述第一距离符合要求。

5.根据权利要求4所述的船舶地脚螺栓安装划线方法，其特征在于，所述设计允许误差范围为n倍相邻两个所述地脚螺栓的最大允许误差范围。

6.根据权利要求1所述的船舶地脚螺栓安装划线方法，其特征在于，在所述步骤S500中，当所述第二距离与m倍地脚螺栓的设计距离的差值在设计允许误差范围内时，所述第二距离符合要求。

7.根据权利要求6所述的船舶地脚螺栓安装划线方法，其特征在于，所述设计允许误差范围为m倍相邻两个所述地脚螺栓的最大允许误差范围。

8.根据权利要求1所述的船舶地脚螺栓安装划线方法，其特征在于，所述步骤S100包括：

步骤S110、沿船长方向在所述甲板上确定甲板中心线；

步骤S120、偏离所述甲板中心线第一预设距离划设中心基准线。

9.根据权利要求8所述的船舶地脚螺栓安装划线方法，其特征在于，所述步骤S200中，以所述中心基准线为所述第一基准线，分别在所述中心基准线的两侧划设所述第二基准线。

10.根据权利要求1所述的船舶地脚螺栓安装划线方法，其特征在于，在分段制作阶段完成各分段的独立区域的地脚螺栓安装孔的开设位置的确定和开孔。

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