CN110043404A - 燃料泵的控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料泵的控制装置，其由内燃机控制单元及燃料泵驱动器构成，在发生故障时能够适当地进行故障安全应对处理，可靠地避免异常状况。燃料泵驱动器(FPD)(2)构成为，在驱动控制指令值(DUTY)不能从内燃机控制单元(ECU)(1)向燃料泵驱动器(2)传输的通信切断状态下，使用最大指令值(DTYMAX)(100％)作为驱动控制指令值(DUTY)，来驱动燃料泵(4)，当点火开关(21)成为断开状态而停止燃料泵(4)时，即使驱动控制指令值(DUTY)为最大指令值，也维持燃料泵(4)的停止状态，当点火开关(21)处于接通状态、且驱动控制指令值(DUTY)为最大指令值时，驱动燃料泵(4)。

Description

燃料泵的控制装置

技术领域

本发明涉及向内燃机供给燃料箱内的燃料的燃料泵的控制装置，特别是涉及一种控制装置，其具备：内燃机控制单元，其进行内燃机的控制；以及燃料泵驱动器，其控制燃料泵的动作，内燃机控制单元向燃料泵驱动器传输驱动控制指令值，燃料泵驱动器根据被传输的驱动控制指令值来控制燃料泵的动作。

背景技术

专利文献1公开了一种燃料泵的控制装置，其根据车辆的状态，控制向驱动车辆的内燃机供给燃料的燃料泵的动作。该燃料泵的控制装置经由通信线(例如车辆内的计算机网络)与控制内燃机的内燃机控制装置连接，根据从内燃机控制装置传输的信号来进行燃料泵的驱动控制。根据该燃料泵的控制装置，进行如下的控制：在判定为车辆的状态为怠速状态或怠速停止状态的同时停止燃料泵，在判定为车辆的状态从怠速状态转移到了行驶状态的同时起动燃料泵。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-84739号公报

发明内容

发明要解决的课题

料想到如下的异常状况：在由于设置在燃料泵的控制装置(燃料泵驱动器)与内燃机控制装置之间的通信线发生断线等而使得2个控制装置间不能通信的通信切断状态下，上述的燃料泵的停止、起动不能正常进行，在应该使燃料泵动作时燃料泵停止、或者在应该使燃料泵停止时燃料泵继续动作。专利文献1中，对于发生了这样的通信切断状态的情况下的故障安全应对处理，没有任何记载。

本发明目的在于提供由内燃机控制单元及燃料泵驱动器构成的燃料泵控制装置，其在发生故障时能够适当地进行故障安全应对处理，可靠地避免上述异常状况。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，技术方案1记载的发明是一种燃料泵4的控制装置，所述燃料泵4向内燃机3供给燃料箱5内的燃料，所述燃料泵4的控制装置具备：内燃机控制单元1，其进行所述内燃机的控制；以及燃料泵驱动器2，其控制向所述燃料泵的供电，所述内燃机控制单元1向所述燃料泵驱动器2传输驱动控制指令值DUTY，所述燃料泵驱动器2根据被传输的驱动控制指令值DUTY来控制所述燃料泵4的动作，所述控制装置的特征在于，所述燃料泵驱动器2构成为，在所述驱动控制指令值DUTY的传输被切断的通信切断状态下，使用预先设定的特定驱动指令值DUTYMAX作为所述驱动控制指令值DUTY，来驱动所述燃料泵4，当切换向所述内燃机控制单元1的供电与断电的点火开关21成为断开状态而停止所述燃料泵4时，即使所述驱动控制指令值DUTY成为所述特定驱动指令值DTYMAX，也维持所述燃料泵4的停止状态，当所述点火开关21处于接通状态、且所述驱动控制指令值DUTY为所述特定驱动指令值DTYMAX时，驱动所述燃料泵4。

根据该结构，燃料泵驱动器构成为，在驱动控制指令值从内燃机控制单元向燃料泵驱动器的传输被切断的通信切断状态下，使用预先设定的特定驱动指令值作为驱动控制指令值，来驱动燃料泵，当点火开关成为断开状态而停止燃料泵时，即使驱动控制指令值成为特定驱动指令值，也维持燃料泵的停止状态，另一方面，当点火开关处于接通状态、且驱动控制指令值为特定驱动指令值时，驱动燃料泵。因此，在驱动控制指令值为特定驱动指令值的情况下，当点火开关接通时，燃料泵被驱动，因此在传输驱动控制指令值的通信线发生断线的情况下也能避免内燃机不能动作的状况。另一方面，当点火开关断开时，即使驱动控制指令值为特定驱动指令值，也维持燃料泵的停止状态，因此能够防止徒劳地驱动燃料泵。例如，料想到如下情况：在燃料泵驱动器与电源之间设置有电源继电器的情况下，当该电源继电器发生接通粘连故障时，即使点火开关断开，也继续向燃料泵驱动器供电，驱动控制指令值成为特定驱动指令值，然而即使在这样的情况下，也维持燃料泵的停止状态，因此防止了徒劳地驱动燃料泵。

技术方案2记载的发明的特征在于，在技术方案1记载的燃料泵的控制装置中，在使所述燃料泵4停止时，所述内燃机控制单元1将所述驱动控制指令值DUTY设定为停止指令值DTY01、DTY02，将所述点火开关21处于接通状态时的停止指令值DTY02设定为与所述点火开关21处于断开状态时的停止指令值DTY01不同的值。

根据该结构，在使燃料泵停止时，驱动控制指令值被设定为停止指令值，点火开关处于接通状态时的停止指令值被设定为与点火开关处于断开状态时的停止指令值不同的值，因此燃料泵驱动器能够根据停止指令值的值识别点火开关的接通断开。因此，不必与点火开关的接通断开状态分别对应地设置停止指令用的通信线。

技术方案3记载的发明的特征在于，在技术方案1或2记载的燃料泵的控制装置中，在从停止状态起动所述燃料泵4时，所述内燃机控制单元1将所述驱动控制指令值DUTY设定为与所述停止指令值DTY01、DTY02以及所述特定驱动指令值DTYMAX不同的起动指令值DTY2。

根据该结构，在从停止状态起动燃料泵时，驱动控制指令值被设定为与停止指令值及特定驱动指令值不同的起动指令值。通过设置这样的起动指令值，即使在执行停止指令后，也能根据需要适当地进行燃料泵的起动。

技术方案4记载的发明的特征在于，在技术方案3记载的燃料泵的控制装置中，所述起动指令值DTY2是使所述燃料泵4的转速最大的指令值。

根据该结构，起动指令值被设为使燃料泵的转速最大的指令值，因此在起动时，能够响应性高地起动燃料泵。

技术方案5记载的发明的特征在于，在技术方案1至4中的任意一项记载的燃料泵的控制装置中，在所述点火开关21刚从接通状态转移到断开状态后，所述内燃机控制单元1将所述驱动控制指令值DUTY设定为第1停止指令值DTY01，所述燃料泵驱动器2当接收到所述第1停止指令值DTY01时，识别为所述点火开关21处于断开状态，即使所述驱动控制指令值DUTY为所述特定驱动指令值DTYMAX，也维持所述燃料泵4的停止状态。

根据该结构，燃料泵驱动器当接收到第1停止指令值时能够识别为点火开关处于断开状态，因此即使驱动控制指令值为特定驱动指令值，也能够通过使燃料泵的停止状态持续，而防止徒劳地驱动燃料泵。

技术方案6记载的发明的特征在于，在技术方案5记载的燃料泵的控制装置中，当所述点火开关21处于接通状态、且所述内燃机3停止时，所述内燃机控制单元1将所述驱动控制指令值DUTY设定为与所述第1停止指令值DTY01不同的第2停止指令值DTY02，所述燃料泵驱动器2当接收到所述第2停止指令值DTY02时，停止所述燃料泵4，之后，当接收到与所述第1停止指令值DTY01、所述第2停止指令值DTY02以及特定驱动指令值DTYMAX不同的起动指令值DTY2时，起动所述燃料泵4。

根据该结构，当点火开关处于接通状态、且内燃机停止时，即执行怠速停止时，驱动控制指令值被设定为与第1停止指令值不同的第2停止指令值，因此燃料泵驱动器当接收到第2停止指令值时，识别出点火开关处于接通状态且内燃机暂时停止，通过使燃料泵停止，能够减少耗电。之后，当接收到与第1停止指令值、第2停止指令值以及特定驱动指令值不同的起动指令值时，识别出执行了内燃机的再起动，能够配合内燃机的再起动而起动燃料泵。

技术方案7记载的发明的特征在于，在技术方案1至6中的任意一项记载的燃料泵的控制装置中，所述燃料泵的控制装置具备与所述点火开关21的接通断开对应地接通断开的燃料泵电源继电器11，所述点火开关21配置在电池8与所述内燃机控制单元1之间，所述燃料泵电源继电器11配置在所述电池8与所述燃料泵驱动器2之间。

根据该结构，燃料泵电源继电器独立于点火开关设置，因此即使在将驱动燃料泵的马达设为无刷马达、从而燃料泵驱动电流增加的情况下，也不用增大点火开关的电流容量(最大允许电流)，就能够控制电源供给的通断。其结果是，能够避免成本的增加。一般而言，采用以下的电路结构：串联连接点火开关与燃料泵电源继电器，即使在例如燃料泵电源继电器发生接通粘连故障的情况下，也能够通过断开点火开关而停止燃料泵。因此，在驱动燃料泵的马达的驱动电流(燃料泵驱动电流)增加的情况下，必须增大点火开关及燃料泵电源继电器的电流容量。与此相对，根据技术方案7的结构，点火开关配置在从电池经由燃料泵电源继电器至燃料泵驱动器的电流路径外，因此不需要使点火开关的电流容量增加，从而能够避免成本增加。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的内燃机及其控制装置的主要部分的结构的图。

图2是示出燃料泵的驱动控制指令值(DUTY)与燃料泵转速(NP)的关系的图。

图3是示出用于说明本发明的概要的时序图(进行点火开关的接通断开时的控制)的图。

图4是示出用于说明本发明的概要的时序图(怠速停止开始、结束时的控制)的图。

图5是计算驱动控制指令值(DUTY)的处理的流程图。

图6是根据驱动控制指令值(DUTY)进行燃料泵的驱动控制的处理的流程图。

标号说明

1：发动机控制电子控制单元(ECU)；

2：燃料泵驱动器(FPD)；

3：内燃机；

4：燃料泵；

5：燃料箱；

7：燃料通道；

8：电池(电源)；

9：主电源继电器；

11：燃料泵电源继电器；

21：点火开关；

DUTY：驱动控制指令值。

具体实施方式

以下参照附图，说明本发明的实施方式。

图1是示出本发明的一个实施方式的内燃机及其控制装置的主要部分的结构的图。内燃机(以下称作“发动机”)3中安装有转速传感器、冷却水温传感器等用于检测发动机运转状态的传感器(未图示)，这些传感器的检测信号被供给到发动机控制电子控制单元(以下称作“ECU”)1。ECU1除了与点火开关21连接外，还与检测未图示的油门踏板的踩踏量的加速度传感器、检测被发动机3驱动的车辆的行驶速度的车速传感器等连接，ECU1根据点火开关21的接通断开状态、及各种传感器的检测信号，进行发动机3的动作控制(燃料供给控制、点火控制)。

从燃料箱5经由燃料通道7向发动机3供给燃料。在燃料箱5的内部设置有燃料泵4，燃料泵4的动作由燃料泵驱动器(以下称作“FPD”)2控制。

ECU1经由主电源继电器9与作为电源的电池8连接，主电源继电器9的驱动螺线管12的一端与电池8连接，另一端与ECU1连接。主电源继电器9的接通断开由ECU1控制。经由主电源继电器9供给的电力主要使用于ECU1本身的动作。在电池8与ECU1之间，设置有能够由该车辆的驾驶员进行接通断开操作的点火开关21。

在电池8与FPD2之间设置有燃料泵电源继电器11，燃料泵电源继电器11的驱动螺线管14的一端与点火开关21连接，另一端与ECU1连接。因此，经由点火开关21供给的电力的一部分被应用于利用驱动螺线管14实现的燃料泵电源继电器11的接通动作。燃料泵电源继电器11由ECU1控制接通断开。

FPD2经由通信线16与ECU1连接，接收从ECU1发送的脉冲信号的占空比作为驱动控制指令值DUTY，根据驱动控制指令值DUTY来进行燃料泵4的驱动控制。FPD2将根据驱动控制指令值DUTY驱动无刷马达的三相交流驱动电流供给到无刷马达。

当点火开关21从断开状态切换到接通状态时，ECU1立即接通主电源继电器9及燃料泵电源继电器11。另一方面，当点火开关21从接通状态切换到断开状态时，燃料泵继电器11立即断开，之后ECU1执行包括后述的停止指令值DTY01、DTY02的输出处理、规定的学习处理及其他运算处理在内的后处理(例如需要2秒左右的时间(以下称作“延迟时间TDLY”))，之后，断开主电源继电器9。

另外，图1所示的结构中的电源的供给线实际上在适当的位置连接有保险丝，但省略了图示。

图2是示出本实施方式中的驱动控制指令值DUTY与燃料泵转速NP的关系的图。在本实施方式中，驱动控制指令值DUTY使用从大于“0”的第1指令值DTY1(例如20％)至小于100％的第2指令值DTY2(例如90％)的范围作为通常动作用指令值。即，当驱动控制指令值DUTY为第1指令值DTY1时，FPD2驱动燃料泵4，使得燃料泵转速NP达到第1规定转速NP1(例如1000rpm)，当驱动控制指令值DUTY为第2指令值DTY2时，FPD2驱动燃料泵4，使得燃料泵转速NP达到最大转速NPMAX(例如15000rpm)，在从第1指令值DTY1到第2指令值DTY2的区间，FPD2驱动燃料泵4，使得燃料泵转速NP与驱动控制指令值DUTY的增加量成比例地增加。

此外，使用小于第1指令值DTY1的DTY01及DTY02分别作为第1停止指令值及第2停止指令值。即，当驱动控制指令值DUTY为第1停止指令值DTY01或第2停止指令值DTY02时，FPD2使燃料泵4停止。此外，当驱动控制指令值DUTY被设定为从大于第2指令值DTY2且小于100％的第3指令值DTY3至100％的范围内的值时，驱动燃料泵4，使得燃料泵转速NP达到第2规定转速NP2(例如10000rpm)。

在本实施方式中，FPD2构成为，在FPD2被供电的状态下(当点火开关21处于接通状态时、或者燃料泵电源继电器11发生接通粘连故障时)，在通信线16发生断线的情况下，在FPD2中，驱动控制指令值DUTY被识别为100％。此外，在燃料泵电源继电器11发生接通粘连故障的状态下，若点火开关21断开，则经过延迟时间TDLY后，ECU1不再动作，因此即使通信线16未发生断线，驱动控制指令值DUTY也被识别为100％。

例如采用以下结构：在FPD2中，经由上拉电阻将通信线16的连接端子与电源线连接，在ECU1中，在通信线16的连接端子与地面之间配置开关元件，通过接通、断开开关元件，将占空比可变的指令信号传输到FPD2。

图3及图4是用于说明本发明的概要的时序图，图3对应于这样的情况：在燃料泵电源继电器11发生接通粘连故障的状态下，点火开关21从接通状态转移到断开状态，之后从断开状态转移到接通状态。图3的(a)～(d)分别示出点火开关21的接通断开状态、ECU1的电源的接通断开状态、驱动控制指令值DUTY、及燃料泵4的动作状态(动作(打开)或停止(关闭))的变迁。

在时刻t1，点火开关21断开，则ECU1将驱动控制指令值DUTY设定为第1停止指令值DTY01。FPD2识别出是点火开关21的断开产生的停止指令，立即停止燃料泵4。ECU1在经过延迟时间TDLY后的时刻t2断开主电源继电器9，转移到电源断开状态。在该图所示的动作例中，燃料泵电源继电器11发生接通粘连故障，因此当ECU1成为电源断开状态时，与通信线16发生断线的状态同样地，驱动控制指令值DUTY的值成为100％，但FPD2接收到第1停止指令值DTY01，因此识别出点火开关21断开，维持燃料泵4的停止状态。另外，在燃料泵电源继电器11未发生接通粘连故障的情况下，ECU1转移到断开状态，则燃料泵电源继电器11断开，不再向FPD2供电，因此维持了燃料泵4的停止状态。

在时刻t3，点火开关21接通，则ECU1成为电源接通状态而开始动作，从时刻t3到经过起动时间TST的时刻t4，将驱动控制指令值DUTY设定为相当于起动指令值的第2指令值DTY2，之后设定为与应供给到发动机3的燃料量相应的驱动控制指令值DUTY。起动时间TST是从发动机3的起动开始时刻到进行了完爆判定为止的时间，当发动机转速达到完爆判定转速(例如400～500rpm)时，判定为完爆。

FPD2当识别出驱动控制指令值DUTY为第2指令值DTY2时，为了使停止的燃料泵4起动，进行以与第2指令值DTY2对应的最大转速NPMAX驱动燃料泵4的控制，在时刻t4以后，进行以与根据发动机3的运转状态而变更后的驱动控制指令值DUTY对应的转速NP驱动燃料泵4的控制。

通过该控制，即使燃料泵电源继电器11发生接通粘连故障，当点火开关21断开时，也能够使燃料泵4可靠地停止，之后当点火开关21接通时，能够可靠地起动燃料泵4。

图4是用于说明执行车辆运行中的发动机3的自动停止、即怠速停止时的控制的时序图，图4的(a)～(c)示出怠速停止标志FISTP、驱动控制指令值DUTY、及燃料泵4的动作状态的变迁。

在时刻t11，规定的怠速停止执行条件成立时，ECU1停止发动机3，将驱动控制指令值DUTY设定为第2停止指令值DTY02。FPD2当接收到第2停止指令值DTY02时识别出怠速停止已开始，从而停止燃料泵4。

在时刻t12，怠速停止标志FISTP恢复到“0”时，ECU1为了使发动机3再起动，从时刻t12到经过起动时间TST的时刻t13，将驱动控制指令值DUTY设定为第2指令值DTY2，之后设定为与发动机3的运转状态相应的驱动控制指令值DUTY。FPD2当识别出驱动控制指令值DUTY为第2指令值DTY2时，为了使停止的燃料泵4起动，进行以与第2指令值DTY2对应的最大转速NPMAX驱动燃料泵4的控制，在时刻t13以后，进行以与根据发动机3的运转状态而变更后的驱动控制指令值DUTY对应的转速NP驱动燃料泵4的控制。

利用该控制，在维持点火开关21的接通状态而使发动机3停止的怠速停止的执行期间，能够使燃料泵4可靠地停止，在怠速停止结束时(发动机3再起动时)，能够可靠地起动燃料泵4。

当燃料泵4起动时，通过将驱动控制指令值设定成与最大转速NPMAX对应的第2指令值DTY2，能够响应性高地起动燃料泵4。

图5是计算驱动控制指令值DUTY的处理的流程图，该处理每隔一定时间在ECU1中被执行。

在步骤S11中，判别点火开关21是否接通，当其答案为肯定(是)时，判别在上次执行该处理时点火开关21是否断开(步骤S12)。当其答案为否定(否)、接通状态持续时，判别起动标志FST是否是“1”(步骤S13)。在后述的步骤S14或S17中，当使燃料泵4从停止状态起动时，将起动标志FST设定为“1”。

在点火开关21接通状态下，在怠速停止的执行期间以外，燃料泵4动作，因此通常起动标志FST为“0”，进入步骤S15。在步骤S15中，判别怠速停止标志FISTP是否为“1”，当其答案为肯定(是)时，将驱动控制指令值DUTY设定为第2停止指令值DTY02(步骤S21)。

当步骤S15的答案为否定(否)时，判别怠速停止标志FISTP上次是否是“1”(步骤S16)。当该答案为否定(否)、即怠速停止标志FISTP是“0”的状态持续时，进入步骤S20，执行通常控制。在通常控制中，将驱动控制指令值DUTY设定为，根据发动机3的运转状态，使燃料泵4以需要的转速NP动作。

当步骤S16的答案为肯定(是)、即怠速停止标志FISTP刚从“1”变化为“0”时，进入步骤S17，将驱动控制指令值DUTY设定为相当于起动指令值的第2指令值DTY2，并且将起动标志FST设定为“1”。在步骤S18中，判别是否从步骤S17中将起动标志FST设定为“1”的时刻起经过了起动时间TST。最初，其答案为否定(否)，结束处理。当下一次执行时，步骤S13的答案为肯定(是)，因此立即进入步骤S18。当经过了起动时间TST时，步骤S18的答案为肯定(是)，因此将起动标志FST恢复到“0”(步骤S19)，转移至通常控制(步骤S20)。

当步骤S12的答案为肯定(是)时、即点火开关21刚从断开状态转移到接通状态时，进入步骤S14，与步骤S17同样地，将驱动控制指令值DUTY设定为相当于起动指令值的第2指令值DTY2，并且将起动标志FST设定为“1”。之后，进入步骤S18。因此，从点火开关21接通的时刻到经过起动时间TST为止，驱动控制指令值DUTY维持于第2指令值DTY2，之后转移至通常控制。

当步骤S11的答案为否定(否)时、即从点火开关21断开的时刻起经过延迟时间TDLY之前时，进入步骤S22，判别在上次执行该处理时点火开关21是否处于接通状态。当该答案为肯定(是)时，将驱动控制指令值DUTY设定为第1停止指令值DTY01(步骤S23)。当步骤S22的答案为否定(否)时，结束处理。因此，驱动控制指令值DUTY在点火开关21刚断开后被设定为第1停止指令值DTY01，在ECU1动作期间维持于该值。

图6是根据驱动控制指令值DUTY进行燃料泵4的驱动控制的处理的流程图，该处理每隔一定时间在FPD2中被执行。

在步骤S31中，判别燃料泵4是否停止，当其答案为否定(否)、即正在动作时，判别驱动控制指令值DUTY是否等于第1停止指令值DTY01(步骤S37)。当该答案为肯定(是)时，识别出点火开关21已断开，将IG断开标志FIGOFF设定为“1”(步骤S38)，停止燃料泵4(步骤S42)。当步骤S37的答案为否定(否)时，将IG断开标志FIGOFF设定为“0”(步骤S39)，判别驱动控制指令值DUTY是否等于第2停止指令值DTY02(步骤S40)。当该答案为肯定(是)时，识别为正在执行怠速停止(步骤S41)，使燃料泵4停止(步骤S42)。

当步骤S40的答案为否定(否)时，判别驱动控制指令值DUTY是否等于最大指令值DTYMAX(＝100％)(步骤S43)。当该答案为肯定(是)时，判定为通信线16发生断线，以第2规定转速NP2驱动燃料泵4(步骤S45)。当步骤S43的答案为否定(否)时，进入步骤S44，以与驱动控制指令值DUTY相应的转速NP驱动燃料泵4。

当燃料泵4处于停止期间时，从步骤S31进入S32，与步骤S43同样地判别驱动控制指令值DUTY是否等于最大指令值DTYMAX(＝100％)。当该答案为肯定(是)时，判别IG断开标志FIGOFF是否是“1”(步骤S33)。当该答案为肯定(是)时，维持燃料泵4的停止状态(步骤S42)。当步骤S32及S33的答案为肯定(是)时，燃料泵电源继电器11可能发生接通粘连故障，因此在从步骤S33转移到步骤S42的情况下，执行以下这样的接通粘连判定处理。

ECU1将不足第1指令值DTY1的驱动控制指令值DUTY传输到FPD2，当从FPD2接收到表示停止状态的返回信号时判定为正常。另一方面，当从FPD2接收到表示运转状态的返回信号时，ECU1判定为燃料泵电源继电器11发生了接通粘连。

当步骤S33的答案为否定(否)时，点火开关21处于接通状态，因此料想到例如在执行怠速停止的期间通信线16发生了断线的情况，进入步骤S45。因此，停止的燃料泵4起动。因为在通信线16发生断线的情况下不能接收到作为起动指令值的第2指令值DTY2。

当步骤S32的答案为否定(否)时，进入步骤S35。判别驱动控制指令值DUTY是否等于第2指令值DTY2。当该答案为否定(否)时，维持停止状态(步骤S42)。当步骤S35的答案为肯定(是)、即从ECU1发送了作为起动指令值的第2指令值DTY2时，起动燃料泵4，以与驱动控制指令值DUTY相应的转速NP驱动燃料泵4。

当燃料泵4从步骤S37经由步骤S38而停止时，即使识别为驱动控制指令值DUTY是最大指令值DTYMAX(图3中，时刻t2～t3的期间)，步骤S33的答案也为肯定(是)，从而维持燃料泵4的停止状态。即，在发生即使点火开关21断开、燃料泵电源继电器11的接通状态也持续的接通粘连故障的情况下，FPD2能够通过第1停止指令值DTY01识别出点火开关21断开，因此能够使燃料泵4的停止状态持续，从而防止徒劳地驱动燃料泵4。

此外，当通信线16发生断线时，如果点火开关21为接通状态，则燃料泵4以第2规定转速NP2被驱动，因此能够避免发动机3不能运转的状况。

另外，当判定为发生了燃料泵电源继电器11的接通粘连故障、或通信线16的断线时，在ECU1的存储器中保存表示故障内容的故障信息。之后，当零售商等确认了故障信息时，进行更换继电器等修理。ECU1可以代替故障信息的保存或者与故障信息的保存一同进行故障警报显示(LED点亮等)。

如上所述在本实施方式中，FPD2构成为，在驱动控制指令值DUTY从ECU1向FPD2的传输被切断的通信切断状态下、即通信线16发生断线时，使用特定驱动指令值即最大指令值DTYMAX(＝100％)作为驱动控制指令值DUTY，来驱动燃料泵4，当点火开关21成为断开状态从而停止燃料泵4时，即使驱动控制指令值DUTY为最大指令值DTYMAX(图6中步骤S32的答案为肯定(是))，燃料泵4也维持停止状态，另一方面，当点火开关21处于接通状态、且驱动控制指令值DUTY为最大指令值DTYMAX时，燃料泵4以第2规定转速NP2被驱动。因此，在驱动控制指令值DUTY为最大指令值DTYMAX的情况下，当点火开关21接通时(图6中步骤S43的答案为肯定(是)或步骤S33为否定(否)时)，燃料泵4被驱动，因此即使在传输驱动控制指令值DUTY的通信线16发生断线的情况下也能避免发动机3不能动作的状况。另一方面，当点火开关21断开时，即使在驱动控制指令值DUTY为最大指令值DTYMAX的情况下(继电器11发生接通粘连故障时)，燃料泵4也维持停止状态，因此能够防止徒劳地驱动燃料泵4。

此外，在使燃料泵4停止时，驱动控制指令值DUTY被设定为第1停止指令值DTY01或第2停止指令值DTY02，点火开关21处于接通状态时的第2停止指令值DTY02(例如15％)被设定为与点火开关21处于断开状态时的第1停止指令值DTY01(例如10％)不同的值，因此FPD2能够根据停止指令值的值识别点火开关21的接通断开。因此，不必与点火开关21的接通断开状态分别对应地设置停止指令用的通信线。

此外，在从停止状态起动燃料泵4时，驱动控制指令值DUTY被设定为与停止指令值DTY01、DTY02及最大指令值DTYMAX不同的作为起动指令值的第2指令值DTY2。通过设置起动指令值，即使在执行停止指令后，也能根据需要适当地进行燃料泵4的起动。

此外，起动指令值被设为使燃料泵4的转速NP最大的第2指令值DTY2，因此在起动时，能够响应性高地起动燃料泵4。

此外，FPD2当接收到第1停止指令值DTY01时能够识别为点火开关21处于断开状态，因此即使驱动控制指令值DUTY为最大指令值DTYMAX，也能够通过使燃料泵4的停止状态持续，而防止徒劳地驱动燃料泵4。

此外，当点火开关21处于接通状态、且发动机3停止时，即执行怠速停止时，驱动控制指令值DUTY被设定为与第1停止指令值DTY01不同的第2停止指令值DTY02，因此FPD2当接收到第2停止指令值DTY02时，识别出点火开关21处于接通状态且发动机3暂时停止，通过使燃料泵4停止，能够减少耗电。之后，当接收到与第1停止指令值DTY01、第2停止指令值DTY02以及最大指令值DTYMAX不同的作为起动指令值的第2指令值DTY2时，识别出执行了发动机3的再起动，能够配合该再起动而起动燃料泵4。

此外，燃料泵电源继电器11独立于点火开关21设置，因此即使在将驱动燃料泵4的马达设为无刷马达、从而燃料泵驱动电流增加的情况下，也不用增大点火开关21的电流容量，就能够控制电源供给的通断。其结果是，能够避免成本的增加。一般而言，采用以下的电路结构：串联连接点火开关21与燃料泵电源继电器11，即使在燃料泵电源继电器11发生接通粘连故障的情况下，也能够通过断开点火开关21而停止燃料泵4。因此，在驱动燃料泵4的马达的驱动电流(燃料泵驱动电流)增加的情况下，必须增大点火开关21及燃料泵电源继电器11的电流容量。与此相对，根据本实施方式的结构，点火开关21配置在从电池8经由燃料泵电源继电器11至FPD2的电流路径外，因此不需要使点火开关21的电流容量增加，从而能够避免成本增加。

另外，本发明并不限于上述的实施方式，能够进行各种变形。例如，在上述的实施方式中，将第1停止指令值及第2停止指令值分别设为10％及15％，但并不限于这些设定值，只要是通常使用范围(20％～100％)外的值，则可以任意地设定。但是，需要设定为与用于判定通信线16的断线的特定驱动指令值不同的值。此外，起动指令值不限于使转速NP最大的第2指令值DTY2，可以以传输了通常使用范围内的值(不固定为一个值，而是通常使用范围内包含的任意值)为条件进行起动。

Claims (7)

1.一种燃料泵的控制装置，所述燃料泵向内燃机供给燃料箱内的燃料，所述燃料泵的控制装置具备：内燃机控制单元，其进行所述内燃机的控制；以及燃料泵驱动器，其控制向所述燃料泵的供电，所述内燃机控制单元向所述燃料泵驱动器传输驱动控制指令值，所述燃料泵驱动器根据被传输的驱动控制指令值来控制所述燃料泵的动作，

所述燃料泵的控制装置的特征在于，

所述燃料泵驱动器构成为，在所述驱动控制指令值的传输被切断的通信切断状态下，使用预先设定的特定驱动指令值作为所述驱动控制指令值，来驱动所述燃料泵，

当切换向所述内燃机控制单元的供电与断电的点火开关成为断开状态而停止所述燃料泵时，即使所述驱动控制指令值成为所述特定驱动指令值，也维持所述燃料泵的停止状态，

当所述点火开关处于接通状态、且所述驱动控制指令值为所述特定驱动指令值时，驱动所述燃料泵。

2.根据权利要求1所述的燃料泵的控制装置，其特征在于，

在使所述燃料泵停止时，所述内燃机控制单元将所述驱动控制指令值设定为停止指令值，将所述点火开关处于接通状态时的停止指令值设定为与所述点火开关处于断开状态时的停止指令值不同的值。

3.根据权利要求1或2所述的燃料泵的控制装置，其特征在于，

在从停止状态起动所述燃料泵时，所述内燃机控制单元将所述驱动控制指令值设定为与所述停止指令值及所述特定驱动指令值不同的起动指令值。

4.根据权利要求3所述的燃料泵的控制装置，其特征在于，

所述起动指令值是使所述燃料泵的转速最大的指令值。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的燃料泵的控制装置，其特征在于，

在所述点火开关刚从接通状态转移到断开状态后，所述内燃机控制单元将所述驱动控制指令值设定为第1停止指令值，

所述燃料泵驱动器当接收到所述第1停止指令值时，识别为所述点火开关处于断开状态，即使所述驱动控制指令值为所述特定驱动指令值，也维持所述燃料泵的停止状态。

6.根据权利要求5所述的燃料泵的控制装置，其特征在于，

当所述点火开关处于接通状态、且所述内燃机停止时，所述内燃机控制单元将所述驱动控制指令值设定为与所述第1停止指令值不同的第2停止指令值，之后当所述内燃机起动时，将所述驱动控制指令值设定为与所述第1停止指令值、所述第2停止指令值以及特定驱动指令值不同的起动指令值，

所述燃料泵驱动器当接收到所述第2停止指令值时，停止所述燃料泵，之后，当接收到所述起动指令值时，起动所述燃料泵。

7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的燃料泵的控制装置，其特征在于，

所述燃料泵的控制装置具备与所述点火开关的接通断开对应地接通断开的燃料泵电源继电器，

所述点火开关配置在电池与所述内燃机控制单元之间，所述燃料泵电源继电器配置在所述电池与所述燃料泵驱动器之间。