CN109969152B - 储液箱以及车辆用制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供储液箱和车辆用制动装置，即使在浮筒偏向狭缝侧的情况下，也能够确保工作液在浮筒室与储存室的之间流通，从而能够适当地防止储液箱的液面检测功能的特性发生变化。储液箱(1)具备形成有工作液的储存室(5a)的储液箱主体(5)、和设置在储存室内且在内侧形成浮筒室(54)的浮筒导件(53)。另外，具备液面检测装置(55)，该液面检测装置(55)具有随着液面的变动而在浮筒室内上下移动的浮筒(56)和检测浮筒下降到规定位置的检测器(57)。储液箱(1)具备设置于浮筒导件(53)上且将储存室(5a)和浮筒室连通的狭缝(60)、和与狭缝相连地设置于浮筒导件(53)的内表面上，且将狭缝(60)与浮筒室连通的工作液通道(61)。

Description

储液箱以及车辆用制动装置

技术领域

本发明涉及一种储液箱以及车辆用制动装置。

背景技术

目前，作为储液箱，已知有一种具备车辆用的主缸装置或车辆用的液压控制装置的车辆用制动装置中使用的储液箱(例如参照专利文献1)。

在专利文献1的储液箱中，形成储液箱主体内的浮筒室的浮筒导件的形成位置比以往要高。根据专利文献1的储液箱，即使在车辆制动时储液箱处于前倾姿势，也能够确保浮筒室所需的液量，从而保持浮筒室内的液面高度。

浮筒导件上形成有狭缝，以防液面检测装置发生误动作。狭缝将浮筒室与其外侧的储存室连通，能够使工作液在浮筒室与储存室之间流通。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利特开2002-67923号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

但是，在专利文献1的储液箱中，在浮筒导件的前后方向的后端部的部位上形成有狭缝。因此，在浮筒偏向后侧的情况下，浮筒有可能会堵塞狭缝而对工作液的流通产生影响。其结果是，存在储液箱的液面检测功能的特性暂时发生变化的可能性。

本发明的课题在于，提供一种即使在浮筒偏向狭缝侧的情况下，也能够确保浮筒室与储存室之间的工作液的流通，能够适当地防止储液箱的液面检测功能的特性产生变化的储液箱以及车辆用制动装置。

用于解决问题的手段

为了解决上述课题而提出的本发明的储液箱具备形成有工作液的储存室的储液箱主体、和设置在上述储存室内并在内侧形成浮筒室的浮筒导件。另外，储液箱具备液面检测装置，该液面检测装置具有随着液面的变动而在上述浮筒导件内侧的浮筒室内上下移动的浮筒、和检测上述浮筒的位置的检测器。进而，储液箱具备设置于所述浮筒导件上并将所述储存室与所述浮筒室连通的狭缝、和与所述狭缝相连地设置于所述浮筒导件的内表面上，且将所述狭缝与所述浮筒室连通的工作液通道。

根据该储液箱，即使在浮筒导件内浮筒偏向狭缝侧而使狭缝被浮筒堵塞，也呈浮筒室内与储存室通过与狭缝连接的工作液通道连通的状态，从而能够确保工作液的流通。由此，浮筒室内的工作液的液面适当，能够适当地防止液面检测功能的特性发生变化。

另外，优选所述狭缝设置在所述浮筒导件的上部侧，所述工作液通道从所述狭缝的下端朝向下方延长且形成为直线状。通过这样构成，能够呈一体地构成狭缝和工作液通道。因此，能够得到成形性及生产性优异的储液箱。

另外，所述的上部侧是指车辆搭载时位于车辆的发动机盖侧方向的部分。

另外，优选所述狭缝从所述浮筒导件的上缘部朝向所述浮筒导件的轴向下侧形成，所述狭缝的下端位置与工作液的适当储存范围的最低水平的液面位置对应。通过这样构成，与狭缝形成至浮筒导件的底面的情况相比，能够抑制从浮筒室朝向储存室的工作液的移动量，从而能够确保存储于浮筒室的工作液的液量。由此，浮筒室内的工作液的液面适当，能够适当地防止液面检测功能的特性发生变化。

另外，优选所述工作液通道在所述浮筒靠近工作液的适当存储范围的最低水平的液面位置的状态下，延伸至相比所述浮筒更靠下方的区域中。通过这样构成，即使在浮筒靠近工作液的液面的适当储存范围的最低水平的液面位置的状态下，浮筒发生偏移而将狭缝堵塞，也能够通过工作液通道确保浮筒室与储存室的连通。由此，浮筒室内的制动液的液面适当，能够适当地防止液面检测功能的特性发生变化。

另外，优选所述工作液通道呈槽状。通过这样构成，能够容易地在浮筒导件的内表面上形成工作液通道。

另外，优选所述浮筒导件中成为车辆搭载时的车辆前方侧的部分比成为车辆后方侧的部分更加朝向上方突出。通过这样构成，即使在制动时车辆前倾而使储液箱前倾的情况下，也能够抑制工作液越过浮筒室的车辆前方侧的部分而移动至储存室。由此，能够适当地防止液面检测功能的特性发生变化。

另外，优选所述狭缝和所述工作液通道从所述浮筒导件的轴向观察形成于车辆搭载时的车辆后方侧，且配置在以从所述浮筒导件的轴心通过的车辆前后方向的基准线为基准而在所述浮筒导件的周向上发生偏移的位置处。通过这样构成，不仅是车辆的前倾，即使随着突然起步引起的车辆后倾或者转弯引起的车辆左右倾斜而储液箱倾斜，也能够抑制工作液从浮筒室向储存室移动。由此，浮筒室内的工作液的液面适当，能够适当地防止液面检测功能的特性发生变化。

另外，优选在所述浮筒导件的内表面上沿着所述狭缝的两个边缘形成有一对内侧肋的情况下，通过所述一对内侧肋的内表面分隔所述工作液通道。通过这样构成，能够利用浮筒导件的内表面容易地形成工作液通道。

另外，具备本发明的储液箱的车辆用制动装置优选具备从所述储液箱接受工作液的供给的主缸装置。在该车辆用制动装置中，即使因为浮筒的偏移而使狭缝被堵塞，也呈浮筒室内和储存室通过与狭缝连接的工作液通道连通的状态，从而能够在它们之间确保工作液的流通。由此，能够得到浮筒室内的工作液的液面适当，能够适当地防止液面检测功能的特性发生变化的车辆用制动装置。

发明的效果

根据本发明，能够得到即使在浮筒偏向狭缝侧的情况下也能够确保浮筒室与储存室之间的工作液的流通，能够适当地防止储液箱的液面检测功能的特性发生变化的储液箱以及车辆用制动装置。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式涉及的储液箱的左侧视图。

图2是储液箱的分解左侧视图。

图3是储液箱的纵剖视图。

图4是表示储液箱的下部半件的俯视图。

图5是表示拆除浮筒后的储液箱的下部半件的立体图。

图6是表示浮筒导件的主要部分的放大立体图。

图7是表示狭缝及工作液通道的放大立体图。

图8是从后方观察狭缝及加强肋的放大立体图。

图9是表示狭缝及工作液通路的放大纵剖视图。

图10是表示狭缝及工作液通道的放大俯视图。

图11是表示使储液箱前倾时的液面的情况的说明图。

图12是表示应用储液箱的车辆用制动装置的局部剖切侧视图。

图13是表示本发明的第二实施方式涉及的储液箱的下部半件的立体图。

图14是狭缝及工作液通道的放大立体图。

图15是表示狭缝及工作液通道的放大俯视图。

图16是表示狭缝及工作液通道的放大纵剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明用于实施本发明的方式。另外，在说明中，对相同的要素使用相同的符号，并省略重复的说明。另外，在以下的说明中，在言及储液箱的“前后”、“上下”时以图1等所示的方向为基准，在言及“左右”时以图4所示的方向为基准。

(第1实施方式)

图1～图4表示本实施方式的储液箱1。以下，例示与构成车辆用制动装置的主缸装置连接的储液箱1。但是，并不限定与储液箱1连接的装置。另外，主缸装置的构成详细后述。

如图1所示，储液箱1具备储液箱主体5，该储液箱主体5具备工作液注入口2和工作液供给口3a、3b。工作液注入口2设置在储液箱主体5的上部，且被盖子2a堵塞。作为工作液的制动液通过工作液注入口2注入储液箱主体5的内部。工作液供给口3a、3b相隔间隔设置在储液箱主体5的下表面的前后。如后所述，工作液供给口3a、3b分别与主缸装置连接。

储液箱主体5由树脂制成。如图1～图3所示，储液箱主体5由下部半件51和上部半件52构成。储液箱主体5的内部成为储存制动液的储存室5a。如图1所示，下部半件51和上部半件52通过在接合面S(参照图3)上将形成于其相对端的凸缘51a、52a热熔接而被液密形地粘接。下部半件51的内表面与上部半件52的内表面在上下方向上连续。如图4所示，在下部半件51的内侧，前部侧形成有前侧储存室5a1，后部侧形成有后侧储存室5a2。

如图5所示，在下部半件51的大致中央部处竖立设置有大致圆筒状的浮筒导件53。如图4所示，浮筒导件53的轴心O1与储液箱主体5的左右方向的中央部相比偏向右侧。与此相对应，下部半件51的右壁部51b形成为朝向右侧鼓出。在下部半件51的右壁部51b与浮筒导件53的右壁部53b之间，形成有俯视呈圆弧状的右间隙51c。右间隙51c通过右分割壁51d被前后分割。右间隙51c在下部半件51的右壁部51b与浮筒导件53的右壁部53b之间沿左右方向形成。由此，比右分割壁51d更靠前侧的右间隙51c与前侧储存室5a1连通，另外，比右分割壁51d更靠后侧的右间隙51c与后侧储存室5a2连通。

在下部半件51的左壁部51e与浮筒导件53的左壁部53e之间形成有左间隙51f。左间隙51f在左右方向上比右间隙51c更宽。左间隙51f中设置有左分割壁51h，该左分割壁51h从浮筒导件53的左壁部53e朝向下部半件51的左壁部51e向左延伸。左分割壁51h的左端不与下部半件51的左壁部51e连接，在与左壁部51e之间形成有间隙51j。由此，制动液通过该间隙51j在前侧储存室5a1与后侧储存室5a2之间移动。

浮筒导件53的内侧形成有浮筒室54。浮筒室54中配设有液面检测装置55。液面检测装置55用于检测储液箱主体5内的制动液靠近适当储存范围的最低水平的情况(储液箱主体5内的制动液量异常)。液面检测装置55具备浮筒56和检测器57。

浮筒56由泡沫树脂材料等轻量材料构成。如图5所示，浮筒56具备圆板状的基部56a、和分别呈一体地垂直设置于基部56a的前后底部上的导向部56b、56b。在浮筒56的前缘部和后缘部上，从基部56a到导向部56b形成有剖面呈U型槽状的卡合槽56c、56c。卡合槽56c、56c与形成于浮筒导件53的内表面的前部及后部的导向肋53a、53a(参照图5)卡合。浮筒56随着浮筒室54内的制动液的液面的变动而浮动(上下移动)。浮筒56的基部56a的中央底部上安装有圆形的磁铁56e。

检测器57用于检测浮筒56下降到规定位置的情况，具备通过浮筒56的磁铁56e进行工作的未图示的磁簧开关。磁簧开关被设定为：当浮筒56靠近制动液的适当储存范围的最低水平的液面位置51m(参照图5)时进行工作。通过磁簧开关来检测储液箱1内的制动液量异常。

如图6所示，浮筒导件53的右后壁部上形成有狭缝60及与狭缝60连通的工作液通道61。狭缝60和工作液通道61从浮筒导件53的轴向观察形成于车辆搭载时的车辆后方侧，且配置在以从浮筒导件53的轴心O1通过的车辆前后方向的基准线L1(参照图4)为基准而偏向浮筒导件53的周向右侧的位置上。

狭缝60是贯穿浮筒导件53的右后壁部的纵长切口，将浮筒室54与后侧储存室5a2连通。制动液从浮筒室54通过狭缝60流入后侧储存室5a2。如图5、图6所示，狭缝60设置于车辆搭载时的浮筒导件53的上部侧，从浮筒导件53的上缘部朝向浮筒导件53的轴向下侧延伸。在浮筒导件53的轴向上，狭缝60的底面60b的位置是与制动液的适当储存范围的最低水平的液面位置51m(参照图5、MIN水平)大致相同的位置。即，在浮筒室54中，至少确保与最低水平的液面位置51m对应的制动液量。

如图6～图8所示，在浮筒导件53的外表面上，与狭缝60及工作液通道61的形成位置对应且呈一体地突出设置有纵长的肋60a。肋60a遍及浮筒导件53的轴向全长延伸，上部60a1沿着狭缝60的左右外缘部被分为两股。由此，狭缝60的左右缘部得到加强。

如图6、图10所示，狭缝60通过肋60a朝向右后方延伸，且在后侧的右间隙51c处开口。由此，制动液能够经由狭缝60在浮筒室54与后侧的右间隙51c之间流通。另外，由于右间隙51c的宽度比左间隙51f窄，因此，与在宽度大的左间隙51f侧设置有狭缝60的情况相比，能够抑制制动液的移动量。

在向储液箱1注入制动液时，通过工作液注入口2注入到后侧储存室5a2的制动液流入后侧的右间隙51c，并从右间隙51c经由狭缝60流入浮筒室54。

工作液通道61是形成为纵长槽状的制动液的通路。工作液通道61以与狭缝60的下端部相连的方式凹设在浮筒导件53的内表面上，从狭缝60的下端朝向下方延长且被形成为直线状。

如图9、图10所示，工作液通道61的底面61a位于比浮筒导件53的内表面53k的位置更靠径向外侧的位置处(偏向径向外侧)。在本实施方式中，如图10所示，工作液通道61的底面61a位于浮筒导件53的弯曲的外表面的周向延长上。

如图7所示，工作液通道61的下部形成为在浮筒56下降至检测器57工作的规定位置的状态(双点划线所示的状态)下，延伸(露出)至比浮筒56更靠下方的区域中。由此，即使在浮筒56下降至检测器57工作的规定位置的状态下，也能够通过工作液通道61以及狭缝60确保制动液的流通。即，即使在检测器57工作的规定位置处浮筒56偏向狭缝60侧，而使狭缝60的下部被浮筒56堵塞，也呈浮筒室54内与狭缝60经由工作液通道61连通的状态，从而能够使制动液流通。另外，在图7中，符号56g表示被浮筒56堵塞的区域，另外，虚线所示的箭头表示制动液从工作液通道61朝向狭缝60的流通。在本实施方式中，浮筒56中仅基部56a呈与狭缝60对置的位置关系。因此，被浮筒56堵塞的区域56g与基部56a的厚度对应。另外，根据狭缝60的形成位置的不同，有时浮筒56的基部56a及导向部56b两者呈与狭缝60对置的位置关系。该情况下，被堵塞的区域56g与基部56a和导向部56b的总厚度对应。

如图6所示，在浮筒导件53中，成为车辆搭载时的车辆前方侧的前部53c相比成为车辆后方侧的后部53g更加朝向上方突出。如图2所示，前部53c相比下部半件51的凸缘51a更加朝向上方延伸，如图3所示，进入上部半件52的内侧。如图5所示，前部53c具有从浮筒导件53的上缘部倾斜立起的左右棱线部53d、53d、和与左右棱线部53d、53d相连的平坦的棱线部53j。左右棱线部53d、53d的倾斜角度设定为侧视时大致为45度。另外，倾斜角度可以任意设定。

图11是表示使储液箱1前倾时的液面的情况的说明图。在图11中，双点划线所示的液面M1是前侧储存室5a1中的前倾时的液面，同样地，液面M2是后侧储存室5a2中的前倾时的液面。另外，液面M3是浮筒室54中的前倾时的液面。

由于浮筒导件53的前部53c如上所述朝向上方突出，因此，在储液箱1前倾而液面M3发生变动时，起到抑制制动液从浮筒室54朝向前方溢流的作用。

另外，倾斜的左右棱线部53d、53d沿着液面M3作为左右壁部而存在，从而在储液箱1前倾而液面M3发生变动时，起到抑制制动液从浮筒室54朝向左右侧方溢流的作用。

另外，在图11中，符号S1表示检测器57工作的规定位置。液面M3通过前部53c的作用而位于比规定位置S1更靠上方的位置。由此，浮筒56不会下降到规定位置S1，不会产生检测器57的误动作。

如图3所示，上部半件52具有将前侧储存室5a1、后侧储存室5a2以及浮筒室54的上方覆盖的覆盖部52b。覆盖部52b具有上板部52b1、与上板部52b1的下表面呈一体地设置的前侧下垂部52b2、后侧下垂部52b3以及中央下垂部52c。

上板部52b1呈从后侧朝向前侧逐渐向上倾斜且内表面上不具有台阶的形状。上板部52b1的前端部与工作液注入口2连接。由此，在通过工作液注入口2注入制动液时，空气容易沿着上板部52b1的内表面从后侧朝向前侧移动，从而容易进行排气。

在工作液注入口2的下部内侧，安装有异物收集用的网状的过滤器59。如图1所示，在工作液注入口2的下方部位上，设定有制动液的适当储存范围的最高水平的液面位置52m(MAX水平)。

如图2所示，前侧下垂部52b2、后侧下垂部52b3以及中央下垂部52c比凸缘52a更加朝向下方突出。如图3所示，前侧下垂部52b2插入前侧储存室5a1的上部，起到调节前侧储存室5a1的制动液的容量的作用。另外，后侧下垂部52b3插入后侧储存室5a2的上部，起到调节后侧储存室5a2的制动液的容量的作用。由此，能够抑制可注入前侧储存室5a1和后侧储存室5a2中的制动液的容量。另外，前侧下垂部52b2和后侧下垂部52b3起到抑制制动液的波动的作用。

中央下垂部52c插入浮筒室54的上部。中央下垂部52c与浮筒56的基部56a相对置，限制浮筒56过度浮起。

接着，参照图12对应用本实施方式的储液箱1的车辆用制动装置A进行说明。

车辆用制动装置A作为液压发生装置而具备串联式的主缸装置70。主缸装置70根据未图示的制动踏板(制动操作件)的操作，将制动踏板的踏力转换成制动液压。主缸装置70具备前后两个端口71、72。在端口71、72上，经由密封部件73、73安装有工作液供给口3a、3b。主缸装置70内具备与端口71、72连通的前后两个未图示的压力室。各压力室内收纳有活塞。各活塞受到制动踏板的踏力而滑动，从而对压力室内的制动液加压。各压力室与通向未图示的车轮制动器的液压通道连通。

主缸装置70的上部形成有连结部75。连结部75上安装有设置于储液箱1的下部半件51的下表面上的安装腿部4。连结部75和安装腿部4通过贯穿它们的弹簧销76固定。根据以上说明的本实施方式的储液箱1，即使在浮筒导件53内浮筒偏向狭缝60侧而使狭缝60被浮筒56堵塞，也呈浮筒室54内与后侧储存室5a2通过与狭缝60连接的工作液通道61连通的状态，从而确保制动液的流通。由此，浮筒室54内的制动液的液面适当，能够适当地防止液面检测装置55的液面检测功能的特性发生变化。

另外，由于狭缝60设置于浮筒导件53的上部侧，工作液通道61从狭缝60的下端朝向下方延长且形成为直线状，因此，能够呈一体地构成狭缝60与工作液通道61。因此，可得到成形性及生产性优异的储液箱1。

另外，由于狭缝60的下端位置与制动液的适当储存范围的最低水平的液面位置51m(MIN水平)对应，因此，与狭缝60形成至浮筒导件53的底面为止的情况相比，能够抑制从浮筒室54朝向后侧储存室5a2的制动液的移动量。由此，能够确保储存于浮筒室54的制动液的液量。因此，浮筒室54内的制动液的液面适当，能够适当地防止液面检测装置55的液面检测功能的特性发生变化。

另外，工作液通道61在浮筒56靠近制动液的适当储存范围的最低水平的液面位置51m的状态下，朝向比浮筒56更靠下方的区域延伸。由此，即使在浮筒56靠近制动液的液面位于适当储存范围的最低水平的液面位置51m的状态下，浮筒56发生偏移而将狭缝60堵塞，也能够通过工作液通路61确保浮筒室54与后侧储存室5a2连通。由此，浮筒室54内的制动液的液面适当，能够适当地防止液面检测装置55的液面检测功能的特性发生变化。

另外，由于工作液通道61呈槽状，因而能够容易地在浮筒导件53的内表面上形成工作液通道61。

另外，由于浮筒导件53的前部53c朝向上方突出，因此，即使在制动时车辆前倾而使储液箱1前倾的情况下，也能够抑制制动液从浮筒室54的前部53c溢出并移动至前侧储存室5a1中。由此，能够适当地防止液面检测装置55的液面检测功能的特性发生变化。

另外，狭缝60和工作液通道61在车辆后方侧配置在以基准线L1为基准而在浮筒导件53的周向上发生偏移的位置处。由此，不仅是车辆的前倾，即使因为突然起步引起的车辆后倾或转弯引起的车辆左右倾斜而使储液箱1倾斜，也能够抑制制动液从浮筒室54向后侧储存室5a2移动。

另外，由于工作液通道61的底面61a位于比浮筒导件53的内表面53k更靠径向外侧的位置处，因此，能够利用浮筒导件53的壁部容易地形成工作液通道61。另外，能够适当地确保浮筒导件53的容积。由此，能够适当地防止液面检测装置55的液面检测功能的特性发生变化。另外，即使在浮筒导件53的壁部呈薄壁结构的情况下，也能够利用浮筒导件53的壁部的外侧空间(右间隙51c)容易地形成工作液通道61。

另外，车辆用制动装置A具备从储液箱1接受工作液的供给的主缸装置70。在该车辆用制动装置A中，即使因为浮筒56的偏移而使狭缝60被堵塞，也呈浮筒室54内和后侧储存室5a2通过与狭缝60相连的工作液通道61连通的状态，从而能够在浮筒室54和后侧储存室5a2之间确保制动液的流通。由此，能够得到浮筒室54内的制动液的液面适当，能够适当地防止液面检测装置55的液面检测功能的特性发生变化的车辆用制动装置A。

(第2实施方式)

参照图13～图16对第2实施方式的储液箱1进行说明。本实施方式与上述第1实施方式的不同点在于：工作液通道61A的底面53n与浮筒导件53的内表面53k形成于同一平面上。

浮筒导件53的内表面53k上呈一体地突出设置有纵长的内侧肋60e、60e。内侧肋60e、60e沿着狭缝60的左右开口缘而形成。内侧肋60e、60e形成于浮筒导件53的轴向全长上。如图14、图15所示，狭缝60通过内侧肋60e、60e朝向浮筒室54内突出。另外，狭缝60的左右缘部得到加强。

工作液通道61A是由左右的内侧肋60e、60e的相对的内表面60e1、60e1和夹在它们之间的底面53n围成且形成为纵长槽状的制动液的通道。底面53n与浮筒导件53的内表面53k在周向上相连，且与内表面53k大致处于同一平面上。工作液通道61A以与狭缝60的下端部相连的方式形成，从狭缝60的下端朝向下方延长且形成为直线状。

如图16所示，工作液通道61的下部在浮筒56下降至检测器57(参照图3)工作的规定位置的状态(图中双点划线所示的状态)下，延伸(露出)至比浮筒56更靠下方的区域中。由此，即使在浮筒56下降至检测器57工作的规定位置的状态下，也能够通过工作液通道61A和狭缝60确保制动液的流通。即，即使在检测器57工作的规定位置处浮筒56偏向狭缝60侧而使狭缝60的下部被浮筒56堵塞，也呈浮筒室54内与狭缝60经由工作液通道61连通的状态，从而能够使制动液流通。另外，在图16中，符号56g表示被浮筒56堵塞的区域。在本实施方式中，浮筒56中仅基部56a呈与狭缝60对置的位置关系。因此，被浮筒56堵塞的区域56g与基部56a的厚度对应。另外，根据狭缝60的形成位置的不同，有时浮筒56的基部56a及导向部56b两者呈与狭缝60对置的位置关系。该情况下，被堵塞的区域56g与基部56a和导向部56b的总厚度对应。

在本实施方式的储液箱1中，通过将工作液通道61A的底面53n与浮筒导件53的内表面53k形成于大致同一平面上，并在浮筒导件53的内表面53k上设置内侧肋60e、60e，从而能够直接利用浮动导件53的内表面53k容易地形成工作液通道61A。

以上，根据实施方式对本发明进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式所记载的构成，在不脱离其主旨的范围内能够适当地变更其构成。

例如，在上述第1实施方式中，示出了将狭缝60和工作液通道61沿着浮筒导件53的轴心O1形成为直线状的结构，但并不限于此，也可以使其相对于轴心O1倾斜。这在上述第2实施方式中也是同样的。

另外，在上述第1实施方式中，示出了将狭缝60和工作液通道61配置在以基准线L1为基准而偏向浮筒导件53的周向右侧的位置的情况，但并不限于此。例如，也可以配置在偏向与此相反的一侧、即浮筒导件53的周向左侧的位置处。这在上述第2实施方式中也是同样的。

另外，在上述第1实施方式和第2实施方式中，示出了工作液通道61、61A呈槽状的情况，但并不限于此，只要能够在与狭缝60之间确保制动液的流通，则也可以是凹陷成凹状的构成。

另外，储液箱1也可以保持在车辆的未图示的托架上，例如支撑在车辆的发动机室内的侧壁等上。另外，储液箱1也可以经由未图示的安装凸缘或安装钩等固定在上述托架上。

【符号说明】

1 储液箱

2 工作液注入口

5 储液箱主体

5a 储存室

5a1 前侧储存室

5a2 后侧储存室

53 浮筒导件

53c 前部(成为车辆前方侧的部分)

53k 内表面

54 浮筒室

55 液面检测装置

56 浮筒

57 检测器

60 狭缝

61 工作液通道

61a 底面

61n 底面

60e 内侧肋

60e1 内侧肋的内表面

61A 工作液通道

70 主缸装置

A 车辆用制动装置

L1 基准线

Claims (10)

1.一种储液箱，其具备：

储液箱主体，其形成有工作液的储存室；

浮筒导件，其设置于所述储存室内，且在内侧形成浮筒室；以及

液面检测装置，其具有随着液面的变动而在所述浮筒导件内侧的浮筒室内上下移动的浮筒、和检测所述浮筒的位置的检测器；

所述储液箱的特征在于，具备：

狭缝，其在水平方向上贯穿所述浮筒导件的壁，并将所述储存室与所述浮筒室连通；和

工作液通道，其与所述狭缝相连地设置于所述浮筒导件的内表面上，在所述浮筒导件的壁上延伸至水平方向上的中途，且将所述狭缝与所述浮筒室连通。

2.如权利要求1所述的储液箱，其特征在于，

所述狭缝设置于所述浮筒导件的上部侧，所述工作液通道从所述狭缝的下端朝向下方延长且形成为直线状。

3.如权利要求1或2所述的储液箱，其特征在于，

所述狭缝从所述浮筒导件的上缘部朝向所述浮筒导件的轴向下侧而形成，

所述狭缝的下端位置与工作液的适当储存范围的最低水平的液面位置对应。

4.如权利要求1或2所述的储液箱，其特征在于，

所述工作液通道在所述浮筒靠近工作液的适当储存范围的最低水平的液面位置的状态下，延伸至比所述浮筒更靠下方的区域。

5.如权利要求1或2所述的储液箱，其特征在于，

所述工作液通道呈槽状。

6.如权利要求1或2所述的储液箱，其特征在于，

所述浮筒导件中成为车辆搭载时的车辆前方侧的部分相比成为车辆后方侧的部分更加朝向上方突出。

7.如权利要求1或2所述的储液箱，其特征在于，

所述狭缝和所述工作液通道从所述浮筒导件的轴向观察形成于车辆搭载时的车辆后方侧，且配置在以从所述浮筒导件的轴心通过的车辆前后方向的基准线为基准而在所述浮筒导件的周向上发生偏移的位置处。

8.如权利要求2所述的储液箱，其特征在于，

所述浮筒导件的内表面上，沿着所述狭缝的两个边缘形成有一对内侧肋；

所述工作液通道由所述一对内侧肋的内表面分隔而成。

9.一种储液箱，其具备：

储液箱主体，其形成有工作液的储存室；

浮筒导件，其设置于所述储存室内，且在内侧形成浮筒室；以及

液面检测装置，其具有随着液面的变动而在所述浮筒导件内侧的浮筒室内上下移动的浮筒、和检测所述浮筒的位置的检测器；

所述储液箱的特征在于，具备：

狭缝，其设置于所述浮筒导件上，并将所述储存室与所述浮筒室连通；和

工作液通道，其与所述狭缝相连地设置于所述浮筒导件的内表面上，且将所述狭缝与所述浮筒室连通，

所述浮筒导件的内表面上，沿着所述狭缝的两个边缘形成有一对内侧肋；

所述工作液通道由所述一对内侧肋的内表面分隔而成。

10.一种车辆用制动装置，其具备权利要求1至9中任一项所述的储液箱，所述车辆用制动装置的特征在于，具备从所述储液箱接受工作液的供给的主缸装置。

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