CN109968912A - 轮胎以及轮胎组 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮胎，能够防止在轮胎轴向上层叠到一起时的倒塌。轮胎(1)包括：具有从沟底面(9a)向踏面(10a)突出的多个花纹块(10)的胎面部(2)；和从胎面部直至胎圈部(4)的胎侧部(3)。多个花纹块包括沿着踏面(10a)的一对胎面端(Te)在轮胎周向上隔着空隙地配置的多个胎肩花纹块(13)。多个胎肩花纹块分别具有位于比胎侧部靠轮胎轴向外侧的外侧部分。外侧部分(13a)包括与轮胎子午面大致平行的一对壁面(14)。各胎肩花纹块的一对壁面间的沿着踏面(10a)的轮胎周向的距离亦即胎肩花纹块长度(L1)小于在轮胎周向上邻接的一对胎肩花纹块间的沿着沟底面的轮胎周向的距离亦即空隙长度(L2)。

Description

轮胎以及轮胎组

技术领域

本发明涉及包括具有多个花纹块的胎面部的轮胎。

背景技术

以往，在对多个轮胎进行搬运或者保管时，一般情况下使各轮胎的轮胎轴向朝向铅直方向并在上下方向上进行层叠。下述专利文献1提出了一种为了抑制将多个轮胎沿上下方向层叠到一起时的倒塌，在轮胎的胎侧部设置有凸部以及凹部的轮胎。

专利文献1：日本特开2009－292428号公报

例如，在适于不平整地面行驶的轮胎中，在胎面部具有多个花纹块，配置于最靠胎面端侧的胎肩花纹块存在比轮胎的胎侧部朝向轮胎轴向的外侧突出的情况。对于这样的轮胎而言，在使轮胎轴向朝向铅直方向而在上下方向上层叠到一起时，胎侧部不接触，即便设置专利文献1那样的凸部以及凹部，也起不到防止倒塌的效果。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际状况而提出的，其主要目的在于提供一种在胎肩花纹块比轮胎的胎侧部朝向轮胎轴向的外侧突出的轮胎中，能够防止沿轮胎轴向层叠到一起时倒塌的轮胎。

本发明的轮胎包括：具有从沟底面向踏面突出的多个花纹块的胎面部；以及从上述胎面部直至胎圈部的胎侧部，上述轮胎的特征在于，多个上述花纹块包括沿着上述踏面的一对胎面端在轮胎周向上隔开空隙地配置的多个胎肩花纹块，多个上述胎肩花纹块分别具有位于比上述胎侧部靠轮胎轴向外侧的外侧部分，上述外侧部分包括与轮胎子午面大致平行的一对壁面，各上述胎肩花纹块的上述一对壁面间的沿着上述踏面的轮胎周向的距离亦即胎肩花纹块长度小于在轮胎周向上邻接的一对上述胎肩花纹块间的沿着上述沟底面的轮胎周向的距离亦即空隙长度。

在本发明的轮胎中，优选各上述胎肩花纹块的上述踏面为大致梯形形状。

在本发明的轮胎中，优选各上述壁面为大致三角形形状。

在本发明的轮胎中，优选各上述壁面相对于轮胎子午面的角度在±5°以内。

在本发明的轮胎中，优选上述胎肩花纹块长度为上述空隙长度的90％～98％。

在本发明的轮胎中，优选上述外侧部分的轮胎轴向的长度亦即伸出长度为上述胎面端间的轮胎轴向的距离亦即胎面宽度的10％～20％。

在本发明的轮胎中，优选多个上述花纹块包括多个中间花纹块，多个上述中间花纹块位于多个上述胎肩花纹块的轮胎轴向内侧，并且在轮胎周向上与上述胎肩花纹块交替地配置，多个上述中间花纹块分别在上述沟底面具有位于轮胎轴向的最外侧的中间外端，上述中间外端与上述胎面端之间的轮胎轴向的距离亦即中间外端长度大于轮胎轴向上的上述中间外端位置处的各上述胎肩花纹块的高度亦即胎肩花纹块高度。

在本发明的轮胎中，优选多个上述胎肩花纹块分别在上述沟底面具有位于轮胎轴向的最外侧的胎肩外端，从各上述胎肩花纹块的上述胎面端到上述胎肩外端为止的沿着上述胎肩花纹块的表面的长度亦即胎肩长度小于从上述中间外端到上述胎肩外端为止的沿着上述沟底面的沟底长度。

在本发明的轮胎中，优选上述胎肩长度为上述沟底长度的80％～95％。

本发明的轮胎组由多个上述的轮胎构成，在上述轮胎组中，包括在轮胎轴向上被层叠且在轮胎轴向上邻接的第1轮胎以及第2轮胎，上述第1轮胎的各上述胎肩花纹块插入到上述第2轮胎的在轮胎周向上邻接的一对上述胎肩花纹块间的空隙。

本发明的轮胎组由多个上述的轮胎构成，在上述轮胎组中，包括在轮胎轴向上被层叠且在轮胎轴向上邻接的第1轮胎以及第2轮胎，上述第1轮胎的各上述胎肩花纹块插入到上述第2轮胎的在轮胎周向上邻接的一对上述胎肩花纹块间的空隙，上述第1轮胎的各上述胎肩花纹块与上述第2轮胎的各上述中间花纹块在轮胎轴向上具有间隙。

在本发明的轮胎中，多个胎肩花纹块分别具有位于比胎侧部靠轮胎轴向外侧的外侧部分，上述外侧部分包括与轮胎子午面大致平行的一对壁面，上述各胎肩花纹块的上述一对壁面间的沿着踏面的轮胎周向的距离亦即胎肩花纹块长度小于在轮胎周向上邻接的一对上述胎肩花纹块间的沿着沟底面的轮胎周向的距离亦即空隙长度。

在这样的轮胎中，在沿轮胎轴向进行层叠时，向一方的轮胎的胎肩花纹块间的空隙插入另一方的轮胎的胎肩花纹块，因此能够稳定顺畅地进行层叠，其作业性以及稳定性良好。另外，在层叠有多个轮胎而成的轮胎组中，各轮胎具有在轮胎轴向上重叠的部分，因此紧凑性优良。

并且，在本发明的轮胎中，胎肩花纹块的壁面与轮胎子午面大致平行，因此在轮胎层叠到一起时，一方的轮胎的胎肩花纹块与另一方的轮胎的胎肩花纹块的接触面积大。因此，在本发明的轮胎中，即便在层叠有多个轮胎的轮胎组作用有振动、惯性力等外力的情况下，也能防止倒塌。

附图说明

图1是表示本发明的轮胎的一实施方式的剖视图。

图2是图1的轮胎的胎面部的展开图。

图3是轮胎的立体图。

图4是层叠有多个轮胎的轮胎组的主视图。

图5是图4的B－B线的剖视图。

附图标记的说明

1...轮胎；2...胎面部；3...胎侧部；4...胎圈部；9a沟底面；10...花纹块；10a...踏面；13...胎肩花纹块；14...壁面。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行详细的说明。

图1是本实施方式的轮胎1的正规状态下的包含轮胎旋转轴在内的轮胎子午线剖视图。图2是图1的轮胎1的胎面部2的展开图。图1是图2的A－A线的剖视图。该轮胎1例如适合安装于越野摩托车等用于在不平整地面行驶的摩托车(省略图示)。此外，轮胎1例如也可以适合安装于四轮越野车等用于在不平整地面行驶的汽车。

这里，上述“正规状态”是指轮胎1被组装于正规轮辋(省略图示)且被填充为正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，在未特别指出的情况下，轮胎1各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。

上述“正规轮辋”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系下针对每个轮胎来确定该规格的轮辋，例如在JATMA的情况下为“标准轮辋”，在TRA的情况下为“DesignRim”，在ETRTO的情况下为“Measuring Rim”。

上述“正规内压”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系下针对每个轮胎来确定各规格的空气压，在JATMA的情况下为“最高空气压”，在TRA的情况下为表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“INFLATION PRESSURE”。

如图1所示，本实施方式的轮胎1优选具备：从胎面部2经由胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5的胎体6；和在胎面部2的内部配置于该胎体6的轮胎径向外侧的胎面加强层7。这里，胎侧部3是从胎面部2到胎圈部4的部分。

本实施方式的胎体6由至少一张胎体帘布6A构成。胎体帘布6A具有相对于轮胎周向优选以15～45度的角度倾斜排列的胎体帘线。该胎体帘线例如优选采用尼龙、聚酯或者人造丝等有机纤维帘线等。

胎体帘布6A包括：从胎面部2经由胎侧部3到达埋设于胎圈部4的胎圈芯5的主体部6a；和与主体部6a相连并且围绕胎圈芯5折回的折回部6b。

在主体部6a与折回部6b之间，优选设置有胎圈三角胶8。胎圈三角胶8例如由硬质橡胶形成。由此，能够有效地加强胎圈部4。

本实施方式的胎面加强层7由至少一张加强帘布7A构成。在加强帘布7A排列有相对于轮胎周向优选以5～40度的角度倾斜的加强帘线。加强帘线例如优选采用钢帘线、芳纶或者人造丝等。

本实施方式的胎面部2具有：包括构成轮胎径向的最小径的沟底面9a的沟部9；和从沟底面9a向轮胎径向外侧突出的花纹块10。在胎面部2优选配置有多个花纹块10。本实施方式的各花纹块10包括构成轮胎径向的最大径的踏面10a。即，各花纹块10从沟底面9a朝向踏面10a突出。

胎面部2的胎面端Te间的外表面2a优选向轮胎径向外侧弯曲延伸成凸出的近似圆弧状，以使得在外倾角较大的转弯时也能得到充分的接地面积。在本实施方式中，胎面部2的胎面端Te间的轮胎轴向距离亦即胎面宽度TW成为轮胎最大宽度。即，本实施方式的胎面宽度TW比胎侧部3间的轮胎轴向的最大距离亦即轮胎剖面宽度SW大。

这里，胎面端Te是指配设于胎面部2的多个花纹块10中的位于最靠轮胎轴向外侧的花纹块10的踏面10a的轮胎轴向外侧的边缘10e。另外，胎面部2的外表面2a由花纹块10的踏面10a和填埋了作为花纹块10间的空隙的沟部9的假想面构成。此外，胎面端Te间的轮胎轴向的中心是轮胎赤道C。

如图1以及图2所示，多个花纹块10例如包括多个胎肩花纹块13。本实施方式的多个胎肩花纹块13沿着踏面10a的一对胎面端Te以在轮胎周向上隔着空隙的方式配设。多个胎肩花纹块13优选为分别在沟底面9a具有位于轮胎轴向的最外侧的胎肩外端13e。

图3是轮胎1的立体图。如图1以及图3所示，本实施方式的多个胎肩花纹块13分别具有位于比胎侧部3靠轮胎轴向外侧的外侧部分13a。外侧部分13a优选包括与轮胎子午面大致平行的一对壁面14。各壁面14相对于轮胎子午面的角度优选在±5°以内。

如图2以及图3所示，各胎肩花纹块13具有一对壁面14间的沿着踏面10a的轮胎周向的距离亦即规定的胎肩花纹块长度L1。另外，沟部9具有在轮胎周向邻接的一对胎肩花纹块13间的沿着沟底面9a的轮胎周向的距离亦即规定的空隙长度L2。本实施方式的胎肩花纹块长度L1比空隙长度L2小。

图4是多个轮胎1层叠而成的轮胎组20的主视图。如图4所示，本实施方式的轮胎1例如在轮胎轴向上层叠在一起时，在一方的轮胎1的胎肩花纹块13间的空隙插入有另一方的轮胎1的胎肩花纹块13，因此能够稳定顺畅地进行层叠。因此，对于本实施方式的轮胎1而言，层叠时的作业性以及稳定性良好。另外，在层叠有多个轮胎1的轮胎组20中，各轮胎1具有在轮胎轴向上重叠的部分，因此紧凑性优异。

图5是图4的B－B线的剖视图。如图5所示，在本实施方式的轮胎1中，胎肩花纹块13的壁面14与轮胎子午面大致平行，因此当轮胎1层叠在一起时，一方的轮胎1的胎肩花纹块13与另一方的轮胎1的胎肩花纹块13的接触面积较大。因此，对于本实施方式的轮胎1而言，即使在层叠有多个轮胎1的轮胎组20作用有振动、惯性力等外力的情况下，也能防止倒塌。

如图2所示，胎肩花纹块长度L1优选为空隙长度L2的90％～98％。若胎肩花纹块长度L1小于空隙长度L2的90％，则当轮胎1层叠在一起时，一方的轮胎1与另一方的轮胎1的轮胎周向的缝隙较大，存在倒塌的防止效果受限的担忧。若胎肩花纹块长度L1大于空隙长度L2的98％，则在对轮胎1进行层叠时，难以向一方的轮胎1的胎肩花纹块13间的空隙插入另一方的轮胎1的胎肩花纹块13，存在其作业性降低的担忧。

各胎肩花纹块13的踏面10a优选为大致梯形形状。本实施方式的各胎肩花纹块13的踏面10a具有：沿着轮胎周向延伸的一对大致平行的纵缘15；和在轮胎轴向上以规定的角度θ1相互朝相反方向倾斜的一对横缘16。

在本实施方式中，各胎肩花纹块13的轮胎轴向外侧的纵缘15构成胎面端Te。一对纵缘15例如构成为：轮胎轴向外侧的纵缘15的长度比轮胎轴向内侧的纵缘15的长度大。横缘16相对于轮胎轴向的角度θ1优选为10～20°。这样的胎肩花纹块13在泥泞路面上行驶而将泥沿轮胎周向排挤时，产生朝向轮胎轴向的反作用力，进而提高转弯性能。

如图1所示，外侧部分13a的轮胎轴向的长度亦即伸出长度L3优选为胎面宽度TW的10％～20％。若伸出长度L3小于胎面宽度TW的10％，则当轮胎1层叠到一起时，一方的轮胎1与另一方的轮胎1的接触面积变小，存在倒塌的防止效果受限的担忧。若伸出长度L3大于胎面宽度TW的20％，则在对轮胎1进行层叠时，难以向一方的轮胎1的胎肩花纹块13间的空隙插入另一方的轮胎1的胎肩花纹块13，存在其作业性降低的担忧。

如图1以及图3所示，外侧部分13a的各壁面14优选为大致三角形形状。本实施方式的各壁面14是在胎面端Te附近具有顶点的大致三角形形状。这样的壁面14能够兼得轮胎1层叠到一起时的一方的轮胎1与另一方的轮胎1的接触面积、以及踏面10a的接地面积。

如图1～图3所示，多个花纹块10例如还包括多个胎冠花纹块11以及多个中间花纹块12。多个中间花纹块12位于多个胎肩花纹块13的轮胎轴向内侧，并且在轮胎周向上与胎肩花纹块13交替地配置。多个中间花纹块12优选为分别在沟底面9a具有位于轮胎轴向的最外侧的中间外端12e。

如图2所示，各中间花纹块12的踏面10a优选为大致梯形形状。本实施方式的各中间花纹块12的踏面10a具有：沿着轮胎周向延伸的一对大致平行的纵缘17；和沿轮胎轴向以规定的角度θ2相互朝相反方向倾斜的一对横缘18。

一对纵缘17例如构成为：轮胎轴向外侧的纵缘17的长度比轮胎轴向内侧的纵缘17的长度大。横缘18相对于轮胎轴向的角度θ2优选为比胎肩花纹块13的横缘16的角度θ1小。角度θ2优选为10°以下。这样的中间花纹块12在泥泞路面上行驶而将泥沿轮胎周向排挤时，产生朝向轮胎轴向的反作用力，进而提高转弯性能。

如图1所示，中间外端12e与胎面端Te之间的轮胎轴向的距离亦即中间外端长度L4比轮胎轴向上的中间外端12e位置处的各胎肩花纹块13的高度亦即胎肩花纹块高度H1大。中间外端长度L4优选为胎肩花纹块高度H1的105％～130％。这样的中间花纹块12在轮胎1层叠到一起时，不存在一方的轮胎1的中间花纹块12与另一方的轮胎1的胎肩花纹块13接触的担忧。

从各胎肩花纹块13的胎面端Te到胎肩外端13e为止的沿着胎肩花纹块13的表面的长度亦即胎肩长度L5优选为比从中间外端12e到胎肩外端13e为止的沿着沟底面9a的沟底长度L6小。这样的中间花纹块12在轮胎1层叠到一起时，不存在一方的轮胎1的中间花纹块12与另一方的轮胎1的胎肩花纹块13接触的担忧。

胎肩长度L5优选为沟底长度L6的80％～95％。在具有这样的花纹块10的轮胎1中，在轮胎1层叠到一起时，在一方的轮胎1的胎肩花纹块13间的空隙稳固地固定有另一方的轮胎1的胎肩花纹块13，即便作用有振动、惯性力等外力，也能防止倒塌。

如图2所示，多个胎冠花纹块11例如设置在轮胎赤道C上。在本实施方式中，多个胎冠花纹块11的轮胎轴向的中心位置分别配设在轮胎赤道C上。各胎冠花纹块11优选为轮胎轴向的长度比轮胎周向的长度大的横长状。这样的胎冠花纹块11能够发挥较高的牵引性能。

胎冠花纹块11例如包括在踏面10a形成的细沟19的配置不同的第1胎冠花纹块11A以及第2胎冠花纹块11B。在第1胎冠花纹块11A，例如在轮胎赤道C的两侧各设置有一条细沟19。在第2胎冠花纹块11B，例如设置有横切第2胎冠花纹块11B的两条细沟19。这样的胎冠花纹块11能够兼得牵引性能和耐久性。

如图4以及图5所示，由多个轮胎1构成的轮胎组20例如包括使轮胎轴向朝向铅直方向在上下方向上被层叠，并且在轮胎轴向上邻接的第1轮胎1A以及第2轮胎1B。本实施方式的第1轮胎1A是层叠到一起的轮胎1的一方的轮胎1，第2轮胎1B是另一方的轮胎1。这样的轮胎组20即便作用有振动、惯性力等外力，也由于第1轮胎1A的壁面14和第2轮胎1B的壁面14接触，所以第1轮胎1A和第2轮胎1B的接触面积较大，能够防止倒塌。

第1轮胎1A的各胎肩花纹块13优选为插入到第2轮胎1B的在轮胎周向上邻接的一对胎肩花纹块13间的空隙。同样地，第2轮胎1B的各胎肩花纹块13优选为插入到第1轮胎1A的在轮胎周向上邻接的一对胎肩花纹块13间的空隙。这样的轮胎组20即使作用有振动、惯性力等外力，第1轮胎1A与第2轮胎1B也被稳固地固定，因此能够防止倒塌。

本实施方式的第1轮胎1A的各胎肩花纹块13与第2轮胎1B的各中间花纹块12在轮胎轴向上具有间隙。同样地，本实施方式的第1轮胎1A的各中间花纹块12与第2轮胎1B的各胎肩花纹块13在轮胎轴向上具有间隙。这样的轮胎组20在轮胎1被层叠到一起时，不存在相互的轮胎1的中间花纹块12与胎肩花纹块13接触的担忧。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。

实施例

作为实施例，基于表1以及表2的规格试制了具有图1的基本构造且具有图2的基本花纹的适合安装于不平整地面行驶用的摩托车的轮胎(轮胎尺寸120/80－19)。作为比较例，基于表1的规格试制了胎肩花纹块长度L1比空隙长度L2大的比较例1和不具有壁面的比较例2的轮胎(轮胎尺寸120/80－19)。

对将这些试制轮胎各自层叠到一起时的紧凑性、作业性以及稳定性进行了测试。测试方法如下。

<紧凑性>

将各试制轮胎以10个为1组，对使轮胎轴向朝向铅直方向层叠到一起时的层叠高度进行了测定。结果由以比较例1为100的指数表示，数值越小表示堆积高度越低，紧凑性越优良。

<作业性>

将各试制轮胎以10个为1组，对使轮胎轴向朝向铅直方向层叠10组层叠时的时间进行了测定。结果由以比较例1为100的指数表示，数值越小表示层叠作业所需要的时间越短，作业性越优良。

<稳定性>

将各试制轮胎以10个为1组，利用能够在上下方向以及左右方向上振动的振动台对使轮胎轴向朝向铅直方向层叠到一起的轮胎组施加振动，测定此时的最下的轮胎与最上的轮胎的偏移量。结果由以比较例1为100的指数表示，数值越小表示轮胎组的偏移量越小，稳定性越优良。

振动条件如下：

振动数：1Hz；

振幅：在2～10mm之间不规则地变更；

时间：1小时。

测试的结果示于表1以及表2。

表1

表2

测试的结果为：能够确认，相对于比较例，实施例的轮胎紧凑性优良，另外作业性以及稳定性也优良。

Claims (11)

1.一种轮胎，包括：具有从沟底面向踏面突出的多个花纹块的胎面部；以及从所述胎面部直至胎圈部的胎侧部，

所述轮胎的特征在于，

多个所述花纹块包括沿着所述踏面的一对胎面端在轮胎周向上隔开空隙地配置的多个胎肩花纹块，

多个所述胎肩花纹块分别具有位于比所述胎侧部靠轮胎轴向外侧的外侧部分，

所述外侧部分包括与轮胎子午面大致平行的一对壁面，

各所述胎肩花纹块的所述一对壁面间的沿着所述踏面的轮胎周向的距离亦即胎肩花纹块长度小于在轮胎周向上邻接的一对所述胎肩花纹块间的沿着所述沟底面的轮胎周向的距离亦即空隙长度。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

各所述胎肩花纹块的所述踏面为大致梯形形状。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于

各所述壁面为大致三角形形状。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

各所述壁面相对于轮胎子午面的角度在±5°以内。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩花纹块长度为所述空隙长度的90％～98％。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧部分的轮胎轴向的长度亦即伸出长度为所述胎面端间的轮胎轴向的距离亦即胎面宽度的10％～20％。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎，其特征在于，

多个所述花纹块包括多个中间花纹块，多个所述中间花纹块位于多个所述胎肩花纹块的轮胎轴向内侧，并且在轮胎周向上与所述胎肩花纹块交替地配置，

多个所述中间花纹块分别在所述沟底面具有位于轮胎轴向的最外侧的中间外端，

所述中间外端与所述胎面端之间的轮胎轴向的距离亦即中间外端长度大于轮胎轴向上的所述中间外端位置处的各所述胎肩花纹块的高度亦即胎肩花纹块高度。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，

多个所述胎肩花纹块分别在所述沟底面具有位于轮胎轴向的最外侧的胎肩外端，

从各所述胎肩花纹块的所述胎面端到所述胎肩外端为止的沿着所述胎肩花纹块的表面的长度亦即胎肩长度小于从所述中间外端到所述胎肩外端为止的沿着所述沟底面的沟底长度。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩长度为所述沟底长度的80％～95％。

10.一种轮胎组，由多个权利要求1～9中的任一项所述的轮胎构成，其特征在于，

包括在轮胎轴向上被层叠且在轮胎轴向上邻接的第1轮胎以及第2轮胎，

所述第1轮胎的各所述胎肩花纹块插入到所述第2轮胎的在轮胎周向上邻接的一对所述胎肩花纹块间的空隙。

11.一种轮胎组，由多个权利要求7～9中的任一项所述的轮胎构成，其特征在于，

包括在轮胎轴向上被层叠且在轮胎轴向上邻接的第1轮胎以及第2轮胎，

所述第1轮胎的各所述胎肩花纹块插入到所述第2轮胎的在轮胎周向上邻接的一对所述胎肩花纹块间的空隙，

所述第1轮胎的各所述胎肩花纹块与所述第2轮胎的各所述中间花纹块在轮胎轴向上具有间隙。