CN109955744B - 用于车辆的座椅倾斜器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种用于车辆的座椅倾斜器，所述座椅倾斜器包括：第一凸缘；多个锁定齿轮，以其下表面朝下的方式分别安置在第一凸缘的导向空间中，沿着导向部在径向上前后滑动，并且设置有外齿和导向突起；锁定凸轮，在其上表面上设置有锁定突起；控制部件，其安置在锁定凸轮和锁定齿轮的上表面上，并且设置有连结部、锁定孔以及导向槽；第二凸缘；以及输入部件，其在第一凸缘的后面插入第一凸缘的中心，以在其端部与控制部件连结，并且在其端部设置有锁定部，以与控制部件的连结部连结。

Description

用于车辆的座椅倾斜器
技术领域
本发明总体上涉及一种用于车辆的座椅倾斜器。具体来说，本发明涉及一种用于车辆的座椅倾斜器，其中，在将控制部件、锁定齿轮和锁定凸轮组装在一起时，不需要额外的部件，就能够将锁定齿轮和锁定凸轮连同现有的控制部件和输入部件组装。
背景技术
倾斜器设置在车辆的座椅座垫和座椅靠背之间，以在需要的时候松开锁定而使座椅靠背倾斜，并且在倾斜之后锁定座椅靠背而维持其角度。
通常，倾斜器被构造成第一凸缘被固定，第二凸缘相对旋转，并且锁定齿轮设置在其内部，从而当锁定齿轮与第二凸缘啮合时，执行锁定，而当锁定齿轮从此脱离时，第二凸缘在第一凸缘上相对旋转，使得座椅靠背相对于座椅座垫倾斜。
然而，在将锁定凸轮、锁定齿轮、控制部件等组装以布置在第一凸缘和第二凸缘之间之后，现有技术中的倾斜器需要额外的保持环结构来保持组装位置，保持环将从第一凸缘的一侧插入的输入部件固定在第二凸缘的一侧。
然而，用于这种组装的额外的保持环增加了产品中部件的数量，从而使产品的重量和成本也增加，并且由于公差的叠加，而使得整体公差增加。
上述内容仅旨在帮助理解本发明的背景，并且不旨在表示本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。
发明内容
因此，考虑到上述现有技术中出现的上述问题，本发明意欲提供一种用于车辆的座椅倾斜器，其中，在将控制部件、锁定齿轮和锁定凸轮组装在一起时，不需要额外的部件，就能够将锁定齿轮和锁定凸轮与现有的控制部件和输入部件组装。
为了实现上述目的，本发明提供一种用于车辆座椅的倾斜器，所述倾斜器包括：第一凸缘，其设置有彼此间隔开的多个导向部，并且在所述导向部之间限定有导向空间；多个锁定齿轮，以其下表面朝下的方式分别安置在所述第一凸缘的所述导向空间中，沿着所述导向部在径向上前后滑动，并且在所述锁定齿轮的外周和上表面上分别设置有外齿和导向突起；锁定凸轮，以其下表面朝下的方式安置在所述第一凸缘的中心，被构造成在旋转的同时对多个所述锁定齿轮进行挤压，使得所述锁定齿轮向前移动，并且在其上表面上设置有锁定突起；控制部件，其安置在所述锁定凸轮和所述锁定齿轮的上表面上，并且设置有连结部、锁定孔以及导向槽，其中，所述连结部设置在所述控制部件的中心，所述锁定孔设置在所述控制部件的下表面上，以通过插入到所述锁定孔中的所述锁定凸轮的所述锁定突起而锁定于所述锁定凸轮，所述导向槽被构造成使得所述锁定齿轮的所述导向突起插入到所述导向槽中以被引导；第二凸缘，其与所述第一凸缘连结以相对其旋转，形成为覆盖所述导向部、所述锁定齿轮以及所述控制部件的形状，并且被构造成与所述锁定齿轮的所述外齿啮合；以及输入部件，其在所述第一凸缘的后面插入所述第一凸缘的中心，以在其端部与所述控制部件连结，并且在其端部设置有锁定部，以与所述控制部件的所述连结部连结。
所述控制部件和所述输入部件可以由塑料树脂材料模制而成。
所述锁定凸轮可以布置在所述第一凸缘的中心，并且多个所述锁定齿轮可以沿着所述锁定凸轮的边缘布置在所述锁定凸轮的外部以彼此间隔开，从而，所述锁定齿轮的所述导向突起相对于所述锁定凸轮的所述锁定突起向外偏置。
所述控制部件可以被构造成在其中心形成有插入孔，所述连结部设置在所述插入孔的内周表面上，并且所述锁定孔和所述导向槽设置在所述插入孔外部的位置。
所述锁定孔可以设置在所述插入孔的边缘，并且所述导向槽可以设置在相对于所述锁定孔向外偏置的位置。
所述连结部可以沿着所述插入孔的内周表面突出，并且所述输入部件的所述锁定部可以沿着所述输入部件的端部的外周表面突出，因此，当插入所述输入部件时，所述锁定部被所述连结部阻挡。
所述连结部可以形成为其上端向内渐缩，并且其下端连接于所述插入孔的内周表面。
所述输入部件的所述锁定部可以形成为具有比所述连结部的内径大的外径，从而所述锁定部在被强制装入并穿过所述连结部之后被所述连结部阻挡，以防止从此分离。
所述锁定孔可以形成为具有与所述锁定突起的外径相等的内径，每个所述导向槽可以形成为以与每个所述导向突起的直径相等的宽度延伸预定长度的槽状。
所述锁定突起可以被构造成一对锁定突起设置在相对于所述锁定凸轮的中心的对称位置，所述锁定孔被构造成一对锁定孔设置在相对于所述控制部件的中心的对称位置，并且每个所述锁定突起垂直地插入到每个所述锁定孔中。
在所述输入部件从所述第一凸缘的后面插入所述第一凸缘的中心之后，所述锁定部可以穿过所述锁定凸轮以与所述控制部件的连结部连结，从而所述锁定凸轮和所述锁定齿轮在所述控制部件和所述第一凸缘之间的安装位置被锁定。
根据本发明的用于车辆的座椅倾斜器，在将控制部件、锁定齿轮和锁定凸轮组装在一起时，不需要额外的部件，就能够将锁定齿轮和锁定凸轮连同现有的控制部件和输入部件组装。
附图说明
通过下面结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及其它优点，在这些附图中：
图1是示出根据本发明实施例的用于车辆的座椅倾斜器的分解立体图；
图2至图3是示出根据本发明实施例的用于车辆的座椅倾斜器的分解立体图；
图4至图5是分别示出图2中示出的用于车辆的座椅倾斜器的截面图。
具体实施方式
图1是示出根据本发明实施例的用于车辆的座椅倾斜器的分解立体图；图2至图3是示出根据本发明实施例的用于车辆的座椅倾斜器的分解立体图；图4至图5是示出图2中示出的用于车辆的座椅倾斜器的截面图。
根据本发明的用于车辆的座椅倾斜器包括：第一凸缘100，其设置有彼此间隔开的多个导向部120，并且在导向部120之间限定有导向空间140；多个锁定齿轮200，以其下表面朝下的方式分别安置在第一凸缘100的导向空间140中，沿着导向部120在径向上前后滑动，并且在锁定齿轮的外周和上表面上分别设置有外齿240和导向突起220；锁定凸轮300，以其下表面朝下的方式安置在第一凸缘100的中心，被构造成在旋转的同时对多个锁定齿轮200进行挤压，使得锁定齿轮200向前移动，并且在其上表面上设置有锁定突起320；控制部件400，其安置在锁定凸轮300和锁定齿轮200的上表面上，并且设置有连结部420、锁定孔460以及导向槽440，其中，连结部420设置在控制部件400的中心，锁定孔460设置在控制部件400的下表面上，以通过插入到锁定孔中的锁定凸轮300的锁定突起320而锁定于锁定凸轮300，导向槽440被构造成锁定齿轮200的导向突起220插入到导向槽440中以被引导；第二凸缘500，其与第一凸缘100连结以相对第一凸缘100旋转，形成为覆盖导向部120、锁定齿轮200以及控制部件400的形状，并且被构造成与锁定齿轮200的外齿240啮合；以及输入部件700，其在第一凸缘的后面插入第一凸缘100的中心，以在其端部与控制部件400连结，并且在其端部设置有锁定部720，以与控制部件400的连结部420连结。
第一凸缘100设置有以突出形状彼此间隔开的多个导向部120，在导向部120之间限定导向空间140。锁定齿轮200布置在导向空间140。锁定齿轮200以其下表面分别安置在第一凸缘100的导向空间140中，并且沿着导向部120在径向上前后滑动。此外，锁定齿轮200在其外端设置有外齿240，并且，如图3所示，第二凸缘500在其内周表面设置有内齿520。因此，当锁定齿轮200通过滑动从导向空间140移动时，设置在锁定齿轮200的外周的外齿240与第二凸缘500的内齿520啮合，从而第一凸缘100和第二凸缘500中的每一个的旋转被相对锁定。如上所述，由于外部安装的弹簧780在锁定齿轮200一直向前移动的方向上提供了旋转力，因此，座椅靠背和座椅座垫能够保持其各自的角度。
同时，锁定齿轮200在其上表面上设置有导向突起220。锁定齿轮200由于导向突起220与控制部件400接合，并且，当控制部件400旋转时，锁定齿轮200由于导向突起220而向后滑动，以从第二凸缘500脱离。因此，在这种情况下，座椅靠背和座椅座垫处于相对角度能够调整的状态。
锁定凸轮300以其下表面安置在第一凸缘100的中心。锁定凸轮300被构造成在旋转的同时对多个锁定齿轮200进行挤压，使得锁定齿轮200向前移动。此外，锁定凸轮300在其上表面上设置有锁定突起320。锁定凸轮300的锁定突起320也与控制部件400接合，使得锁定齿轮200的导向突起220引导控制部件400。另一方面，锁定凸轮300的锁定突起320安装于控制部件400以与其接合。因此，控制部件400和锁定凸轮300总是共同旋转。
详细来说，控制部件400布置成覆盖锁定凸轮300和锁定齿轮200的上表面，并且在其中心设置有连结部420。此外，控制部件400设置有锁定孔460，并且还设置有导向槽440，其中，锁定孔460设置在控制部件400的下表面上，以通过插入到锁定孔460中的锁定凸轮300的锁定突起320而锁定于锁定凸轮300，导向槽440被构造成锁定齿轮200的导向突起220插入到导向槽440中以被引导。第二凸缘500与第一凸缘100连结以相对旋转，形成为覆盖导向部120、锁定齿轮200以及控制部件400的形状，并且被构造成与锁定齿轮200的外齿240啮合。
输入部件700在第一凸缘100的后面插入第一凸缘100的中心，以在其端部与控制部件400连结，并且在其端部设置有锁定部720，以与控制部件400的连结部420连结。也就是说，在本发明的情况下，输入部件700穿过第一凸缘100插入，最终位于第一凸缘100后面，使得贯穿的输入部件700在其端部与控制部件400直接连结。然后，在上述状态下，保持部600从上方放置在第二凸缘500上，然后紧固在一起，使得整个组件完成。因此，现有技术中的元件(例如保持环)是不需要的，能够减少部件的数量。
详细来说，控制部件400和输入部件700可以由塑料树脂材料模制而成。也就是说，为了增加强度，其他部件由钢铁材料形成，另一方面，输入部件700和控制部件400由树脂材料模制而成，使得容易在控制部件400上模制锁定孔460和导向槽440。此外，输入部件700和控制部件400能够通过弹性变形彼此连结，而不使用保持环。
同时，锁定凸轮300可以设置在第一凸缘100的中心，并且多个锁定齿轮200沿着锁定凸轮300的边缘设置在锁定凸轮300的外部以彼此间隔开，从而，锁定齿轮200的导向突起220相对于锁定凸轮300的锁定突起320向外偏置。因此，锁定孔460可以设置在插入孔430的边缘，并且导向槽440可以设置在相对于锁定孔460向外偏置的位置。
图4是沿着图2的A-A线截取的截面图，图5是沿着图2的B-B线截取的截面图。在图4中可以看到外部状态，其中，锁定齿轮200的导向突起220插入到控制部件400的导向槽440中，在图5中可以看到内部状态，其中，锁定凸轮300的锁定突起320插入到控制部件400的锁定孔460中。
如图3所示，锁定凸轮300布置在锁定齿轮200的内侧，从而将锁定凸轮300固定并将锁定齿轮200连结到控制部件400上，控制部件400需要在其远处内部设置锁定孔460，锁定凸轮300的锁定突起320插入到锁定孔460中。然而，如果控制部件400如现有技术那样由钢铁材料制成，则锁定孔460需要通过半穿孔等形成。然而，在这种情况下，由于凹槽总是与突出部共存，所以控制部件400的布局受到限制并且产品变厚。因此，通过注塑成型制造控制部件400，以确保设计上的自由度，特别是通过使用注塑材料的弹性性能能够容易确保控制部件400与输入部件700的紧固力。
控制部件400可以被构造成在其中心形成有插入孔430，连结部420设置在插入孔430的内周表面上，并且锁定孔460和导向槽440设置在插入孔430外部的位置。此外，连结部420可以沿着插入孔430的内周表面突出，并且输入部件700的锁定部720可以沿着输入部件700的端部的外周表面突出，因此，当插入输入部件700时，锁定部720被连结部420阻挡。
详细来说，如图4至图5所示，连结部420可以形成为其上端向内渐缩成漏斗形或者圆锥形帽状，并且其下端连接于插入孔430的内周表面。因此，连结部420的上端具有适当的变形和弹性而作为自由端，并且，当连结输入部件700时，输入部件700的锁定部720可以形成为具有比连结部420的内径大的外径，由此锁定部720在被强制装入并穿过连结部420之后被连结部420阻挡，以防止从此分离。
此外，锁定孔460可以形成为具有与锁定突起320的外径相等的内径，由此锁定凸轮300和控制部件400优选地无间隙地一起旋转，并且每个导向槽440形成为以与每个导向突起220的直径相等的宽度延伸预定长度的槽状，因此能够简单地引导导向突起220而不固定。
此外，锁定突起320可以被构造成一对锁定突起320设置在相对于锁定凸轮300的中心的对称位置，锁定孔460也可以被构造成一对锁定孔设置在相对于控制部件400的中心的对称位置，并且每个锁定突起320可以垂直地插入到每个锁定孔中。因此，锁定突起320和锁定孔460彼此稳定地连结，并且可以稳定地提供在控制部件400和锁定凸轮300之间传递的扭矩，由此提高了部件的耐用性并顺利地运行。
最后，在输入部件700从第一凸缘100的后面插入第一凸缘100的中心之后，输入部件700的锁定部720穿过锁定凸轮300以与控制部件400的连结部420连结，由此锁定凸轮300和锁定齿轮200在控制部件400和第一凸缘100之间的安装位置被锁定。因此，如上所述的组装不需要例如额外的保持环的结构。
根据本发明的用于车辆的座椅倾斜器，不需要额外的组装控制部件、锁定齿轮和锁定凸轮的部件，就能够将锁定齿轮和锁定凸轮连同现有的控制部件和输入部件组装。
尽管出于说明的目的已描述了本发明的优选实施方案，但是本领域技术人员应当理解，各种修改、增加和替换是可能的，并不背离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神。

Claims (7)

1.一种用于车辆的座椅倾斜器，所述座椅倾斜器包括：
第一凸缘，其设置有彼此间隔开的多个导向部，并且在所述导向部之间限定有导向空间；
多个锁定齿轮，以其下表面朝下的方式分别安置在所述第一凸缘的导向空间中，沿着所述导向部在径向上前后滑动，并且在所述锁定齿轮的外周和上表面上分别设置有外齿和导向突起；
锁定凸轮，以其下表面朝下的方式安置在所述第一凸缘的中心，被构造成在旋转的同时对多个所述锁定齿轮进行挤压，使得所述锁定齿轮向前移动，并且在锁定凸轮上表面上设置有锁定突起；
控制部件，其安置在所述锁定凸轮和所述锁定齿轮的上表面上，并且设置有连结部、锁定孔以及导向槽，其中，所述连结部设置在所述控制部件的中心，所述锁定孔设置在所述控制部件的下表面上，以通过插入到所述锁定孔中的所述锁定凸轮的锁定突起而锁定于所述锁定凸轮，所述导向槽被构造成使得所述锁定齿轮的导向突起插入到所述导向槽中以被引导；
第二凸缘，其与所述第一凸缘连结以相对第一凸缘旋转，形成为覆盖所述导向部、所述锁定齿轮以及所述控制部件的形状，并且被构造成与所述锁定齿轮的外齿啮合；以及
输入部件，其在所述第一凸缘的后面插入所述第一凸缘的中心，以在输入部件端部与所述控制部件连结，并且在输入部件端部设置有锁定部，以与所述控制部件的连结部连结；
其中，所述控制部件被构造成在其中心形成有插入孔，所述连结部设置在所述插入孔的内周表面上，所述锁定孔和所述导向槽设置在所述插入孔外部的位置；
所述连结部沿着所述插入孔的内周表面突出，所述输入部件的锁定部沿着所述输入部件的端部的外周表面突出，由此当插入所述输入部件时，所述锁定部被所述连结部阻挡；
所述连结部形成为其上端向内渐缩，并且其下端连接于所述插入孔的内周表面；
所述输入部件的锁定部形成为具有比所述连结部的内径大的外径，由此所述锁定部在被强制装入并穿过所述连结部之后被所述连结部阻挡，以防止从此分离；
其中所述输入部件的锁定部的上端延伸超过控制部件的连结部的上端；所述连结部的上端与插入孔的内周表面间隔开来而形成空间；所述锁定部形成有与连结部的向内渐缩相适配的开口。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅倾斜器，其中，所述控制部件和所述输入部件由塑料树脂材料模制而成。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅倾斜器，其中，所述锁定凸轮布置在所述第一凸缘的中心，多个所述锁定齿轮沿着所述锁定凸轮的边缘布置在所述锁定凸轮的外部以彼此间隔开，由此所述锁定齿轮的导向突起相对于所述锁定凸轮的锁定突起向外偏置。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅倾斜器，其中，所述锁定孔设置在所述插入孔的边缘，所述导向槽设置在相对于所述锁定孔向外偏置的位置。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅倾斜器，其中，所述锁定孔形成为具有与所述锁定突起的外径相等的内径，
每个所述导向槽形成为以与每个所述导向突起的直径相等的宽度延伸预定长度的槽状。
6. 根据权利要求1所述的用于车辆的座椅倾斜器，其中，所述锁定突起被构造成一对锁定突起设置在相对于所述锁定凸轮的中心对称的位置，
所述锁定孔被构造成一对锁定孔设置在相对于所述控制部件的中心对称的位置，并且
每个所述锁定突起垂直地插入到每个所述锁定孔中。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅倾斜器，其中，在所述输入部件在所述第一凸缘的后面插入所述第一凸缘的中心之后，所述锁定部穿过所述锁定凸轮以与所述控制部件的连结部连结，由此所述锁定凸轮和所述锁定齿轮在所述控制部件和所述第一凸缘之间的安装位置被锁定。
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