CN109937301B - 用于商用车的螺杆式压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于商用车的螺杆式压缩机(10)，包括壳体(20)，其中，在螺杆式压缩机(10)运行准备就绪和装配的状态中在所述壳体(20)中设有油盘，并且在该油盘中设置有磁体(104)。

Description

用于商用车的螺杆式压缩机
技术领域
本发明涉及一种用于商用车的螺杆式压缩机。
背景技术
由现有技术已知用于商用车的螺杆式压缩机。这样的螺杆式压缩机用于为例如商用车的制动系统提供所需要的压缩空气。
在此方面，特别是填充机油的压缩机、尤其还有螺杆式压缩机是已知的，其中提出如下任务：对机油温度进行调节。这一点通常通过如下方式得以实现：设有外置的油冷却器，该油冷却器经由调温阀与填充机油的压缩机和机油回路连接。在此，油冷却器是一换热器，该换热器具有两个相互隔开的回路，其中第一回路设置用于热的流体，即压缩机油，而第二回路则设置用于冷却流体。作为冷却流体，例如可以使用空气、带有防冻剂或者其他油的水混合物。
然后必须经由管子或者软管将这个油冷却器与压缩机油回路连接，并且必须确保机油回路不泄漏。
此外，必须为这个外部体积填充机油，从而也使得机油总量增加。由此扩大了系统惯性。另外，必须机械式地安置和紧固油冷却器，即要么通过位于周围的多个支架、要么通过单独的一个支架，这需要额外的紧固机构以及结构空间。
螺杆式压缩机通常具有滤油器，以滤除螺杆式压缩机中可能存在的微粒并且保证特别是对螺杆的润滑。例如由DE 42 34 391 B4已知一种这样的设置单元。
然而值得努力追求的是：进一步简化螺杆式压缩机的结构，而同时并不降低该螺杆式压缩机的运行可靠性。
发明内容
因此本发明的目的是，以有益的方式改进发展一种文首所述类型的用于商用车的螺杆式压缩机，特别是改进如下：可以进一步简化该螺杆式压缩机的结构，而同时并不降低其运行可靠性。
根据本发明，该目的通过一种根据本发明的用于商用车的螺杆式压缩机得以实现。据此规定：用于商用车的螺杆式压缩机设有壳体，其中，在螺杆式压缩机运行准备就绪和装配的状态中在所述壳体中设有油盘，并且在该油盘中设置有磁体。此外规定：在壳体中设置有防涌浪挡板，并且磁体在螺杆式压缩机运行准备就绪和装配的状态中在防涌浪挡板下方设置于机油之中。通过所述防涌浪挡板能够实现：在螺杆式压缩机的运动中，特别是在商用车的运行和行驶中限制机油在壳体内的可移动性并且降低离心力和惯性力的影响。通过将磁体在螺杆式压缩机运行准备就绪和装配的状态中设置于防涌浪挡板下方，保证了：磁体基本上始终受到机油环绕冲洗并且因此能够履行其作为微粒捕集器的功能。本发明基于以下基本构思：在当前的结构形式中主要是磁性微粒污染机油，必须通过滤油器来滤除这样的微粒。为了防止滤油器堵塞，作为备选方案和/或补充方案适宜采用微粒捕集器。这一点通过磁体予以实现。通过将磁体设置在油盘中，优选设置在油盘中最深的位置处，实现了：可靠地减少机油中磁性微粒的微粒数量。由此，滤油器可构造得更小型，甚至完全省去。
特别是可以规定：该螺杆式压缩机不具有滤油器。由此简化了螺杆式压缩机的结构，因为省略了一个部件并且另外只须在螺杆式压缩机的壳体中设置更少的机油导管或者在螺杆式压缩机周围同样设置更少的外部机油导管。螺杆式压缩机的一个磨损件也省去了，因为滤油器在一定使用时间之后由于堵塞之故而不得不更换。现在，这不再是必需的。
另外可以规定：壳体具有壳体主体和壳体盖，其中，磁体设置在壳体主体中。通过设置在壳体主体中，使磁体的简单和可靠的紧固以及装配成为可能。由此，在对螺杆式压缩机进行维护和检视时也可以容易地接近磁体并且能够轻易地将其净化亦或更换。
同样可以装配在壳体盖上。特别是可以规定：壳体具有壳体主体和壳体盖，其中，磁体设置在壳体盖中。
磁体可构造为基本上呈圆柱状的盘片。这一点使得简单的制造成为可能，而同时也能够实现较大的表面，微粒可以附着在该表面上。然而磁体也可以具有任意其他的形状。
磁体可借助间距保持件紧固在壳体中。因此可以实现：不仅磁体前面、而且背面都能够受到机油环绕冲洗。
所述间距保持件可具有螺纹销栓和/或定距元件。定距元件例如可以是一种套装在螺纹销栓上的定距衬套。将螺纹销栓和/或定距元件用作间距保持件，使得在保证功能的同时可以简单且可靠地紧固磁体，即保证：磁体应该与壳体内壁或者壳体盖内壁保持一定的间距，以确保对该磁体完全环绕冲洗。
附图说明
现在借助附图中示出的实施例详细阐述本发明的其他一些细节和优点。
附图示出：
图1为本发明螺杆式压缩机的示意剖视图；和
图2为螺杆式压缩机的壳体盖的透视细部图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明一种实施例的螺杆式压缩机10的示意剖视图。
螺杆式压缩机10具有一个紧固法兰12，其用于将螺杆式压缩机10机械式紧固在一个在此未详细示出的电动机上。
然而示出了输入轴14，经由该输入轴将电动机的转矩传递到两个螺杆16和18之一上，即螺杆16上。
螺杆18与螺杆16啮合并且经由该螺杆受驱动。
螺杆式压缩机10具有一个壳体20，螺杆式压缩机10的主要组件安置在该壳体中。
壳体20填充有机油22。
在空气入口侧，在螺杆式压缩机10的壳体20上设有一入口接管24。入口接管24在此构造为：在其上设置有一个空气过滤器26。另外，在进气口接管24上依径向设有一进气口28。
在入口接管24与该入口接管24附装于壳体20上的位置之间的区域中设有一个弹簧加载的阀门嵌件30(在此设计为轴向密封件)。
该阀门嵌件30用作止回阀。
在阀门嵌件30的下游设有送气通道32，该送气通道给两个螺杆16、18输送空气。
在两个螺杆16、18的输出侧设置有排气管34，该排气管具有一个上升管路36。
在上升管路36的端部区域中设有温度传感器38，借助该温度传感器可以监测机油温度。
此外，在排气区域中还设置有用于空气脱油元件42的保持器40。
用于空气脱油元件的保持器40在装配状态中在面朝底部的区域中(如也在图1中示出的那样)具有空气脱油元件42。
此外，在空气脱油元件42的内部设置有相应的滤筛或者已知的过滤及油分离设备44，对该过滤和油分离设备不作详细说明。
用于空气脱油元件的保持器40在中央上部区域中-针对已装配的和可交付使用的状态而言(即如在图1中示出的那样)-具有空气排出口46，该空气排出口通向一个止回阀48和一个最低压力阀50。所述止回阀48和最低压力阀50也可以构造在一个共同的组合式阀门中。
继止回阀48之后设置有排气口51。
排气口51通常与相应已知的压缩空气消耗器连接。
为了将位于空气脱油元件42中的和分离的机油22重新引回壳体20中，而设置有一个上升管路52，该上升管路在用于空气脱油元件42的保持器40转入壳体20的末端处具有一个过滤和止回阀54。
在过滤和止回阀54的下游，在壳体孔中设有一个喷嘴56。机油回流管路58返回到螺杆16或者螺杆18的大致中部区域，以便为该螺杆重新供送机油22。
在壳体20的处于装配状态中的底部区域内设有一个放油螺塞59。经由该放油螺塞59可以将相应的放油口打开，经由该放油口可以将机油22放出。
在壳体20的下部区域中还具有凸出部60，滤油器62紧固在该凸出部上。经由一个设置在壳体20内的滤油器入口通道64将机油22首先引向一个调温阀66。
代替调温阀66，可以设置一种开环控制和/或闭环控制装置，借助该装置可以对壳体20内机油22的油温进行监测并将其调节到额定值。
然后在调温阀66的下游是滤油器62的进油口，该进油口经由中央回流管路68将机油22重新引回至螺杆18或者螺杆16以及引向轴14的油润滑轴承70。在轴承70的区域中还设有一个喷嘴72，该喷嘴在壳体20中设置为与回流管路68相连。
在凸出部60上接有冷却器74。
在壳体20的上部区域中-针对装配状态而言-具有一个安全阀76，经由该安全阀可以降低壳体20中的过高压力。
在最低压力阀50之前具有一旁通管路78，该旁通管路通向一个卸压阀80。经由这个卸压阀80(其通过与送气系统32连接而受操控)可以将空气引回进气口28的区域中。在这个区域中可设置一个未详细示出的排气阀以及一个喷嘴(输送管路的直径缩小部)。
另外，大致在管路34的高度上在壳体20的外壁中可以设置一个油位传感器82。该油位传感器82例如可以是光学传感器并且具有如下特性和设置为：借助传感器信号可以判断油位在运行中是否在油位传感器82上方或者油位传感器82是否已经露出并且由此油位相应地下降了。
还可以与这种监测相关地设置一个报警单元，该报警单元向系统使用者发出或者转发一个相应的故障报告或者警示报告。
在此，图1中示出的螺杆式压缩机10的功能如下：
空气经由进气口28输送并且经由止回阀30到达螺杆16、18，在该处将空气压缩。经压缩的油气混合物(该油气混合物以处于5至16倍压缩之间的系数在螺杆16和18之后通过排出管路34经由上升管36上升)直接被吹送到温度传感器38上。
依然携带部分油微粒的空气然后经由保持器40被引入到空气脱油元件42中并且-如果达到相应的最小压力-便到达空气排出管路51中。
经由滤油器62以及必要时经由换热器74将壳体20中的机油22保持在运行温度。
如果不需要冷却，就不使用换热器74并且也不将其接通。
相应的接通经由调温阀68实现。在滤油器64中净化之后,将机油经由管路68输送给螺杆18或者螺杆16以及轴承72。经由回流管路52、58为螺杆16或者螺杆18供应机油22，在这里，在空气脱油元件42中进行机油22的净化。
螺杆式压缩机10的螺杆16和18经由未详细示出的电动机驱动，该电动机将其转矩经由轴14传递到螺杆16上，该螺杆又与轴18啮合。
经由未详细示出的卸压阀80确保：不会在供应管路32的区域中憋住高压(该高压在运行状态中例如存在于螺杆16、18的输出侧)，而是尤其在压缩机起动运行时在供应管路32的区域内始终存在低的入口压力，特别是大气压力。否则随着压缩机的起动运行在螺杆16和18的输出侧首先会产生一个非常高的压力，该压力会使驱动电机过载。
图2示出了螺杆式压缩机10的一部分的透视图，即壳体20的壳体主体20a。
正如从图2中可看出的那样，在壳体主体20a中设置有相应的接纳部，即用于两个螺杆16和18的转子壳体20b。
另外，在装配和运行准备就绪的状态中(图2示出了壳体主体20a的相应定向)在所述转子壳体20b下方设有防涌浪挡板100，其带有机油通过隙口102。
机油22的油盘在装配和运行准备就绪的状态中位于防涌浪挡板100下方。在运行准备就绪和装配的状态中在壳体20的基本上最低点，在那里在机油22的油盘中设置有磁体104。
磁体104借助间距保持件106紧固在壳体主体20a上，所述间距保持件在此由一个螺纹销栓108和一个未详细示出的定距衬套110构成。
在图2示出的实施例中，螺杆式压缩机10不具有滤油器62。省略了这个滤油器并且完全通过磁体104将其替代。
磁体104构造为基本上呈圆柱状的盘片。
此外，磁体104除了面朝壳体主体20a的小的区域(在该区域上间距保持件106穿过磁体104露出)之外完全由机油22环绕冲洗。
在图2中未示出螺杆式压缩机10的壳体盖。
所述磁体104的功能可说明如下：
浮在机油22中的磁性微粒(所述磁性微粒例如由于相互啮合的螺杆16和18或者轴承或者螺杆式压缩机10其他运动部件的磨损而进入机油22中)通过在此起到微粒捕集器作用的磁体104从机油22中被滤除并被吸附。
因此，磁体104起到了微粒捕集器的作用并且借此对机油22进行净化。
于是，例如可能会损害相互啮合之螺杆16、18的全部微粒通过磁体104被滤除。
因此便可以省去滤油器62，因为现在不再需要对机油22进行进一步过滤。
附图标记列表
10 螺杆式压缩机
12 紧固法兰
14 输入轴
16 螺杆
18 螺杆
20 壳体
22 机油
24 入口接管
26 空气过滤器
28 进气口
30 阀门嵌件
32 送气通道
34 排气管
36 上升管路
38 温度传感器
40 用于空气脱油元件的保持器
42 空气脱油元件
44 滤筛或者已知的过滤或油分离设备
46 空气排出口
48 止回阀
50 最低压力阀
51 排气口
52 上升管路
54 过滤和止回阀
56 喷嘴
58 机油回流管路
59 放油螺塞
60 凸出部
60a 外环
60b 内环
62 滤油器
64 滤油器入口通道
66 调温阀
68 回流管路
70 轴承
72 喷嘴
74 冷却器，换热器
76 安全阀
78 旁通管路
80 卸压阀
82 油位传感器
100 防涌浪挡板
102 机油通过隙口
104 磁体
106 间距保持件
108 螺纹销栓
110 定距衬套

Claims (5)

1.用于商用车的螺杆式压缩机(10)，包括壳体(20)，其中，在螺杆式压缩机(10)运行准备就绪和装配的状态中在所述壳体(20)中设有油盘，并且在该油盘中设置有磁体(104)，在所述壳体(20)中设置有防涌浪挡板(100)，并且所述磁体(104)在螺杆式压缩机(10)运行准备就绪和装配的状态中在所述防涌浪挡板(100)下方设置于机油(22)之中，所述磁体(104)借助间距保持件(106)紧固在所述壳体(20)中，所述间距保持件(106)具有螺纹销栓(108)和/或定距元件(110)，使得磁体与壳体内壁或者壳体盖内壁具有间距，以确保对该磁体完全环绕冲洗。
2.如权利要求1所述的螺杆式压缩机(10)，其特征在于：该螺杆式压缩机(10)不具有滤油器(62)。
3.如权利要求1或2所述的螺杆式压缩机(10)，其特征在于：所述壳体(20)具有壳体主体(20a)和壳体盖，所述磁体(104)设置在所述壳体主体(20a)中。
4.如权利要求1或2所述的螺杆式压缩机(10)，其特征在于：所述壳体(20)具有壳体主体(20a)和壳体盖，所述磁体(104)设置在所述壳体盖中。
5.如权利要求1或2所述的螺杆式压缩机(10)，其特征在于：所述磁体(104)构造为基本上呈圆柱状的盘片。
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