CN109937303B - 用于商用车的螺杆式压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于商用车的螺杆式压缩机(10)，其包括空气过滤器(26)、包括进入接管(24)并且包括空气输入通道(32)，该空气输入通道用于将空气输入给螺杆式压缩机(10)的螺杆，其中，进入接管(24)设置在空气过滤器(26)和空气输入通道(32)之间并且具有凹槽(100)，借助该凹槽能截留油。

Description

用于商用车的螺杆式压缩机
技术领域
本发明涉及一种用于商用车的螺杆式压缩机，其包括空气过滤器、包括进入接管并且包括空气输入通道，该空气输入通道用于将空气输入给螺杆式压缩机的螺杆。
背景技术
由现有技术已经已知用于商用车的螺杆式压缩机。这样的螺杆式压缩机用于为例如商用车的制动系统提供必要的压缩空气。
在这方面已知尤其是填充油的压缩机、尤其是还有螺杆式压缩机，在所述压缩机中产生了调节油温的任务。这通常通过如下方式实现，即，存在外部的油冷却器，该油冷却器与填充油的压缩机和油循环回路经由恒温阀连接。在此，油冷却器是具有两个彼此分隔开的循环回路的换热器，其中，第一循环回路设置用于热的液体、亦即压缩机油，而第二循环回路设置用于冷却液。例如可以使用包括防冻剂或其他油的空气、水混合物作为冷却液。
然后必须将该油冷却器与压缩机油循环回路经由管或软管连接并且必须确保防止油循环回路泄漏。
此外，该外部体积必须填充以油，使得油的总量也增大。由此增大了系统惯性。此外，必须以机械方式安置和固定油冷却器，通过位于周围的保持装置或者通过单独的保持装置，这需要附加的固定器件，但也需要结构空间。
由US4780061已经已知一种具有集成的油冷却装置的螺杆式压缩机。
此外，DE 37 17493A1公开了一种设置在紧凑的壳体中的螺杆式压缩机设备，该螺杆式压缩机设备在螺杆式压缩机的电机上具有油冷却器。
同类型的螺杆式压缩机例如已经由DE 10 2004 060 417 B4已知。
发明内容
本发明的目的在于，以有利的方式进一步改进开头所述类型的用于商用车的螺杆式压缩机，尤其是这样，使得可以简化并且改进用于商用车的螺杆式压缩机的油管理。
按照本发明，所述目的通过一种具有如下所述特征的用于商用车的螺杆式压缩机实现。据此规定，用于商用车的螺杆式压缩机设有空气过滤器、设有进入接管并且设有空气输入通道，该空气输入通道用于将空气输入给螺杆式压缩机的螺杆，其中，进入接管设置在空气过滤器和空气输入通道之间并且具有凹槽，借助该凹槽能截留 (zurückhalten)油。
本发明基于如下基本构思，即，凹槽集成到进入接管中，在压缩机关闭并排空之后，该凹槽能截留油。然后，该油应在压缩机重新起动时重新被带入压缩机内部。尤其是应阻止：油侵入在螺杆式压缩机的进口的或者说空气进口的区域内的空气过滤器中。通过设置凹槽可以聚集并且截留油，但同时也能实现从该凹槽中抽吸出并进入到螺杆式压缩机中。
此外可以规定，所述凹槽构成为环绕的。由此能实现油均匀地流入凹槽中。由此也简化了生产。
此外可以规定，所述凹槽构造和配置成使得油能够通过重力的影响流入并聚集在凹槽中。这尤其是可以通过如下方式实现，即，凹槽在装配状态下或者说运行状态下的方向是这样定向的，即，空气过滤器在进入接管上方并且空气输入通道在进入接管下方，并且凝聚在进入接管中的油沿着壁向下流到凹槽中。
此外可以规定，所述凹槽构造和配置成使得在螺杆式压缩机起动时油能被从凹槽吸入压缩机内部中。尤其是在这方面可以规定，凹槽的深度或者凹槽的面向空气输入通道的部分这样构成，使得在抽吸时油能被从凹槽抽吸出来。
此外可以规定，所述进入接管是单独的构件。在这方面尤其是可以规定，凹槽的底部例如通过环绕的密封圈或类似物构成。向下流的凝聚在进入接管内部中的油因而流向密封件并且聚集在凹槽的基底上。然后在起动时可以从那里重新抽吸油。
附图说明
现在应依据在附图中示出的实施例更详细地阐述本发明的进一步细节和优点。
图中：
图1示出按照本发明的螺杆式压缩机的示意性剖视图；和
图2示出按照图1的螺杆式压缩机的进入接管的透视的剖视图。
具体实施方式
图1以示意的剖视图示出本发明实施例意义上的螺杆式压缩机 10。
螺杆式压缩机10具有用于将螺杆式压缩机10机械式固定在这里未详细示出的电动机上的固定法兰12。
但示出了输入轴14，经由该输入轴将转矩从电动机传递到两个螺杆16和18之一、亦即螺杆16上。
螺杆18同螺杆16啮合并且经由其驱动。
螺杆式压缩机10具有壳体20，在该壳体中安置有螺杆式压缩机 10的重要部件。
壳体20填充有油22。
在空气输入侧，在螺杆式压缩机10的壳体20上设有进入接管24。在此，该进入接管24这样构造，即，在该进入接管上设置有空气过滤器26。此外，沿径向在空气进入接管24上设有空气进口28。
在进入接管24和进入接管24安置在壳体20上所在的位置之间的区域内设有被弹簧加载的阀嵌件30，该阀嵌件在这里构造成轴向密封件。
该阀嵌件30用作止回阀。
在阀嵌件30下游设有空气输入通道32，该空气输入通道将空气输入给两个螺杆16、18。
在这两个螺杆16、18的输出侧设有空气排出管34连同抬升管道 36。
在抬升管道36的端部区域内设有温度传感器38，借助该温度传感器能监控油温。
此外，在空气排出区域内设有用于空气脱油元件42的支架40。
用于空气脱油元件的支架40在装配状态下在朝向底部的区域内 (如也在图1中所示)具有空气脱油元件42。
此外，在空气脱油元件42的内部设有相应的过滤网或已知的过滤和油分离装置44，不进一步对其进行详细说明。
参照装配的并且运行就绪的状态(亦即如在图1中所示)，在中央上部区域内，用于空气脱油元件的支架40具有空气输出开口46，该空气输出开口通向止回阀48和最低压力阀50。止回阀48和最低压力阀50也可以构成在一个共同的组合阀中。
跟在止回阀48下游设有空气排出口51。
空气排出口51通常与相应已知的压缩空气消耗器连接。
为了将位于空气脱油元件42中的并且分离出的油22重新导回壳体20中，设有抬升管道52，该抬升管道在用于空气脱油元件42的支架40的输出侧在转移进入壳体20中处具有过滤和止回阀54。
在过滤和止回阀54下游，在一个壳体孔中设有喷嘴56。油导回管道58大致导回至螺杆16或螺杆18的中间区域中，以便重新将油 22输入给所述螺杆。
在壳体20的处于装配状态下的底部区域内设有排油螺钉59。经由该排油螺钉59可打开相应的排油开口，经由该排油开口能将油22 排出。
在壳体20的下部区域内也存在凸起60，在该凸起上固定油过滤器62。经由设置在壳体20中的油过滤器进入通道64，首先将油22 引导至恒温阀66。
代替恒温阀66可以设有开环控制和/或闭环控制装置，借助该开环控制和/或闭环控制装置能监控位于壳体20中的油22的油温并且能将其调节到设定值。
然后在恒温阀66下游是油过滤器62的油进口，该油过滤器经由中央的导回管道68将油22重新引导回螺杆18或引导回螺杆16、但也引导至轴14的油润滑的轴承70。在轴承70的区域内也设有喷嘴72，该喷嘴在壳体20中与导回管道68相关联地设置。
冷却器74连接在凸起60上，如下文还在图2中更详细地阐述。
在壳体20的上部区域(参照装配状态)内存在安全阀76，经由该安全阀能降低壳体20中的过大的压力。
在最低压力阀50上游存在旁通管道78，该旁通管道通向减压阀 80。借助与空气输入部32的连接来操控减压阀80，经由该减压阀可以将空气导回到空气进口28的区域中。在该区域中可以设有未详细示出的通风阀以及还有喷嘴(输入管道的直径缩小部)。
此外，大致在管道34的高度处，在壳体20的外壁中可以设有油位传感器82。该油位传感器82例如可以是光学传感器并且这样配置和设置，即，依据该传感器信号可以识别：油位在运行中是在油位传感器82上方，还是油位传感器82是露出的并且油位由此已相应地下降。
与该监控相关地，也可以设有报警单元，该报警单元将相应的错误报告或警报输出或传送给系统的用户。
在此，在图1中示出的螺杆式压缩机10的功能如下：
空气经由空气进口28输入并且经由止回阀30到达螺杆16、18，空气在那里被压缩。压缩过的空气-油混合物以在5至16倍压缩比之间的因数在螺杆16和18之后通过排出管道34经由抬升管36抬升，该空气-油混合物直接吹向温度传感器38。
还部分携带油颗粒的空气然后经由支架40被引导到空气脱油元件42中，并且只要达到相应的最低压力就到达空气排出管道51中。
位于壳体20中的油22经由油过滤器62并且必要时经由换热器 74保持在运行温度。
如果冷却不是必需的，则不使用并且也不接通换热器74。
相应的接通经由恒温阀68实现。在油过滤器64中净化之后，经由管道68将油输入给螺杆18或螺杆16、或者也输入给轴承72。螺杆 16或螺杆18经由导回管道52、58被供给油22，在这里油22的净化在空气脱油元件42中进行。
经由未详细示出的电动机驱动螺杆式压缩机10的螺杆16和18，该电动机将其转矩经由轴14传递到螺杆16上，这个螺杆又与轴18 啮合。
经由未详细示出的减压阀80确保：在输入管道32的区域中不能封锁在运行状态中例如在螺杆16、18输出侧存在的高压，而是尤其是在压缩机起动时在输入管道32的区域内始终存在低的输入压力、尤其是大气压力。否则，随着压缩机的起动首先会在螺杆16和18输出侧产生很高的压力，该压力会使驱动马达过载。
图2以透视的剖视图示出按照图1的螺杆式压缩机10的进入接管 24。
如已经结合图1所示的，进入接管设置在空气过滤器26和空气输入通道32之间。进入接管24还具有凹槽100，借助该凹槽能截留油。
在此，凹槽100构成为环绕的。
在凹槽100的基底102中存在密封圈104。
进入接管24构成为单独的构件并且在进入接管24和空气输入通道32的边界部之间的间隙的密封通过密封圈104实现。
凹槽100这样构成和配置，使得油能通过重力影响流入凹槽100 中并且聚集在那里。
在压缩机10起动时，油被从凹槽100吸入压缩机内部中。
附图标记列表
10 螺杆式压缩机
12 固定法兰
14 输入轴
16 螺杆
18 螺杆
20 壳体
22 油
24 进入接管
26 空气过滤器
28 空气进口
30 阀嵌件
32 空气输入通道
34 空气排出管
36 抬升管道
38 温度传感器
40 用于空气脱油元件的支架
42 空气脱油元件
44 过滤筛或已知的过滤或者油分离装置
46 空气输出口
48 止回阀
50 最低压力阀
51 空气排出口
52 抬升管道
54 过滤和止回阀
56 喷嘴
58 油导回管道
59 排油螺钉
60 凸起
62 油过滤器
66 恒温阀
68 导回管道
70 轴承
72 喷嘴
76 安全阀
78 旁通管道
80 减压阀
82 油位传感器
100 凹槽
102 基底
104 密封圈

Claims (5)

1.用于商用车的螺杆式压缩机(10)，包括空气过滤器(26)、包括进入接管(24)并且包括空气输入通道(32)，该空气输入通道用于将空气输入给螺杆式压缩机(10)的螺杆，其中，进入接管(24)设置在空气过滤器(26)和空气输入通道(32)之间并且具有凹槽(100)，借助该凹槽能截留油。
2.根据权利要求1所述的螺杆式压缩机(10)，其特征在于，所述凹槽(100)构成为环绕的。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的螺杆式压缩机(10)，其特征在于，所述凹槽(100)构造和配置成使得油能够通过重力的影响流入并聚集在凹槽(100)中。
4.根据权利要求1或2所述的螺杆式压缩机(10)，其特征在于，所述凹槽(100)构造和配置成使得在压缩机(10)起动时油能被从凹槽(100)吸入压缩机内部中。
5.根据权利要求1或2所述的螺杆式压缩机(10)，其特征在于，所述进入接管(24)是单独的构件。
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