WO2018054882A1 - Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug - Google Patents

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WO2018054882A1
WO2018054882A1 PCT/EP2017/073585 EP2017073585W WO2018054882A1 WO 2018054882 A1 WO2018054882 A1 WO 2018054882A1 EP 2017073585 W EP2017073585 W EP 2017073585W WO 2018054882 A1 WO2018054882 A1 WO 2018054882A1
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Gilles Hebrard
Jean-Baptiste Marescot
Jörg MELLAR
Thomas Weinhold
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Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
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Definitions

  • the present invention relates to a screw compressor for a utility vehicle having an air filter, an inlet port and an air supply passage for supplying air to the screws of the screw compressor.
  • Screw compressors for commercial vehicles are already known from the prior art. Such screw compressors are used to provide the necessary compressed air for, for example, the braking system of the commercial vehicle.
  • Oil circuit is connected via a thermostatic valve.
  • the oil cooler is here
  • Heat exchanger having two separate circuits, wherein the first circuit for the hot liquid, so the compressor oil is provided and the second for the cooling liquid.
  • a coolant for example, air
  • Water mixtures can be used with an antifreeze or other oil.
  • This oil cooler must then with the compressor oil circuit through pipes or
  • Hoses are connected and the oil circuit must be secured against leaks.
  • This external volume must also be filled with oil, so that the total amount of oil is increased. This increases the system inertia.
  • the oil cooler must be mechanically housed and secured, either by surrounding brackets or by a separate
  • the DE 37 17493 A1 discloses a arranged in a compact housing screw compressor system having an oil cooler on the electric motor of the screw compressor.
  • a generic screw compressor is already known for example from DE 10 2004060417 B4.
  • Inlet nozzle and is provided with an air supply passage for supplying air to the screws of the screw compressor, wherein the inlet nozzle is disposed between the air filter and the air supply channel and having a pocket groove, by means of which oil can be retained.
  • the invention is based on the idea that a pocket is integrated into the inlet nozzle, which can retain oil after the compressor has been switched off and vented. This oil should then at the restart of the
  • Compressor be pulled back into the compressor interior.
  • it should be prevented that oil penetrates into the air filter in the region of the inlet or air inlet of the screw compressor.
  • the pocket groove is formed circumferentially. This allows a uniform shrinkage of oil in the pocket groove. This also simplifies manufacturing.
  • the pocket groove is designed and arranged such that, due to the influence of gravity, oil can enter and collect in the pocket groove. This can be achieved in particular by the fact that the
  • Orientation of the pocket groove in the assembled state or operating state is oriented such that the air filter above the inlet nozzle and the
  • Air supply duct is below the inlet nozzle and in the inlet stoop
  • precipitating oil runs down the walls into the pocket groove.
  • the pocket groove is designed and arranged such that when starting the screw compressor oil from the pocket groove is sucked into the compressor interior.
  • the depth of the pocket groove or the air supply channel facing part of the pocket groove is formed such that when sucking the oil can be sucked out of the pocket groove.
  • the inlet nozzle is a separate component.
  • the bottom of the pocket groove is formed, for example, by a circumferential sealing ring or the like. The runoff, inside the inlet
  • precipitating oil thus runs towards the seal and collects at the bottom of the pocket groove. From there it can then be sucked out again at the start.
  • Fig. 1 is a schematic sectional view through an inventive
  • FIG. 1 shows a schematic sectional view of a screw compressor 10 in the sense of an exemplary embodiment of the present invention.
  • the screw compressor 10 has a mounting flange 12 for mechanical attachment of the screw compressor 10 to an electric motor not shown here.
  • the input shaft 14 via which the torque from the electric motor to one of the two screws 16 and 18, namely the screw 16 is transmitted.
  • the screw 18 meshes with the screw 16 and is driven by this.
  • the screw compressor 10 has a housing 20 in which the essential components of the screw compressor 10 are housed.
  • the housing 20 is filled with oil 22.
  • Air inlet side is on the housing 20 of the screw compressor 10 a
  • Inlet port 24 is provided.
  • the inlet nozzle 24 is designed such that an air filter 26 is arranged on it.
  • an air inlet 28 is provided radially on the air inlet pipe 24.
  • a spring-loaded valve core 30 is provided, designed here as an axial seal.
  • This valve insert 30 serves as a check valve. Downstream of the valve core 30, an air supply channel 32 is provided, which supplies the air to the two screws 16, 18.
  • an air outlet pipe 34 is provided with a riser 36.
  • a temperature sensor 38 is provided, by means of which the oil temperature can be monitored. Furthermore, a holder 40 for an air de-oiling element 42 is provided in the air outlet area.
  • the holder 40 for the air de-oiling element has in the assembled state in the area facing the bottom (as shown in Fig. 1), the air de-oiling element 42. Further provided in the interior of the air de-oiling element 42 is a corresponding filter screen or known filter and oil-separating devices 44, which are not specified in detail.
  • the holder for the air de-oiling element 40 has a
  • the check valve 48 and the minimum pressure valve 50 may also be formed in a common, combined valve. Following the check valve 48, the air outlet 51 is provided.
  • the air outlet 51 is connected to correspondingly known compressed air consumers in the rule.
  • a riser 52 is provided which has the outlet of the holder 40 for the air de-oiling element 42 at the upper step into the housing 20 a filter and check valve 54.
  • a nozzle 56 is provided in a housing bore.
  • the oil return line 58 leads back approximately in the middle region of the screw 16 or the screw 18 to supply oil 22 again.
  • Oil drain plug 59 is provided. Upper oil drain plug 59 may be a
  • Regulation means may be provided, by means of which the ⁇ ttemperatur of the oil in the housing 20 22 Uberwachbar and is adjustable to a desired value.
  • a safety valve 76 In the upper region of the housing 20 (relative to the assembled state) there is a safety valve 76, via which an excessive pressure in the housing 20 can be reduced.
  • a bypass line 78 which leads to a relief valve 80.
  • a relief valve 80 by means of a Connection with the air supply 32 is controlled, air can be returned to the region of the air inlet 28.
  • a vent valve not shown in detail and also a nozzle (diameter reduction of the feeding line) may be provided.
  • an oil level sensor 82 may be provided.
  • This oil level sensor 82 may be, for example, an optical sensor and arranged and set up so that it can be detected by the sensor signal, whether the oil level is above the oil level sensor 82 in operation or if the oil level sensor 82 is exposed and thereby the oil level has fallen accordingly.
  • an alarm unit can also be provided which outputs or forwards an appropriate error message or warning message to the user of the system.
  • the function of the screw compressor 10 shown in FIG. 1 is as follows:
  • Air is supplied via the air inlet 28 and passes through the check valve 30 to the screws 16, 18, where the air is compressed.
  • the compressed air-oil mixture which rises by a factor of between 5 and 16 times compression after the screws 16 and 18 through the outlet conduit 34 via the riser 36, is blown directly onto the temperature sensor 38.
  • the air which still partly carries oil particles, is then guided via the holder 40 into the air de-oiling element 42 and, provided the corresponding minimum pressure is reached, enters the air outlet line 51.
  • the oil 22 located in the housing 20 is maintained at the operating temperature via the oil filter 62 and optionally via the heat exchanger 74.
  • the heat exchanger 74 is not used and is not switched on.
  • the corresponding connection is made via the thermostatic valve 68.
  • oil is supplied via the line 68 to the screw 18 or the screw 16, but also to the bearing 72.
  • the screw 16 or the screw 18 is supplied via the return line 52, 58 with oil 22, here is the purification of the oil 22 in the air de-oiling 42nd
  • FIG. 2 shows a perspective sectional view of the inlet connection 24 of FIG
  • Screw compressor 10 of FIG. 1 Screw compressor 10 of FIG. 1.
  • the inlet connection is arranged between the air filter 26 and the air supply channel 32.
  • the inlet port 24 further includes a pocket groove 100 by means of which oil can be retained.
  • the pocket groove 100 is formed circumferentially.
  • the inlet port 24 is formed as a separate component and the sealing of the gap between the inlet port 24 and the boundary of the air supply channel 32 is accomplished by the sealing ring 104.
  • the pocket groove 100 is designed and arranged such that due to the influence of gravity, oil can run into the pocket groove 100 and collect there.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schraubenkompressor (10) für ein Nutzfahrzeug mit einem Luftfilter (26), mit einem Einlassstutzen (24) und mit einem Luftzuführkanal (32) zur Zuführung von Luft zu den Schrauben des Schraubenkompressors (10), wobei der Einlassstutzen (24) zwischen Luftfilter (26) und Luftzuführkanal (32) angeordnet ist und eine Taschennut (100) aufweist, mittels derer Öl zurückgehalten werden kann.

Description

BESCHREIBUNG
Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug mit einem Luftfilter, mit einem Einlassstutzen und mit einem Luftzuführkanal zur Zuführung von Luft zu den Schrauben des Schraubenkompressors.
Aus dem Stand der Technik sind bereits Schraubenkompressoren für Nutzfahrzeuge bekannt. Derartige Schraubenkompressoren werden verwendet, um die notwendige Druckluft für beispielsweise das Bremssystem des Nutzfahrzeugs bereitzustellen.
In diesem Zusammenhang sind insbesondere Öl befüllte Kompressoren, insbesondere auch Schraubenkompressoren bekannt, bei denen sich als Aufgabe stellt, die
Öltemperatur zu regulieren. Dies wird in der Regel dadurch bewerkstelligt, dass ein externer Ölkühler vorhanden ist der mit dem Öl befüllten Kompressor und dem
Ölkreislauf über ein Thermostatventil verbunden ist. Der Ölkühler ist dabei ein
Wärmetauscher, der zwei voneinander getrennte Kreisläufe aufweist, wobei der erste Kreislauf für die heiße Flüssigkeit, also das Kompressoröl, vorgesehen ist und der zweite für die Kühlflüssigkeit. Als Kühlflüssigkeit können beispielsweise Luft,
Wassergemische mit einem Frostschutzmittel oder einem anderen Öl verwendet werden.
Dieser Ölkühler muss sodann mit dem Kompressorölkreislauf über Rohre oder
Schläuche verbunden werden und der Ölkreislauf muss gegen Leckagen gesichert werden.
Dieses externe Volumen muss des Weiteren mit Öl befüllt werden, so dass auch die Gesamtmenge an Öl vergrößert wird. Dadurch wird die Systemträgheit vergrößert. Darüber hinaus muss der Ölkühler mechanisch untergebracht und befestigt werden, entweder durch umliegend befindliche Halterungen oder durch eine gesonderte
Halterung, was zusätzliche Bestigungsmittel, aber auch Bauraum benötigt. Aus der US 4,780,061 ist bereits ein Schraubenkompressor mit einer integrierten Ölkühlung bekannt.
Des Weiteren offenbart die DE 37 17493 A1 eine in einem kompakten Gehäuse angeordnete Schraubenverdichter-Anlage, die einen Ölkühler auf dem Elektromotor des Schraubenkompressors aufweist.
Ein gattungsgemäßer Schraubenkompressor ist beispielsweise bereits aus der DE 10 2004060417 B4 bekannt.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug der eingangs genannten Art in vorteilhafter Weise weiterzubilden, insbesondere dahingehend, dass das Ölmanagement eines Schraubenkompressors für ein Nutzfahrzeug vereinfacht und verbessert werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Danach ist vorgesehen, dass ein Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug mit einem Luftfilter, mit einem
Einlassstutzen und mit einem Luftzuführkanal zur Zuführung von Luft zu den Schrauben des Schraubenkompressors versehen ist, wobei der Einlassstutzen zwischen Luftfilter und Luftzuführkanal angeordnet ist und eine Taschennut aufweist, mittels derer Öl zurückgehalten werden kann.
Die Erfindung basiert auf dem Grundgedanken, dass eine Tasche in den Einlassstutzen integriert wird, die Öl zurückhalten kann, nachdem der Kompressor ausgeschaltet und entlüftet wurde bzw. wird. Dieses Öl soll sodann beim Wiederanlaufen des
Kompressors erneut ins Kompressorinnere hineingezogen werden. Insbesondere soll verhindert werden, dass Öl in den Luftfilter im Bereich des Einlasses bzw. Lufteinlasses des Schraubenkompressors eindringt. Durch das Vorsehen einer Taschennut kann das Öl gesammelt und zurückgehalten werden, wobei gleichzeitig aber auch ein Ansaugen aus dieser Taschennut heraus in den Schraubenkompressor hinein ermöglicht wird. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die Taschennut umlaufend ausgebildet ist. Hierdurch wird ein gleichmäßiges Einlaufen von Öl in die Taschennut ermöglicht. Auch die Fertigung wird hierdurch vereinfacht. Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass die Taschennut derart ausgebildet und beschaffen ist, dass durch Einfluss von Schwerkraft Öl in die Taschennut einlaufen und sich sammeln kann. Dies kann insbesondere dadurch erreicht werden, dass die
Orientierung der Taschennut im montierten Zustand bzw. Betriebszustand derart ausgerichtet ist, dass der Luftfilter oberhalb des Einlassstutzens und der
Luftzuführkanal unterhalb des Einlassstutzens ist und sich im Einlassstuzen
niederschlagendes Öl an den Wänden herabläuft in die Taschennut.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die Taschennut derart ausgebildet und beschaffen ist, dass beim Anlaufen des Schraubenkompressors Öl aus der Taschennut ins Kompressorinnere ansaugbar ist. Insbesondere kann in diesem Zusammenhang vorgesehen sein, dass die Tiefe der Taschennut bzw. der den Luftzuführkanal zugewandte Teil der Taschennut derart ausgebildet ist, dass beim Ansaugen das Öl aus der Taschennut herausgesaugt werden kann. Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass der Einlassstutzen ein gesondertes Bauteil ist. In diesem Zusammenhang kann insbesondere vorgesehen sein, dass der Boden der Taschennut beispielsweise durch einen umlaufenden Dichtring oder dergleichen ausgebildet ist. Das herablaufende, sich im Inneren des Einlassstutzens
niederschlagende Öl läuft somit in Richtung Dichtung und sammelt sich am Grund der Taschennut. Von dort kann es sodann beim Anlaufen wieder herausgesaugt werden.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nun anhand eines in den
Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigen :
Fig. 1 eine schematische Schnittzeichnung durch einen erfindungsgemäßen
Schraubenkompressor; und Fig. 2 eine perspektivische Schnittzeichnung durch den Einlassstuzen des Schraubenkompressors gemäß Fig. 1. Fig. 1 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung einen Schraubenkompressor 10 im Sinne eines Ausführungsbeispiels für die vorliegende Erfindung.
Der Schraubenkompressor 10 weist einen Befestigungsflansch 12 zur mechanischen Befestigung des Schraubenkompressors 10 an einem hier nicht näher gezeigten Elektromotor auf.
Gezeigt ist jedoch die Eingangswelle 14, über die das Drehmoment vom Elektromotor auf eine der beiden Schrauben 16 und 18, nämlich die Schraube 16 übertragen wird. Die Schraube 18 kämmt mit der Schraube 16 und wird über diese angetrieben.
Der Schraubenkompressor 10 weist ein Gehäuse 20 auf, in dem die wesentlichen Komponenten des Schraubenkompressors 10 untergebracht sind. Das Gehäuse 20 ist mit Ol 22 befüllt.
Lufteingangsseitig ist am Gehäuse 20 des Schraubenkompressors 10 ein
Einlassstutzen 24 vorgesehen. Der Einlassstutzen 24 ist dabei derart ausgebildet, dass an ihm ein Luftfilter 26 angeordnet ist. Außerdem ist radial am Lufteinlassstutzen 24 ein Lufteinlass 28 vorgesehen.
Im Bereich zwischen Einlassstutzen 24 und der Stelle, an dem der Einlassstutzen 24 am Gehäuse 20 ansetzt, ist ein federbelasteter Ventileinsatz 30 vorgesehen, hier als Axialdichtung ausgeführt.
Dieser Ventileinsatz 30 dient als Rückschlagventil. Stromabwärts des Ventileinsatzes 30 ist ein Luftzuführkanal 32 vorgesehen, der die Luft den beiden Schrauben 16, 18 zuführt.
Ausgangsseitig der beiden Schrauben 16, 18 ist ein Luftauslassrohr 34 mit einer Steigleitung 36 vorgesehen.
Im Bereich des Endes der Steigleitung 36 ist ein Temperaturfühler 38 vorgesehen, mittels dessen die Öltemperatur überwachbar ist. Weiter vorgesehen ist im Luftauslassbereich ein Halter 40 für ein Luftentölelement 42.
Der Halter 40 für das Luftentölelement weist im montierten Zustand im dem Boden zugewandten Bereich (wie auch in Fig. 1 gezeigt) das Luftentölelement 42 auf. Weiter vorgesehen ist im Inneren der Luftentölelement 42 ein entsprechendes Filtersieb bzw. bekannte Filter- und Ölabscheidevorrichtungen 44, die nicht näher im Einzelnen spezifiziert werden.
Im zentralen oberen Bereich, bezogen auf den montierten und betriebsfertigen Zustand (also wie in Fig. 1 gezeigt), weist der Halter für das Luftentölelement 40 eine
Luftausgangsöffnung 46 auf, die zu einem Rückschlagventil 48 und einem
Mindestdruckventil 50 führen. Das Rückschlagventil 48 und das Mindestdruckventil 50 können auch in einem gemeinsamen, kombinierten Ventil ausgebildet sein. Nachfolgend des Rückschlagventils 48 ist der Luftauslass 51 vorgesehen.
Der Luftauslass 51 ist mit entsprechend bekannten Druckluftverbrauchern in der Regel verbunden. Um das im Luftentölelement 42 befindliche und abgeschiedene Öl 22 wieder in das Gehäuse 20 zurückzuführen, ist eine Steigleitung 52 vorgesehen, die ausgangs des Halters 40 für das Luftentölelement 42 beim Obertritt in das Gehäuse 20 ein Filter- und Rückschlagventil 54 aufweist. Stromabwärts des Filter- und Rückschlagventils 54 ist in einer Gehäusebohrung eine Düse 56 vorgesehen. Die Ölrückführleitung 58 führt zurück in etwa den mittleren Bereich der Schraube 16 oder der Schraube 18, um dieser wieder Öl 22 zuzuführen.
Im im montierten Zustand befindlichen Bodenbereich des Gehäuses 20 ist eine
Ölablassschraube 59 vorgesehen. Ober die Ölablassschraube 59 kann eine
entsprechende Ölablauföffnung geöffnet werden, über die das Öl 22 abgelassen werden kann.
Im unteren Bereich des Gehäuses 20 ist auch der Ansatz 60 vorhanden, an dem der Öffitter 62 befestigt wird. Über einen Ölfiltereinlasskanal 64, der im Gehäuse 20 angeordnet ist, wird das Öl 22 zunächst zu einem Thermostatventil 66 geleitet. Anstelle des Thermostatventils 66 kann eine Steuerungs- und/oder
Regelungseinrichtung vorgesehen sein, mittels derer die Öttemperatur des im Gehäuse 20 befindlichen Öls 22 Uberwachbar und auf einen Sollwert einstellbar ist.
Stromabwärts des Thermostatventils 66 ist sodann der Öleinlass des Ölfilters 62, der über eine zentrale Rückführleitung 68 das Öl 22 wieder zurück zur Schraube 18 oder zur Schraube 16, aber auch zum ölgeschmierten Lager 70 der Welle 14 führt. Im Bereich des Lagers 70 ist auch eine Düse 72 vorgesehen, die im Gehäuse 20 im Zusammenhang mit der Rückführleitung 68 vorgesehen ist. Der Kühler 74 ist am Ansatz 60 angeschlossen, wie nachstehend noch in den Fig. 2 bis 4 näher erläutert wird.
Im oberen Bereich des Gehäuses 20 (bezogen auf den montierten Zustand) befindet sich ein Sicherheitsventil 76, Uber das ein zu großer Druck im Gehäuse 20 abgebaut werden kann.
Vor dem Mindestdruckventil 50 befindet sich eine Bypassleitung 78, die zu einem Entlastungsventil 80 führt. Über dieses Entlastungsventil 80 das mittels einer Verbindung mit der Luftzuführung 32 angesteuert wird kann Luft in den Bereich des Lufteinlasses 28 zurückgeführt werden. In diesem Bereich kann ein nicht näher gezeigtes Entlüftungsventil und auch eine Düse (Durchmesserveringerung der zuführenden Leitung) vorgesehen sein.
Darüber hinaus kann ungefähr auf Höhe der Leitung 34 in der Außenwand des Gehäuses 20 ein Öllevelsensor 82 vorgesehen sein. Dieser Öllevelsensor 82 kann beispielsweise ein optischer Sensor sein und derart beschaffen und eingerichtet, dass anhand des Sensorsignals erkannt werden kann, ob der Ölstand im Betrieb oberhalb des Öllevelsensors 82 ist oder ob der Öllevelsensor 82 frei liegt und hierdurch der Ölstand entsprechend gefallen ist.
Im Zusammenhang mit dieser Überwachung kann auch eine Alarmeinheit vorgesehen sein, die eine entsprechende Fehlermeldung oder Warnmeldung an den Nutzer des Systems ausgibt bzw. weiterleitet.
Die Funktion des in Fig. 1 gezeigten Schraubenkompressors 10 ist dabei wie folgt:
Luft wird über den Lufteinlass 28 zugeführt und gelangt über das Rückschlagventil 30 zu den Schrauben 16, 18, wo die Luft komprimiert wird. Das komprimierte Luft-Öl- Gemisch, das mit einem Faktor zwischen 5- bis 16facher Komprimierung nach den Schrauben 16 und 18 durch die Auslassleitung 34 über das Steigrohr 36 aufsteigt, wird direkt auf den Temperaturfühler 38 geblasen. Die Luft, die noch teilweise Ölpartikel trägt, wird sodann über den Halter 40 in das Luftentölelement 42 geführt und gelangt, sofern der entsprechende Mindestdruck erreicht wird, in die Luftauslassleitung 51.
Das im Gehäuse 20 befindliche Öl 22 wird über den Ötfilter 62 und ggf. über den Wärmetauscher 74 auf Betriebstemperatur gehalten.
Sofern keine Kühlung notwendig ist, wird der Wärmetauscher 74 nicht verwendet und ist auch nicht zugeschaltet. Die entsprechende Zuschaltung erfolgt über das Thermostatventil 68. Nach der Aufreinigung im Ölfilter 64 wird über die Leitung 68 Öl der Schraube 18 oder der Schraube 16, aber auch dem Lager 72 zugeführt. Die Schraube 16 oder die Schraube 18 wird über die Rückführleitung 52, 58 mit Öl 22 versorgt, hier erfolgt die Aufreinigung des Öls 22 im Luftentölelement 42.
Über den nicht näher gezeigten Elektromotor, der sein Drehmoment über die Welle 14 auf die Schraube 16 überträgt, die wiederum mit der Welle 18 kämmt, werden die Schrauben 16 und 18 des Schraubenkompressors 10 angetrieben.
Über das nicht näher gezeigte Entlastungsventil 80 wird sichergestellt, dass im Bereich der Zuleitung 32 nicht der hohe Druck, der im Betriebszustand beispielsweise ausgangsseitig der Schrauben 16, 18 herrscht, eingesperrt werden kann, sondern dass insbesondere beim Anlaufen des Kompressors im Bereich der Zuleitung 32 stets ein niedriger Eingangsdruck, insbesondere Atmosphärendruck, besteht. Andernfalls würde mit einem Anlaufen des Kompressors zunächst ein sehr hoher Druck ausgangsseitig der Schrauben 16 und 18 entstehen, der den Antriebsmotor überlasten würde. Fig. 2 zeigt in perspektivischer Schnittdarstellung den Einlassstutzen 24 des
Schraubenkompressors 10 gemäß Fig. 1.
Wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 gezeigt, ist der Einlassstutzen zwischen Luftfilter 26 und Luftzuführkanal 32 angeordnet. Der Einlassstutzen 24 weist weiter eine Taschennut 100 auf, mittels derer Öl zugerückgehalten werden kann.
Die Taschennut 100 ist dabei umlaufend ausgebildet.
Im Grund 102 der Taschennut 100 befindet sich ein Dichtring 104.
Der Einlassstutzen 24 ist als gesondertes Bauteil ausgebildet und die Abdichtung des Spaltes zwischen dem Einlassstutzen 24 und der Begrenzung des Luftzuführkanals 32 wird durch den Dichtring 104 bewerkstelligt. Die Taschennut 100 ist derart ausgebildet und beschaffen, dass durch den Einfluss Schwerkraft Öl in die Taschennut 100 einlaufen und sich dort sammeln kann.
Beim Anlaufen des Kompressors 10 wird Öl aus der Taschennut 100 ins
Kompressorinnere angesaugt.
BEZUGSZEICHENLISTE
10 Schraubenkompressor
12 Befestigungsflansch
14 Eingangswelle
16 Schrauben
18 Schrauben
20 Gehäuse
22 Öl
24 Einlassstutzen
26 Luftfilter
28 Lufteinlass
30 Ventileinsatz
32 Luftzuführkanal
34 Luftauslassrohr
36 Steigleitung
38 Temperaturfühler
40 Halter für ein Luftentölelement
42 Luftentölelement
44 Filtersieb bzw. bekannte Filter- bzw. Ölabscheidevorrichtungen
46 Luftausgangsöffnung
48 Rückschlagventil
50 Mindestdruckventil
51 Luftauslass
52 Steigleitung
54 Filter- und Rückschlagventil
56 Düse
58 Ölrückführleitung
59 Ölablassschraube
60 Ansatz
62 Ölfilter
64 Ölfiltereinlasskanal
66 Thermostatventil 68 Rückführleitung
70 Lager
72 Düse
76 Sicherheitsventil 78 Bypassleitung
80 Entlastungsventil
82 Öllevelsensor
100 Taschennut
102 Grund
104 Dichtring

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Schraubenkompressor (10) für ein Nutzfahrzeug mit einem Luftfilter (26), mit einem Einlassstutzen (24) und mit einem Luftzuführkanal (32) zur Zufuhrung von Luft zu den Schrauben des Schraubenkompressors (10), wobei der Einlassstutzen (24) zwischen Luftfilter (26) und Luftzuführkanal (32) angeordnet ist und eine Taschennut (100) aufweist, mittels derer Öl zurückgehalten werden kann.
2. Schraubenkompressor (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Taschennut (100) umlaufend ausgebildet ist.
3. Schraubenkompressor (10) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Taschennut (100) derart ausgebildet und beschaffen ist, dass durch Einfluss von Schwerkraft Öl in die Taschennut (100) einlaufen und sich sammeln kann.
4. Schraubenkompressor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Taschennut (100) derart ausgebildet und beschaffen ist,
beim Anlaufen des Kompressors (10) Öl aus der Taschennut (100) ins
Kompressorinnere ansaugbar ist.
5. Schraubenkompressor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Einlassstutzen (24) ein gesondertes Bauteil ist.
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