CN109790839B - 用于商用车的螺杆式压缩机系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于商用车的螺杆式压缩机系统(100)，包括至少一个螺杆式压缩机(10)和至少一个用于开环和/或闭环驱动控制螺杆式压缩机(10)的开环和/或闭环控制单元(110)，其中，所述开环和/或闭环控制单元(110)被这样地设计，使得所述螺杆式压缩机(10)在停机之后被阻止在预定的时间间隔内重新启动。

Description

用于商用车的螺杆式压缩机系统
技术领域
本发明涉及一种用于商用车的螺杆式压缩机系统，包括至少一个螺杆式压缩机和至少一个用于开环和/或闭环驱动控制螺杆式压缩机的开环和/或闭环控制单元。
背景技术
由现有技术已知用于商用车的螺杆式压缩机。这类螺杆式压缩机被用于为例如商用车的制动系统提供必需的压缩空气。
但是制动系统的压缩空气需求视商用车的运行状态而波动，从而作为回应螺杆式压缩机周期地停机或者重新启动。
如果商用车的运行状态要求螺杆式压缩机在螺杆式压缩机停机之后不久启动，则在螺杆式压缩机停机之后很短的时间内已经在螺杆室中形成提高的压力。因此导致螺杆室被施加提高的压力，因为在螺杆室的出口处在螺杆静止时像以前那样存在工作压力，而在螺杆室的入口处基本上存在大气压，从而空气逆着输送方向向吸气侧回流并且在那里压力增加。
如果在之前描述的情况下开始螺杆式压缩机的重新启动，则螺杆式压缩机不是从大气压开始压缩空气，而是从之前描述的提高的压力水平开始压缩空气。
这种不希望的运行状态导致螺杆式压缩机内部的瞬时的压力峰以及相应的驱动装置的短时的附加负载并且因此应当被尽可能地避免。
由DE 10 2004 060 417 B4已知这种类型的螺杆式压缩机。
发明内容
本发明的任务是，以有利的方式改进开头提到类型的螺杆式压缩机系统，尤其是这样地改进，使得螺杆式压缩机中的所谓的加载效应能够被阻止并且螺杆式压缩机中的过压的产生能够可靠地被避免。
该任务按照本发明通过一种具有有利特征的螺杆式压缩机系统解决。由此规定，设置有一种用于商用车的螺杆式压缩机系统，包括至少一个螺杆式压缩机和至少一个用于开环和/或闭环驱动控制螺杆式压缩机的开环和/或闭环控制单元，其中，所述开环和/或闭环控制单元被这样地设计，使得所述螺杆式压缩机在停机之后在预定的时间间隔内被阻止重新启动。
本发明基于这样的基本思想，即螺杆式压缩机具有一个泄压阀，通过该泄压阀能够在螺杆式压缩机停机后降低螺杆式压缩机中的压力。通过阻止螺杆式压缩机直接在螺杆式压缩机停机后在预定的时间间隔中的重新启动确保了，螺杆式压缩机中的压力在任何情况下都能够被降低。如果不是这种情况，那么可能导致所谓的加载效应，即处在工作压力下的压缩空气向上游通过螺杆室的出口流入到螺杆室中并且存在于空气入口和螺杆式压缩机的螺杆入口处，从而该压力通过螺杆式压缩机的重新启动被进一步的提高。在这种情况下形成非常高的驱动力矩，该驱动力矩在电的螺杆式压缩机驱动装置的情况下可作为过高的启动电流被发现并且可能导致电动机的过载。这种不希望的运行状态应当可靠地被避免。它能够通过以下方式被阻止，即在任何情况下都等待预定的时间间隔，在该时间间隔内螺杆式压缩机中的压力被降低。
例如可以规定，所述开环和/或闭环控制单元是螺杆式压缩机的组成部分。由此构成一种紧凑的结构并且不需要必须求助于外部的部件。
但是原则上也可想到，所述开环和/或闭环控制单元是商用车的空气处理系统的组成部分。在此已经存在相应的控制装置，该控制装置能够简单地被一起使用。
也可想到，所述开环和/或闭环控制单元是商用车的发动机控制装置或者车辆控制装置的组成部分。在此也可能的是，能够求助于商用车的已经存在的部件。
但是原则上也可想到的是，所述开环和/或闭环控制单元被构造为单独的开环和/或闭环控制单元。这例如能够实现简单的安装并且也能实现简单的更换或者说简单的升级。
可想到的是，所述时间间隔是至少大约10秒，尤其是至少大约15秒。这样的时间间隔对于常见的泄压阀而言足够使螺杆式压缩机中存在的压力或工作压力安全地下降到一个压力水平，在该压力水平时在螺杆室中不存在高得有害的回流压力。
此外可以规定，所述螺杆式压缩机具有至少一个泄压阀。通过该泄压阀能够简单地并且可靠地降低螺杆式压缩机中的压力。
泄压阀被这样地确定尺寸，使得螺杆式压缩机的内部能够在所述预定时间间隔内泄压到接近大气压或者大约是大气压的压力。由此能够实现螺杆式压缩机的可靠运行并且可靠地避免了所谓的加载效应。
附图说明
本发明的其它细节和优点应当现在借助一个在附图中示出的实施例详细地被阐明。
图1示出按照本发明的螺杆式压缩机的示意的剖视图；和
图2示出按照本发明的螺杆式压缩机系统的示意图。
具体实施方式
图1以示意的剖视图示出一个在本发明的实施例的意义上的螺杆式压缩机10。
该螺杆式压缩机10具有一个固定法兰12用以将螺杆式压缩机10机械地固定在形式为电动机的在此未详细示出的驱动装置上。
但是示出了一个输入轴14，转矩通过该输入轴从电动机被传输到两个螺杆16和18之一，即螺杆16上。
螺杆18与螺杆16啮合并且被螺杆16驱动。
螺杆式压缩机10具有一个壳体20，螺杆式压缩机10的重要构件被安置在该壳体中。
壳体20被油22填充。
在空气输入侧在螺杆式压缩机10的壳体20上设有一个入口接管24。该入口接管24在此被这样地构造，使得在入口接管上布置有一个空气过滤器26。此外径向地在入口接管24上设置有一个空气入口28。
在入口接管24和入口接管24安置在壳体20上的部位之间的区域中设置有一个受弹簧加载的阀插入件30，在此实施为轴向密封装置。
该阀插入件30用作止回阀。
在阀插入件30的下游设置有空气输送通道32，该空气输送通道将空气输送给两个螺杆16、18。
在两个螺杆16、18的输出侧设置有一个带有上升管路36的排气管34。
在上升管路36的端部的区域中设置有一个温度传感器38，借助该温度传感器可监控油温。
此外，在空气排出区域中设置有一个用于空气去油元件42的保持部40。
用于空气去油元件的保持部40在安装状态中在面向底部的区域(如也在图1中示出)中具有空气去油元件42。
此外在空气去油元件42的内部设置有一个相应的滤网或者说一些已知的过滤和油分离装置44，其未进一步详细说明。
关于安装好并且准备好运行的状态(也如在图1中所示)，在中央的上方区域中，用于空气去油元件40的保持部具有空气输出开口46，该空气输出开口通向止回阀48和最小压力阀50。止回阀48和最小压力阀50也可以在一个共同的、组合的阀中构造。
在止回阀48下游设置有空气排出口51。
空气排出口51通常与相应已知的压缩空气消耗器连接。
为了将位于空气去油元件42中并且被分离的油22重新引回壳体20中，设置有上升管路52，该上升管路从用于空气去油元件42的保持部40出来在过渡到壳体20中处具有过滤和止回阀54。
在过滤和止回阀54下游在壳体孔中设置有喷嘴56。回油管路58引回到螺杆16或螺杆18的大致中间区域中，以便重新将油22输送给所述螺杆。
在壳体20的处在安装状态中的底部区域内部设置有放油螺塞59。通过放油螺塞59能够打开相应的排油开口，能够通过该排油开口排出油22。
在壳体20的下部区域中也存在附接部60，滤油器62被固定在该附接部上。油22通过布置在壳体20中的滤油器入口通道64首先被引向恒温阀66。
替代恒温阀66可以设置控制和/或调节装置，借助控制和/或调节装置可监控位于壳体20中的油22的油温并且可将所述油温调节到理论值。
在恒温阀66下游然后是滤油器62的油入口，该滤油器通过中央的引回管路68将油22重新引回螺杆18或者螺杆16，但是也引导到轴14的被油润滑的轴承70。在轴承70的区域中也设有喷嘴72，该喷嘴在壳体20中与引回管路68关联地设置。
冷却器74连接在附接部60上。
安全阀76位于壳体20的上方区域(关于安装状态)中，通过该安全阀能够消减壳体20中过大的压力。
旁通管路78位于最小压力阀50前面，该旁通管路通向泄压阀80。通过该泄压阀80能够将空气输送回空气入口28的区域中，该泄压阀借助与空气输送装置32的连接被控制。在所述区域中可以设置有一个未详细示出的排气阀和喷嘴(输送管路的直径减小部)。
此外，大约在管路34的高度在壳体20的外壁中可以设置有油位传感器82。该油位传感器82可以例如是光学传感器并且被这样地设计和构成，使得借助传感器信号能够识别：是油位在运行中处于油位传感器82上方、还是油位传感器82露出并且由此油位相应地下降。
与该监控相关，也可以设置有警报单元，该警报单元将相应的故障提示或者警报提示输出或者发送给系统的用户。
在图1中示出的螺杆式压缩机10的功能在此如下：
空气通过空气入口28被输送并且通过止回阀30到达螺杆16、18，在那里空气被压缩。压缩的空气-油-混合物被直接吹到温度传感器38上，压缩的空气-油-混合物在螺杆16和18下游以5至16倍之间的因数压缩的情况下通过排气管路34经由上升管36上升。
还部分地带有油颗粒的空气然后通过保持部40被引导到空气去油元件42中并且一旦达到相应的最小压力就进入排气管路51中。
位于壳体20中的油22通过滤油器62并且在需要时通过热交换器74被保持在运行温度。
一旦不需要冷却，则热交换器74不被应用并且也不被接通。
相应的接通通过恒温阀68实现。在滤油器64中的清洁之后，油通过管路68被输送给螺杆螺杆18或螺杆16，但是也被输送给轴承72。螺杆16或者螺杆18通过引回管路52、58被提供油22，在此，油22的清洁在空气去油元件42中进行。
螺杆式压缩机10的螺杆16和18通过未详细示出的电动机被驱动，该电动机将其转矩通过轴14传输到螺杆16上，该螺杆又与螺杆18啮合。
通过未详细示出的泄压阀80确保了，在运行状态中例如存在于螺杆16、18输出侧的高压不能被闭锁在输入管路32的区域中，而是尤其是在压缩机运行时在输入管路32的区域中始终存在低的输入压力，尤其是大气压。否则随着压缩机的运行首先在螺杆16和18的输出侧形成非常高的压力，该压力会使驱动马达过载。
图2示出按照本发明的带有在图1中示出的螺杆式压缩机10以及控制单元110的螺杆式压缩机系统100的示意图。
控制单元110在此被构造为螺杆式压缩机10的控制和调节单元或者说构造为螺杆式压缩机10的组成部分。
但是原则上可以规定，控制和调节单元110被实施为商用车的空气处理系统(EAC)的组成部分，商用车的发动机控制装置的组成部分，商用车的车辆控制装置的组成部分或者单独的控制和调节单元110。
借助控制和调节单元110有助于在螺杆式压缩机10或者说螺杆式压缩机10的驱动装置停机之后在预定的时间间隔中阻止螺杆16、18的重新启动。
该时间间隔在所示的实施例中为大约10秒，但是也可以位于10至15秒之间的范围中或者也可以更长。
通过泄压阀80能够在预设的时间间隔内使存在于螺杆压缩机10中的工作压力如此程度地下降，使得在任何情况下都可靠地避免了所谓的加载效应。该加载效应尤其是通过如下方式出现，即在螺杆16、18后面或者说下游直接在螺杆式压缩机10停机之后存在的工作压力能够向上游不仅通过螺杆室的出口而且通过相应的管路58、68进入到螺杆16、18的吸气区域中，即进入到空气入口32中。如果这时在压力下降还未发生之前螺杆16、18重新启动，则那里存在的压力通过螺杆16、18被压缩，从而可能导致不希望的运行状态，在该运行状态中工作压力可能再次例如被压缩十倍。
泄压阀80在此被这样地设计尺寸，使得螺杆式压缩机10的内部能够在预定的时间间隔内泄压到压力接近的大气压或者大约是大气压的压力。
附图标记列表：
10 螺杆式压缩机
12 固定法兰
14 输入轴
16 螺杆
18 螺杆
20 壳体
22 油
24 入口接管
26 空气过滤器
28 空气入口
30 阀插入件
32 空气输送通道
34 排气管
36 上升管路
38 温度传感器
40 用于空气去油元件的保持部
42 空气去油元件
44 滤网或者说已知的过滤或者说油分离装置
46 空气输出开口
48 止回阀
50 最小压力阀
51 空气排出口
52 上升管路
54 过滤和止回阀
56 喷嘴
58 回油管路
59 放油螺塞
60 附接部
62 滤油器
64 滤油器入口通道
66 恒温阀
68 引回管路
70 轴承
72 喷嘴
74 冷却器、热交换器
76 安全阀
78 旁通管路
80 泄压阀
82 油位传感器
100 螺杆式压缩机系统
110 控制单元。

Claims (7)

1.用于商用车的螺杆式压缩机系统(100)，包括至少一个螺杆式压缩机(10)和至少一个用于开环和/或闭环驱动控制螺杆式压缩机(10)的开环和/或闭环控制单元(110)，其中，所述开环和/或闭环控制单元(110)被这样地设计，使得所述螺杆式压缩机(10)在停机之后被阻止在预定的时间间隔内重新启动，所述螺杆式压缩机(10)具有至少一个泄压阀(80)，所述泄压阀(80)被这样地确定尺寸，使得所述螺杆式压缩机(10)的内部能够在所述预定的时间间隔内泄压到接近大气压或者大约是大气压的压力，其中，所述螺杆式压缩机系统(100)此外具有最小压力阀(50)、旁通管路(78)、空气输送装置(32)以及空气入口(28)，其中，旁通管路(78)位于最小压力阀(50)前并且旁通管路(78)通向泄压阀(80)，其中，通过借助与空气输送装置(32)的连接而被操控的泄压阀(80)，空气能够被引回到空气入口(28)的区域中，其中，在空气入口(28)的区域中设有排气阀和喷嘴，所述喷嘴是输送管路的直径减小部。
2.根据权利要求1所述的螺杆式压缩机系统(100)，其特征在于，所述开环和/或闭环控制单元(110)是螺杆式压缩机(10)的组成部分。
3.根据权利要求1所述的螺杆式压缩机系统(100)，其特征在于，所述开环和/或闭环控制单元(110)是商用车的空气处理系统的组成部分。
4.根据权利要求1所述的螺杆式压缩机系统(100)，其特征在于，所述开环和/或闭环控制单元(110)是商用车的发动机控制装置或者车辆控制装置的组成部分。
5.根据权利要求1所述的螺杆式压缩机系统(100)，其特征在于，所述开环和/或闭环控制单元(110)是单独的开环和/或闭环控制单元(110)。
6.根据权利要求1至5之一所述的螺杆式压缩机系统(100)，其特征在于，所述预定的时间间隔是至少10秒。
7.根据权利要求6所述的螺杆式压缩机系统(100)，其特征在于，所述预定的时间间隔是至少15秒。
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