CN109899765A - 车灯总成 - Google Patents

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vehicle
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斯图尔特·C·索尔特
亚伦·哈洛宁
迭戈·伊莱亚斯·拉米雷斯
史蒂文·J·安蒂利亚
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Ford Global Technologies LLC
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Abstract

本文提供了一种车灯总成。所述车灯总成包括：电路板；第一光源，所述第一光源被配置为向所述壳体后方引导发射光；以及第二光源，所述第二光源被配置为从所述壳体横向向外引导发射光、被设置在壳体与透镜之间。温度传感器可操作地耦接到所述电路板。来自所述第一光源或所述第二光源的发射光的强度是基于检测到的温度而变化的。

Description

车灯总成
技术领域
本公开总体上涉及车灯总成，并且更具体地，涉及设置在车辆的诸如车尾附升降台(lift gate)的开闭构件内的车灯总成。
背景技术
在车辆中通常采用车灯总成来提供各种照明功能。对于一些车辆来说，可能期望，具有可能能够在车辆附近提供附加照明的更高效的车灯总成。
发明内容
根据本公开的一个方面，本文提供了一种车灯总成。所述车灯总成包括设置在壳体与透镜之间的第一光源和第二光源。所述第一光源被配置为向所述壳体后方引导发射光，而所述第二光源被配置为将发射光从所述壳体横向向外引导。温度传感器与电路板可操作地耦接。来自所述第一光源或所述第二光源的所述发射光的强度是基于检测到的温度而变化的。
根据本公开的另一方面，本文提供了一种车灯总成。所述车灯总成包括与透镜可操作地耦接的壳体。电路板和光源在所述壳体与所述透镜之间。控制器与所述电路板和电源可操作地耦接。从所述光源发射的光的强度是基于检测到的所述电源的充电水平而变化的。
根据本公开的又一方面，公开了一种车灯总成。所述车灯总成包括位于壳体与透镜之间的电路板和光源。控制器与所述电路板和电源可操作地耦接。来自所述光源的发射光的强度是基于检测到的所述电源的充电水平而变化的。温度传感器可操作地耦接到所述电路板。从所述第一光源或所述第二光源发射的光的强度是基于检测到的温度而变化的。
在研究以下说明书、权利要求和附图后，本领域技术人员将理解并领会本发明的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
在附图中：
图1A是根据一些示例的呈现为涂层的发光结构的侧视图；
图1B是根据一些示例的呈现为离散粒子的发光结构的俯视图；
图1C是呈现为离散颗粒且并入到单独结构中的多个发光结构的侧视图；
图2是根据一些示例的机动车辆的后透视图，其中车辆的后舱门处于关闭位置；
图3是根据一些示例的车辆的后透视图，其中后舱门处于打开位置且车灯总成设置在内饰板内；
图4是根据一些示例的车辆的后透视图，其中车灯总成沿横向向外和车辆向后的方向发射光；
图5是根据一些示例的车辆的后透视图，其中车灯总成向车辆后方发射光；
图6是根据一些示例的车灯总成的前透视图；
图7是根据一些示例的车灯总成的前分解视图；
图8是根据一些示例的增加从车灯总成发射的光强度的方法的流程图；
图9是根据一些示例的基于车灯总成的温度来操作车灯总成的方法的流程图；并且
图10是根据一些示例的基于电源充电百分比来操作车灯总成的方法的流程图。
具体实施方式
出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词将涉及图2中定向的装置。然而，应理解，本发明可采取各种替代取向，另有明确规定除外。还应理解，附图中所示的以及以下说明书中所述的具体装置和过程仅是所附权利要求中所限定的创造性概念的示例性示例。因此，与本文所公开的示例有关的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的，除非另外明确陈述。
根据需要，本文公开了本发明的详细示例。然而，应理解，所公开的示例仅示例性说明本发明，本发明可以不同和替代形式来体现。附图不一定是详细设计；且一些特征可能被放大或最小化以展示功能特点。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。
在此文档中，诸如第一和第二、顶部和底部等关系术语仅用于区分一个实体或动作与另一实体或动作，不一定是要求或暗示此类实体或动作之间的任何此类实际关系或次序。术语“包括(comprises)”、“包括(comprising)”或其任何其他变型意图涵盖非排他性内容，使得包括一系列元素的过程、方法、物品或设备不仅包括那些元素还可包括未明确列出或此类过程、方法、物品或设备固有的其他元素。前面有“包括……”的元素在没有更多限制的情况下不排除在包括所述元素的过程、方法、物品或设备中存在附加相同元素。
如本文所使用，术语“和/或”在用于列出两个或更多个项时表示可单独地采用所列的项中的任一个项，或可采用所列的项中的两个或更多个项的任何组合。例如，如果组合物被描述为包含部件A、B和/或C，则所述组合物可包含仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。
以下公开内容描述了一种车灯总成，所述车灯总成可整合在车辆的诸如车门、车尾附升降台和/或后挡板的开闭构件内。在一些示例中，所述车灯总成设置在耦接到所述开闭构件的内饰板内。所述车灯总成可在所述开闭构件置于打开位置时在车辆内和/或向车辆附近的区域提供照明。所述车灯总成内的一个或多个光源可响应于沿向前、向后、向外和/或向下方向的各种输入而照明。所述车灯总成可与一个或多个磷光和/或发光结构可操作地耦接，以响应于预定义事件而发光。所述一个或多个发光结构可被配置为转换从相关联光源接收到的发射光并以通常在可见光谱中找到的不同波长重新发射所述光。
参考图1A至图1C，示出了发光结构10的各种示例性示例，它们各自能够耦接到可对应于车辆夹具或车辆相关装备零件的基板12。在图1A中，大体上示出呈现为可施加到基板12的表面的涂层(例如，膜)的发光结构10。在图1B中，大体上示出呈现为能够与基板12整合在一起的离散颗粒的发光结构10。在图1C中，发光结构10大体上被示出为多个离散颗粒，所述多个离散颗粒可并入到支撑介质14(例如，膜)中，所述支撑介质然后可被施加(如图所示)基板12或与基板12整合在一起。
最基本地，给定发光结构10包括能量转换层16，所述能量转换层16可包括一个或多个子层，所述一个或多个子层在图1A和图1B中以虚线示例性地示出。能量转换层16的每个子层可包括具有带有磷光性质或荧光性质的能量转换元素的一种或多种发光材料18。每种发光材料18可在接收到特定波长的发射光24时被激发，从而致使光经历转换过程。根据降频转换原理，发射光24被转换成波长更长的转换光26，所述转换光26从发光结构10输出。相反地，根据增频转换原理，发射光24被转换成波长更短的光，所述波长更短的光从发光结构10输出。当从发光结构10同时输出多个不同波长的光时，光的波长可混合在一起并表达为多色光。
能量转换层16可通过使用多种方法将发光材料18分散在聚合物基体中以形成同质共混物来制备。此类方法可包括从液态载体支撑介质14中的制剂制备能量转换层16并将能量转换层16涂覆到所需基板12。能量转换层16可通过涂装、丝网印刷、喷涂、槽涂、浸涂、辊涂和棒涂而施加到基板12。替代地，能量转换层16可通过不使用液态载体支撑介质14的方法来制备。例如，可通过将发光材料18分散到可并入到聚合物基体中的固态溶液(呈干燥状态的同质共混物)中来形成能量转换层16，所述能量转换层16可通过挤压成型、注射成型、压缩成型、压延成型、热成型等来形成。然后可使用本领域技术人员已知的任何方法将能量转换层16整合到基板12中。当能量转换层16包括子层时，可顺序地涂覆每个子层以形成能量转换层16。替代地，子层可进行单独制备，稍后层压或压印在一起以形成能量转换层16。再替代地，能量转换层16可通过共挤子层来形成。
在各种示例中，可使用已进行降频转换或升频转换的转换光26来激发能量转换层16中发现的其他发光材料18。使用从一种发光材料18输出的转换光26来激发另一种发光材料等过程通常被称为能量级联，并且可用作用于实现各种颜色表达的替代方案。关于任一转换原理，发射光24与转换光26之间的波长差被称为斯托克斯位移，并且用作对应于光的波长变化的能量转换过程的主要驱动机制。在本文所论述的各种示例中，发光结构10中的每一个均可在任一转换原理下进行操作。
返回参考图1A和图1B，发光结构10可任选地包括用于保护包含在能量转换层16内的发光材料18免受光解和热降解的至少一个稳定层20。稳定层20可被配置为光学耦接且粘附到能量转换层16的单独层。替代地，稳定层20可与能量转换层16整合在一起。发光结构10还可任选地包括保护层22，所述保护层22光学耦接且粘附到稳定层20或其他层(例如，在不存在稳定层20的情况下的转换层16)以保护发光结构10免受环境暴露所引起的物理和化学损伤。稳定层20和/或保护层22可通过每层的顺序涂覆或印刷、顺序层压或压印或者任何其他合适的手段而与能量转换层16组合。
根据各种示例，发光材料18可包括有机或无机荧光染料，包括萘嵌苯、呫吨、卟啉和酞菁。另外或替代地，发光材料18可包括来自诸如YAG：Ce的Ce掺杂石榴石的磷光体，并且可以是短余辉发光材料18。例如，Ce3+的发射基于从4D1到4f1的作为变宇称允许跃迁的电子能量跃迁。因此，Ce3+的光吸收与光发射之间的能量差很小，并且Ce3+的发光水平寿命超短或衰减时间为10-8秒至10-7秒(10纳秒至100纳秒)。衰减时间可被定义为发射光24的激发结束时起到从发光结构10发射的转换光26的光强度下降到低于0.32mcd/m2的最小能见度时之间的时间。0.32mcd/m2的能见度是暗适应人眼的灵敏度的大致100倍，所述敏感度对应于本领域普通技术人员通常使用的基本照度水平。
根据各种示例，可使用Ce3+石榴石，其具有峰值激发光谱，所述峰值激发光谱可位于比常规YAG:Ce型磷光体的波长范围短的波长范围内。因此，Ce3+具有短余辉特性，使得其衰减时间可以是100毫秒或更短。因此，在各种示例中，稀土铝石榴石型Ce磷光体可用作具有超短余晖特性的发光材料18，其可通过吸收从一个或多个光源96(图6)发出的紫色至蓝色发射光24来发射转换光26。根据各种示例，可使用ZnS:Ag磷光体来形成蓝色转换光26。可利用ZnS:Cu磷光体来形成黄绿色转换光26。可使用Y2O2S:Eu磷光体来形成红色转换光26。此外，上述磷光材料可进行组合以形成广泛范围的颜色，包括白光。应理解，可在不脱离本文所提供的教导的情况下利用本领域已知的任何短余晖发光材料18。
另外或替代地，根据各种示例，设置在发光结构10内的发光材料18可包括一旦被发射光24充电就发射转换光26的长余晖发光材料18。发射光24可以是从任何激发源(例如像太阳的任何自然光源和/或任何人造光源96)发射的。长余辉发光材料18可被定义为具有长衰减时间，这是因为它具有能够存储发射光24而一旦发射光24不再存在就逐渐释放转换光26达几分钟或几小时的一段时间的能力。
根据各种示例，长余晖发光材料18可操作以在10分钟的一段时间之后以等于或高于0.32mcd/m2的强度发射光。另外，长余晖发光材料18可操作以在30分钟的一段时间之后发射等于或高于0.32mcd/m2强度的光。并且在各种示例中，达基本上长于60分钟的一段时间(例如，所述时间段可延长24小时或更长，并且在一些情况下，所述时间段可延长48小时)。因此，长余晖发光材料18可响应于来自发射发射光24的任何一个或多个光源96的激发而连续地照明，所述发射光24包括但不限于自然光源(例如，太阳)和/或任何一个或多个人造光源96。从任何激发源周期性地吸收发射光24可提供长余晖发光材料18的基本上持续充电，以提供持续的被动照明。在各种示例中，光传感器78(图3)可监测发光结构10的照明强度，并且当照明强度低于0.32mcd/m2或任何其他预定义强度水平时致动激发源。
例如，长余晖发光材料18可对应于碱土金属铝酸盐和硅酸盐、掺杂的二硅酸盐、或者一旦发射光24不再存在就能够发光达一段时间的任何其他化合物。长余辉发光材料18可掺杂有可对应于例如Eu2+、Tb3+和/或Dy3的稀土元素的一种或多种离子。根据一个非限制示例性示例，发光结构10包括范围为约30％至约55％的磷光材料、范围为约25％至约55％的液态载体介质、范围为约15％至约35％的聚合树脂、范围为约0.25％至约20％的稳定添加剂、以及范围为约0％至约5％的性能增强添加剂，它们各自基于制剂的重量。
根据各种示例，发光结构10可以是半透明的白色，并且在一些情况下，在未照明时是反射的。一旦发光结构10接收到特定波长的发射光24，发光结构10就可以任何期望的亮度从其发射任何颜色的光(例如，蓝色或红色)。根据各种示例，蓝光磷光材料可具有结构Li2ZnGeO4并且可通过高温固态反应方法或者通过任何其他实用方法和/或过程来制备。余晖可持续2小时至8小时的持续时间并且可源自发射光24以及Mn2+离子的d-d跃迁。
根据另一替代非限制性示例，可混合100份商业溶剂型聚氨酯(诸如在甲苯/异丙醇中具有50％固体聚氨酯的Mace树脂107-268)、125份蓝绿色长余辉磷光体(诸如性能指标PI-BG20)以及12.5份在二氧戊环中含有0.1％的Lumogen Yellow F083的染料溶液，以产生低稀土矿物发光结构10。应理解，本文所提供的组合物是非限制性示例。因此，在不脱离本文所提供的教导的情况下，可在发光结构10内利用本领域已知的任何磷光体。此外，预期在不脱离本文所提供的教导的情况下，还可利用本领域已知的任何长余晖磷光体。
参考图2至图5，车辆28大体上包括车身30、底盘以及驱动车轮以使车辆28移动的动力传动系统。车身30大体上包括车身板件32、车门34、车窗36以及大体上限定车辆28的乘客舱40的车顶38。车门34中的一个或多个可提供进入乘客舱40和/或货舱42的入口。例如，货舱42可通过后车门44进入，所述后车门44可配置为舱门46。后车门44可移动地附接到车辆28的接近设置的车身板件32中的一个或多个，使得后车门44可从关闭位置(图2)移动到打开位置(图3)。在一些示例中，当释放闩锁50时，气弹簧48可辅助后车门44的移动。如下面将更详细描述的，车灯总成52可与后车门44结合使用，以通过一个或多个光源96(图6)向其附近提供照明。应理解，设置在车辆28上的任何开闭构件(包括但不限于车门、行李箱盖、舱门46、后挡板、车尾附升降台、发动机罩、气顶等)可包括本文所述的车灯总成52，而不脱离本发明的精神。
参考图3至图5，舱门46通过一个或多个铰链54连接到车辆28的车身30。此外，舱门46可通过接合撞销56的闩锁50选择性地保持处于关闭位置。应理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以任何方式释放闩锁50。舱门46的内表面58可包括内饰板60，所述内饰板60可以是刚性材料、织物或在其上用于为车辆28形成期望的美学外观的任何其他材料。应理解，任何开闭构件均可包括内饰板60，所述内饰板60可包括本文所提供的车灯总成52，而不脱离本公开的范围。
车灯总成52可设置在由内饰板60限定的孔内和/或整合到内饰板60中。车灯总成52可具有基于预定义事件来照明一个或多个照明区62、64、66的一个或多个光源96(图6)，所述照明区62、64、66在图3至图5中进行描绘。例如，如图3所示，第一照明区62可包括货舱42和/或在车辆28的后部70附近的地面68，所述地面68从车辆28的后部70延伸距离d1。如图4所示，第二照明区64可在车辆28的横向外侧和/或后方。如图5所示，第三照明区66可从车辆28的后部70延伸到沿着地面68位于第一区后方的距离d2。应理解，本文所提供的照明区62、64、66是示例性的。因此，车灯总成52可照明本文所述的照明区62、64、66中的一些、本文提供的所有照明区62、64、66、和/或另外的照明区而不脱离本公开的范围。
进一步参考图3，一对车灯总成52可设置在内饰板60的侧边上。每个车灯总成52可具有沿着内饰板60的第一部分72延伸的第一部分以及沿着内饰板60的侧部74延伸的第二部分。在一些示例中，当车辆28周围的环境温度低于预定义温度(例如，100华氏度)时，车灯总成52可发射第一强度的发射光24。如果车辆28周围的环境温度高于预定的温度，则车灯总成可发射第二较低强度的发射光24。如果温度增加到高于预定的温度，则发射光24的强度可逐渐降低。一旦检测到第二更高的预定的温度(例如，140华氏度)，车灯总成52就可自动停用以帮助防止过热。
参考图3，每个车灯总成52与控制器76(图6)电耦接。控制器76可向每个车灯总成52提供生成的脉宽调制(PWM)信号，以产生对应光强度和/或光色。替代地，控制器76可将电流直接驱动到每个车灯总成52，以实现强度和/或光色的相同变化。在一些示例中，车灯总成52可以可用于照明第一照明区62的可变强度进行照明。在此类情况下，车灯总成52可以诸如33％PWM的第一强度进行照明。如果环境温度低于预定的温度(例如，100华氏度)，则车灯总成52的强度可逐渐增加，直到车灯总成52达到最大期望强度(诸如100％PWM)为止，或者直到超过预定的温度为止。在其他示例中，第一照明区62可以预定义第一强度(例如，50％PWM)进行照明，以在车辆28的货舱42中和/或向车辆28的后部70附近的地面68提供环境照明。当光传感器78检测到类白天状况时，可从车灯总成52发出预定义第二强度(例如，10％PWM)的发射光24。
进一步参考图3至图5，在一些示例中，车辆28包括可用于改变从车灯总成52发出的发射光24的强度的光传感器78。光传感器78检测环境照明条件，诸如车辆28是否处于类白天状况(即，更高亮度级状况)和/或车辆28是否处于类夜间状况(即，更低亮度级状况)。光传感器78可以是任何合适的类型，并且可以任何合适的方式检测类白天和类夜间状况。根据一些示例，来自车灯总成52的发射光24的光色和/或强度可基于检测到的条件而变化。光传感器78可整合到车辆28中或车灯总成52中。
参考图4，如本文所提供，车灯总成52可选择性地照明各个照明区62、64、66。在一些情况下，如第二照明区64所示，车灯总成52可被配置为将发射光24从车辆28横向向外和/或从车辆向后引导。根据各种示例，根据已知的光色混合技术，可使用多色光源(诸如采用红色、绿色和蓝色LED封装的红绿蓝(RGB)LED)来从单个光源生成各种所需颜色的光输出。在一些情况下，第二照明区64可以稳定和/或交替方式以红色、琥珀色和/或任何其他颜色进行照明。可使用此类颜色和/或照明图案来结合车辆28的一个或多个危险警示灯为车辆28提供额外的安全性和/或能见度。由于以间歇方式启动和停用车灯总成52，可减少车灯总成52所生成的热量。此外，在一些示例中，间歇激活可与设置在车辆28周围的危险警示灯同时进行。
进一步参考图4，可以恒定和/或可变强度来照明第二照明区64。在一些示例中，可同时照明第一照明区62和第二照明区64。在此类情况下，第一照明区62可以变化的或恒定的强度维持恒定的照明图案，而第二照明区64可以与第一照明区62的强度类似和/或不同的强度进行照明。此外，第二照明区64可在激活状态与停用状态之间交替和/或维持恒定照明状态。在以间歇方式照明第二照明区的情况下，与在稳定的照明状态下照明第二照明区64相比，可减少车灯总成52所利用的功率。
参考图5，第三照明区66可照明从车辆28的后部70到第一照明区62向外和/或舱门46外的一定距离的区域。当人处于车辆28后方时，诸如当人在舱门46处于打开位置时使用后挡板时，可利用第三照明区66。当第三照明区66被照明时，车灯总成52可以连续和/或变化的强度以连续的方式输出光。
在一些示例中，可同时照明第一照明区62、第二照明区64和第三照明区66，以在车辆28的后部70附近提供较大的照明区域。在此类情况下，光源96可全部激活以提供连续照明。此外，来自车灯总成52的发射光24可基于车灯总成52被激活的时间量、车灯总成的温度、和/或车辆28周围的环境空气的温度而逐渐增加或降低强度。
如下面将更详细地提供的，车灯总成52中的一个或两个可在其上包括开关总成80。开关总成80可激活/停用一个或多个车灯总成52，在各种照明设置之间切换车灯总成52(即，选择性地照明各个照明区62、64、66)，在打开位置与关闭位置之间移动舱门46，和/或激活/停用车辆28的任何其他特征。开关总成80可配置为任何类型的接近开关114(图6)，诸如但不限于电容传感器、电感传感器、光学传感器、温度传感器、电阻传感器等，或其组合。此外，开关总成80可另外和/或替代地包括本领域已知的任何类型的机械开关，诸如下压按钮。在下压按钮示例中，可提供隔膜作为开关上方的密封件。隔膜的下压致使开关上的柱塞的下压。然后，内部开关触点改变位置以提供输出信号。
进一步参考图5，在一些情况下，车辆28可在其车身特征82(诸如保险杠)上包括发光结构10。车灯总成52可被配置为将发射光24引导到发光结构10处。在一些情况下，发光结构10可整合在设置在车身特征82上的油漆和/或其他装饰材料内。在一些示例中，发光结构10可限定标识车辆28的品牌、型号、特征和/或其他所需信息的标记84。在操作中，发光结构10可响应于接收到来自车灯总成52的发射光24而表现出恒定的单色或多色照明。
参考图6和图7，根据一些示例，车灯总成52包括用于紧固到内饰板60(图3-5)的后壳体86。后壳体86支撑可被配置为印刷电路板(PCB)88的电路板，所述印刷电路板88沿着后壳体86定向且具有包括用于控制多个光源96的激活和停用的驱动电路的控制电路。PCB88可以是任何类型的电路板，包括但不限于任何柔性PCB和/或刚性PCB。
控制器76被配置为接收各种输入并通过向车灯总成52内的光源96施加信号来控制车灯总成52。控制器76可设置在车灯总成52内和/或车辆28内。根据一些示例，控制器76可包括微处理器和存储器。应理解，控制器76可包括控制电路，诸如模拟和/或数字控制电路。逻辑存储在存储器内且由微处理器执行以处理各种输入并控制多个光源96中的每一个，如本文所述。控制器76的输入可包括面板位置信号、车门解锁信号、温度传感器信号、开关激活信号、和/或任何其他信号。
控制器76可包括适用于控制本文所述的车灯总成52的各种部件的软件和/或处理电路的任何组合(包括但不限于微处理器、微控制器、专用集成电路、可编程门阵列和任何其他数字和/或或模拟部件、以及前述内容的组合)以及用于收发控制信号、驱动信号、功率信号、传感器信号等的输入和输出。所有此类计算装置和环境都意图在本文所使用的术语“控制器”或“处理器”的含义内，除非明确提供不同的含义或从上下文中另外说明。
电源端子90设置在PCB 88上，用于穿过密封件92以供与车辆28内的对应插座进行电连接。在一些示例中，电源端子90可由连接器壳环绕，所述连接器壳结合车灯总成52的任何其他部分(诸如后壳体86)一起模制。
车灯总成52可另外包括温度传感器94，所述温度传感器94被定位为感测车灯总成52、PCB 88、光源96或任何其他车灯总成52部件的温度。温度传感器94可例如包括嵌入PCB88内或附接到PCB 88的热敏电阻等。温度传感器94还可包括或替代地包括指向车灯总成52或其任何部件的红外检测器等。应理解，在不脱离本公开的范围的情况下可使用任何其他类型的温度传感器。
关于本文所述的示例，光源96可各自被配置为发射可见光和/或不可见光，诸如蓝光、UV光、红外光和/或紫光，并且可包括任何形式的光源。例如，光源96可以是荧光灯、发光二极管(LED)、有机LED(OLED)、聚合物LED(PLED)、激光二极管、量子点LED(QD-LED)、固态灯、它们的混合或任何其他类似装置，或者任何其他形式的光源。此外，各种类型的LED适合用作光源96，包括但不限于顶部发光LED、侧面发光LED等。此外，根据各种示例，根据已知的光色混合技术，可使用多色光源(诸如采用红色、绿色和蓝色LED封装的红绿蓝(RGB)LED)来从单个光源生成各种所需颜色的光输出。
再次参考图6和图7，光源96在产生发射光24的同时也发热。当热量从光源96发出时，散热器98捕获此热量的至少一部分。所捕获热量暂时保留在散热器98的细长构件100内。散热器98内捕获的热量迁移到温度低于散热器98的区域。如此一来，散热器98在从光源96吸收热量之后，将热量交换或传递到内饰板60中和周围的较冷区域。在一些示例中，后壳体86可限定散热器98可穿过其进行延伸的空隙104。因此，散热器98可将热量散发到设置在内饰板60与车辆28的车身板件32之间的空间中，以提高散热器98的效率。
在各种示例中，散热器98的细长构件100可大体上垂直于散热器98的后部102进行延伸。在这种示例中，细长构件100可以是线性的，或者可包括各种成角度和/或弯曲部分。预期在各种情况下，细长构件100可相对于散热器98的后部102以成角度配置或弯曲配置或两者进行延伸。还预期，每个细长构件100可具有除其他配置外包括但不限于线性、弯曲、成角度和梯形的配置。另外，可包括各种横向构件，所述横向构件跨细长构件100延伸以向细长构件100添加结构且还增加表面区域，热量可从车灯总成52穿过所述表面区域进行传递。还预期细长构件100可不具有一致的长度。此类配置可包括三角形轮廓、梯形轮廓、弯曲轮廓、不规则轮廓、以及其他类似形状的轮廓。散热器98的各种示例还可包括一排以上的细长构件100，诸如细长构件100的内层和外层。
在各种示例中，散热器98可由具有高热导率的各种材料制成。此类材料可包括但不限于铝、铝合金、铜、并入具有高热导率的材料的复合材料、其组合以及至少部分导热的其他材料。
进一步参考图6和图7，在每个车灯总成52内提供多个反射器106。反射器106可如图所示地整体形成且各自包括与对应光源96对准的孔108。反射器106用于反射和重定向来自光源96的发射光24，用于将照明聚焦到一个或多个照明区62、64、66。反射器106和对应光源96被定向为向内饰板60的前方、横向外侧、下方和/或后方传送光，用于照明照明区62、64、66。
半透明透镜盖110和垫圈112也设置在车灯总成52中，用于隔离车灯总成52的各种部件免受外部污染物和天气的影响。透镜盖110可在其上包括光学器件。例如，透镜盖110可配置有菲涅耳透镜、枕形光学器件和/或被配置为分散、集中和/或以其他方式引导从车灯总成52发射的以所需方式穿过其中的光的任何其他类型的透镜或光学器件。光学器件可辅助沿所需方向引导发射光24以形成各个照明区62、64、66。
进一步参考图图6和图7，车灯总成52可包括可配置为集成接近开关114的开关总成80。接近开关114提供感测激活区域116以感测对象(诸如与接近开关114有关的操作者的手(例如，手掌或一个或多个手指))的接触或紧密接近(例如，处于十毫米内)。本领域技术人员应理解，可使用任何类型的接近开关114，诸如但不限于电容传感器、电感传感器、光学传感器、温度传感器、电阻传感器等，或其组合。
粘合剂层118可设置在透镜与开关总成80之间。在一些示例中，粘合剂层118填充透镜和开关总成80之间的空间，以帮助去除电路板和透镜之间的气隙，从而最小化由于透镜总成和接近开关114的生产所致的任何灵敏度变化。此外，在一些情况下，粘合剂层118可以是光学透明粘合剂。如本文所用，术语“光学透明”指代在可见光光谱的至少一部分(约400至约700纳米)上具有高透光率并且表现出低雾度的粘合剂。透光率和雾度均可使用例如ASTM-D 1003-95的方法来确定。在一个实施方案中，粘合剂具有约10％的雾度或更低，特具体地约5％的雾度或更低，并且更具体地约2％的雾度或更低。应理解，粘合剂层118设置在PCB 88上且在不偏离本公开的范围的情况下透镜可以是任何实用材料。
在一些示例中，第一组外侧光源96a可被配置为以很多种颜色(可能包括琥珀色)从车辆28横向向外引导发射光24。第二组光源96b可以是在车内邻近第一组光源96a，并且被配置为以任何期望的颜色(诸如白色)向车辆28的横向外侧和/或后方发射白光。第三组光源96c可朝向车辆28的货舱42和/或车辆28的后部70附近的地面68发射任何颜色的光。第四组光源96d可被配置为向车辆28的后方引导任何颜色的光(诸如红光)，以向接近的车辆和打开的舱门46的人提供另外的通知。
仍然参考图6和图7，在一些示例中，光源96可以能够在180毫安(mA)下照明，这等于100％PWM的强度。然而，光源96可在初始强度为60mA(其为33％PWM)时进行照明，以使发射光24的量保持稳定直到环境温度达到或超过预定的温度(诸如100华氏度)为止。如果环境温度保持低于预定的温度，则车灯总成52可被配置为增加从光源96发射的光的强度。
在一些示例中，车灯总成52可能花费一些时间来加热车灯总成52的热质量，所述车灯总成52可包括壳体、透镜、PCB 88、散热器98等。因此，即使当环境温度超过预定的温度时，车灯总成52仍可以比初始强度更高的强度运行，直到车灯总成52达到和/或超过预定的温度为止。在一些情况下，舱门46被设置处于打开位置的时间量可能小于车灯总成52用以达到或超过预定的温度的时间量。因此，车灯总成52可在舱门46被设置处于打开位置的时间期间以高于初始强度进行照明。因此，在许多情况下，因为可能达不到和/或超不过预定的温度，所以车灯总成52可在车灯总成52被激活时以初始强度的1.5至3倍进行照明。在其中达到和/或超过预定的温度的此类情况下，发射光24的强度可少量降低，使得强度的变化是最小限度可感知的，或者是不可感知的。
参考图8，根据一些示例，示出了操作车灯总成52的方法120。所述方法开始于步骤122，其可通过开关致动信号和/或出于任何其他原因而激活。接下来，在步骤124处，车灯总成52可以初始强度激活一个或多个光源96。在步骤126处，车灯总成52可继续以第一强度照明，除非舱门46处于关闭位置，开关第二次致动，和/或满足停用光源96的任何条件。一旦光源96连续照明预定的时间量(诸如30秒)，如步骤126所示，所述方法就继续步骤128。在步骤128处，测量车灯总成52的温度。如果车灯总成52高于预定的最大(MAX)温度，则在步骤130处降低从一个或多个光源96发射的光的强度。如果车灯总成52的温度低于MAX温度，则在步骤132处增加从一个或多个光源96发射的光的强度。在步骤134处，车灯总成52再次保持照明达第二预定的时间量，诸如0.1秒。然后，在步骤136处，车灯总成52确定从光源96发射的光的强度是否小于100％PWM。如果光源96以100％的强度发出发射光24，则车灯总成52继续以该强度来发射光，然后前进到步骤138。如果在步骤136处发射的强度小于100％，则车灯总成52也返回到步骤128，在此处再次测量车灯总成52的温度，并且可基于车灯总成52的温度与MAX温度的比较来调节光强度。车灯总成52可连续地循环通过本文所提供的方法，直到舱门46被置于关闭位置，开关被第二次致动，和/或满足停用光源96的任何条件为止。
参考图9，根据本文所提供的车灯总成52的一些示例，示出了基于车灯总成52的温度、电源的状态、和/或从车灯总成52内的一个或多个光源96发射的光的强度来操作车灯总成52的方法140。所述方法开始于步骤142。在步骤144处，温度传感器94测量车灯总成52的初始温度。在步骤146处，基于初始温度，车灯总成52确定将从车灯总成52发射的初始强度。例如，如果温度传感器94确定车灯总成52处于或低于第一温度(诸如80华氏度)，则可从车灯总成52发射第一初始强度(例如，100％PWM)。如果车灯总成52处于或低于第二温度(诸如100华氏度)但高于第一温度，则可从车灯总成52发射第二初始强度(例如，70％PWM)。如果车灯总成52处于或低于第三温度(诸如120华氏度)但高于第二温度，则可从车灯总成52发射第三初始强度(例如，50％PWM)。如果车灯总成52处于或低于MAX温度(诸如140华氏度)但高于第三温度，则可从车灯总成52发射第四初始强度(例如，20％PWM)。如果车灯总成52超过第四温度，则车灯总成52可维持在停用状态。
在步骤148处，确定电源的电压并将其与第一预定的电压(例如，完全充电电源的60％)进行比较。如果电源充电低于第一预定的电压，则在步骤150处启动低电压例程。在图10中示例性地示出且更深入地描述了低电压例程。如果电源充电到第一预定的电压以上，则在步骤152处，以预定的初始强度激活光源96。在步骤154处，测量车灯总成52的温度。
在步骤156处，车灯总成52确定其温度是增加还是减少。如果温度未增加，则在步骤158处，增加发射光24的强度。一旦在步骤158处增加发射光24的强度，该方法就前进到步骤160，在此处测试电源的荷电状态，然后所述方法返回到步骤148。返回步骤156，如果温度大于先前测量的温度，则在步骤162处车灯总成52将测量的温度与MAX温度进行比较。如果车灯总成52温度超过MAX温度，则在步骤164处，降低从光源96发射的发射光24的强度和/或停用光源96。在降低从光源96发射的光的强度后，所述方法继续步骤160，在此处测量电源的荷电状态。返回步骤162，如果温度低于MAX温度，则可在步骤166处基于温度的净升高来调节发射光24的强度。例如，如果温度上升在最小的第一范围(例如，0至2华氏度)内，则光源96可继续发射相同强度的光。如果温度上升在大于第一范围的第二范围(例如，三度至四度)中，则发射光24的强度可降低第一百分比(例如，1％至3％)。如果温度上升在大于第二范围的第三范围(例如，大于四度)，则发射光24的强度可降低大于第一个百分比的第二百分比(例如，10％至20％)。由方形168围绕的方法可继续，直到舱门46被置于关闭位置，开关被致动到关闭状态，灯逐渐变暗直到达到关闭状态，和/或满足停用光源96的任何条件为止。
如果如图9的步骤148中所测量的，电源的电压低于第一预定的电压，则车灯总成52可进入图10中示例性示出的方法。所述方法开始于步骤170，当电源低于第一预定的电压且车灯总成52处于激活状态时进入该步骤。在步骤172处，将电源与第二预定的电压进行比较。如果电源也低于第二预定的电压，则在步骤174处车灯总成52可停用光源96。在步骤176处，如果电源的电压高于第二预定的电压，则车灯总成52可以有效模式运行，其中从光源96发射第四低强度(例如，10％)的光。在步骤178处，在步骤180处重新测量电源电压之前经过预定的时间量。如果新测量的值高于第一预定的电压，则所述方法前进到图9的步骤154。如果新测量的电压仍低于第一预定的电压，则所述方法返回到步骤170。所述方法可继续直到舱门46处于关闭位置，开关被致动到关闭状态，超过第一预定的电压，和/或满足停用光源96的任何条件。
通过使用本公开可以获得多种优点。例如，使用所公开的车灯总成为车辆提供了独特的美学外观。此外，车灯总成可在车辆周围提供照明。车灯总成可以能够激活光源，所述光源被定向为向车辆前方、横向外侧、下方、和/或后方传输光，以供选择性地单独和/或同时照明各个照明区。车灯总成还可包括温度传感器，并且车灯总成可基于检测到的温度来改变从光源发射的光的强度。此外，车灯总成可基于车辆电源的充电状态以各种强度激活光源。与标准车辆照明总成相比，车灯总成可以低成本制造。
根据各种示例，本文提供了一种车灯总成。所述车灯总成包括设置在壳体与透镜之间的第一光源和第二光源。所述第一光源被配置为向所述壳体后方引导发射光，而所述第二光源被配置为将发射光从所述壳体横向向外引导。温度传感器与电路板可操作地耦接。来自所述第一光源或所述第二光源的所述发射光的强度是基于检测到的温度而变化的。所述车灯总成的示例可包括以下特征中的任何一个或组合：
·所述壳体设置在车辆的内饰板内；
·所述壳体包括沿着所述内饰板的第一部分延伸的第一部分以及沿着所述内饰板的侧部延伸的第二部分；
·第一反射器与所述第一光源可操作地耦接而第二反射器与所述第二光源可操作地耦接；
·所述第一光源被配置为朝向所述车辆上的货舱引导光而所述第二光源被配置为向所述车辆横向外侧引导所述发射光；
·第三光源被配置为朝向车辆附近的地面发射光，所述第三光源被配置为将发射光引导到比所述第一光源更远离所述车辆的距离；
·开关总成设置在所述电路板上且被配置为选择性地激活所述第一光源、所述第二光源或所述第三光源；
·所述开关总成配置为接近开关；
·粘合剂层设置在所述接近开关与透镜之间，以至少部分地去除所述电路板与所述透镜之间的气隙；
·所述电路板可操作地耦接到控制器，并且所述控制器被配置为监测电源充电的百分比；
·从所述第一光源或所述第二光源发出的发射光强度是基于所述电源充电的百分比而变化的；和/或
·随着所述车灯总成的温度增加，来自所述第一光源或所述第二光源的所述发射光减少。
此外，本文提供了一种操作车灯总成的方法。所述方法包括将电路板和第一光源设置在壳体与透镜之间，以向车辆后方引导发射光，而第二光源被配置为从所述壳体横向向外引导发射光。接下来，通过温度传感器测量所述电路板、所述第一光源、所述第二光源、所述壳体或所述透镜的温度。基于检测到的温度来调节来自所述第一光源或所述第二光源的发射光的强度。
根据一些示例，本文提供了一种车灯总成。所述车灯总成包括与透镜可操作地耦接的壳体。电路板和光源在所述壳体与所述透镜之间。控制器与所述电路板和电源可操作地耦接。从所述光源发射的光的强度是基于检测到的所述电源的充电水平而变化的。所述车灯总成的示例可包括以下特征中的任何一个或组合：
·开关总成设置在所述电路板上且被配置为选择性地激活所述光源；和/或
·所述开关总成配置为接近开关。
根据其他示例，公开了一种车灯总成。所述车灯总成包括位于壳体与透镜之间的电路板和光源。控制器与所述电路板和电源可操作地耦接。来自所述光源的发射光的强度是基于检测到的所述电源的充电水平而变化的。温度传感器可操作地耦接到所述电路板。从所述第一光源或所述第二光源发射的光的强度是基于检测到的温度而变化的。所述车灯总成的示例可包括以下特征中的任何一个或组合：
·开关总成设置在所述电路板上且被配置为选择性地激活所述光源；
·所述开关总成配置为接近开关；
·粘合剂层设置在所述接近开关与透镜之间，以至少部分地去除所述电路板与所述透镜之间的气隙；和/或
·所述壳体设置在内饰板内，并且所述光源被配置为将发射光引导到车辆的车身特征上的发光结构处。
本领域普通技术人员应理解，所述发明和其他部件的构造并不限于任何特定材料。本文所公开发明的其他示例性示例可由很多种材料形成，除非本文另有说明。
出于本公开的目的，术语“耦接”(以其所有形式)大体上意指两个(电气或机械)部件彼此直接或间接地接合。此类接合可以是本质上静止的或本质上可移动的。此类接合可通过两个(电或机械)部件和任何附加中间构件来实现，所述任何附加中间构件可彼此一体地形成为单个整体，或与所述两个部件一体地形成为单个整体。此类接合本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的，除非另外陈述。
此外，实现相同功能的任何部件布置均有效地“相关联”，使得期望的功能得以实现。因此，本文中进行组合以实现特定功能的任何两个部件可被视为彼此“相关联”，使得期望的功能得以实现，而不管架构或中间部件如何。同样地，如此相关联的任何两个部件也可被视为彼此“可操作地连接”或“可操作地耦接”以实现期望的功能，并且能够如此相关联的任何两个部件也可被视为彼此“可操作地耦接”以实现期望的功能。可操作地耦接的一些示例包括但不限于物理上可配对和/或物理上交互的部件和/或可无线交互和/或无线交互的部件和/或逻辑上交互和/或逻辑上可交互的部件。此外，应理解，在术语“……的”之前的部件可设置在任何实用位置(例如，设置在车辆上、车辆内、和/或车辆外部)，使得所述部件可以本文所述的任何方式起作用。
还应注意，如示例性实施例中所示的本发明的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中详细仅描述了本创新的几个示例，但审阅本公开的本领域技术人员应易于理解，在不严重背离所述主题的新颖教导和优点的情况下，可作出许多修改(例如，改变大小、尺寸、结构、形状以及各种元件的比例、参数值、安装布置、材料使用、颜色、取向等)。例如，示出为一体地形成的元件可由多个部分构成，或者示出为多个部分的元件可一体地形成，接口的操作可颠倒或以其他方式改变，结构和/或构件或者系统的连接器或其他元件的长度或宽度可改变，元件之间设置的调节位置的性质或数量可改变。应注意，系统的元件和/或总成可由提供足够强度或耐久性的很多种材料中的任何一种以很多种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改都意图包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可在期望的和其他示例性示例的设计、工况和布置上进行其他替换、修改、改变和省略。
应理解，任何所述过程或所述过程中的步骤可与其他公开的过程或步骤组合以形成本发明的范围内的结构。本文所公开的示例性结构和过程用于说明目的，而不应视为限制性。
还应理解，可在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构和方法作出改变和修改，且还应理解，此类概念意图被所附权利要求涵盖，除非这些权利要求通过其语言另外明确陈述。
根据本发明，提供了一种车灯总成，其具有：第一光源和第二光源，所述第一光源和所述第二光源设置在壳体和透镜之间，所述第一光源被配置为向所述壳体后方引导发射光而所述第二光源被配置为从所述壳体横向向外引导发射光；以及温度传感器，所述温度传感器与电路板可操作地耦接，其中来自所述第一光源或所述第二光源的所述发射光的强度是基于检测到的温度而变化的。
根据一个实施例，所述壳体设置在车辆的内饰板内。
根据一个实施例，所述壳体包括沿着所述内饰板的第一部分延伸的第一部分以及沿着所述内饰板的侧部延伸的第二部分。
根据一个实施例，本发明的特征还在于第一反射器和第二反射器，所述第一反射器与所述第一光源可操作地耦接而第二反射器与所述第二光源可操作地耦接。
根据一个实施例，所述第一光源被配置为朝向所述车辆的货舱引导光而所述第二光源被配置为向所述车辆的横向外侧引导光。
根据一个实施例，本发明的特征还在于第三光源，所述第三光源被配置为朝向车辆附近的地面发射光，所述第三光源被配置为将发射光引导到比所述第一光源更远离所述车辆的距离。
根据一个实施例，本发明的特征还在于开关总成，所述开关总成设置在所述电路板上且被配置为选择性地激活所述第一光源、所述第二光源或所述第三光源。
根据一个实施例，所述开关总成配置为接近开关。
根据一个实施例，本发明的特征还在于粘合剂层，所述粘合剂层设置在所述接近开关与透镜之间，以至少部分地去除所述电路板与所述透镜之间的气隙。
根据一个实施例，所述电路板可操作地耦接到控制器且所述控制器被配置为监测电源充电的百分比。
根据一个实施例，从所述第一光源或所述第二光源发出的发射光的强度是基于所述电源充电的百分比的。
根据一个实施例，随着所述车灯总成的所述温度增加，来自所述第一光源或所述第二光源的发射光减少。
根据本发明，提供了一种车灯总成，其具有：壳体，所述壳体与透镜可操作地耦接；电路板和光源，所述电路板和所述电源设置在所述壳体与所述透镜之间；控制器，所述控制器与所述电路板和所述电源可操作地耦接，其中从所述光源发射的光的强度是基于检测到的所述电源的充电水平而变化。
根据一个实施例，本发明的特征还在于开关总成，所述开关总成设置在所述电路板上且被配置为选择性地激活所述光源。
根据一个实施例，所述开关总成配置为接近开关。
根据本发明，提供一种车灯总成，其具有：电路板和光源，所述电路板和所述光源在壳体与透镜之间；控制器，所述控制器与所述电路板和所述电源可操作地耦接，其中来自所述光源的发射光的强度是基于检测到的所述电源的充电水平而变化的；温度传感器，所述温度传感器与所述电路板可操作地耦接，其中从所述第一光源或所述第二光源发射的光的强度是基于检测到的温度而变化的。
根据一个实施例，本发明的特征还在于开关总成，所述开关总成设置在所述电路板上且被配置为选择性地激活所述光源。
根据一个实施例，所述开关总成配置为接近开关。
根据一个实施例，本发明的特征还在于粘合剂层，所述粘合剂层设置在所述接近开关与透镜之间，以至少部分地去除所述电路板与所述透镜之间的气隙。
根据一个实施例，本发明的特征还在于，所述壳体设置在内饰板内，并且所述光源被配置为将发射光引导到车辆的车身特征上的发光结构处。

Claims (13)

1.一种车灯总成，其包括：
第一光源和第二光源，所述第一光源和所述第二光源设置在壳体与透镜之间，所述第一光源被配置为向所述壳体后方引导发射光而所述第二光源被配置为从所述壳体横向向外引导发射光；以及
温度传感器，所述温度传感器与电路板可操作地耦接，其中来自所述第一光源或所述第二光源的所述发射光的强度是基于检测到的温度而变化的。
2.如权利要求1所述的车灯总成，其中所述壳体设置在车辆的内饰板内。
3.如权利要求2所述的车灯总成，其中所述壳体包括沿着所述内饰板的第一部分延伸的第一部分以及沿着所述内饰板的侧部延伸的第二部分。
4.如权利要求1-3中任一项所述的车灯总成，其还包括：
第一反射器和第二反射器，所述第一反射器与所述第一光源可操作地耦接而所述第二反射器与所述第二光源可操作地耦接。
5.如权利要求1-3中任一项所述的车灯总成，其中所述第一光源被配置为朝向所述车辆上的货舱引导光而所述第二光源被配置为向所述车辆横向外侧引导所述发射光。
6.如权利要求5所述的车灯总成，其还包括：
第三光源，所述第三光源被配置为朝向车辆附近的地面发射光，所述第三光源被配置为将所述发射光引导到比所述第一光源更远离所述车辆的距离。
7.如权利要求6所述的车灯总成，其还包括：
开关总成，所述开关总成设置在所述电路板上且被配置为选择性地激活所述第一光源、所述第二光源或所述第三光源。
8.如权利要求7所述的车灯总成，其中所述开关总成配置为接近开关。
9.如权利要求8所述的车灯总成，其还包括：
粘合剂层，所述粘合剂层设置在接近开关与透镜之间，以至少部分地去除所述电路板与所述透镜之间的气隙。
10.如权利要求1-3中任一项所述的车灯总成，其中所述电路板可操作地耦接到控制器且所述控制器被配置为监测电源充电的百分比。
11.如权利要求10所述的车灯总成，其中从所述第一光源或所述第二光源发出的发射光的强度是基于所述电源充电的百分比的。
12.如权利要求1-3中任一项所述的车灯总成，其中随着所述车灯总成的温度增加，来自所述第一光源或所述第二光源的发射光减少。
13.一种操作车灯总成的方法，所述方法包括：
将电路板和第一光源设置在壳体与透镜之间，以向车辆后方引导发射光，而第二光源被配置为从所述壳体横向向外引导发射光；
通过温度传感器测量所述电路板、所述第一光源、所述第二光源、所述壳体或所述透镜的温度；以及
基于检测到的温度来调节来自所述第一光源或所述第二光源的发射光的强度。
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