CN108692284A - 车辆照明的气流控制装置 - Google Patents

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保罗·肯尼思·德洛克
特里·R·洛布辛格
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Abstract

本文提供了一种照明系统。该照明系统包括设置在车辆上的保险杠组件。光源设置在保险杠组件上。气流控制装置设置在保险杠组件下方。第一发光结构设置在气流控制装置上。第一发光结构配置为响应于接收到激发光而发光。

Description

车辆照明的气流控制装置
技术领域
本发明总体上涉及车辆照明系统，并且更具体地涉及设置在车辆的外部上的车辆照明系统。
背景技术
车辆照明系统总体安装在车辆的外部以照明车辆周围的区域。因此期望实施改进的照明系统以用于进一步辅助车辆乘员。
发明内容
根据本公开的一方面，公开了一种照明系统。该照明系统包括设置在车辆上的保险杠组件。光源设置在保险杠组件上。气流控制装置设置在保险杠组件下方。第一发光结构设置在气流控制装置上。第一发光结构配置为响应于接收到激发光而发光。
根据本公开的另一方面，公开了一种车辆照明系统。该照明系统包括设置在车辆上的保险杠组件。光源设置在保险杠组件上。光源与透镜可操作地连接。气流控制装置设置在保险杠组件下方。控制器配置为选择性地激活光源。光源使激发光指向气流控制装置。
根据本公开的又一方面，公开了用于车辆的照明系统。照明系统包括设置在车辆上的保险杆组件。光源设置在发动机舱的前方。光源与透镜可操作地连接。光源朝向设置在保险杠组件下方的气流控制装置发射激发光。
根据本发明，提供一种照明系统，包括：
保险杠组件，保险杠组件设置在车辆上；
光源，光源设置在保险杠组件上；
气流控制装置，气流控制装置设置在保险杠组件下方；以及
第一发光结构，第一发光结构设置在气流控制装置上，其中第一发光结构配置为响应于接收到激发光而发光。
根据本发明的一个实施例，该系统进一步包括：
控制器，控制器配置为基于多个输入激活光源。
根据本发明的一个实施例，其中第一发光结构限定标记，标记在发光和非发光状态下是可见的。
根据本发明的一个实施例，其中第一发光结构可以包含长持续发光材料，以使第一发光结构在激发光不再存在之后的一段时间继续发射光。
根据本发明的一个实施例，其中气流控制装置具有第一竖直部分和向车辆前方延伸的第二部分。
根据本发明的一个实施例，其中第一发光结构设置在第二部分上，第二部分配置为使转换后的光指向车辆前方。
根据本发明的一个实施例，该系统进一步包括：
成像器，其中响应于接收到激发光而使转换后的光从第一发光结构引导到成像器的视场内。
根据本发明的一个实施例，该系统进一步包括：
第二发光结构，其中第一发光结构设置在车辆中线的第一侧上，并且第二发光结构设置在车辆中线的第二侧上。
根据本发明的一个实施例，其中第一发光结构和第二发光结构配置为响应于转向指示器的启动而独立激活的转向信号装置。
根据本发明的一个实施例，该系统进一步包括：
与光源可操作地连接的透镜，透镜具有疏水性和亲水性。
根据本发明，提供一种车辆照明系统，包括：
保险杠组件，保险杠组件设置在车辆上；
光源，光源设置在保险杠组件上，光源与透镜可操作地连接；
气流控制装置，气流控制装置设置在保险杠组件下方；以及
控制器，控制器配置为选择性地激活光源，其中光源使激发光指向气流控制装置。
根据本发明的一个实施例，该系统进一步包括：
设置在气流控制装置上的第一发光结构，其中第一发光结构配置为响应于接收到激发光而发光。
根据本发明的一个实施例，该系统进一步包括：
与光源可操作地连接的第一发光结构、第二发光结构和第三发光结构，其中第一发光结构、第二发光结构和第三发光结构连续照明。
根据本发明的一个实施例，其中透镜包括位于其中的光学器件，光学器件使来自光源的光指向气流控制装置，气流控制装置相应地将光重定向为朝向车辆前方。
根据本发明的一个实施例，其中气流控制装置将光引导到车辆的前方并且位于设置在车辆上的成像器的视场内。
根据本发明，提供一种用于车辆的照明系统，包括：
保险杠组件，保险杠组件设置在车辆上；以及
光源，光源设置在发动机舱前方，光源与透镜可操作地连接，其中光源朝向设置在保险杠组件下方的气流控制装置发射激发光。
根据本发明的一个实施例，该系统进一步包括：
第一发光结构，第一发光结构设置在气流控制装置上并且与光源可操作地连接。
根据本发明的一个实施例，其中透镜由包含硅树脂的材料构成。
根据本发明的一个实施例，该系统进一步包括：
第二发光结构和第三发光结构，其中光源发射用于激发第一发光结构的第一波长的激发光、用于激发第二发光结构的第二波长的激发光以及用于激发第三发光结构的第三波长的激发光。
根据本发明的一个实施例，其中照明系统顺序地激活光源从而一次一个地激发第一发光结构和第二发光结构以产生动画发光图像。
本领域的技术人员一经研究下列说明书、权利要求以及附图就可以理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标以及特性。
附图说明
在图中：
图1A是根据不同实施例的呈现为涂层的发光结构的侧视图；
图1B是根据不同实施例的呈现为离散颗粒的发光结构的俯视图；
图1C是呈现为离散颗粒并且结合到单独结构中的多个发光结构的侧视图；
图2是机动车辆的主视立面图，该机动车辆具有根据不同实施例的气流控制装置和照明系统，该照明系统与气流控制装置结合使用；
图3是根据不同实施例的气流控制装置的主视透视图，该气流控制装置具有位于它的中间部分上的标志；
图4是根据不同实施例的图3的气流控制装置的后视透视图；
图5是沿着图2的线V-V截取的截面图；
图5A是图5的区域VA的增强视图；
图6是车辆的主视截面图，示出了根据不同实施例的气流控制装置和设置在气流控制装置上的多个发光结构；以及
图7是车辆的主视截面图，示出了根据不同实施例的气流控制装置和设置在气流控制装置上的多个发光结构，多个发光结构配置为依次发光。
具体实施方式
这里为了说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”和它们的派生词应当与本发明如图2中的定向相关。但应理解的是，本发明可以采取各种可选的定向，除非有明确相反的规定。也应该理解的是，在附图中示出的以及在下列说明书中描述的特定装置和程序仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，关于这里所公开的实施例的特定的尺寸以及其它物理特性不应认为是限制，除非权利要求另有明确表述。
根据需要，在此公开了本发明的详细实施例。然而，应当理解的是，公开的实施例仅仅是本发明的示例，其可以体现为不同的和替代的形式。附图不一定是具体设计，且为了呈现功能概况，一些图可以被夸大或缩小。因此，在此公开的特定的结构和功能细节不应被解释为限制，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员多方面使用本发明的典型基础。
在本文中，如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或意味着处于这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包括有”或其任何其它变形旨在涵盖非排他性的包括，以使包含一系列要素的过程、方法、物品或装置不仅包括那些要素，也可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置所固有的要素。前面由“包含一个……”修饰的要素在没有更多约束的情况下并非排除另外的相同要素存在于包含该要素的该过程、方法、物品或装置中。
如在此所用的，当用于一系列两个或更多个项目中时使用的术语“和/或”意味着可以单独使用任何一个所列项目、或可以使用两个或更多个所列项目的任意组合。例如，如果组合物被描述为包含组分A、B和/或C，则组合物可以单独包含A；单独包含B；单独包含C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。
以下公开内容描述了一种用于车辆的照明系统。该照明系统可以采用响应于预定事件而发光的一个或多个磷光和/或发光结构。一个或多个发光结构配置为将从相关光源接收到的激发光进行转换并且以总体存在于可见光谱中的不同波长的光重新发射。
参考图1A-1C，示出了发光结构10的多种示例性实施例，每个发光结构10能够被连接到基底12，基底12可以对应于车辆固定装置或车辆相关设备件。在图1A中，发光结构10总体上示出呈现为可以被应用于基底12表面的涂层(例如薄膜)。在图1B中，发光结构10总体上示为能够被结合到基底12的离散颗粒。在图1C中，发光结构10总体上示为可以被并入支撑介质14(例如薄膜)内的多个离散颗粒，支撑介质14之后可以被应用(如所示)或结合到基底12。
在最基本的水平，特定的发光结构10包括能量转换层16，能量转换层16可以包括一个或多个子层，如在图1A和1B中通过虚线示例性示出的。能量转换层16的每个子层可以包括具有利用磷光或荧光特性的能量转换元件的一种或多种发光材料18。每种发光材料18一经接收到特定波长的激发光24就可以被激发，由此使光经历转换过程。按照下变频(downconversion)原理，激发光24被转换为从发光结构10输出的更长波长的转换后的光26。反之，按照上变频(up conversion)原理，激发光24被转换为从发光结构10输出的更短波长的光。当从发光结构10同时输出多种不同波长的光时，该波长的光可以混合在一起并且表现为多色光。
由光源80(图5)发射的光在本文中被称为激发光24，并且在本文中以实线箭头示出。相比之下，从发光结构10发射的光在本文中被称为转换后的光26，并且在本文中以虚线箭头示出。
可以通过使用多种方法将发光材料18分散在聚合物基体中以形成均匀混合物来制备能量转换层16。这样的方法可以包括从在液体载体支撑介质14中的制剂制备能量转换层16且将能量转换层16涂到所需的基底12上。可以通过涂装(painting)、丝网印刷、喷涂、狭缝涂覆(slot coating)、浸渍涂覆(dip coating)、滚筒涂覆(roller coating)和棒式涂覆(bar coating)将能量转换层16应用到基底12。可选地，可以通过不使用液体载体支撑介质14的方法来制备能量转换层16。例如，可以通过将发光材料18分散在可以被结合到聚合物基体的固态溶液(在干燥状态的均匀混合物)中而呈现能量转换层16，聚合物基体可以通过挤出、注塑成型、压缩成型、压延成型、热成型等而成型。之后可以使用本领域技术人员已知的任何方法将能量转换层16结合到基底12内。当能量转换层16包括子层时，可以顺序涂覆每个子层以形成能量转换层16。可选地，可以分别制备子层且之后层压或压印在一起以形成能量转换层16。仍可选地，可以通过共挤出子层来形成能量转换层16。
在不同实施例中，已经被向下转换或向上转换的转换后的光26可以用于激发存在于能量转换层16内的其它发光材料18。使用从一种发光材料18输出的转换后的光26来激发另一种发光材料并以此类推的过程通常被称为能量级联并且可以作为实现各种颜色表现的可选方式。关于任何一种转换原理，激发光24和转换后的光26之间的波长差被称作斯托克斯位移(Stokes shift)且用作对应于光的波长变化的能量转换过程的主要驱动机制。在这里所述的各种实施例中，每种发光结构10可以按照任何一种转换原理操作。
返回参考图1A和1B，发光结构10可以可选地包括至少一个稳定层20以保护包含在能量转换层16内的发光材料18不被光解和热降解。稳定层20可被配置为光学耦合到和粘附到能量转换层16的单独的层。可选地，稳定层20也可以与能量转换层16整合。发光结构10也可以可选地包括光学耦合和粘附到稳定层20或其它层(例如没有稳定层20时的转换层16)的保护层22以保护发光结构10不受由环境暴露所产生的物理和化学损伤。可以通过每层的顺序涂覆或印刷、顺序层压或压印、或任何其它合适的方式将稳定层20和/或保护层22与能量转换层16结合。
关于发光结构10的构建的附加信息在由金斯利(Kingsley)等人发明的、美国专利号为8,232,533的专利中进行了公开，在此通过引用包含其全部公开内容。关于实现各种光发射的发光材料的制造和利用的附加信息参考在由博茨(Bortz)等人发明的、美国专利号为8,207,511的专利；由阿格拉沃尔(Agrawal)等人发明的、美国专利号为8,247,761的专利；由金斯利(Kingsley)等人发明的、美国专利号为8,519,359的专利；由金斯利(Kingsley)等人发明的、美国专利号为8,664,624的专利；由阿格拉沃尔(Agrawal)等人发明的、美国专利公开号为2012/0183677的专利申请；由金斯利(Kingsley)等人发明的、美国专利号为9,057,021的专利；以及由阿格拉沃尔(Agrawal)等人发明的、美国专利号为8,846,184的专利，通过引用将它们的全部内容结合于此。
根据不同的实施例，发光材料18可以包括有机或无机荧光染料，染料包括萘嵌苯(rylene)、呫吨(xanthene)、卟啉(porphyrin)以及酞菁染料(phthalocyanine)。另外或可选地，发光材料18可以包括来自Ce-掺杂的石榴石的组的磷光剂，例如YAG：Ce，并且可以是短持续发光材料18。例如，Ce3+的发射是基于作为宇称允许跃迁从4d1到4f1的电子能量跃迁。其结果是，Ce3+的光吸收和光发射之间的能量差是小的，并且Ce3+的发光水平具有10-8到10-7秒(10到100纳秒)的超短寿命或衰减时间。衰减时间可以限定为激发光24激发结束与发光结构10发射的转换后的光26的光强度落到0.32mcd/m2的最小能见度以下的时刻之间的时间。0.32mcd/m2的能见度是适于黑暗的人眼的敏感度的大概100倍，该能见度对应于本领域普通技术人员通常使用的基本照明水平。
根据不同的实施例，可以使用Ce3+石榴石，其具有可以存在于比常规YAG:Ce型磷光剂的波长范围更短的波长范围内的峰值激发光谱。因此，Ce3+具有短的持续特性，使其衰减时间可以是100毫秒或更少。因此，在不同实施例中，稀土铝石榴石型Ce磷光剂可以用作具有超短持续特性的发光材料18，其可以通过吸收从光源80发射的紫色至蓝色激发光24而发射转换后的光26。根据不同的实施例，ZnS:Ag磷光剂可用于产生蓝色转换后的光26。ZnS:Cu磷光剂可用于产生黄绿色转换后的光26。Y2O2S:Eu磷光剂可以用于产生红色转换后的光26。而且，上述磷光材料可以组合以形成各种颜色，包括白光。应当理解的是，在不脱离这里提供的教导的情况下，可以使用本领域已知的任何短持续发光材料。关于制造短持续发光材料的附加信息在Agrawal等人发明的、美国专利号为8,163,201的专利中进行了公开，通过引用将其全部公开内容结合于此。
另外或可选地，根据不同的实施例，设置在发光结构10内的发光材料18可以包括长持续发光材料18，其一经被激发光24充能则发射转换后的光26。激发光24可以从任何激发源(例如太阳的任何自然光源和/或任何人工光源80)发射。长持续发光材料18可以被定义为由于其具有存储激发光24并且在激发光24不再存在的几分钟或几小时的时间内逐渐释放转换后的光26的能力而具有长的衰减时间。
根据不同的实施例，长持续发光材料18可操作为在10分钟的时间段之后以0.32mcd/m2的强度或高于该强度发射光。此外，长持续发光材料18可操作为在30分钟的时间段以及在不同实施例中以大体长于60分钟的时间段(例如该时间段可以延长24小时或更长，并且在一些情形中该时间段可以延长48小时)之后以高于0.32mcd/m2的强度或以该强度发射光。相应地，长持续发光材料18可以响应于来自发射激发光24的任何光源80的激发而持续照明，光源80包括但不限于自然光源(如太阳)和/或任何人工光源80。来自任何激发源的激发光24的周期吸收可以提供长持续发光材料18的大体持续充能，从而提供一致的无源照明。在不同实施例中，光传感器可以监测发光结构10的照明强度并且在照明强度落到0.32mcd/m2或任何其它预定强度水平以下时致动激发源。
长持续发光材料18可以对应于碱土铝酸盐和硅酸盐，例如掺杂(di(钕镨混合物))硅酸盐或在激发光24不再存在时能够持续一段时间发射光的任何其它化合物。可以利用一种或多种离子对长持续发光材料18进行掺杂，该离子可以对应于稀土元素，例如Eu2+、Tb3+和/或Dy3+。根据一个非限制的示例性实施例，发光结构10包括从约30％到约55％的磷光材料、从约25％到约55％的液体载体介质、从约15％到约35％的聚合物树脂、从约0.25％到约20％的稳定添加剂以及从约0％到约5％的增强性能的添加剂，各自基于制剂的重量。
根据不同的实施例，发光结构10在未照明时是半透明的白色并且在一些情形中是反光的。一经发光结构10接收到特定波长的激发光24，发光结构10就可以以任何所需亮度发射任何颜色的光(例如蓝色或红色)。根据不同的实施例，蓝色发光磷光材料可以具有结构Li2ZnGeO4并且可以通过高温固态反应方法或通过任何其它可行的方法和/或工艺来制备。余辉可以持续二到八小时的持续时间并且可以源于激发光24以及Mn2+离子的d-d跃迁。
根据可选非限制的示例性实施例，100份的具有在甲苯/异丙醇中50％固体含量的聚氨酯的商业溶剂型聚氨酯树脂(例如梅斯树脂107-268)、125份的蓝绿色长持续磷光剂(例如性能指示剂PI-BG20(Performance Indicator PI-BG20))以及12.5份的包含二氧杂环戊烷内的0.1％的Lumogen黄F083(Lumogen Yellow F083)的染料溶液可以混合，从而产生低稀土矿物发光结构10。可以理解的是，这里提供的组分是非限制示例。因此，在不脱离本发明提供的教导的情况下，可以在发光结构10内使用本领域已知的任何磷光剂。而且，可以想到的是，在不脱离本发明提供的教导的情况下，也可以使用本领域已知的任何长持续磷光剂。
关于长持续发光材料的制造的附加信息在由Agrawal等发明的，美国专利号为8,163,201的专利中进行公开，在此通过引用包含其全部内容。关于长持续磷光结构的附加信息参考由Yen等人发明的，美国专利号为6,953,536的专利；由Yen等人发明的，美国专利号为6,117,362的专利；以及由Kingsley等人发明的，美国专利号为8,952,341的专利，通过引用将它们的全部内容结合于此。
参考图2，机动车辆30的前部28包括保险杠组件32、保险杠组件32上方的格栅34以及气流控制装置36，气流控制装置36的下部52(图3)可见于保险杠组件32下方。气流控制装置36也可以被称为“阻风板”，并且在不脱离本公开的范围的情况下，其可以在任何类型的车辆30上使用。如将在本文中更详细地描述的，车辆30可以采用并入车辆30的前部28中的照明系统38(图5)。本文提供的气流控制装置36可以与受益于气流的位于前保险杠后方的任何动力传动系统部件结合使用，如发动机冷却散热器或进气系统。
根据不同实施例，保险杠组件32可包括保险杠梁40，该保险杠梁40可由冲压钢或其他可行的材料形成。保险杠梁40还可以包括附接到和/或覆盖保险杠的部分的各种饰件和/或相邻结构。例如，下部饰件42覆盖保险杠梁40的下部52，并且上部罩板44在格栅34和保险杠梁40之间延伸。下部饰件42和上部罩板44可以由任何适当的材料制成，例如金属、聚合物和/或弹性体材料。保险杠梁40可以具有当车辆30处于运动中时允许冷却气流进入车辆发动机舱48的中央开口46。
参考图3和图4，气流控制装置36可以包括上部50以及连接到铲状部分并且从铲状部分向下延伸的下部分52。下部52的下边缘54可以朝向地面56(图2)延伸，这可以提供空气动力学益处。一个或多个安装孔60在气流控制装置36的上凸缘上隔开。螺栓62(图5)或其他合适的紧固件用于将气流控制装置36固定到车辆30。
上部50可以限定一个或多个分开的铲状通道58。一个或多个通道58可以设置在一对彼此隔开的端壁64之间。当车辆30处于运动中时，铲状通道58可以辅助将另外的气流引导到发动机舱48中。
下部52通过延伸跨越气流控制装置36的中央部分的中间部分66连接到上部50。中间部分66可以具有双弯曲配置68(图5)，如S形，其允许下部52相对于上部50向后和向前偏转或折叠。双弯曲横截面形状实现了足够的柔性以允许在中间部分66中的材料的厚度没有任何减少的情况下双向弯曲/折叠，从而保持部件的整体强度。这种双向折叠可以有助于避免对下部52的损伤，否则在向前或倒车行驶时在被车辆30经过的竖直突出障碍物(路缘、隆起部、积雪、岩石、原木等)撞击的情况下会出现该损伤。
下部52偏转的能力可以允许气流控制装置36相对于保险杠组件32被定位得更靠前，并且与刚性部件的情况下相比延伸至更靠近道路的表面56。所公开的气流控制装置36也可以突出到车辆30的接近角度内。如在汽车领域中众所周知的，接近角度是与前轮胎70(图2)相切并且向上和向前延伸以接触前部车辆结构上最低点的底部的虚线。如果阻风板延伸到接近角度，则当车辆30开始爬坡和/或在斜坡上向下倒车并且进入平面56时，其更有可能被障碍物撞击。但由于气流控制装置36的下部52可以在没有任何损伤的情况下偏转，其正常(未偏转)位置可以进一步向前和向下，在这种情况下它提供了更大的空气动力学效率益处和车辆30的前部28附近的照明能力。然而，应当认识到的是，在不脱离本公开的范围的情况下，可以结合本文提供的照明系统使用不可偏转的阻风板。
气流控制装置36可以用作提高空气动力学效率的阻风板和/或作为将通过中央开口46进入的气流导向适当的动力系部件的导气罩，以有效利用可用的组装空间，由此改善制造效率。气流控制装置36可以允许在发动机室48中具有需要空气的部件的车辆10受益于阻风板。气流控制装置36的铲状部分可以在保险杠组件32后方从视野中隐藏。
进一步参考图3，发光结构10可以设置在气流控制装置36上。发光结构10可以形成标记72，例如徽章、标志、艺术设计(例如猫眼)或任何其他所需信息，该标记在发光结构10处于发光和/或非发光状态时是可见的。在操作中，发光结构10接收激发光24并且作为响应从其发光。根据不同实施例，发光结构10可包含长持续发光材料，以使发光结构10在激发光24不再存在之后的一段时间继续发射光。例如，根据不同实施例，在移除激发光24之后，发光结构10可以继续发光四小时。
如图5和图5A所示，保险杠组件32由车架梁74支撑。保险杠梁40可通过例如保险杠支架76和紧固件78附接到车架梁74。气流控制装置36可通过螺栓62附接到车架梁74。气流控制装置36可由任何所需的材料形成，其包括但不限于任何金属、弹性体和/或聚合物材料，其材料具有所需的强度和柔性的组合，以便实际上用于车辆30的前部28。
照明系统38包括分别安装到一个或多个电路板82的一个或多个光源80，电路板82设置在保险杠组件32上和/或以其他方式设置在发动机舱48的前方。一个或多个电路板82可以连接到车辆30的前部28上的任何部件，例如保险杠梁40，并且使激发光24指向发光结构10。一个或多个光源80可以配置用于发射可见光和/或非可见光，例如蓝色光、紫外(UV)光、红外光和/或紫色光，并且可以包括任何形式的光源80。例如，荧光照明装置、发光二极管(LED)、有机发光二极管(OLED)、聚合物发光二极管(PLED)、激光二极管、量子点二极管(QD-LED)、固态照明装置、这些或任何其他类似装置的混合、和/或任何其他形式的照明装置可以用在照明系统38内。此外，不同类型的LED适于用作光源80，其包括但不限于顶部发光LED、侧面发光LED等。当一个或多个光源80被点亮时，由一个或多个光源80产生的激发光24总体穿过透镜84到达外部环境。
一个或多个电路板82可以配置为包含控制器86(图2)的印刷电路板(PCB)，控制器86包括控制电路，控制电路包括用于控制光源80的激活和停用的LED驱动电路。控制器86可以设置在车辆30中和/或在照明系统38内。可以以本领域已知的任何方式配置电路板82，这包括但不限于任何柔性PCB和/或刚性PCB。控制器86可以基于多个输入激活光源80并且可以通过脉冲宽度调制、电流控制和/或本领域已知的任何其他方法来改变激发光24的发射波长的强度。在不同实施例中，控制器86可以配置为通过发送控制信号来调整激发光24的颜色和/或强度，以调整光源80的强度或能量输出水平。根据不同实施例，控制器86可以将从任何光源80发射的激发光24的强度增加到稳定状态的五倍。根据不同实施例，根据已知的光色混合技术例如使用由红色、绿色和蓝色LED组装的红色、绿色和蓝色(RGB)LED的多色光源80可以用于产生从单个光源80输出的不同所需颜色的光。
每个光源80包括用于接收电力以产生所需波长或频率的光照的电路。在不同实施例中，照明系统38内的每个光源80可以产生不同波长的光输出。然而，在不同实施例中，光源80可以发射处于共同的光谱中的激发光24的波长。另外地和/或可选地，光源80可以各自发射处于多个光谱内的激发光24。
透镜84设置在光源80的外部并且包括光学器件88，光学器件88使由光源80产生的激发光24指向气流控制装置36。例如，透镜84可以配置为菲涅耳透镜、枕式光学器件和/或任何其他类型的透镜或光学器件，其被配置成分散、集中和/或另外以任何所需的方式引导从光源80发射的穿过其间的光。本文提供的照明系统38允许使用有成本效益且高效的光源80来实现所需的光照。在不同实施例中，车标90(图6)、标志、徽章、贴花等可以另外或可选地设置在气流控制装置36上并且光源80可以照亮它。
进一步参考图5和图5A，透镜84可由可保护照明系统38免受由环境暴露引起的物理和化学损伤的材料形成。相应地，与车辆30的刚性部件(例如车辆30的车窗)相比，透镜84可具有如粘弹性(即具有粘性和弹性两者)、低杨氏模量和/或高失效应变的性能。透镜84可以在低温(例如低于0摄氏度的温度)下继续具有柔性。根据不同实施例，透镜84可由包含硅树脂、聚氨酯、柔性聚碳酸酯、柔性聚丙烯、热塑性组合物、热固性组合物、弹性体组合物、聚合物组合物和/或任何其他柔性和/或可成型材料或混合物材料制成。在不同实施例中，透镜84可以由塑料制成。根据不同实施例，本文公开的材料的使用可以提供疏水和/或亲水性能，其有助于驱除可以与车辆30和/或照明系统38接触的一些化合物(例如油和油脂)、污垢、尘垢和其他污染物。
仍然参考图5和图5A，发光结构10可以与光源80光连接。在操作中，发光结构10可以包括位于其中的多个发光材料18，发光结构18响应于接收到特定波长谱的光而发光。根据不同实施例，这里讨论的发光结构10大体上是朗伯体；即，无论观察者的视角如何，发光结构10的表观亮度大体上是恒定的。如本文所述，转换后的光26的颜色可以取决于发光结构10中使用的特定发光材料18。此外，发光结构10的转换能力可以取决于发光结构10中使用的发光材料18的含量。通过调整可激发发光结构10的强度范围，本文所述的发光结构10中的发光材料18的含量、类型和比例可操作为通过将第一波长和第二波长混合来产生激发光24的一系列的色调。
在一些实施例中，照明系统38可以包括装饰层92，该装饰层92被配置用于控制或改变照明系统38的透镜84和/或任何其他部分的外观。例如，装饰层92可以配置用于赋予照明系统38的部分(例如透镜84)外观。在不同实施例中，装饰层92可以被着色成任何颜色以与接收照明系统38的车辆结构相符。相应地，装饰层92可以用于辅助隐藏设置在车辆30的前部28上的照明系统38。装饰层92可以通过本领域已知的任何方法设置在照明系统38的透镜84和/或任何其他部分上，方法包括但不限于溅射沉积、真空沉积(真空蒸镀)、电镀或直接印刷到照明系统38的部件上。装饰层92可以选自各种材料和/或颜色，其包括但不限于银、铬、铜、青铜、金或任何其他金属表面。此外，在不偏离本文提供的教导的情况下，也可以使用任何金属材料的仿制品。
在不同实施例中，装饰层92可具有纹理化或颗粒化的表面。可以通过激光蚀刻照明系统38来产生颗粒化表面，并且可以将照明系统38设置为具有与车辆30的邻近设置的部件不同或相同的外观。
进一步参考图5和5A。装饰层92可以具有透镜84的不透明、半透明或不透射光的第一部分94。在一些实施例中，第一部分94也可以是反射性的。装饰层92或透镜84的第二部分96可以是透明、半透明和/或以其他方式透光。相应地，从光源80发射的激发光24可以通过第二部分96离开照明系统38。因此，激发光24可以以所需的图案从照明系统38向外引导。此外，根据一些实施例，装饰层92的反射特性可以增加发射穿过第二部分96的光的量。在一些实施例中，装饰层92(在存在的情况下)可以仅包括第一部分94。
仍参考图5和图5A，根据不同实施例，气流控制装置36可以突出到车辆30的接近角内。相应地，气流控制装置36可以具有第一竖直区域98和向车辆前方突出的第二区域100。然而，在不脱离本公开的范围的情况下，气流控制装置36可以具有任何其它取向和/或形状。
当发光结构10发射转换后的光时，转换后的光可以被引导至车辆30的前方。根据不同实施例，可以在欢迎/告别序列期间使用照明系统38，这意味着可以在车辆30的驾驶员和/或乘员接近和/或离开车辆30时点亮光源80。照明系统38可以照明车辆30旁边的地面56以增强车辆30的可见性、安全性、美观性等。此外，由于保险杠梁40下方的照明系统38的设置，转换后的光可以具有最小的阴影或无阴影，即光分布在车辆30周围的地面56上可见。
此外和/或可选地，光源80可以被激活为与设置在车辆30上的成像器102(图2)结合使用。成像器102可以在车辆30内的显示器上提供邻近设置的物体的图像。成像器102包括具有区域型图像传感器(如CCD(电荷耦合器件)或CMOS(互补金属氧化物半导体)图像传感器)的图像传感器以及图像捕捉光学器件。成像器102捕捉由图像捕捉光学器件限定的成像视场104(图2)的图像。在采用成像器102的实施例中，由照明系统38提供的照明可以照明成像器102的视场104内的区域。相应地，当摄像机被激活、车辆30正在预定速度(例如每小时五英里)以下移动和/或设置在车辆30周围的外部传感器106(图7)(例如接近传感器)检测到车辆30在有限空间内移动时，可以启动照明系统38。
此外和/或可选地，还可以结合设置在车辆30上的一个或多个雾灯来激活照明系统38，雾灯提供接近地面56的光。在这种情况下，照明系统38可以产生白色或选择性黄色光谱内的光，并且可以在由于雨、雾、灰尘或雪而导致的能见度差的情况下增加朝向路面56的照明。
参考图6，车标90包括第一发光结构10a。第一发光结构10a可以由环境激发光24和/或由一个或多个光源80提供的激发光24激发。此外，照明系统38可以包括第二发光结构10b和/或第三发光结构10c。第二发光结构10b可以设置在车辆中心线的第一横向侧上，第三发光结构10c可以设置在车辆中心线的第二横向侧上。第二发光结构10b和第三发光结构10c可以配置为辅助的转向信号，其响应于转向指示器的启动而独立地激活。如此，第二发光结构10b和/或第三发光结构10c可以发出红色光谱、琥珀色光谱或其他光谱。光源80可以发射用于激发第一发光结构10a的第一波长的激发光24、用于激发第二发光结构10b的第二波长的激发光24和/或用于激发第三发光结构10c的第三波长的激发光24。另外和/或可选地，每个光源80可以发射共同波长谱中的激发光24。
参考图7，照明系统38可以一次一个地依次激活多个光源80，以使相应的发光结构10以足够快的速率一次一个地激发，从而产生具有运动图像外观的动画照明图像。在一个具体的非限制性实施例中，可以是标志并且可以用作商标的图像可以以三种不同的图像图案108、110、112示出并且由于包含在三个图像图案108、110、112内的发光结构10的顺序和快速的连续激发而看起来像移动的。应当理解的是，可以产生具有不同图案、尺寸和照明颜色的其他图像。
当用户在车辆30的信号通信范围内时，响应于用户激活钥匙扣上的车门解锁开关而激活照明系统38。在激活车门解锁开关或按钮之后，照明系统38被开启以产生动画发光图像图案108、110、112，例如正在奔跑的野马。照明系统38可以在预定时间段保持开启，例如两分钟。相应地，移动照明图像的外观提供动画发光图像并且用作照明邻近车辆30的前部28的地面56的地面照明灯。
根据本公开的使用可以获得多种优点。例如，使用本文公开的照明系统在车辆周围提供另外的照明。该照明系统可以提供由于位置以及与碎片和障碍物接触而在传统上难以照明的车辆位置中的照明。本文提供的照明系统还可以向车辆提供另外的美学细节，从而增加车辆的安全性和/或车辆的感知价值。当与标准车辆照明总成相比时，该照明系统可以以低成本制造。
根据不同实施例，本文提供了一种照明系统。该照明系统包括设置在车辆上的保险杠梁。保险杠梁上设置有光源。气流控制装置设置在保险杠梁下方。气流控制装置上设有第一发光结构。第一发光结构配置为响应于接收到激发光而发光。照明系统可以配置为车辆照明系统。照明系统的实施例可以包括以下特征中的任何一个或其组合：
·配置为基于多个输入而激活光源的控制器；
·第一发光结构可以包含长持续发光材料，以使第一发光结构在激发光不再存在之后的一段时间继续发射光；
·气流控制装置具有第一竖直部分和向车辆前方延伸的第二部分；
·第一发光结构设置在第二部分上，第二部分配置为使转换后的光指向车辆前方；
·成像器，其中响应于接收到激发光而将来自第一发光结构的转换后的光在成像器的视场内引导；
·第二发光结构，其中第一发光结构设置在车辆中线的第一侧上，并且第二发光结构设置在车辆中线的第二侧上；
·第一发光结构和第二发光结构配置为响应于转向指示器的启动而独立地激活的转向信号；
·与光源可操作地连接的透镜，透镜具有疏水性和亲水性；和/或
·第一发光结构限定在发光和非发光状态下可见的标记。
此外，可以通过下列来制造照明总成：将保险杠组件定位在车辆上；在保险杠组件上设置光源；将气流控制装置附接在保险杠组件下方；以及在气流控制装置上设置发光结构，其中发光结构配置为响应于接收到激发光而发光。
本领域普通技术人员将理解的是，所描述的本发明和其它部件的构造不限于任何特定的材料。本文公开的本发明的其它示例性实施例可以由各种材料制成，除非这里另有说明。
为了本发明的目的，术语“连接”(以其所有格式，连接、连接有、被连接等)总体上表示两个部件(电的或机械的)直接地或间接地彼此连接。这样的连接实际上可以是固定的或可拆装的。这样的连接可以由两个部件(电的或机械的)和任何额外中间元件来实现，额外中间元件彼此或者与该两个部件整体构造成一体。除非另有声明，这样的连接实际上可以是固定的或者可以是可移动或可释放的。
而且，实现相同功能的部件的任何设置被有效地“关联”，以实现期望的功能。因此，这里组合以实现特定功能的任何两个部件可被视为彼此“相关联”，以实现期望的功能，而不管其架构或中间组成如何。同样地，如此相关联的任何两个部件也可以被看作是彼此“可操作地相连”或“可操作地连接”以实现期望的功能，并且能够如此相关联的任何两个部件也可以被看作是彼此“可操作地可连接”以实现期望的功能。可操作地可连接的一些示例包括但不限于在物理上可配对和/或物理相互作用的部件和/或无线可相互作用和/或无线相互作用的部件和/或逻辑上相互作用和/或逻辑上可相互作用的部件。
同样应当重点注意的是，在示例性实施例中示出的本发明元件的构造和设置仅仅是说明。虽然在本发明中仅对本发明的几个实施例进行了详细描述，但查阅本发明的本领域技术人员容易理解在实质上不脱离所述主题的创新教导和有利之处的情况下，许多变化是可行的(例如各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、取向等)。例如，显示为整体成型的元件可以构造为多个部件或以多个部分示出的元件可以整体成型，交互操作可以反转或以其它方式变化，结构和/或元件或连接件或其它系统元件的长度或宽度可以变化，设置在元件之间的调整位置的性质或数量可以变化。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何种类、以多种颜色中的任何颜色、纹理和它们的组合来构造。相应地，所有这样的变化旨在包括于本发明的范围内。在不脱离本发明精神的情况下，可以在期望的和其它示例性实施例的设计、操作状况和设置中做出其它替换、改变、变化和省略。
应当理解的是，任何所述程序或在所述程序中的步骤可以与所公开的其它程序或步骤组合以形成在本发明范围内的结构。这里所述的示例性结构和程序是用于说明的目的而并非解释成限制。
也应当理解的是，在不脱离本发明构思的情况下，可以对上述结构和方法做出变化和修改，并且进一步应当理解的是，这些构思旨在被下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (14)

1.一种照明系统，包括：
保险杠组件，所述保险杠组件设置在车辆上；
光源，所述光源设置在所述保险杠组件上；
气流控制装置，所述气流控制装置设置在所述保险杠组件下方；以及
第一发光结构，所述第一发光结构设置在所述气流控制装置上，其中所述第一发光结构配置为响应于接收到激发光而发光。
2.根据权利要求1所述的照明系统，进一步包括：
控制器，所述控制器配置为基于多个输入激活所述光源。
3.根据权利要求1所述的照明系统，其中所述第一发光结构可以包含长持续发光材料，以使所述第一发光结构在所述激发光不再存在之后的一段时间继续发射光。
4.根据权利要求1所述的照明系统，其中所述气流控制装置具有第一竖直部分和向车辆前方延伸的第二部分。
5.根据权利要求4所述的照明系统，其中所述第一发光结构设置在所述第二部分上，所述第二部分配置为使转换后的光指向车辆前方。
6.根据权利要求1所述的照明系统，进一步包括：
成像器，其中转换后的光响应于所述激发光的接收而从所述第一发光结构被引导到所述成像器的视场内。
7.根据权利要求1所述的照明系统，进一步包括：
第二发光结构，其中所述第一发光结构设置在车辆中线的第一侧上，并且所述第二发光结构设置在所述车辆中线的第二侧上。
8.根据权利要求7所述的照明系统，其中所述第一发光结构和所述第二发光结构配置为响应于转向指示器的启动而独立激活的转向信号装置。
9.根据权利要求1所述的照明系统，进一步包括：
与所述光源可操作地连接的透镜，所述透镜具有疏水性和亲水性。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的照明系统，其中所述第一发光结构限定在发光和非发光状态下可见的标记。
11.根据权利要求1-9中任一项所述的照明系统，其中所述照明系统是车辆照明系统。
12.一种制造照明系统的方法，所述方法包括：
将保险杠组件定位在车辆上；
在所述保险杆组件上设置光源；
将气流控制装置附接在所述保险杠组件下方；以及
将第一发光结构设置在所述气流控制装置上，其中所述第一发光结构配置为响应于接收到激发光而发光。
13.一种车辆照明系统，包括：
保险杠组件，所述保险杠组件设置在车辆上；
光源，所述光源设置在所述保险杠组件上，所述光源与透镜可操作地连接；
气流控制装置，所述气流控制装置设置在所述保险杠组件下方；以及
控制器，所述控制器配置为选择性地激活所述光源，其中所述光源使激发光指向所述气流控制装置。
14.一种用于车辆的照明系统，包括：
保险杠组件，所述保险杠组件设置在车辆上；以及
光源，所述光源设置在发动机舱前方，所述光源与透镜可操作地连接，其中所述光源朝向设置在所述保险杠组件下方的气流控制装置发射激发光。
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