CN109878305A - 车辆尾门框 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种车辆尾门框，涉及汽车白车身技术领域，包括由尾门框上横梁、尾门框D柱和尾门框下横梁构成的尾门框本体，尾门框D柱由外加强板和内板拼合而成，外加强板和内板之间设有空腔，尾门框D柱上部腔体内设置钣金连接件，该钣金连接件的形状及厚度与尾门框D柱上部腔体相适应，该钣金连接件通过其三个侧边与D柱外加强板焊接，第四个侧边通过结构胶条与尾门框D柱的内板粘接，与现有技术相比，本发明的钣金连接件通过三个侧边焊接，一个侧边粘胶来实现与D柱内外板的连接固定，简单可行，打破了尾门框D柱腔体内无法焊接的制造工艺，钣金连接件的价格远远低于塑料嵌件，使本发明在低成本、工艺简单的前提下，能满足车辆尾门框的扭转刚度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车白车身技术领域，尤其是一种车辆尾门框。
背景技术
随着汽车技术的发展，如今的汽车研发制造对汽车的耐久性和可靠性要求日益严格。在白车身结构中，D柱尾门框结构处因为其需要布置行李舱空间，对车身来说是一个开口结构，因此其整个环状结构的模态及刚度非常重要，直接影响整个白车身的扭转刚度性能，而现在开发的汽车尾门框在实际车辆使用过程中，由于扭转刚度低，不能承受更大的载荷冲击，常会出现焊点开焊、开裂问题；从以往的结构来看，D柱尾门框的四个边角对其模态及扭转刚度至关重要，传统的车身结构受限于车身布置、焊接工艺、精度控制等原因，往往只能通过增加D柱腔体面积、零件厚度等来实现刚度、模态的提升，效果不明显且重量增加较多。也有的车型通过内部增加结构加强件如塑料嵌件来实现，即将塑料嵌件通过结构胶与D柱的内外板连接，如此连接其效果有所改善但是零件成本太高，价格是普通钣金件的3～5倍；所述的D柱为车辆尾门框的左右两个侧围板。
发明内容
本发明提供一种车辆尾门框，它可解决现有的车辆尾门框要达到足够的扭转刚度时要么重量增加、要么成本高的问题。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括尾门框本体，该尾门框本体由尾门框上横梁、尾门框D柱和尾门框下横梁构成，所述尾门框D柱由外加强板和内板拼合而成，所述外加强板和内板之间设有空腔，所述尾门框D柱上部腔体内设置钣金连接件，该钣金连接件的形状及厚度与所述尾门框D柱上部腔体相适应，该钣金连接件通过其三个侧边与所述D柱外加强板焊接，第四个侧边通过结构胶条与所述尾门框D柱的内板粘接。
上述技术方案中，更具体的方案还可以是：所述钣金连接件的侧边均设有翻边，当所述钣金连接件设置在所述空腔内时，先将该钣金连接件的上部翻边与所述D柱外加强板焊接，再将该钣金连接件的外侧翻边与所述D柱外加强板焊接，然后将该钣金连接件的下部翻边与所述D柱外加强板焊接，最后在该钣金连接件的内侧翻边上涂上结构胶条，合上所述内板，即与所述内板粘接。
进一步的：所述钣金连接件的内侧翻边与所述内板之间的间隙为1.5mm。
由于采用上述技术方案，本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：
1、由于尾门框D柱上部腔体内设置钣金连接件，该钣金连接件通过三个侧边焊接，一个侧边粘胶来实现与D柱内外板的连接固定，简单可行，打破了尾门框D柱腔体内无法焊接的制造工艺，钣金连接件的价格远远低于塑料嵌件，所以本发明在低成本、工艺简单的前提下，即能满足车辆尾门框的扭转刚度。
2、采用结构胶条来粘接钣金连接件的第四个面，结构胶条的厚度为2mm，可以受挤压或发泡膨胀粘接，有效粘接间隙0.2～3mm；粘接设计间隙为1.5mm，使结构胶条处于粘接有效范围内，保证其粘接强度。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明尾门框D柱的结构示意图。
图3是图2的A-A剖视图。
图4是本发明钣金连接件设置在外加强板上的结构示意图。
图5是本发明内板的结构示意图。
各序号名称如下：
尾门框上横梁1、尾门框D柱2、尾门框下横梁3、D柱外加强板2-1、内板2-2、钣金连接件4、上部翻边4-1、外侧翻边4-2、下部翻边4-3、内侧翻边4-4、结构胶条5。
具体实施方式
以下结合附图实例对本发明作进一步详述。但本发明并不限定于下述的实施例。
如图1-图5所示的本实施例，它包括尾门框本体，该尾门框本体由尾门框上横梁1、尾门框D柱2和尾门框下横梁3构成，尾门框D柱由D柱外加强板2-1和内板2-2拼合而成，D柱外加强板2-1和内板2-2之间设有空腔，尾门框D柱2上部腔体内设置钣金连接件4，该钣金连接件4的形状及厚度与尾门框D柱2上部腔体相适应，该钣金连接件通过其三个侧边与D柱外加强板2-1焊接，第四个侧边通过结构胶条与尾门框D柱的内板2-2粘接，具体为钣金连接件的侧边均设有翻边，当钣金连接件4设置在空腔内时，先将钣金连接件的位置摆放好，使其内侧翻边与内板之间的间隙为1.5mm，然后进行焊接，焊接时，先将该钣金连接件的上部翻边4-1与D柱外加强板2-1焊接，再将该钣金连接件的外侧翻边4-2与D柱外加强板2-1焊接，然后将该钣金连接件的下部翻边4-3与D柱外加强板2-1焊接，即将钣金连接件与D柱外加强板焊接在一起形成外加强板总成，最后在该钣金连接件的内侧翻边4-4上涂上结构胶条5，合上内板2-2，即与内板粘接合拼，达到将D柱外加强板与内板粘接连接的目的，使尾门框达到足够的扭转刚度。
Claims (3)
1.一种车辆尾门框，包括尾门框本体，该尾门框本体由尾门框上横梁、尾门框D柱和尾门框下横梁构成，所述尾门框D柱由外加强板和内板拼合而成，所述外加强板和内板之间设有空腔，其特征在于：所述尾门框D柱上部腔体内设置钣金连接件，该钣金连接件的形状及厚度与所述尾门框D柱上部腔体相适应，该钣金连接件通过其三个侧边与所述D柱外加强板焊接，第四个侧边通过结构胶条与所述尾门框D柱的内板粘接。
2.根据权利要求1所述的车辆尾门框，其特征在于： 所述钣金连接件的侧边均设有翻边，当所述钣金连接件设置在所述空腔内时，先将该钣金连接件的上部翻边与所述D柱外加强板焊接，再将该钣金连接件的外侧翻边与所述D柱外加强板焊接，然后将该钣金连接件的下部翻边与所述D柱外加强板焊接，最后在该钣金连接件的内侧翻边上涂上结构胶条，合上所述内板，即与所述内板粘接。
3.根据权利要求1所述的车辆尾门框，其特征在于：所述钣金连接件的内侧翻边与所述内板之间的间隙为1.5mm。
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