CN109866823B - 分体式车辆羊角结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了分体式车辆羊角结构，包括羊角本体，羊角本体包括羊角基座、轴承座以及紧固件，羊角基座与轴承座通过紧固件紧固连接；本发明将原本的羊角本体拆分成两个部分，一个部分为接近于平板结构的羊角基座，另一个部分是接近于轴类结构的轴承座，两者之间又通过紧固件紧固连接，从而在不影响结构强度和重量的前提下，可以简化羊角的加工工艺和加工过程，降低加工过程的材料浪费，减少加工时间，有效提高加工效率和降低加工成本。

Description

分体式车辆羊角结构

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别涉及分体式车辆羊角结构。

背景技术

羊角是连接车轮、轮毂和悬挂导向系统之间的重要零部件，其结构复杂，涉及较多空间尺寸，需要同时满足强度、安装尺寸的要求。目前的羊角多采用铸造或加工中心这两种加工方式。相比于铸造羊角，采用加工中心成型的羊角，表面质量通常较高，尺寸精度能够得到更好的保障。但是加工中心成型的羊角往往需要一整块体积很大的原材料，造成加工过程的材料浪费；同时由于羊角结构复杂，加工难度大，要求使用的材料性能需要很高，因此这种方式制造的羊角成本往往很高。

另一方面，车辆的前轮通常作为转向轮，前羊角同时作为车辆转向机构的一部分，这使得前羊角需要设计一个转向节臂，导致前羊角的结构更为复杂，进一步增加了前羊角的加工难度。

对于处于设计阶段的车辆，如果转向角度需要调整，转向节臂，即前羊角的结构往往也要调整，这样将使得研发成本增加。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供分体式车辆羊角结构，有效提高加工效率和降低加工成本。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

分体式车辆羊角结构，包括羊角本体，所述羊角本体包括羊角基座、轴承座以及紧固件，所述羊角基座与所述轴承座通过所述紧固件紧固连接。

本发明的有益效果在于：分体式车辆羊角结构，将原本的羊角本体拆分成两个部分，一个部分为接近于平板结构的羊角基座，另一个部分是接近于轴类结构的轴承座，两者之间又通过紧固件紧固连接，从而在不影响结构强度和重量的前提下，可以简化羊角的加工工艺和加工过程，降低加工过程的材料浪费，减少加工时间，有效提高加工效率和降低加工成本。

附图说明

图1为本发明实施例的分体式车辆羊角结构的结构示意图；

图2为本发明实施例的分体式车辆羊角结构的侧视图；

图3为本发明实施例涉及的羊角基座的立体图；

图4为本发明实施例涉及的轴承座的主视图；

图5为本发明实施例涉及的轴承座的剖面图；

图6为本发明另一实施例的分体式车辆羊角结构的结构示意图；

图7为本发明另一实施例涉及的羊角基座的主视图；

图8为本发明另一实施例涉及的羊角基座的侧视图；

图9为本发明另一实施例涉及的转向节臂的立体图；

图10为本发明另一实施例的应用示意图。

标号说明：

1、羊角基座；2、轴承座；3、紧固件；4、转向节臂；5、上摇臂球头；

6、转向拉杆球头；7、下摇臂球头；11、中间圆环部；12、第一吊耳；

13、第二吊耳；14、下球头部；15、延伸部；16、上球头部；17、过渡圆弧面；18、第三通孔；21、轴承连接部；22、轴承孔部；23、中间通孔；

24、第二螺栓孔；31、螺栓；32、螺母；41、转向连接部；42、转向拉杆球头部；111、第一安装孔；121、第二安装孔；131、第三安装孔；141、下摇臂球头安装孔；151、第一螺栓孔；161、上摇臂球头安装孔；411、第一通孔；412、第二通孔。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本发明最关键的构思在于：羊角本体包括羊角基座、轴承座以及紧固件，羊角基座与轴承座通过紧固件紧固连接。

请参照图1至图10，分体式车辆羊角结构，包括羊角本体，所述羊角本体包括羊角基座、轴承座以及紧固件，所述羊角基座与所述轴承座通过所述紧固件紧固连接。

从上述描述可知，本发明的有益效果在于：将原本的羊角本体拆分成两个部分，一个部分为接近于平板结构的羊角基座，另一个部分是接近于轴类结构的轴承座，两者之间又通过紧固件紧固连接，从而在不影响结构强度和重量的前提下，可以简化羊角的加工工艺和加工过程，降低加工过程的材料浪费，减少加工时间，有效提高加工效率和降低加工成本。

进一步地，所述羊角基座包括中间圆环部、第一吊耳、第二吊耳、下球头部以及上球头部；

所述中间圆环部的一端与所述下球头部连接，所述中间圆环部上远离所述下球头部的另一端与所述上球头部连接；

所述中间圆环部与所述下球头部的连接处以及所述中间圆环部与所述上球头部的连接处分别设置有过渡圆弧面；

所述第一吊耳设置在所述中间圆环部与所述上球头部的连接处的侧面上，所述第二吊耳设置在所述中间圆环部与所述下球头部的连接处的侧面上；

所述轴承座包括轴承连接部以及轴承孔部，所述轴承连接部与所述中间圆环部的一面连接，所述轴承连接部、所述轴承孔部以及所述中间圆环部的中间通孔的尺寸和位置均为相同。

从上述描述可知，限定羊角基座和轴承座的具体结构，以得到平板结构的羊角基座以及轴类结构的轴承座。

进一步地，所述中间圆环部包括第一安装孔，所述第一吊耳包括第二安装孔，所述第二吊耳包括第三安装孔，所述上球头部上设置上摇臂球头安装孔，所述下球头部上设置有下摇臂球头安装孔；

所述第一安装孔的轴线、所述第二安装孔的轴线与所述第二安装孔的轴线相互平行，所述上摇臂球头安装孔的轴线与所述下摇臂球头安装孔的轴线相互平行，所述第一安装孔的轴线与所述上摇臂球头安装孔的轴线相互垂直。

从上述描述可知，即上摇臂球头和下摇臂球头的安装方向和与轴孔的安装方向垂直，以保证该羊角结构安装到车架后的稳定性。

进一步地，所述羊角本体为前羊角本体，所述前羊角本体还包括转向节臂，所述转向节臂与所述羊角基座通过所述紧固件紧固连接。

从上述描述可知，对于前羊角本体来说，由于转向节臂是单独设计的，转向系统在设计和更改的时候，只需要改变转向节臂即可，而不用考虑前羊角本体的结构复杂度和加工成本，增加了转向系统的设计自由度，同时也便于后期需要更改转向相关参数的情况，降低研发成本。

进一步地，所述中间圆环部与所述上球头部之间还设置有延伸部，所述中间圆环部与所述延伸部的连接处以及所述延伸部与所述上球头部的连接处分别设置有过渡圆弧面；

所述第一吊耳的位置替换为所述中间圆环部与所述延伸部的连接处的侧面上；

所述中间圆环部与所述延伸部均为平板结构。

从上述描述可知，通过延伸部与转向节臂连接，使得该分体式结构不会影响到结构强度和重量要求。

进一步地，所述羊角基座、所述轴承座与所述转向节臂分别为一体成型结构。

从上述描述可知，三者均采用加工中心一体成型，由于三者的整体复杂度有所降低，从而在保留加工中心的优点的前提下，同时规避其加工过程容易造成材料浪费的缺点。

进一步地，所述转向节臂包括转向连接部以及转向拉杆球头部，所述转向连接部的一端与所述延伸部连接，所述转向连接部的另一端垂直连接于所述转向拉杆球头部。

从上述描述可知，转向连接部与转向拉杆球头部之间为垂直关系，是转向连接部与转向拉杆球头部连接的一个具体技术方案，在实际使用中，可以根据实际需求更改转向相关参数。

进一步地，所述转向节臂上设置有第一通孔以及第二通孔，所述第一通孔以及第二通孔分别设置在所述转向连接部的两端，所述中间圆环部与所述延伸部的连接处上设置有第一螺栓孔；

靠近所述转向拉杆球头部的第一通孔与所述第一螺栓孔通过所述紧固件紧固连接，远离所述转向拉杆球头部的第二通孔与所述上球头部的安装孔通过所述紧固件紧固连接。

从上述描述可知，共用了上球头部安装孔，能够使得整个结构设计更加简洁，同时另一端通过螺栓连接，两端紧固且面贴合的连接方式，保证转向节臂和羊角基座的连接强度。

进一步地，所述紧固件包括螺栓，所述羊角基座上设置有第三通孔，所述轴承座上设置有第二螺栓孔，所述螺栓穿过所述第三通孔并与所述第二螺栓孔螺纹连接。

从上述描述可知，采用螺栓连接，使得该分体式结构能达到结构强度和重量要求。

进一步地，第三通孔沿着所述羊角基座的中间通孔的边缘均匀分布有六个，任意相邻的第三通孔之间的距离均为相等。

从上述描述可知，对于轴承来说，保持连接的稳定性非常的重要，通过六个环形排列的第三通孔供螺栓穿入紧固，从而保证羊角基座与轴承座之间的连接稳定性。

请参照图1至图5，本发明的实施例一为：

分体式车辆羊角结构，包括羊角本体，如图1所示的为后羊角本体，后羊角本体包括羊角基座1、轴承座2以及紧固件3，羊角基座1与轴承座2通过紧固件3紧固连接。

如图2及图3所示，羊角基座1包括中间圆环部11、第一吊耳12、第二吊耳13、下球头部14以及上球头部16；中间圆环部11的一端与下球头部14连接，中间圆环部11上远离下球头部14的另一端与上球头部16连接；中间圆环部11与下球头部14的连接处以及中间圆环部11与上球头部16的连接处分别设置有过渡圆弧面17；第一吊耳12设置在中间圆环部11与上球头部16的连接处的侧面上，第二吊耳13设置在中间圆环部11与下球头部14的连接处的侧面上。

如图4及图5所示，轴承座2包括轴承连接部21以及轴承孔部22，轴承连接部21与中间圆环部11的一面连接，轴承连接部21、轴承孔部22以及中间圆环部11的中间通孔23的尺寸和位置均为相同。

如图3所示，中间圆环部11包括第一安装孔111，第一吊耳12包括第二安装孔121，第二吊耳13包括第三安装孔131，上球头部16上设置上摇臂球头安装孔161，下球头部14上设置有下摇臂球头安装孔141；第一安装孔111的轴线、第二安装孔121的轴线与第二安装孔121的轴线相互平行，上摇臂球头安装孔161的轴线与下摇臂球头安装孔141的轴线相互平行，第一安装孔111的轴线与上摇臂球头安装孔161的轴线相互垂直。

在本实施例中，紧固件3包括螺栓31，羊角基座1上设置有第三通孔18，轴承座2上设置有第二螺栓孔24，螺栓31穿过第三通孔18并与第二螺栓孔24螺纹连接，而在上球头部16处则采用螺栓31与螺母32配合来进行紧固。

如图3及图4可知，第三通孔18沿着羊角基座1的中间通孔23的边缘均匀分布有六个，任意相邻的第三通孔18之间的距离均为相等，同样的，第二螺栓孔24在相同位置上也设置有六个与之配合。

请参照图4至图10，本发明的实施例二为：

分体式车辆羊角结构，在本实施例中，羊角本体为前羊角本体，前羊角本体相对于后羊角本体来说，还包括转向节臂4，转向节臂4与羊角基座1通过紧固件3紧固连接。

如图7及图8所示，中间圆环部11与上球头部16之间还设置有延伸部15，中间圆环部11与延伸部15的连接处以及延伸部15与上球头部16的连接处分别设置有过渡圆弧面17；第一吊耳12的位置替换为中间圆环部11与延伸部15的连接处的侧面上；中间圆环部11与延伸部15均为平板结构。

如图8所示，羊角基座1、轴承座2与转向节臂4分别为一体成型结构。

如图9所示，转向节臂4包括转向连接部41以及转向拉杆球头部42，转向连接部41的一端与延伸部15连接，转向连接部41的另一端垂直连接于转向拉杆球头部42；转向节臂4上设置有第一通孔411以及第二通孔412，第一通孔411以及第二通孔412分别设置在转向连接部41的两端，中间圆环部11与延伸部15的连接处上设置有第一螺栓孔151；靠近转向拉杆球头部42的第一通孔411与第一螺栓孔151通过紧固件3紧固连接，远离转向拉杆球头部42的第二通孔412与上球头部16的安装孔通过紧固件3紧固连接。

在本实施例中，如图6所示，紧固件3还包括螺母32，在上球头部16处采用螺栓31与螺母32配合来进行紧固。

在本实施中，如图7所示，相对于后羊角本体来说，在前羊角本体上，上球头部16上设置有两个同轴的上摇臂球头安装孔161，下球头部14上设置有两个同轴的下摇臂球头安装孔141。

如图10所示，前羊角本体分别与上摇臂球头5、转向拉杆球头6以及下摇臂球头7进行了解。

综上所述，本发明提供的分体式车辆羊角结构，将原本的羊角本体拆分成两个部分，一个部分为接近于平板结构的羊角基座，另一个部分是接近于轴类结构的轴承座，两者之间又通过紧固件紧固连接，从而在不影响结构强度和重量的前提下，可以简化羊角的加工工艺和加工过程，降低加工过程的材料浪费，减少加工时间，有效提高加工效率和降低加工成本；同时对于前羊角本体来说，由于转向节臂是单独设计的，转向系统在设计和更改的时候，只需要改变转向节臂即可，而不用考虑前羊角本体的结构复杂度和加工成本，增加了转向系统的设计自由度，同时也便于后期需要更改转向相关参数的情况，降低研发成本；此外进一步限定了羊角基座、轴承座和转向节臂的结构、形状以及连接关系等等，以保证分体式车辆羊角结构能满足结构强度、重量要求以及连接稳定性等。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.分体式车辆羊角结构，包括羊角本体，其特征在于：所述羊角本体包括羊角基座、轴承座以及紧固件，所述羊角基座与所述轴承座通过所述紧固件紧固连接；

所述羊角基座包括中间圆环部、第一吊耳、第二吊耳、下球头部以及上球头部；

所述中间圆环部的一端与所述下球头部连接，所述中间圆环部上远离所述下球头部的另一端与所述上球头部连接；

所述中间圆环部与所述下球头部的连接处以及所述中间圆环部与所述上球头部的连接处分别设置有过渡圆弧面；

所述第一吊耳设置在所述中间圆环部与所述上球头部的连接处的侧面上，所述第二吊耳设置在所述中间圆环部与所述下球头部的连接处的侧面上；

所述轴承座包括轴承连接部以及轴承孔部，所述轴承连接部与所述中间圆环部的一面连接，所述轴承连接部、所述轴承孔部以及所述中间圆环部的中间通孔的尺寸和位置均为相同。

2.根据权利要求1所述的分体式车辆羊角结构，其特征在于：所述中间圆环部包括第一安装孔，所述第一吊耳包括第二安装孔，所述第二吊耳包括第三安装孔，所述上球头部上设置上摇臂球头安装孔，所述下球头部上设置有下摇臂球头安装孔；

所述第一安装孔的轴线、所述第二安装孔的轴线与所述第三安装孔的轴线相互平行，所述上摇臂球头安装孔的轴线与所述下摇臂球头安装孔的轴线相互平行，所述第一安装孔的轴线与所述上摇臂球头安装孔的轴线相互垂直。

3.根据权利要求1所述的分体式车辆羊角结构，其特征在于：所述羊角本体为前羊角本体，所述前羊角本体还包括转向节臂，所述转向节臂与所述羊角基座通过所述紧固件紧固连接。

4.根据权利要求3所述的分体式车辆羊角结构，其特征在于：所述中间圆环部与所述上球头部之间还设置有延伸部，所述中间圆环部与所述延伸部的连接处以及所述延伸部与所述上球头部的连接处分别设置有过渡圆弧面；

所述第一吊耳的位置替换为所述中间圆环部与所述延伸部的连接处的侧面上；

所述中间圆环部与所述延伸部均为平板结构。

5.根据权利要求3所述的分体式车辆羊角结构，其特征在于：所述羊角基座、所述轴承座与所述转向节臂分别为一体成型结构。

6.根据权利要求4所述的分体式车辆羊角结构，其特征在于：所述转向节臂包括转向连接部以及转向拉杆球头部，所述转向连接部的一端与所述延伸部连接，所述转向连接部的另一端垂直连接于所述转向拉杆球头部。

7.根据权利要求6所述的分体式车辆羊角结构，其特征在于：所述转向节臂上设置有第一通孔以及第二通孔，所述第一通孔以及第二通孔分别设置在所述转向连接部的两端，所述中间圆环部与所述延伸部的连接处上设置有第一螺栓孔；

靠近所述转向拉杆球头部的第一通孔与所述第一螺栓孔通过所述紧固件紧固连接，远离所述转向拉杆球头部的第二通孔与所述上球头部的安装孔通过所述紧固件紧固连接。

8.根据权利要求1至7任一所述的分体式车辆羊角结构，其特征在于：所述紧固件包括螺栓，所述羊角基座上设置有第三通孔，所述轴承座上设置有第二螺栓孔，所述螺栓穿过所述第三通孔并与所述第二螺栓孔螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的分体式车辆羊角结构，其特征在于：所述第三通孔沿着所述羊角基座的中间通孔的边缘均匀分布有六个，任意相邻的所述第三通孔之间的距离均为相等。

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