CN213057198U - 一种商用车转向管柱调节支架 - Google Patents
一种商用车转向管柱调节支架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN213057198U CN213057198U CN202021844006.4U CN202021844006U CN213057198U CN 213057198 U CN213057198 U CN 213057198U CN 202021844006 U CN202021844006 U CN 202021844006U CN 213057198 U CN213057198 U CN 213057198U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cross beam
- beam frame
- section fork
- steering column
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
一种商用车转向管柱调节支架，包括通过螺栓套接固定的第一横梁架与第二横梁架，第二横梁架顶端通过螺栓与第一节叉一端固定，第一节叉另一端通过螺栓与第二节叉一端固定，第二节叉底部的耳板通过第一轴销与第一撑杆一端可转动连接，第一撑杆另一端通过螺栓与第二撑杆一端固定，第二撑杆另一端通过第二轴销与滑块一端可转动连接，滑块另一端与导槽滑动连接；通过第一横梁架与第二横梁架不同螺栓孔的固定，实现管柱支架接口Z方向的升降；通过第二横梁架顶端与第一节叉上不同螺栓孔的固定，实现管柱支架接口X方向的移动，通过第一节叉与第二节叉上不同螺栓孔的固定，实现管柱支架接口Y方向的移动；具有结构简单、安装方便、经济实用及占用空间小的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车转向管柱，具体涉及一种商用车转向管柱调节支架。
背景技术
现今商用车在满足使用功能的基础上，对驾驶员的舒适性方面要求越来越高。这就要求各大主机厂，在进行研发设计和工艺安装时，充分考虑人机配合。但在实际的商用车开发过程中存在样件或零部件加工误差，这些误差的积累直接导致方向盘位置的偏差，特别是在样车试制阶段，该问题表现的尤为突出，为保证合理的方向盘与驾驶人员的位置关系，急需一种能够根据实际状况调整的管柱支架，用以解决以上问题。
发明内容
为了解决上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供了一种商用车转向管柱调节支架，能够解决转向管柱在X方向，Y方向，Z方向的调整；具有结构简单、安装方便、经济实用及占用空间小的优点。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种商用车转向管柱调节支架，包括第一横梁架1，所述第一横梁架1两侧设有支撑柱1-1，两侧支撑柱1-1近顶端之间固定有连接梁1-2，连接梁1-2上开设有导槽1-3；两侧支撑柱1-1顶端与第二横梁架2底部相穿套，并通过螺栓固定连接，第二横梁架2顶端通过螺栓固定连接有第一节叉3的一端，第一节叉3的另一端通过螺栓固定有第二节叉4的一端，第二节叉4的另一端设有外接口5；第一节叉3的底部设有耳板8，耳板8通过第一轴销6与第一撑杆9的一端可转动连接并通过第一开口销7固定，第一撑杆9的另一端通过螺栓与第二撑杆10的一端固定连接，第二撑杆10的另一端通过第二轴销11与滑块13一端可转动连接并通过第二开口销12固定，滑块13另一端与导槽1-3滑动连接。
所述第一横梁架1与第二横梁架2相套接处、第二横梁架2顶端与第一节叉3相连接处及第一节叉3与第二节叉4相连接处均设置有多个相对应的螺栓孔。
所述第一撑杆9上设置有多个螺栓孔，第二撑杆10上设有与其相适应的槽孔。
本实用新型的有益效果在于：
1、通过在第一横梁架1与第二横梁架2相套接处、第二横梁架2顶端与第一节叉3相连接处及第一节叉3与第二节叉4相连接处设置多个相对应的螺栓孔，在实际工作中通过调整螺栓在不同螺栓孔中固定的位置，从而实现转向管柱在X方向、Y方向及Z方向上的调整。
2、可根据转向管柱在X方向、Y方向及Z方向上的位置调整，相应调整第一撑杆9上设置的多个螺栓孔及第二撑杆10上与其相适应的槽孔之间螺栓固定的位置，从而保证支撑的稳定性，进而增强外接口5与整体支架总成的强度。
3、整体结构部件均为常规零部件，成本低廉，且组装拆卸方便，占用空间小。
综上，本实用新型具有结构简单、安装方便、经济实用及占用空间小的优点。
附图说明
图1为本实用新型的转向管柱调节支架组合结构示意图。
图2为本实用新型的转向管柱调节支架的爆炸图。
图中：1、第一横梁架；1-1、支撑柱；1-2、连接梁；1-3、导槽；2、第二横梁架；3、第一节叉；4、第二节叉；5、外接口；6、第一轴销；7、第一开口销；8、耳板；9、第一撑杆；10、第二撑杆；11、第二轴销；12、第二开口销；13、滑块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
参见图1及图2，一种商用车转向管柱调节支架，包括第一横梁架1，所述第一横梁架1两侧设有支撑柱1-1，两侧支撑柱1-1近顶端之间固定有连接梁1-2，连接梁1-2上开设有导槽1-3；两侧支撑柱1-1顶端与第二横梁架2底部相穿套，并通过螺栓固定连接，第二横梁架2顶端通过螺栓固定连接有第一节叉3的一端，第一节叉3的另一端通过螺栓固定有第二节叉4的一端，第二节叉4的另一端设有外接口5；第一节叉3的底部设有耳板8，耳板8通过第一轴销6与第一撑杆9的一端可转动连接并通过第一开口销7固定，第一撑杆9的另一端通过螺栓与第二撑杆10的一端固定连接，第二撑杆10的另一端通过第二轴销11与滑块13一端可转动连接，并通过第二开口销12固定，滑块13另一端与导槽1-3滑动连接。
所述第一横梁架1与第二横梁架2相套接处、第二横梁架2顶端与第一节叉3相连接处及第一节叉3与第二节叉4相连接处均设置有多个相对应的螺栓孔。
所述第一撑杆9上设置有多个螺栓孔，第二撑杆10上设有与其相适应的槽孔。
本实用新型的工作原理如下：
通过第一横梁架1与第二横梁架2上不同螺栓孔的固定，实现管柱支架接口Z方向的升降；通过第二横梁架2顶端与第一节叉3上不同螺栓孔的固定，实现管柱支架接口X方向的位置调整，通过第一节叉3与第二节叉4上不同螺栓孔的固定，实现管柱支架接口Y方向的移动，通过调整第一撑杆9上设置的多个螺栓孔及第二撑杆10上与其相适应的槽孔之间螺栓固定的位置，适应转向管柱在X方向、Y方向及Z方向上的位置调整，从而保证支撑的稳定性，进而增强外接口5与整体支架总成的强度。
以上具体实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关此技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的保护范围应由其权利要求限定。
Claims (3)
1.一种商用车转向管柱调节支架，包括第一横梁架(1)，其特征在于：所述第一横梁架(1)两侧设有支撑柱(1-1)，两侧支撑柱(1-1)近顶端之间固定有连接梁(1-2)，连接梁(1-2)上开设有导槽(1-3)；两侧支撑柱(1-1)顶端与第二横梁架(2)底部相穿套，并通过螺栓固定连接；第二横梁架(2)顶端通过螺栓固定连接有第一节叉(3)的一端，第一节叉(3)的另一端通过螺栓固定有第二节叉(4)的一端，第二节叉(4)的另一端设有外接口(5)；第一节叉(3)的底部设有耳板(8)，耳板(8)通过第一轴销(6)与第一撑杆(9)的一端可转动连接，并通过第一开口销(7)固定，第一撑杆(9)的另一端通过螺栓与第二撑杆(10)的一端固定连接，第二撑杆(10)的另一端通过第二轴销(11)与滑块(13)一端可转动连接，并通过第二开口销(12)固定，滑块(13)另一端与导槽(1-3)滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种商用车转向管柱调节支架，其特征在于：所述第一横梁架(1)与第二横梁架(2)相套接处、第二横梁架(2)顶端与第一节叉(3)相连接处及第一节叉(3)与第二节叉(4)相连接处均设置有多个相对应的螺栓孔。
3.根据权利要求1所述的一种商用车转向管柱调节支架，其特征在于：所述第一撑杆(9)上设置有多个螺栓孔，第二撑杆(10)上设有与其相适应的槽孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021844006.4U CN213057198U (zh) | 2020-08-29 | 2020-08-29 | 一种商用车转向管柱调节支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021844006.4U CN213057198U (zh) | 2020-08-29 | 2020-08-29 | 一种商用车转向管柱调节支架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213057198U true CN213057198U (zh) | 2021-04-27 |
Family
ID=75555042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021844006.4U Active CN213057198U (zh) | 2020-08-29 | 2020-08-29 | 一种商用车转向管柱调节支架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213057198U (zh) |
-
2020
- 2020-08-29 CN CN202021844006.4U patent/CN213057198U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN213168290U (zh) | 一种多功能车底盘 | |
| CN102874063B (zh) | 汽车前悬架控制臂 | |
| CN213057198U (zh) | 一种商用车转向管柱调节支架 | |
| CN202806272U (zh) | 一种多功能摆臂 | |
| CN203345038U (zh) | 汽车后副车架 | |
| CN202243646U (zh) | 一种汽车转向节结构 | |
| CN204586412U (zh) | 前桥空气弹簧外展式单纵臂空气悬架结构 | |
| CN205149979U (zh) | 一种客车用多功能横梁总成 | |
| CN208233170U (zh) | 一种多层次具有拓展空间的货车车架 | |
| CN218662222U (zh) | 一种可调节后平叉 | |
| CN218153623U (zh) | 车载供氢系统蒙皮固定支架 | |
| CN201458580U (zh) | 采用双段铰接端梁的桥式起重机 | |
| CN204249778U (zh) | 汽车独立悬挂系统 | |
| CN210139759U (zh) | 一种悬架用轻量化均衡梁体总成 | |
| CN104385868B (zh) | 汽车独立悬挂系统 | |
| CN205044470U (zh) | 汽车底盘的直臂部件 | |
| CN2858351Y (zh) | 适用于举升桥的汽车空气悬架 | |
| CN209729282U (zh) | 油泥模型模块式骨架 | |
| CN201573503U (zh) | 一种汽车悬架纵臂总成 | |
| CN201023404Y (zh) | 一种mpv四驱前悬架 | |
| CN108986635A (zh) | 油泥模型模块式骨架 | |
| CN220764489U (zh) | 一种低入口公交车的转向系统中方向机的布置结构 | |
| CN219564688U (zh) | 一种拖挂车双横臂悬架结构 | |
| CN1789058A (zh) | 一种汽车转向系统 | |
| CN213035894U (zh) | 一种新型重卡转向节 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |