CN202806867U - 分体式转向节总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种分体式转向节总成，涉及汽车零部件技术领域，为能够解决现有分体式转向节总成不能用于非驱动轮上，使其应用具有局限性的问题而发明。所述分体式转向节总成包括转向节、法兰盘及轴承，其中，还包括螺栓及与其配合的锁紧螺母；所述螺栓的杆部穿过所述法兰盘的通孔，所述杆部的外壁与所述法兰盘的内壁间隙配合，所述螺栓的头部卡设在所述通孔一端的卡台上；所述锁紧螺母与所述杆部的穿出所述通孔另一端的部分连接，所述锁紧螺母与所述螺栓的配合固定所述法兰盘的位于所述通孔另一端的端部及所述轴承的位于所述通孔另一端的端部。本实用新型用于进行汽车制造。

Description

分体式转向节总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种分体式转向节总成。

背景技术

汽车上的转向节总成是用于连接汽车底盘和车轮的重要部件，可以起到动力传递、车轮转向、承载负荷等作用。转向节总成主要包括转向节和轮毂总成，转向节总成按结构分通常可以分为整体式和分体式。

目前，整体式转向节总成的转向节需要一体成型，由于其形状及结构复杂使得其锻造工艺复杂、加工工序繁多易造成成本高，而分体式转向节总成具有工艺简化和加工工序少的特点，因此获得广泛的应用。

如图1所示，分体式转向节总成主要包括转向节1、轮毂总成，该轮毂总成包括轴承3、法兰盘2，其中，轴承3和法兰盘2的横向延伸部分是通过专用设备依次压入转向节1的中心孔5中，轴承3内壁与法兰盘2的横向延伸部分的外壁之间为过盈配合，法兰盘2的一端设有多个螺栓孔4，通过螺栓孔4可以实现将转向节总成与汽车的驱动轮进行螺栓连接，法兰盘2的通孔用于与汽车的驱动轴总成连接，从而实现驱动轴总成对驱动轮的驱动。

在使用上述转向节总成的过程中，当应用于汽车的非驱动轮上时，法兰盘13通过螺栓孔4可以实现将转向节总成与驱动轮进行螺栓连接，该分体式转向节总成法兰盘2的横向延伸部分的端部与轴承的端部无法在转向节1中固定，当对转向节1施加侧向力时，将使轴承3和法兰盘2产生侧向偏移乃至分离，从而产生安全隐患，进而使得该分体式转向节总成不能用于非驱动轮上，而只能用于汽车的驱动轮，使分体式转向节总成的应用具有局限性。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种分体式转向节总成，解决了现有的分体式转向节总成不能用于非驱动轮上，造成分体式转向节总成的应用具有局限性的问题。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种分体式转向节总成，包括转向节、法兰盘及轴承，所述轴承设置在所述转向节的中心孔内，所述轴承的外壁与所述转向节的内壁过盈配合，所述法兰盘的横向延伸部分伸入所述中心孔，所述法兰盘的横向延伸部分的外壁与所述轴承内壁过盈配合，其中，还包括螺栓及与其配合的锁紧螺母；所述螺栓的杆部穿过所述法兰盘的通孔，所述杆部的外壁与所述法兰盘的内壁间隙配合，所述螺栓的头部卡设在所述通孔一端的卡台上；所述锁紧螺母与所述杆部的穿出所述通孔另一端的部分连接，所述锁紧螺母与所述螺栓的配合固定所述法兰盘的位于所述通孔另一端的端部及所述轴承的位于所述通孔另一端的端部。

进一步地，所述分体式转向节总成还包括压紧法兰，所述压紧法兰位于所述通孔另一端与所述锁紧螺母之间，套设在所述杆部的穿出所述通孔另一端的部分；所述压紧法兰的横向延伸部分伸入所述通孔，所述压紧法兰的横向延伸部分的外壁抵靠所述通孔的内壁，所述压紧法兰的位于所述通孔外部分的内壁抵靠所述杆部外表面，所述压紧法兰的径向延伸部分的直径小于所述轴承外圈的外壁的直径、大于所述轴承内圈的内壁的直径。

其中，所述压紧法兰的径向延伸部分的直径小于所述轴承内圈的外壁的直径。

可选地，所述压紧法兰的横向延伸部分的端部设有突出部。

可选地，所述转向节的朝向所述法兰盘的径向延伸部分的一端设有凹槽，所述凹槽上卡设有垫圈。

优选地，所述垫圈为弹性垫圈。

进一步地，所述分体式转向节总成还包括防松罩和锁销，所述防松罩套设在所述锁紧螺母上，所述防松罩的横向延伸部分具有波浪线形状的边沿，所述杆部上设有定位孔；当所述锁销插入所述定位孔时，所述锁销位于所述杆部外的部分抵靠所述防松罩的横向延伸部分。

进一步地，所述转向节的中心孔的朝向所述杆部末端的一端设有防尘罩。

本实用新型实施例提供的分体式转向节总成中，通过将螺栓的杆部穿过法兰盘的通孔，杆部的外壁与法兰盘的内壁配合，螺栓的头部卡设在通孔一端的卡台上，锁紧螺母与杆部的穿出通孔另一端的部分连接，以固定法兰盘的位于通孔另一端的端部及轴承的位于通孔另一端的端部，当对转向节施加侧向力时，锁紧螺母和螺栓的配合使得轴承和法兰盘可以固定在转向节的中心孔中，这样利用螺栓与锁紧螺母的配合使得该分体式转向节总成能够用于汽车的非驱动轮上，使得分体式转向节总成的应用具有了通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中转向节总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的转向节总成的一种整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的转向节总成的另一种整体结构示意图；

图4为图3所示的转向节总成的分体结构示意图；

图5为图3所示的转向节总成中压紧法兰的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种分体转向节总成，如图2所示，该分体式转向节总成包括转向节11、法兰盘12及轴承13，所述轴承13设置在所述转向节11的中心孔15内，所述轴承13的外壁与所述转向节11的内壁过盈配合，所述法兰盘12的横向延伸部分121伸入所述中心孔15，所述法兰盘12的横向延伸部分121的外壁与所述轴承13内壁过盈配合，其中，还包括螺栓21及与其配合的锁紧螺母22；所述螺栓21的杆部211穿过所述法兰盘12的通孔122，所述杆部211的外壁与所述法兰盘12的内壁配合，所述螺栓21的头部卡设在所述通孔122一端的卡台上；所述锁紧螺母22与所述杆部211的穿出所述通孔122另一端的部分连接，所述锁紧螺母22与所述螺栓21的配合固定所述法兰盘12的位于所述通孔122另一端的端部及所述轴承13的位于所述通孔122另一端的端部。

在本实用新型实施例提供的转向节总成中，通过将螺栓21的杆部211穿过法兰盘12的通孔122，杆部211的外壁与法兰盘12的内壁配合，螺栓21的头部卡设在通孔122一端的卡台上，锁紧螺母22与杆部211的穿出通孔122另一端的部分连接，所述锁紧螺母22与所述螺栓21的配合固定法兰盘12的位于通孔122另一端的端部及轴承13的位于通孔122另一端的端部，当对转向节11施加侧向力时，锁紧螺母22和螺栓21的配合使得轴承12和法兰盘13可以固定在转向节11的中心孔15中，这样利用螺栓21与锁紧螺母22的配合使得该分体式转向节总成能够用于汽车的非驱动轮上，使得分体式转向节总成的应用具有了通用性。

进一步说明的是，由于螺栓21和锁紧螺母22的结构简单，加工方便，相对制造成本较低。

对上述实施例的进一步改进，如图3至图5所示，该分体式转向节总成还可以包括压紧法兰23，该压紧法兰23位于通孔122另一端与锁紧螺母22之间，套设在杆部211的穿出通孔122另一端的部分，压紧法兰23的横向延伸部分伸入通孔122，压紧法兰23的横向延伸部分的外壁抵靠通孔122的内壁，压紧法兰23的位于通孔122外部分的内壁抵靠杆部211外表面，压紧法兰23的径向延伸部分的直径小于轴承12外壁的直径、大于轴承12内壁的直径。通过位于法兰盘13的通孔122另一端与锁紧螺母22之间的压紧法兰23，同时该压紧法兰23的径向延伸部分的直径小于轴承12外圈的外壁的直径、大于轴承12内圈的内壁的直径，这样利用螺栓21、压紧法兰23和锁紧螺母22的配合使得轴承12和法兰盘13进一步固定在转向节11的中心孔15中。

进一步说明的是，由于压紧法兰23的结构简单，加工方便，相对制造成本较低。

上述改进的实施例中，压紧法兰23的径向延伸部分的直径优先小于轴承12内圈的外壁的直径。当压紧法兰23与法兰盘12一并转动的同时，进一步避免了与轴承12外圈的接触。

上述任意实施例中，压紧法兰23的径向延伸部分的端部可以设有突出部231。对于设置安装ABS(Anti-locked Braking System)防抱死刹车系统的车型，可以通过在该突出部231上设置ABS齿圈，以实现ABS系统通过ABS齿圈对车轮速度的监控。

上述实施例中，该转向节11的朝向法兰盘13的径向延伸部分的一端设有凹槽24，凹槽24上卡设有垫圈25。由于轴承12和法兰盘13的横向延伸部分是通过专用设备依次压入转向节11的中心孔15中，具体为，当通过专用设备将轴承12压入转向节11的中心孔15后，先通过在凹槽24上设置垫圈25，然后再通过专用设备将法兰盘13的延伸部分21压入转向节11的中心孔15，法兰盘12的横向延伸部分121的外壁与所述轴承13内壁为过盈配合，通过凹槽24上设置垫圈25，使得压入中心孔15的轴承12的在中心孔15内的位置受到限定。

上述实施例中，垫圈25可以优选为弹性垫圈。弹性垫圈具有安装方便的优点。

上述实施例中，该转向节总成还可以包括防松罩26和锁销27，防松罩26套设在锁紧螺母22上，防松罩26的横向延伸部分具有波浪线形状的边沿，杆部211上设有定位孔；当锁销27插入定位孔时，锁销27位于杆部211外的部分抵靠防松罩26的横向延伸部分。通过防松罩26和伸入杆部211上定位孔的锁销27的锁定配合，进一步固定了锁紧螺母22和螺栓21之间的螺栓连接。

上述实施例中，转向节11的中心孔15的朝向杆部211末端的一端设有防尘罩28。通过该防尘罩28可以有效地防止灰尘落入转向节11的中心孔15内。

图4为图3所示的转向节总成的分体结构示意图，各组件的组装过程可以为：首先通过专用设备将轴承13压入转向节11的中心孔15；接着将垫圈25卡设在凹槽24中；然后通过专用设备将法兰盘13压入转向节11的中心孔15，具体为轴承13的内孔中；接着将螺栓21插入法兰盘13的通孔122中并使其从该通孔122伸出；然后将压紧法兰23套设在螺栓21的杆部211上并部分伸入法兰盘13的通孔122；接着在螺栓21的杆部211上安装压紧螺母22；然后在压紧螺母22上套设放松罩26，并使放松罩26的横向延伸部分具有波浪线形状的边沿与螺栓21的杆部211上的定位孔对应后，将锁销27插入定位孔；最后通过专用设备将防尘罩28压入转向节11的中心孔15的朝向杆部211末端的一端。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种分体式转向节总成，包括转向节、法兰盘及轴承，所述轴承设置在所述转向节的中心孔内，所述轴承的外壁与所述转向节的内壁过盈配合，所述法兰盘的横向延伸部分伸入所述中心孔，所述法兰盘的横向延伸部分的外壁与所述轴承内壁过盈配合，其特征在于，还包括螺栓及与其配合的锁紧螺母；

所述螺栓的杆部穿过所述法兰盘的通孔，所述杆部的外壁与所述法兰盘的内壁间隙配合，所述螺栓的头部卡设在所述通孔一端的卡台上；所述锁紧螺母与所述杆部的穿出所述通孔另一端的部分连接，所述锁紧螺母与所述螺栓的配合固定所述法兰盘的位于所述通孔另一端的端部及所述轴承的位于所述通孔另一端的端部。

2.根据权利要求1所述的分体式转向节总成，其特征在于，还包括压紧法兰，所述压紧法兰位于所述通孔另一端与所述锁紧螺母之间，套设在所述杆部的穿出所述通孔另一端的部分；所述压紧法兰的横向延伸部分伸入所述通孔，所述压紧法兰的横向延伸部分的外壁抵靠所述通孔的内壁，所述压紧法兰的位于所述通孔外部分的内壁抵靠所述杆部外表面，所述压紧法兰的径向延伸部分的直径小于所述轴承外圈的外壁的直径、大于所述轴承内圈的内壁的直径。

3.根据权利要求2所述的分体式转向节总成，其特征在于，所述压紧法兰的径向延伸部分的直径小于所述轴承内圈的外壁的直径。

4.根据权利要求2或3任意项所述的分体式转向节总成，其特征在于，所述压紧法兰的径向延伸部分的端部设有突出部。

5.根据权利要求1所述的分体式转向节总成，其特征在于，所述转向节的朝向所述法兰盘的径向延伸部分的一端设有凹槽，所述凹槽上卡设有垫圈。

6.根据权利要求4所述的分体式转向节总成，其特征在于，所述垫圈为弹性垫圈。

7.根据权利要求1所述的分体式转向节总成，其特征在于，还包括防松罩和锁销，所述防松罩套设在所述锁紧螺母上，所述防松罩的横向延伸部分具有波浪线形状的边沿，所述杆部上设有定位孔；当所述锁销插入所述定位孔时，所述锁销位于所述杆部外的部分抵靠所述防松罩的横向延伸部分。

8.根据权利要求1所述的分体式转向节总成，其特征在于，所述转向节的中心孔的朝向所述杆部末端的一端设有防尘罩。

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