CN209366122U - 一种车辆无驱动功能的前制动器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆无驱动功能的前制动器结构，具有：轮毂，其中部设有向外突出的芯轴；双列圆锥轴承，套装在芯轴上，双列圆锥轴承与芯轴过盈配合；转向节，套装在双列圆锥轴承上，转向节与双列圆锥轴承过盈配合；锁紧螺栓，与轮毂的芯轴的端部固定连接，锁紧螺栓的头部限位双列圆锥轴承的内圈；垫片，设置在锁紧螺栓的头部与双列圆锥轴承的内圈之间，解决双列球轴承外侧不防水问题，承载力增加。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种车辆无驱动功能的前制动器结构。
背景技术
微货类车型因载货原因，在开发设计时均采用后驱方案，而前轮仅作为行驶和制动的作用。
而随着市场竞争日益激烈，在保证性能不变或提升地同时，更低的成本才能具备更强的竞争力。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
制动器作为整车重要的零部件之一，制动器技术较成熟，成本透明，欲达成降本目标，又要保证性能的情况下，必须对制动器现有成熟结构做出改变。
传统技术采用二代双列球轴承，轴承与芯轴之间小间隙配合，通过锁紧螺母将轴承内圈锁紧至前转向节贴合面，轴承端盖与轴承外圈外侧过盈配合，密封防尘防水，双列球轴承外侧不防水。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种解决双列球轴承外侧不防水问题，承载力增加的车辆无驱动功能的前制动器结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种车辆无驱动功能的前制动器结构，具有：
轮毂，其中部设有向外突出的芯轴；
双列圆锥轴承，套装在所述芯轴上，所述双列圆锥轴承与所述芯轴过盈配合；
转向节，套装在所述双列圆锥轴承上，所述转向节与所述双列圆锥轴承过盈配合；
锁紧螺栓，与所述轮毂的芯轴的端部固定连接，所述锁紧螺栓的头部限位所述双列圆锥轴承的内圈；
垫片，设置在所述锁紧螺栓的头部与所述双列圆锥轴承的内圈之间。
还包括制动盘，所述制动盘通过固定螺栓与所述轮毂连接。
所述转向节中还设有卡簧，所述卡簧限位所述双列圆锥轴承的外圈。
还包括挡泥板，所述挡泥板与所述转向节连接。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，前转向节与轴承外圈过盈配合，轮毂与轴承内圈过盈配合，通过垫片将轴承内圈与轮毂贴合面压紧，轮毂与锁紧螺栓装配打紧，采用双列双锥轴承，承载力增加，同时解决外侧防水问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例中提供的车辆无驱动功能的前制动器结构的结构示意图；
图2为图1的车辆无驱动功能的前制动器结构的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、轮毂，2、双列圆锥轴承，3、转向节，4、垫片， 5、锁紧螺栓，6、固定螺栓，7、卡簧，8、制动钳总成。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
参见图1-2，一种车辆无驱动功能的前制动器结构，具有：
轮毂，其中部设有向外突出的芯轴；
双列圆锥轴承，套装在芯轴上，双列圆锥轴承与芯轴过盈配合；
转向节，套装在双列圆锥轴承上，转向节与双列圆锥轴承过盈配合；
锁紧螺栓，与轮毂的芯轴的端部固定连接，锁紧螺栓的头部限位双列圆锥轴承的内圈；
垫片，设置在锁紧螺栓的头部与双列圆锥轴承的内圈之间。
还包括制动盘，制动盘通过固定螺栓与轮毂连接。
转向节中还设有卡簧，卡簧限位双列圆锥轴承的外圈。
还包括挡泥板，挡泥板与转向节连接。
改变前转向节、芯轴与轴承三者配合结构，采用前转向节与轴承外圈过盈配合，轮毂与轴承内圈过盈配合；通过垫片将轴承内圈与轮毂贴合面压紧，轮毂与锁紧螺栓装配打紧；选择双列圆锥轴承；将前转向节由40Cr改为球墨铸铁 QT450-10。
1、二代双列球轴承外侧防水问题得到彻底解决；2、改成列双锥轴承，承载力增加；3、增加转向节球销壁上部螺栓装配空间，完美解决总装气动工具无法装配问题；4、性能提升，重量持平，降本约15元/车。
安装过程：先将6只安装螺栓依次压入轮毂中；2、将制动盘与轮毂(8) 通过6只固定螺栓连接固定；3、将轴承压入前转向节内，再将卡簧装入前转向节中，限位轴承外圈；4、将挡泥板通过固定螺栓装配到转向节上；5、将1、2 序装配好的总成压入轴承中，并保证轴承内圈外侧与轮毂内侧贴合到位；6、将锁紧螺栓与轮毂间增加垫片，紧固并保证垫片与轴承内圈和锁紧螺栓内侧贴合到位；7、将制动钳总成装配到前转向节上；8、车辆行驶时，轮毂跟随轮胎转动，带动轴承内圈转动，而制动时，制动钳与制动盘摩擦副产生制动力，作用到轮毂，带动轮胎。
采用上述的结构后，前转向节与轴承外圈过盈配合，轮毂与轴承内圈过盈配合，通过垫片将轴承内圈与轮毂贴合面压紧，轮毂与锁紧螺栓装配打紧，采用双列双锥轴承，承载力增加，同时解决外侧防水问题。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种车辆无驱动功能的前制动器结构，其特征在于，具有：
轮毂，其中部设有向外突出的芯轴；
双列圆锥轴承，套装在所述芯轴上，所述双列圆锥轴承与所述芯轴过盈配合；
转向节，套装在所述双列圆锥轴承上，所述转向节与所述双列圆锥轴承过盈配合；
锁紧螺栓，与所述轮毂的芯轴的端部固定连接，所述锁紧螺栓的头部限位所述双列圆锥轴承的内圈；
垫片，设置在所述锁紧螺栓的头部与所述双列圆锥轴承的内圈之间。
2.如权利要求1所述的车辆无驱动功能的前制动器结构，其特征在于，还包括制动盘，所述制动盘通过固定螺栓与所述轮毂连接。
3.如权利要求2所述的车辆无驱动功能的前制动器结构，其特征在于，所述转向节中还设有卡簧，所述卡簧限位所述双列圆锥轴承的外圈。
4.如权利要求3所述的车辆无驱动功能的前制动器结构，其特征在于，还包括挡泥板，所述挡泥板与所述转向节连接。
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2018
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CP02 | Change in the address of a patent holder | ||
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