CN216833891U - 一种防断裂汽车转向节 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防断裂汽车转向节，涉及汽车转向节技术领域，包括固定座，所述固定座的一侧连接有轴颈，且固定座的另一侧上方安装有第一叉耳，所述第一叉耳的内侧开设有螺纹区，且螺纹区的内侧螺纹连接有活动管，所述活动管的外壁连接有固定杆，所述第一叉耳的外壁开设有预留槽，且预留槽与固定杆之间为贯穿分布，所述固定座的一侧下方安装有第二叉耳，垫片，所述垫片安装在活动管的底端。本实用新型中，通过人工转动固定杆，使得其带动活动管及垫片下移，从而完成垫片在转向节与汽车前轴连接时所需的厚度，调整间隙，使得人们无需寻找合适的垫片，直接通过调整垫片下移的高度即可，从而达到装配效率提升、灵活度优异的目的。

Description

一种防断裂汽车转向节

技术领域

本实用新型涉及汽车转向节技术领域，尤其涉及一种防断裂汽车转向节。

背景技术

随着科学技术的发展及时代的进步，人们的出行工具日益丰富，汽车就是其中的一种，在制造汽车的过程中，需要用到许多的零部件，汽车转向节的选取尤为关键，且汽车转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。

现有的汽车转向节，其在使用过程中，通过改变垫片的厚度，来对转向节与汽车前轴的端部连接时，起到调整间隙的目的，使得其灵活度不佳，装配效率弱。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的汽车转向节，其在使用过程中，通过改变垫片的厚度，来对转向节与汽车前轴的端部连接时，起到调整间隙的目的，使得其灵活度不佳，装配效率弱的缺点，而提出的一种防断裂汽车转向节。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种防断裂汽车转向节，包括：

固定座，所述固定座的一侧连接有轴颈，且固定座的另一侧上方安装有第一叉耳，所述第一叉耳的内侧开设有螺纹区，且螺纹区的内侧螺纹连接有活动管，所述活动管的外壁连接有固定杆，所述第一叉耳的外壁开设有预留槽，且预留槽与固定杆之间为贯穿分布，所述固定座的一侧下方安装有第二叉耳；

垫片，所述垫片安装在活动管的底端，且垫片的外壁开设有滑槽，所述垫片的一侧滑动连接有活动杆，且活动杆的另一端螺纹连接有螺纹套管。

优选的，所述固定座的外壁连接有加强杆，且加强杆的末端分别与第一叉耳、第二叉耳相连接，所述固定座的内侧四周开设有螺纹孔，且固定座的内侧中部开设有螺纹槽。

优选的，所述预留槽的弧形角度为270°，且预留槽通过浇铸与第一叉耳构成一体化结构。

优选的，所述螺纹套管与螺纹槽之间为螺纹连接，且螺纹套管通过活动杆、滑槽与垫片构成滑动结构。

优选的，所述加强杆呈L状结构分布，且加强杆关于固定座的中轴线对称。

优选的，所述活动管通过螺纹区与第一叉耳构成升降结构，且活动管与垫片之间的连接方式为焊接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过人工转动固定杆，使得其带动活动管及垫片下移，从而完成垫片在转向节与汽车前轴连接时所需的厚度，调整间隙，使得人们无需寻找合适的垫片，直接通过调整垫片下移的高度即可，从而达到装配效率提升、灵活度优异的目的。

2、本实用新型中，通过将垫片下移的高度确定后，再将螺纹套管进行转动，使得其末端与螺纹槽之间进行螺纹连接工作，便于从多处完成对垫片的固定工作，避免其在调整叉耳与汽车前轴连接的间隙时，造成松动，影响使用。

附图说明

图1为本实用新型中整体侧面结构示意图；

图2为本实用新型中固定座正面结构示意图；

图3为本实用新型中A处放大结构示意图。

图例说明：

1、固定座；2、轴颈；3、第一叉耳；4、固定杆；5、预留槽；6、滑槽；7、垫片；8、第二叉耳；9、活动杆；10、螺纹套管；11、加强杆；12、螺纹槽；13、螺纹孔；14、螺纹区；15、活动管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种防断裂汽车转向节，包括固定座1，固定座1 的一侧连接有轴颈2，且固定座1的另一侧上方安装有第一叉耳3，通过对轴颈2的分布，便于用来与车轮进行安装工作，第一叉耳3的内侧开设有螺纹区14，且螺纹区14的内侧螺纹连接有活动管15，活动管15通过螺纹区14与第一叉耳3构成升降结构，且活动管15与垫片7之间的连接方式为焊接，通过活动管15与螺纹区14进行螺纹连接操作，使得活动管15在固定杆4的带动下，能够相对第一叉耳 3进行竖直方向上的升降工作，从而完成对垫片7高度的调整；

活动管15的外壁连接有固定杆4，第一叉耳3的外壁开设有预留槽5，且预留槽5与固定杆4之间为贯穿分布，预留槽5的弧形角度为270°，且预留槽5通过浇铸与第一叉耳3构成一体化结构，固定杆4沿着预留槽5的内侧进行来回转动，从而完成对活动管15的升降工作，固定座1的一侧下方安装有第二叉耳8；

垫片7，垫片7安装在活动管15的底端，且垫片7的外壁开设有滑槽6，垫片7的一侧滑动连接有活动杆9，且活动杆9的另一端螺纹连接有螺纹套管10，螺纹套管10与螺纹槽12之间为螺纹连接，且螺纹套管10通过活动杆9、滑槽6与垫片7构成滑动结构，人工转动螺纹套管10，其端部能够与螺纹槽12的内侧进行螺纹连接操作，使得螺纹套管10及活动杆9从侧面完成对垫片7的牵引、加固工作，增强垫片7的稳定程度；

固定座1的外壁连接有加强杆11，且加强杆11的末端分别与第一叉耳3、第二叉耳8相连接，加强杆11呈L状结构分布，且加强杆11关于固定座1的中轴线对称，通过对对称分布的加强杆11的设置，其能够分别加固固定座1与第一叉耳3、固定座1与第二叉耳8 之间的连接力度，有效防止出现断裂的现象，固定座1的内侧四周开设有螺纹孔13，且固定座1的内侧中部开设有螺纹槽12，通过将螺栓穿过螺纹孔13，便于将该固定座1安装在汽车底部的相应部件上。

工作原理：使用时，首先通过工作人员将该转向节与汽车前轴的端部进行连接操作，同时，人们根据前轴端部的高度来调整垫片7下移的高度，能够转动固定杆4，使得其沿着预留槽5的内侧转动，并带动与固定杆4之间相连接的活动管15旋转，从而完成垫片7下移的高度，并抵接于前轴端部的表面处，随后，人工转动活动杆9，使得其沿着滑槽6的内侧滑动，再将螺纹套管10进行转动，并螺纹连接于螺纹槽12处，再次完成对垫片7的稳固工作，然后，人工再将主销沿着第一叉耳3内侧的销孔穿入，并经活动管15的内侧及前轴端部的内侧，再由第二叉耳8内侧的销孔穿出，完成该转向节与汽车前轴端部的连接工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防断裂汽车转向节，其特征在于，包括：

固定座(1)，所述固定座(1)的一侧连接有轴颈(2)，且固定座(1)的另一侧上方安装有第一叉耳(3)，所述第一叉耳(3)的内侧开设有螺纹区(14)，且螺纹区(14)的内侧螺纹连接有活动管(15)，所述活动管(15)的外壁连接有固定杆(4)，所述第一叉耳(3)的外壁开设有预留槽(5)，且预留槽(5)与固定杆(4)之间为贯穿分布，所述固定座(1)的一侧下方安装有第二叉耳(8)；

垫片(7)，所述垫片(7)安装在活动管(15)的底端，且垫片(7)的外壁开设有滑槽(6)，所述垫片(7)的一侧滑动连接有活动杆(9)，且活动杆(9)的另一端螺纹连接有螺纹套管(10)。

2.根据权利要求1所述的一种防断裂汽车转向节，其特征在于：所述固定座(1)的外壁连接有加强杆(11)，且加强杆(11)的末端分别与第一叉耳(3)、第二叉耳(8)相连接，所述固定座(1)的内侧四周开设有螺纹孔(13)，且固定座(1)的内侧中部开设有螺纹槽(12)。

3.根据权利要求1所述的一种防断裂汽车转向节，其特征在于：所述预留槽(5)的弧形角度为270°，且预留槽(5)通过浇铸与第一叉耳(3)构成一体化结构。

4.根据权利要求1所述的一种防断裂汽车转向节，其特征在于：所述螺纹套管(10)与螺纹槽(12)之间为螺纹连接，且螺纹套管(10)通过活动杆(9)、滑槽(6)与垫片(7)构成滑动结构。

5.根据权利要求2所述的一种防断裂汽车转向节，其特征在于：所述加强杆(11)呈L状结构分布，且加强杆(11)关于固定座(1)的中轴线对称。

6.根据权利要求1所述的一种防断裂汽车转向节，其特征在于：所述活动管(15)通过螺纹区(14)与第一叉耳(3)构成升降结构，且活动管(15)与垫片(7)之间的连接方式为焊接。

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