CN207524923U - 一种高空作业车的双层副车架结构 - Google Patents

Abstract

一种高空作业车的双层副车架结构，主要由下层车架、上层车架、车架支撑柱和车架锁止装置组成，所述的下层车架安装在底盘车架之上，上层车架铰接在下层车架上部，高空作业臂架系统安装在上层车架上方，上层车架的四周固设有支腿，车架支撑柱和车架锁止装置都设置在上层车架和下层车架之间，并且分别定位于上层车架或下层车架上靠近于底盘驾驶室的一端以及靠近底盘车尾部的一端。本实用新型可以调整底盘重力对副车架的作用点，进而更好的为高空作业提供稳定力，提高作业稳定性，还能解决以往驾驶室悬垂导致驾驶室尾部大梁需特别加强才能满足使用工况的问题。

Description

一种高空作业车的双层副车架结构

技术领域

本实用新型涉及一种高空作业车的副车架结构，主用适用于高空作业设备与汽车底盘车架连接，尤其涉及一种具有双层结构的副车架，属于工程专用作业车领域。

背景技术

随着人们安全意识的不断提高，采用高空作业车取代传统爬梯和脚手架的高空作业形式已然成为一种趋势。高空作业车具有安全性高、工作效率高等诸多优点。目前的高空作业车主流高度为16米，整车尺寸长在8米左右，整车重量在6吨左右，导致机动性差，燃油经济性差，使用成本高，对驾驶员的技能要求高等诸多问题。高空作业车轻量化、小型化的需求日趋强烈。

整车的轻量化必须要解决的一大难题就是高空作业时的稳定性问题。以往的高空作业车整车重量大，底盘重量的占整车重量的比例较小，底盘重心的位置对整车作业稳定性的影响也相对较小。但是整车重量降低后，底盘重量的占比大幅提高，底盘重心的位置对高空作业稳定性的影响已不容忽视，导致整车布置困难，难以实现整车的轻量化。

如图3所示，现有的高空作业车的副车架1都为单层刚性结构，副车架1与底盘车体3-1刚性连接，作业时，为保证作业稳定性，需使用伸缩支腿1-6将整个车身撑起，轮胎完全离地，此时底盘驾驶室3-2相对于副车架的连接处形成一个悬臂支撑的状态，由于底盘设计时往往并不考虑此种工况，如不对连接处进行大梁加固，极易出现大梁断裂的情况。即：副车架上的伸缩支腿1-6伸出，将整个底盘完全撑离地面4，此时底盘重心A位于危险截面B-B一侧，底盘6处于悬垂状态，危险截面B-B处受到集中载荷，需在此处进行加强以防止破断。

发明内容

为了克服现有高空作业车的副车架底盘重心难以根据上装需求进行调整和大梁需特殊加强的技术难题，本实用新型提供一种高空作业车的双层副车架结构，该副车架不仅可以提高作业稳定性，还可以在不需要特殊加强的情况下满足强度要求，使底盘改制的重量减少，能保证产品的轻量化。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：主要由下层车架、上层车架、车架支撑柱和车架锁止装置组成，所述的下层车架安装在底盘车架之上，上层车架铰接在下层车架上部，高空作业臂架系统安装在上层车架上方，上层车架的四周固设有支腿，车架支撑柱和车架锁止装置都设置在上层车架和下层车架之间，并且分别定位于上层车架或下层车架上靠近于底盘驾驶室的一端以及靠近底盘车尾部的一端。

相比现有技术，本实用新型的一种高空作业车的双层副车架结构，其下层车架与底盘主车架可靠连接，保证了车辆正常行驶时不会松脱；上层车架与下层车架铰接，这样上层车架相对下层车架可沿车辆的横向轴线上下摆动。在行车状态时，通过设置于副车架前部(靠近于底盘驾驶室的一端)的车架支撑柱，能够防止上层车架相对于下层车架前探，通过设置于副车架后部(靠近底盘车体尾部的一端)的锁止机构伸出，能够防止上层车架相对于下层车架后倾，此时上下层车架被锁止，保证在行车过程中整个上装不会任意晃动。而在高空作业状态时，通过设置于副车架后部的锁止结构缩回，此时上层车架与下层车架间可相对转动；设置在上层车架四周的支腿伸出，上层车架被支起，上层车架通过底部的铰接轴将下层支架吊起，下层支架下部与底盘刚性连接，下层支架被吊起后，底盘的尾部也相应的被吊起，底盘的后轮完全脱离地面；前轮始终接触地面，底盘和下层车架的重量分别作用在前轮和铰接孔处；作用于铰接处的分力为高空作业提供了一个稳定力。此稳定力可根据整车稳定性的需要，通过调整铰接位置实现对力的大小了和位置的调整，避免了以往需要增加配重才能进行对稳定力作用位置进行调整的情况，使整车能够更轻，减少不必要的重量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型一个实施例在行车状态时的结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例在高空作业状态下的结构示意图。

图3为现有副车架高空作业状态时的结构示意图。

图中：1、副车架；1-1、上层车架；1-2、下层车架；1-3、车架锁止装置；1-4、车架支撑柱；1-5、车架铰轴；1-6、伸缩支腿；1-7、连接耳；2-1、臂架安装座；2-2、高空作业臂架系统；3-1、底盘车体；3-2、底盘驾驶室；4、地面，A是底盘重心，B-B是危险截面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

图1和图2示出了本实用新型一个较佳的实施例的结构示意图，图中的一种高空作业车的双层副车架结构，由下层车架1-2、上层车架1-1、车架支撑1-4柱和车架锁止装置1-3组成，上层车架1-1上设置有伸缩支腿1-6和臂架安装座2-1，高空作业臂架系统2-2安装在臂架安装座2-1上；伸缩支腿1-6共有四条，分别布置于上层车架1-1的四周；上层车架1-1与下层车架1-2通过车架铰轴1-5连接；在下层车架1-2前端设置有车架支撑柱1-4，在上层车架1-1后端设置有车架锁止装置1-3；底盘车体3-1通过多组连接耳1-7与下层车架1-2刚性连接。

图1为本实施例的行车状态，此时伸缩支腿1-6处于回缩状态，车架锁止装置1-3处于伸出状态，此时上层车架1-1和下层车架1-2通过车架铰轴1-5铰接，但在车架支撑柱1-4和车架锁止装置1-3的联合作用下无法实现相对转动，即为刚性连接状态。此时车辆可正常在路上行驶，不必担心高空作业臂架系统2-2在行驶过程中相对底盘晃动。

图2为本实施例的高空作业状态，此时伸缩支腿1-6处于伸出状态，车架锁止装置1-3处于缩回状态，此时上层车架1-1和下层车架1-2通过车架铰轴1-5铰接，但仅有车架支撑柱1-4的支撑使得下层车架1-2可相对上层车架1-1向顺时针方向转动。伸缩支腿1-6伸出足够长度后，底盘车体3-1的后部被上层车架1-1通过车架铰轴1-5和下层车架1-2吊离地面4。整个底盘的重心位于图中的A点。此时底盘的重力分担在底盘前桥和车架铰轴1-5上，底盘的重力作用在车架铰轴1-5上的分力为整车提供了防止高空作业时倾翻的稳定力，此稳定力的施力点可通过调整车架铰轴1-5的位置进行调整，以满足整车高空作业时稳定性的要求。采用此种副车架，作业时，底盘的前轮始终接触地面4，底盘驾驶室3-2不再处于悬臂梁的状态底盘，驾驶室后部与副车架连接的地方不再是底盘大梁的最危险截面，此处不需特殊加强即可满足强度要求，进而也减少了底盘改制的重量，保证了产品的轻量化。

本实用新型通过双层铰接的副车架形式，提供了一种通过机构调整底盘重力对整车稳定力的作用点和作用大小的方法，克服了轻量化高空作业车整车布置的难点，为高空作业车的进一步小型化、轻量化提供了更多可行性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质，对以上实施例所做出任何简单修改和同等变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高空作业车的双层副车架结构，其特征是：主要由下层车架(1-2)、上层车架(1-1)、车架支撑柱(1-4)和车架锁止装置(1-3)组成，所述的下层车架(1-2)安装在底盘车架之上，上层车架(1-1)铰接在下层车架(1-2)上部，高空作业臂架系统(2-2)安装在上层车架(1-1)上方，上层车架(1-1)的四周固设有支腿，车架支撑柱(1-4)和车架锁止装置(1-3)都设置在上层车架(1-1)和下层车架(1-2)之间，并且分别定位于上层车架(1-1)或下层车架(1-2)上靠近于底盘驾驶室(3-2)的一端以及靠近底盘车体(3-1)尾部的一端。

2.根据权利要求1所述的一种高空作业车的双层副车架结构，其特征是：所述的下层车架(1-2)底部设置有多个用于与底盘的主车架刚性连接的连接耳(1-7)。

3.根据权利要求2所述的一种高空作业车的双层副车架结构，其特征是：所述的支腿采用伸缩支腿，共有四条，分别布置于上层车架(1-1)的四周并刚性连接在上层车架(1-1)上。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种高空作业车的双层副车架结构，其特征是：所述的下层车架(1-2)上部设置有用于与上层车架(1-1)连接的铰孔座，上层车架(1-1)底部设置有与下层车架(1-2)连接的铰孔座，上层车架(1-1)与下层车架(1-2)通过车架铰轴(1-5)连接。

5.根据权利要求4所述的一种高空作业车的双层副车架结构，其特征是：所述的上层车架(1-1)上部设置有与高空作业臂架系统(2-2)连接的臂架安装座(2-1)。

6.根据权利要求1所述的一种高空作业车的双层副车架结构，其特征是：在下层车架(1-2)的前端设置车架支撑柱(1-4)，在上层车架(1-1)的后端设置车架锁止装置(1-3)。