CN109863280A - 机动车把手装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车把手装置(4)，其具有：以能转动的方式支承的把手支架(7)，该把手支架的第一纵向端部(7a)能够被支承在机动车(1)的车门(2a)或舱盖(2b)上；以及能由用户操纵的把手元件(5)，其中，把手支架(7)的第二纵向端部(7b)构造有至少一个插接容纳部(8)，并且把手元件(5)具有自把手元件(5)突出的至少一个紧固销(9)，以及其中，把手元件(5)的至少一个紧固销(9)被插入式布置在该至少一个插接容纳部(8)中。连接元件(10)横向于插入式布置在把手支架(7)中的紧固销(9)的插入方向(22)地并贯穿紧固销(9)的通孔(23)地延伸，其中，至少一个连接元件(10)使把手支架(7)与把手元件(5)以能拆卸且形状锁合的方式相互连接。

Description

机动车把手装置

技术领域

本发明涉及一种机动车把手装置，其具有：以能转动的方式支承的把手支架，该把手支架的第一纵向端部能够被支承在机动车的车门或舱盖上；以及能由用户操纵的把手元件，其中，把手支架的第二纵向端部构造有至少一个插接容纳部，并且把手元件具有自把手元件突出的至少一个紧固销，以及其中，把手元件的至少一个紧固销被插入式布置在该至少一个插接容纳部中。

背景技术

开头所述类型的机动车把手装置例如由EP3002397A1公知。在这种公知的机动车把手装置的结构中，在把手元件上构造的紧固销必须按预定角度引入把手支架上成形的插接容纳部中。在此之后，把手元件必须相对于把手支架枢转，由此构造在插接容纳部中并能弹性变形的卡锁臂从后抓嵌相应的且在紧固销上构造的卡锁凸肩，使得把手元件附接至把手支架。在这种公知的现有技术中，卡锁连接结构复杂且因复杂性而易损，这例如因为组装和拆装期间始终存在钩状卡锁臂或卡锁凸肩可能折断的风险。卡锁臂和卡锁凸肩的几何形状繁复，因此公知结构的制造也成本高昂。

发明内容

有鉴于此，本发明的任务是提供一种以结构简单的方式提供改进的机动车把手装置的解决方案，该机动车把手装置能够快速组装，并且同时具有在把手支架与把手元件之间的可靠连接，并且具有坚固的结构。

在开头所述的类型的机动车把手装置中，该任务根据本发明通过以下方式解决：设置至少一个连接元件，该至少一个连接元件横向于插入式布置在把手支架的紧固销插入方向地并贯穿紧固销的通孔地延伸，其中，至少一个连接元件使把手支架与把手元件以能拆卸且形状锁合(formschlüssig)的方式相互连接。

本发明的有利和适宜的设计方案和改进方案由从属权利要求得出。

本发明提供一种用于机动车车门或舱盖的机动车把手装置，其突出之处在于符合功能要求的结构和紧凑且成本低廉的构造。根据本发明，把手支架与把手元件通过形状锁合的连接相互连接，由此在简化组装的同时确保把手元件可靠地紧固在把手支架上。另外，把手支架与把手元件之间的能拆卸的连接还提供后续替换把手元件的可能性。

对于要求占据的结构空间很小的紧凑把手装置而言，本发明在一种设计方案中设置，把手支架构造有至少一个杠杆式摆臂，其中，在该至少一个摆臂的自由纵向端部处成形出插接容纳部。为了提高把手装置的稳定性，把手支架例如可以配置有两个摆臂，这两个摆臂与把手元件以能拆卸的方式连接。

本发明在另一种实施方案中设置，至少一个紧固销构造有至少一个卡锁凸肩，当紧固销插入式布置在至少一个插接容纳部时，该至少一个卡锁凸肩从后抓嵌在至少一个插接容纳部内部构造的保持区段，以便锁止紧固销运动以防从插接容纳部中出来的运动。通过这种方式，避免把手元件与把手支架连接的意外解除。

在本发明的另一种设计方案中设置，把手元件由手柄和盖状遮板构成，其中，手柄具有由遮板封闭的容纳空间，用于放置电子部件。因此，容纳空间可以被用于放置能够引起电气打开过程的电子构件。此外，基于把手元件的多件式构型，可以用合理的成本简便且快速地更换遮板。

为了增加机动车把手装置的灵活性和可能用途，本发明在另一种设计方案中设置，至少一个紧固销被构造为置入件，该置入件被区段式固定在手柄的容纳空间中并延伸贯穿在手柄中构造的开口。因此，置入件可以适配不同的把手支架，其中，把手元件保持不变。同样，如果存在相应的磨损或损坏，则应替换置入件。相应地，把手元件呈模块化构建并能匹配不同的车型和各种不同的把手支架。

根据本发明的机动车把手装置的另一种设计方案，有利的是，置入件具有基体和在基体上构造的固定面，其中，在手柄的容纳空间中构造的卡锁钩作用于固定面并且将在基体上模制的支撑面压到开口的边缘上，使得置入件以能拆卸的方式固定在手柄上。

本发明在另一种实施方案中设置，置入件由扎马克(Zamak)制成。扎马克是锌基压铸的合金，这种合金能够实现具有多种可能表面设计方案的极为复杂的压铸件。

最后，在本发明的另一种设计方案中设置，至少一个连接元件为螺丝，该螺丝至少在把手支架中横向于紧固销的插入方向旋紧并延伸贯穿在紧固销中构造的通孔。构造为螺丝的连接元件允许把手元件与把手支架以能拆卸且能复原的方式连接。

不言而喻的是，在不脱离本发明的范围的情况下，上述特征和以下将阐明的特征不仅能以以所说明的各个组合使用，而且能以其他组合或单独使用。本发明的范围仅由权利要求限定。

附图说明

本发明主题的进一步细节、特征和优点通过下面结合附图的描述得出，附图中示出本发明的示例性的且优选的实施例。在附图中：

图1示出具有根据本发明的示意性示出的机动车把手装置的机动车的侧视图；

图2示出具有根据本发明的机动车把手装置的机动车车门的立体图；

图3示出具有根据本发明的机动车把手装置的机动车车门的立体后视图；

图4示出机动车把手装置的立体图；

图5示出图4中的机动车把手装置的立体分解图；

图6示出机动车把手装置的把手元件的立体剖视图；

图7示出机动车把手装置的把手元件的手柄和置入件的立体图；

图8示出图7中的置入件的立体图；

图9示出图8中的置入件的另一立体图；

图10示出附接至手柄的置入件的立体图；

图11示出附接有置入件的手柄和把手元件的遮板的立体图；

图12示出把手元件和把手支架的立体图；

图13示出插到把手支架上的把手元件的立体图；

图14示出把手元件与把手支架之间的连接的立体剖视图；

图15示出把手元件与把手支架之间的连接的立体细节剖视图；

图16以立体图示出双脚插头；以及

图17以立体图示出用于组装双脚插头的拉手。

具体实施方式

图1示例性示出轿车(PKW)形式的机动车1，在该示例中，机动车具有四个车门2a(在图1中示出其中两个)和一个舱盖或行李舱盖2b。车门2a和行李舱盖2b都能通过相应的机动车锁3关闭并能借助机动车把手装置4解锁，该机动车把手装置在图1中仅示例性针对车门2a标出，具体而言，用户操纵机动车把手装置4的以手柄方式构造的把手元件5。

图2示出车门2a的立体图，其中把手元件5自车门2a突出。把手元件5是在未操纵状态下与车门2a线齐平或面齐平地伸展的把手元件5，因此该把手元件在未操纵时没入车门2a地布置。图3示出车门2a的后视图，其中可以看出承载元件6，该承载元件在内侧紧固在车门2a上，并且在所示的实施例中，把手装置4支承在该承载元件上。

在图4中则以立体图示出根据本发明的机动车把手装置4。机动车把手装置4包括以能转动的方式支承的把手支架7和能由用户操纵的把手元件5，其中，把手支架7具有第一纵向端部7a，在所示的实施例中，该第一纵向端部经由承载元件6支承在车门2a上。替选地，还可以设想，把手支架7以其第一纵向端部7a直接以能转动的方式支承在车门上。

在图5中以立体分解图示出根据本发明的机动车把手装置4。机动车把手装置4包括以其第一纵向端部7a以能转动的方式支承的把手支架7和附接至把手支架7的第二纵向端部7b的把手元件5，能由用户操纵该把手元件以通过拉动把手元件5的方式来打开车门2a。在所示的实施例中，把手支架7构造有两个杠杆状且L形的摆臂7c和7d。也可以设想仅具有一个摆臂或具有两个以上摆臂的替选设计方案。在摆臂7c，7d的各个第二自由纵向端部7b处分别成形插接容纳部8。把手元件5具有两个突出的紧固销9(例如参见图12)。在组装期间，各个紧固销9插入配属的插接容纳部8并借助相应的连接元件10固定于此，如以下还要详述的那样。从图5还可看出，在所示的实施例中，把手元件5呈多件式实施并包括手柄11和遮板12。手柄11呈盒形构造并具有容纳空间14，其中例如可以放置用于检测用户手部接近的电子部件。在此情形下，在机动车把手装置4的组装状态下，盖状构造的遮板12封闭向一侧敞开的容纳空间14。根据本发明，把手元件5的两个紧固销9被构造为相应的置入件15。置入件15被紧固至手柄11上并区段式布置在容纳空间14中。在此情形下，相应的置入件15的能插入把手支架7的插接容纳部8的区段延伸贯穿在手柄11中构造的对应的开口16(例如参见图7)。

下面将参照图7至图15来描述根据本发明的机动车把手装置4的装配和上述构件的进一步细节。在图7中示出具有手柄的两个开口16的手柄11，这两个开口被布置在手柄11的相应的纵向端部处。配属的置入件15从手柄11内部插入相应的开口16。置入件15具有伸长的基体17和在纵向端部处构造的支撑面18，该支撑面被构造成在圆周上比基体17加宽(例如参见图8和图9)。现在，在组装时相应的置入件15以其基体17穿过配属的开口16插入，直到支撑面18贴靠在对应的开口16的边缘上。那么支撑面18的尺寸安排得大于开口16的尺寸。相应的置入件15的基体17还具有固定面19，该固定面被构造成背离支撑面18。当置入件15穿过开口16插入时，能弹性运动的卡锁钩20作用到固定面19上。卡锁钩20被相应地构造在开口16处(例如参见图7和图10)并按如下方式布置，即，当支撑面18贴靠在对应的开口16的边缘上时，相应的卡锁钩20从后抓嵌配属的置入件15的对应的固定面19。在此情形下，支撑面18和固定面19被布置在容纳空间14中。卡锁钩20构造有倾斜的导引面20a(参见图7)，以便当插入置入件15时，能弹性运动的卡锁钩20首先弹性屈服，然后从后抓嵌固定面19。换言之，相应在手柄11的容纳空间14中构造的卡锁钩20作用至固定面19，并且使相应在基体17上模制的支撑面18压在开口16的边缘上，使得置入件15以能拆卸的方式固定在手柄11上，如图10所示。对于相应的置入件15的复杂几何形状而言有利的是，该置入件由扎马克或锌基压铸合金制成。

在随后的组装步骤中(其在图11中示出)，然后盖状遮板12与手柄11连接，其方式为，遮板12以覆盖容纳空间14的方式布置在手柄11上并与该把手螺旋连接。由此，完成了带有两个紧固销9的把手元件5并且可以在下一个组装步骤中与把手支架7连接，如图12和图13所示。

在图12中再次示出装配后的把手元件5，两个紧固销9自该把手元件突出。在进一步的组装步骤中，两个紧固销9插入把手支架7的对应的插接容纳部8，这在图13中示出。应当指出，把手支架7先被布置在车门2a的内侧并且以其两个摇臂7c、7d穿过车门2a中的对应穿孔伸出。在此情形下，把手支架7以其第一纵向端部7a本身直接支承在车门2a上或者经由固定至车门2a的承载件6以能枢转的方式支承。为使紧固销9稳固在插接容纳部8中，设置有两个连接元件10，在该实施例中，这两个连接元件被实施为相应的螺丝。相应的连接元件10被旋入到分别在摇臂7c、7d中成形出的钻孔21中。在图14和图15中示出装配状态下的相应截面图，从中可以看出下文描述的结构细节。在图14中，再次可以清楚地看出能弹性运动的卡锁钩20怎样从后抓嵌置入件15的固定面19。还可看出，连接元件10的螺丝头怎样没入钻孔21地布置。在此情形下，连接元件10横向于紧固销9的插入方向22(例如参见图15)旋入把手支架7并且延伸贯穿在相应的紧固销9中构造的通孔23(例如参见图8和图9)。换言之，相应的连接元件10横向于插入把手支架7中的紧固销9的插入方向22地并贯穿紧固销9的通孔23地延伸，其中，相应的连接元件10使把手支架7与把手元件5以能拆卸且形状锁合的方式相互连接。

对于将把手元件5组装至把手支架7还应指出的是，在组装期间，在沿插入方向22推入或插入相应的紧固销9之后并且在旋紧连接元件10之前，进行横向于插入方向22的横向运动24(例如参见图15)。通过这种横向运动24，在相应的紧固销9上构造的卡锁凸肩25从后抓嵌在相应的插接容纳部8内部构造的保持区段26(例如参见图6和图15)。据此，相应的紧固销9以其卡锁凸肩25从后抓嵌在插接容纳部8内部构造的保持区段26，以便锁止紧固销9从插接容纳部8出来并与向插入方向22反向的运动。于是，借助连接元件10确保紧固销9在插接容纳部8内部的布置。

最后，在图16和图17中示出手柄11在其与遮板12装配之前也可替选地用于组装双脚插头27。在此情形下，双脚插头27具有加宽的足部区段，该足部区段可以借助卡锁钩20固定至在柄11上，使得插头27可以借助手柄11来引导并组装至车门把手装置。

不言而喻，上述发明不限于所描述和示出的实施方式。应当理解，在不脱离本发明范围的情况下，可以对附图中所示的实施方式作出本领域技术人员根据预期应用容易想到的许多修改。本发明包括说明书中所含和/或附图中所示的全部内容，包括本领域技术人容易想到的与具体实施例不同的内容。

Claims (8)

1.一种机动车把手装置(4)，其具有：以能转动的方式支承的把手支架(7)，所述把手支架的第一纵向端部(7a)能够支承在机动车(1)的车门(2a)或舱盖(2b)上；以及能由用户操纵的把手元件(5)，

其中，所述把手支架(7)的第二纵向端部(7b)构造有至少一个插接容纳部(8)，并且所述把手元件(5)具有自所述把手元件(5)突出的至少一个紧固销(9)，以及

其中，所述把手元件(5)的至少一个紧固销(9)被插入式布置在所述至少一个插接容纳部(8)中，

其特征在于，

设置有至少一个连接元件(10)，所述至少一个连接元件横向于插入式布置在所述把手支架(7)中的紧固销(9)的插入方向(22)地并贯穿所述紧固销(9)的通孔(23)地延伸，其中，所述至少一个连接元件(10)使所述把手支架(7)与所述把手元件(5)以能拆卸且形状锁合的方式相互连接。

2.根据权利要求1所述的机动车把手装置(4)，其特征在于，所述把手支架(7)构造有至少一个杠杆式摆臂(7c，7d)，其中，在所述至少一个摆臂(7c，7d)的自由纵向端部(7b)处成形出插接容纳部(8)。

3.根据权利要求1或2所述的机动车把手装置(4)，其特征在于，所述至少一个紧固销(9)构造有至少一个卡锁凸肩(25)，当所述紧固销(9)插入式布置在所述至少一个插接容纳部(8)时，所述至少一个卡锁凸肩反卡在所述至少一个插接容纳部(8)内部构造的保持区段(26)，以便锁止所述紧固销(9)从所述插接容纳部(8)中出来的运动。

4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车把手装置(4)，其特征在于，所述把手元件(5)由手柄(11)和盖状遮板(12)形成，其中，所述手柄(11)具有由所述遮板(12)封闭的容纳空间(14)，用于放置电子部件。

5.根据权利要求4所述的机动车把手装置(4)，其特征在于，所述至少一个紧固销(9)被构造为置入件(15)，所述置入件被区段式固定在所述手柄(11)的容纳空间(14)中并延伸贯穿在所述手柄(11)中构造的开口(16)。

6.根据权利要求5所述的机动车把手装置(4)，其特征在于，所述置入件(15)具有基体(17)和在所述基体(17)上构造的固定面(19)，其中，在所述手柄(11)的容纳空间(14)中构造的卡锁钩(20)作用于所述固定面(19)并且将在所述基体(17)上模制的支撑面(18)压到所述开口(16)的边缘上，使得所述置入件(15)以能拆卸的方式固定在所述手柄(11)上。

7.根据权利要求5或6所述的机动车把手装置(4)，其特征在于，所述置入件(15)由扎马克制成。

8.根据前述权利要求中任一项所述的机动车把手装置(4)，其特征在于，所述至少一个连接元件(10)为螺丝，所述螺丝至少在所述把手支架(7)中横向于所述紧固销(9)的插入方向(22)旋入并延伸贯穿在所述紧固销(9)中构造的通孔(23)。