JP2015101833A - ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数が少なく、組み立て性の良好なドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】ドアハンドル装置１は、一端に開口部１３が形成され、他端が閉塞された筒状の収容部１４が形成され、開口部１３に連通するスリット１５がアーム部１２からヒンジ部１１までの裏面側に形成されたハンドル本体１０と、アンテナ３５と外部端子３３が一体成形されたアンテナユニット３０と、アンテナユニット３０の外部端子３３に接続可能な接続端子２４ａと、この接続端子２４ａに電気的に接続し外部装置と接続するコネクタ部２３と、を有し、アンテナユニット３０を一体的に組付け可能に形成されたターミナルユニット２０と、ターミナルユニット２０に設けられ、ターミナルユニット２０が開口部１３から収容部１４に挿入されることにより、スリット１５を塞ぐようにスリット１５に嵌合するスペーサ部２２とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両等に用いられるドアハンドル装置に関するものである。

近年、キー操作をすることなく、ドアラッチの施錠と解錠とを行うことができるいわゆるキーレスエントリーと呼ばれる機能が車両に搭載されている。キーレスエントリーでは、例えば、操作者が無線装置（電子キー）を携帯した状態において、車両に近づいたり離れたり、又は、ドアハンドルのスイッチ等を操作するだけでドアラッチの施錠と解錠とを行うことができる。

このスマートエントリー（登録商標）を採用した車両では、アウターハンドル本体内にスイッチやアンテナ等が配置されている（例えば、特許文献１）。

特許第５１７２１９７号公報

しかし、特許文献１に記載のドアハンドル装置では、アンテナ、スイッチ、ハーネス、カプラ、ハンドル本体、キャップ、スペーサ等を構成部品として、それぞれ別々に準備する必要があった。そして、これらの組み立てには、先ず、アンテナをスイッチに組み、次に、ハンドル本体に対してこれを位置決めし、次に、ハーネスをスリットに通し、スペーサを組み付ける。そして、車両の組み立て時に、カプラを所定の位置に組み付ける。このように、従来のドアハンドル装置は、構造及び組み立て作業が複雑であった。

本発明の課題は、部品点数が少なく、組み立て性の良好なドアハンドル装置を提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、これに限定されるものではない。

請求項１の発明は、一端に開口部（１３）が形成され、他端が閉塞された筒状の収容部（１４）が形成され、前記開口部に連通するスリット（１５）がアーム部（１２）からヒンジ部（１１）までの裏面側に形成されたハンドル本体（１０）と、アンテナ（３５）と外部端子（３３）が一体成形されたアンテナユニット（３０）と、アンテナユニットの前記外部端子に接続可能な接続端子（２４ａ）と、この接続端子に電気的に接続し外部装置と接続するコネクタ部（２３）と、を有し、前記アンテナユニットを一体的に組付け可能に形成されたターミナルユニット（２０）と、前記ターミナルユニットに設けられ、前記ターミナルユニットが前記開口部から前記収容部に挿入されることにより、前記スリットを塞ぐように前記スリットに嵌合するスペーサ部（２２）と、を備えるドアハンドル装置（１，２，３，４）である。

請求項２の発明は、請求項１に記載のドアハンドル装置において、前記開口部（１３）を閉塞するように前記開口部に取り付けられる操作スイッチ（３２）を前記アンテナユニット（３０）に一体に設けたこと、を特徴とするドアハンドル装置（１）である。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のドアハンドル装置において、前記アンテナユニット（３０）を前記収容部（１４）に収容後、前記開口部を塞ぐカバー部材（６０）を設けたこと、を特徴とするドアハンドル装置（２）である。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、前記アンテナユニット（３０）に静電容量プレート（３７，４８）を一体的に設けたこと、を特徴とするドアハンドル装置（３，４）である。

本発明によれば、以下の効果を奏することができる。

（１）ドアハンドル装置は、スリットが形成されたハンドル本体と、アンテナユニットと、アンテナユニットの前記外部端子に接続可能な接続端子と、この接続端子に電気的に接続し外部装置と接続するコネクタ部と、を有したターミナルユニットと、ターミナルユニットに設けられ、スリットを塞ぐようにスリットに嵌合するスペーサ部とを備える。よって、ドアハンドル装置は、部品点数が少なく、組み立て性が良好である。また、ターミナルユニットに強度の高い材料を用いることにより、ハンドル本体の材料選定の自由度が広がり、ハンドル本体の加飾性を優先した材料を選んだり、ハンドル本体の小型化を優先した材料を選んだりすることが可能となる。

（２）ドアハンドル装置は、開口部を閉塞するように開口部に取り付けられる操作スイッチをアンテナユニットに一体に設けられている。よって、ドアハンドル装置は、操作スイッチをさらに備えていても、上述した（１）の効果を奏することができる。

（３）ドアハンドル装置は、アンテナユニットを収容部に収容後、開口部を塞ぐカバー部材を設けられている。よって、ドアハンドル装置は、開口部の外観を良好にすることができる。

（４）ドアハンドル装置は、アンテナユニットに静電容量プレートを一体的に設けられている。よって、ドアハンドル装置は、静電容量プレートをさらに備えていても、上述した（１）の効果を奏することができる。

本発明によるドアハンドル装置１の第１実施形態を表側から示す斜視図である。 本発明によるドアハンドル装置１の第１実施形態を裏側から示す斜視図である。 ドアハンドル装置１を図１中に示した矢印Ａ−Ａにおいて切断した断面図である。 ハンドル本体１０のみを表側から示した斜視図である。 ハンドル本体１０のみを裏側から示した斜視図である。 ハンドル本体１０のみを図３と同様な位置で切断して示した断面図である。 ターミナルユニット２０のみを表側から示した斜視図である。 ターミナルユニット２０のみを裏側から示した斜視図である。 ターミナルユニット２０のみを図３と同様な位置で切断して示した断面図である。 図３中のＢ部を拡大した拡大断面図である。 アンテナユニット３０のみを表側から示した斜視図である。 アンテナユニット３０のみを裏側から示した斜視図である。 最初の組み立て工程を示す図である。 図１３に示した工程の次の組み立て工程を示す図である。 第２実施形態のドアハンドル装置２を第１実施形態の図３と同様な位置において切断した断面図である。 本発明によるドアハンドル装置３の第３実施形態を表側から示す斜視図である。 本発明によるドアハンドル装置４の第４実施形態を図１と同様に切断した断面図である。 本発明によるドアハンドル装置４の第４実施形態を図１０と同様に拡大した拡大断面図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面等を参照して説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明によるドアハンドル装置１の第１実施形態を表側から示す斜視図である。
図２は、本発明によるドアハンドル装置１の第１実施形態を裏側から示す斜視図である。
図３は、ドアハンドル装置１を図１中に示した矢印Ａ−Ａにおいて切断した断面図である。
なお、図１から図３を含め、以下に示す各図は、模式的に示した図であり、各部の大きさ、形状は、理解を容易にするために、適宜誇張して示している。
また、以下の説明では、具体的な数値、形状、材料等を示して説明を行うが、これらは、適宜変更することができる。
また、以下の説明中において、図３における上側を表側、又は、表面側と呼び、図３における下側を裏側、又は、裏面側と呼ぶこととする。

本実施形態のドアハンドル装置１は、車両のドアに設けられたベース７０に取り付けられ、ドアの開閉時に操作されるハンドルであり、ハンドル本体１０と、ターミナルユニット２０と、アンテナユニット３０と、キャップ４０とを備えている。また、本実施形態のドアハンドル装置１は、操作者が無線装置（電子キー）を携帯した状態であれば、キー操作をすることなく、ドアラッチの施錠と解錠とを行うことができるいわゆるキーレスエントリーと呼ばれる機能を有した車両に用いられるものである。

ハンドル本体１０は、操作者が把持して操作がし易いように全体が僅かに湾曲した棒状に形成されている。
ハンドル本体１０は、一端にヒンジ部１１を有している。
ヒンジ部１１は、ハンドル本体１０の裏面側から、外側方向（図３における左側であり、例えば、車両の前方側）に向かって屈曲した略Ｌ時形状に形成されている。

ヒンジ部１１の先端部には、略Ｕ字形状に形成された軸受け部１１ａが設けられている。この軸受け部１１ａは、ベース７０の軸支持部７１に回転可能に係合している。ハンドル本体１０は、この軸支持部７１を回転中心として回転移動可能となっている。

図４は、ハンドル本体１０のみを表側から示した斜視図である。
図５は、ハンドル本体１０のみを裏側から示した斜視図である。
図６は、ハンドル本体１０のみを図３と同様な位置で切断して示した断面図である。
ハンドル本体１０は、ヒンジ部１１が設けられている端部とは反対側（アーム側）の端部に開口部１３を有している。なお、本明細書中において、ヒンジ部１１が設けられている側（図３中の左側）をヒンジ側と呼び、後述するアーム部１２が設けられている側（図３中の右側）をアーム側と呼ぶこととする。

ハンドル本体１０には、開口部１３から続く筒状の空間である収容部１４が内部に形成されている。収容部１４は、ターミナルユニット２０及びアンテナユニット３０を収容する空間である。また、収容部１４は、ハンドル本体１０の外形形状に略沿った湾曲形状に形成されている。本実施形態のハンドル本体１０は、樹脂成形により形成されており、収容部１４は、金型が湾曲形状に沿って曲線移動しながら型抜きされることにより、形成される。上述のような型抜き方法は、通常の単純な型割り方法よりも複雑になる。しかし、収容部１４を湾曲形状に形成することにより、収容部１４に十分な空間を確保しても、ハンドル本体１０を不必要に大型化することなくハンドル本体１０の強度を確保できる。

なお、本実施形態のハンドル本体１０は、その収容部１４にターミナルユニット２０及びアンテナユニット３０を収容する。したがって、ハンドル本体１０は、電磁波が通過可能なように形成されていることが必要であることから、樹脂成形品とした。しかし、電磁波が通過可能であって、かつ、強度が確保できるならば、樹脂に限るものではない。

また、ハンドル本体１０のアーム側の端部の裏側には、裏側へ突出して延在するアーム部１２が形成されている。アーム部１２の先端には、当接片１２ａがヒンジ側に屈曲した形状で突出形成されている。この当接片１２ａは、不図示のドアラッチ装置を作動させるハンドルレバー７２と係合している。操作者がハンドル本体１０を把持して表側へ引っ張ることにより、ハンドル本体１０が回転移動する。これにより当接片１２ａがハンドルレバー７２を移動させ、ドアラッチ装置を作動させてドアのラッチングが解除（アンラッチング）されて、ドアの開閉が可能となる。

ハンドル本体１０のアーム側の端部の表側には、開口部１３の一部分として、Ｕ字形状に形成されたボタン溝１３ａが形成されている。

さらに、ハンドル本体１０の表面側には、スリット１５が形成されている。スリット１５は、開口部１３に連通しており、アーム部１２からヒンジ部１１までの裏面側に連続して形成されている。アーム部１２に設けられている第１のスリット１５ａは、アーム部１２を２分割するように貫通して形成されている。収容部１４に繋がっている位置の第２のスリット１５ｂは、ハンドル本体の裏面から収容部１４まで貫通して形成されている。ヒンジ部１１に形成されている第３のスリット１５ｃは、アーム側に開口し、ヒンジ側に有底の非貫通の溝として形成されている。スリット１５は、その全ての範囲において、後述するスペーサ部２２が嵌合可能な幅に形成されている。

収容部１４のヒンジ側先端には、ビス孔１６が設けられている。また、収容部１４の裏面側であってアーム側に寄った位置には、ビス孔１７が２つ設けられている。このビス孔１７は、部品公差を吸収できるように、ハンドル本体１０の長手方向に長い長孔形状となっている。

図７は、ターミナルユニット２０のみを表側から示した斜視図である。
図８は、ターミナルユニット２０のみを裏側から示した斜視図である。
図９は、ターミナルユニット２０のみを図３と同様な位置で切断して示した断面図である。
ターミナルユニット２０は、被収容部２１と、スペーサ部２２と、コネクタ部２３と、導体部２４と、開口部２５と、アンテナ収容部２６と、ビス孔２７，２８とを備えており、アンテナユニット３０を一体的に組付け可能である。

被収容部２１は、ハンドル本体１０の収容部１４内に収容される部分であり、収容部１４の内部形状と略等しい外径形状に形成されている。

スペーサ部２２は、被収容部２１の裏側に突出して、スリット１５の幅と略同じ厚さに形成されている。スペーサ部２２は、ターミナルユニット２０が開口部１３から収容部１４に挿入されることにより、スリット１５を塞ぐようにスリット１５に嵌合する。スペーサ部２２は、その形態から、第１のスペーサ部２２ａと、第２のスペーサ部２２ｂと、第３のスペーサ部２２ｃとに分けられる。

第１のスペーサ部２２ａは、アーム側の裏面にアーム部１２に対応した形状で突出して形成されており、アーム部１２に設けられている第１のスリット１５ａに嵌合する。
第２のスペーサ部２２ｂは、被収容部２１に沿って、その裏側に第２のスリット１５ｂの深さと等しい高さで突出して形成されており、第２のスリット１５ｂと嵌合している。
第３のスペーサ部２２ｃは、ヒンジ側の裏面にヒンジ部１１に対応した形状で突出して形成されており、ヒンジ部１１に設けられている第３のスリット１５ｃに嵌合する。

コネクタ部２３は、第３のスペーサ部２２ｃの先端に設けられており、不図示の車体側コネクタと接続されて、アンテナユニットの電気的接続を行う。コネクタ部２３は、第３のスペーサ部２２ｃと一体で形成されている。コネクタ部２３の内部には、後述のコネクタ端子２４ｂが露出している。
コネクタ部２３は、ターミナルユニット２０をハンドル本体１０の収容部１４に挿入するときに、アーム部１２の第１のスリット１５ａを通過できない。よって、コネクタ部２３は、ターミナルユニット２０を収容部１４に挿入するときの通過軌跡が、アーム部１２と干渉しないように、当接片１２ａよりも裏側に寄った位置に配置されている。

導体部２４は、ターミナルユニット２０内に一体に設けられており、アンテナユニット３０とコネクタ部２３との間で電気的導通を行う。導体部２４は、例えば、板状の銅等を加工して形成されており、ターミナルユニット２０に対してインサート成形により、ターミナルユニット２０と一体化される。本実施形態では、導体部２４は、４つ並べて配置されているが、この数は、適宜変更可能である。導体部２４は、接続端子２４ａと、コネクタ端子２４ｂとを有している。

接続端子２４ａは、アンテナ収容部２６のヒンジ側において内部で所定位置に露出しており、後述する外部端子３３が接続される。
図１０は、図３中のＢ部を拡大した拡大断面図である。
接続端子２４ａは、例えば、図１０に示すように２つの銅板をプレス成形したものを溶接して接合して形成されている。このように、接続端子２４ａは、外部端子３３を挿入するだけで接続できる形状となっている。
コネクタ端子２４ｂは、コネクタ部２３内の所定位置に露出しており、不図示の車体側コネクタの端子と接触して電気的導通を行う。

開口部２５は、アンテナユニット３０を挿入するために、アーム側の端部に開口されている。ターミナルユニット２０のアーム側の端部の表側には、開口部２５の一部分として、Ｕ字形状に形成されたボタン溝２５ａが形成されている。このボタン溝２５ａは、ハンドル本体１０の表面に設けられているボタン溝１３ａと同一形状に形成されている。

アンテナ収容部２６は、ターミナルユニット２０の内部に形成され、開口部２５から続く筒状の空間である。アンテナ収容部２６には、アンテナユニット３０が収容される。また、アンテナ収容部２６のヒンジ側の端部には、上述した接続端子２４ａがアーム側に向いて内部に露出している。

ビス孔２７は、アンテナ収容部２６のヒンジ側先端に設けられている。ビス孔２７は、ハンドル本体１０のビス孔１６と対応するビス孔である。
ビス孔２８は、アンテナ収容部２６の裏面側であってアーム側に寄った位置に２つ設けられている。ビス孔２８は、ハンドル本体に設けられたビス孔１７と対応するビス孔である。

図１１は、アンテナユニット３０のみを表側から示した斜視図である。
図１２は、アンテナユニット３０のみを裏側から示した斜視図である。
アンテナユニット３０は、被収容部３１と、操作スイッチ３２と、外部端子３３と、基板３４と、アンテナ３５と、ビス孔３６とを備えている。

被収容部３１は、ターミナルユニット２０のアンテナ収容部２６内に収容される部分であり、アンテナ収容部２６の内部形状と略等しい外径形状に形成されている。

操作スイッチ３２は、アンテナユニット３０と一体に成形されており、開口部２５を覆う形状になっている。操作スイッチ３２の操作面３２ａは、ボタン溝２５ａ及びボタン溝１３ａを通してハンドル本体１０の表面よりも突出している。操作スイッチ３２は、操作面３２ａを押すことにより、内部に設けられた押しボタンスイッチを操作可能となっている。

外部端子３３は、基板３４に接続されており、被収容部３１のヒンジ側に突出したピンにより構成されている。本実施形態では、外部端子３３は、４本設けられているが、この数は、適宜変更してもよい。なお、外部端子３３は、基板３４及びアンテナ３５と共にアンテナユニット３０と一体成形されている。

基板３４は、アンテナ３５及び操作スイッチ３２が接続されており、アンテナの駆動に必要な回路が形成されている。

アンテナ３５は、操作者が携帯している無線装置との通信に用いられるものであり、基板３４に接続されている。

ビス孔３６は、被収容部３１の裏面側であってアーム側に寄った位置に２つ設けられている。ビス孔３６は、ビス孔２８及びビス孔１７と対応するビス孔である。

キャップ４０は、当接片１２ａに被せられており、ターミナルユニット２０及びアンテナユニット３０のアーム部分を固定する。キャップ４０は、組み付け作業が容易に行えるように、撓む性質を持ち、かつ、摺動性のよい材料により形成されることが望ましい。例えば、キャップ４０には、ポリアミド系樹脂であるナイロン１２等を用いることができる。キャップ４０が摺動性の良好な材料により形成されることにより、ハンドルレバー７２とキャップ４０との摺動性がよくなり、操作感の向上を図ることが可能である。

次に、本実施形態のドアハンドル装置１の組み立て工程について説明する。
図１３は、最初の組み立て工程を示す図である。
図１４は、図１３に示した工程の次の組み立て工程を示す図である。
先ず、アンテナユニット３０をターミナルユニット２０の開口部２５から挿入して、ターミナルユニット２０内にアンテナユニット３０を収容する（図１３参照）。このとき、外部端子３３が接続端子２４ａに接続される。

次に、アンテナユニット３０を収容した状態のターミナルユニット２０を、ハンドル本体１０の開口部１３から挿入する。ターミナルユニット２０を挿入する過程において、第３のスペーサ部２２ｃは、第１のスリット１５ａを通過する。このとき、コネクタ部２３は、当接片１２ａと干渉することなく、当接片１２ａよりも裏面側を通過可能である。そして、ターミナルユニット２０の挿入を続けることにより、ターミナルユニット２０は、ハンドル本体１０内に収容される。この状態で、スリット１５は、スペーサ部２２と嵌合し、全体として強度も確保される。

その後、キャップ４０を当接片１２ａに嵌め込み、ビス孔１６，１７からビス５０をねじ込むことにより、ドアハンドル装置１が完成する。

以上説明したように、本実施形態によれば、従来必要であったハーネスと、ハーネスを束ねるチューブとを省略し、導体部２４とした。また、この導体部２４とコネクタ部２３とを、ターミナルユニット２０と一体に形成した。これにより、ドアハンドル装置１は、僅か３工程で組み立てが完了する。しかも、上述したように、各工程は、非常に簡単な作業により行うことが可能であり、特殊な技能や経験も必要としない。このように、本実施形態のドアハンドル装置１は、部品点数が少なく、組み立て性が良好である。
また、ターミナルユニット２０に強度の高い材料を用いることにより、ハンドル本体の材料選定の自由度が広がり、ハンドル本体１０の加飾性を優先した材料を選んだり、ハンドル本体１０の小型化を優先した材料を選んだりすることが可能となる。

（第２実施形態）
図１５は、第２実施形態のドアハンドル装置２を第１実施形態の図３と同様な位置において切断した断面図である。
第２実施形態のドアハンドル装置２は、第１実施形態とは形態が異なる操作スイッチ３２Ｂを備え、さらに、カバー部材６０を追加した他は、第１実施形態のドアハンドル装置１と同様な形態をしている。よって、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。

操作スイッチ３２Ｂは、第１実施形態の操作スイッチ３２と略同様なスイッチである。ただし、操作スイッチ３２Ｂは、ターミナルユニット２０を収容部１４の所定位置に収容した状態において、開口部１３を塞ぎきれておらず、アーム側の端面が第１実施形態の場合よりもヒンジ側に寄った位置となっている点が第１実施形態のものと異なっている。

カバー部材６０は、アンテナユニット３０を収容部１４に収容後、開口部１３を塞ぐように設けられている。なお、カバー部材６０の固定は、ビスを用いてもよいし、接着等により行ってもよい。

以上説明したように、本実施形態によれば、開口部１３を塞ぐカバー部材６０を設けたので、開口部の外観を良好にすることができる。また、カバー部材６０を設けたので、操作スイッチ３２Ｂの設計自由度を高めることができる。

（第３実施形態）
図１６は、本発明によるドアハンドル装置３の第３実施形態を表側から示す斜視図である。
第３実施形態のドアハンドル装置３は、第１実施形態の操作スイッチ３２の代わりに静電容量プレート３７を備える他は、第１実施形態のドアハンドル装置１と同様な形態をしている。よって、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。

静電容量プレート３７は、いわゆるタッチセンサとして機能し、第１実施形態の操作スイッチ３２と同様に、無線装置（電子キー）を携帯した利用者によってタッチされることにより、ドアラッチ装置の施錠及び解錠を行うためのセンサである。静電容量プレート３７は、アンテナユニット３０Ｃのアーム側端部近傍の表面に、アンテナユニット３０Ｃと一体に設けられている。
また、静電容量プレート３７は、基板３４に電気的に接続されている。

第３実施形態によれば、静電容量プレート３７をアンテナユニット３０Ｃと一体化したので、静電容量プレート３７が必要なドアハンドル装置３においても、第１実施形態と同様な効果を得ることができる。

（第４実施形態）
図１７は、本発明によるドアハンドル装置４の第４実施形態を図１と同様に切断した断面図である。
図１８は、本発明によるドアハンドル装置４の第４実施形態を図１０と同様に拡大した拡大断面図である。
第４実施形態のドアハンドル装置４は、静電容量プレート４８と配線４９とをさらに備える他は、第１実施形態のドアハンドル装置１と同様な形態をしている。よって、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。

静電容量プレート４８は、いわゆる近接センサとして機能し、無線装置（電子キー）を携帯した利用者によってタッチ（又は、指が近接）されることにより、ドアラッチ装置の解錠を行うためのセンサである。静電容量プレート４８は、アンテナユニット３０の裏面側にアンテナユニット３０と一体に設けられている。静電容量プレート４８は、例えば、内部配線４９を介して、基板２２に電気的に接続されている。

本実施形態では、操作スイッチ３２によりドアラッチ装置の施錠を行い、静電容量プレート４８によりドアラッチ装置の解錠を行う。これに限らず、例えば、上述した第3実施形態のように表面側にも静電容量プレートを設け、表面側の静電容量プレートによりドアラッチ装置の施錠を行い、裏面側の静電容量プレート４８によりドアラッチ装置の解錠を行うようにしてもよい。

（変形形態）
以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の範囲内である。

各実施形態において、ドアハンドル装置１，２，３は、操作者がハンドル本体１０を把持して表側に引っ張ることによりドアを開く形態を挙げて説明した。これに限らず、例えば、表裏方向に延在する回転軸をヒンジ側に有し、これを中心にハンドル本体が回転移動する形態のドアハンドル装置に本発明を適用してもよい。

なお、本発明は以上説明した各実施形態によって限定されることはない。

１，２，３，４ ドアハンドル装置
１０ ハンドル本体
１１ ヒンジ部
１１ａ 軸受け部
１２ アーム部
１２ａ 当接片
１３ 開口部
１３ａ ボタン溝
１４ 収容部
１５ スリット
１５ａ 第１のスリット
１５ｂ 第２のスリット
１５ｃ 第３のスリット
１６，１７ ビス孔
２０ ターミナルユニット
２１ 被収容部
２２ スペーサ部
２２ａ 第１のスペーサ部
２２ｂ 第２のスペーサ部
２２ｃ 第３のスペーサ部
２３ コネクタ部
２４ 導体部
２４ａ 接続端子
２４ｂ コネクタ端子
２５ 開口部
２５ａ ボタン溝
２６ アンテナ収容部
２７，２８ ビス孔
３０ アンテナユニット
３０Ｃ アンテナユニット
３１ 被収容部
３２ 操作スイッチ
３２Ｂ 操作スイッチ
３２ａ 操作面
３３ 外部端子
３４ 基板
３５ アンテナ
３６ ビス孔
３７ 静電容量プレート
４０ キャップ
４８ 静電容量プレート
４９ 配線
５０ ビス
６０ カバー部材
７０ ベース
７１ 軸支持部
７２ ハンドルレバー

Claims (4)

1. 一端に開口部が形成され、他端が閉塞された筒状の収容部が形成され、前記開口部に連通するスリットがアーム部からヒンジ部までの裏面側に形成されたハンドル本体と、
   アンテナと外部端子が一体成形されたアンテナユニットと、
   アンテナユニットの前記外部端子に接続可能な接続端子と、この接続端子に電気的に接続し外部装置と接続するコネクタ部と、を有し、前記アンテナユニットを一体的に組付け可能に形成されたターミナルユニットと、
   前記ターミナルユニットに設けられ、前記ターミナルユニットが前記開口部から前記収容部に挿入されることにより、前記スリットを塞ぐように前記スリットに嵌合するスペーサ部と、
   を備えるドアハンドル装置。
2. 請求項１に記載のドアハンドル装置において、
   前記開口部を閉塞するように前記開口部に取り付けられる操作スイッチを前記アンテナユニットに一体に設けたこと、
   を特徴とするドアハンドル装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のドアハンドル装置において、
   前記アンテナユニットを前記収容部に収容後、前記開口部を塞ぐカバー部材を設けたこと、
   を特徴とするドアハンドル装置。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、
   前記アンテナユニットに静電容量プレートを一体的に設けたこと、
   を特徴とするドアハンドル装置。

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