CN109850795A - 汽车多功能千斤顶 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车多功能千斤顶，属于汽车随车工具技术领域。所述千斤顶包括四个支撑臂机构(1)、夹紧组件(2)、第一连接组件(3)、第二连接组件(4)、底座组件(5)和螺杆(6)，所述夹紧组件(2)包括第一夹紧支架(21)和第二夹紧支架(22)，所述第一夹紧支架(21)和所述第二夹紧支架(22)可转动相连；所述第一夹紧支架(21)和所述第二夹紧支架(22)之间形成有凹槽(23)，所述凹槽(23)用于与汽车底部的焊接边(7)配合。该汽车多功能千斤顶不仅可以实现千斤顶的功能，而且可以利用夹紧组件(2)在举升汽车时增大汽车与千斤顶之间的接触面积，提高汽车在举升状态的稳定性。

Description

汽车多功能千斤顶

技术领域

本发明涉及汽车随车工具技术领域，特别涉及一种汽车多功能千斤顶。

背景技术

汽车千斤顶是一种置于汽车工具箱内的小型起重设备，用于更换备用轮胎时顶起车身。汽车千斤顶有气动千斤顶、电动千斤顶、液压千斤顶和机械式千斤顶，一般常用的是液压千斤顶和机械式千斤顶。

目前，常用的机械式千斤顶包括四个臂，其中，第一对臂铰接至上抵顶部和第二对臂，第二对臂进一步铰接至下抵顶部；致动器，该致动器通常借助于螺杆和螺母获得并且设计成使铰接点以相互靠近/离开的方式移动，以调节上抵顶部与下抵顶部之间的距离。

然而，该机械式千斤顶在汽车被举升到最高状态时，由于上抵顶部为平面，且与汽车的接触面积只有汽车下部的翻边底面，使得机械式千斤顶与汽车之间的整体稳定性较差，机械式千斤顶有滑落的风险，汽车生产商在千斤顶上均有标明，禁止在只有千斤顶支撑时在车下操作，限制了千斤顶的使用。

发明内容

鉴于此，本发明提供一种汽车多功能千斤顶，可以在举升汽车时增大汽车与千斤顶之间的接触面积，提高汽车在举升状态的稳定性。

具体而言，包括以下的技术方案：

一种汽车多功能千斤顶，所述千斤顶包括：四个支撑臂机构、夹紧组件、第一连接组件、第二连接组件、底座组件和螺杆，其中，

所述夹紧组件包括第一夹紧支架和第二夹紧支架，所述第一夹紧支架和所述第二夹紧支架可转动相连；所述第一夹紧支架和所述第二夹紧支架之间形成有凹槽，所述凹槽用于与汽车底部的焊接边配合；

每个所述支撑臂机构包括支撑臂本体、有齿支架组件和无齿支架组件，所述支撑臂本体的一端可拆卸地设置有所述有齿支架组件，另一端可拆卸地设置有所述无齿支架组件；

任意两个所述支撑臂机构的无齿支架组件可转动地固定在所述底座组件上，有齿支架组件分别可转动地固定在所述第一连接组件和所述第二连接组件上；另外两个所述支撑臂机构的有齿支架组件分别可转动地固定在所述第一连接组件和所述第二连接组件上，无齿支架组件分别可转动地固定在所述第一夹紧支架和所述第二夹紧支架上；且固定在所述第一连接组件上的两个有齿支架组件之间互相啮合，固定在所述第二连接组件上的两个有齿支架组件之间互相啮合；

所述螺杆可转动地穿过所述第一连接组件和所述第二连接组件，所述螺杆用于调节所述第一连接组件与所述第二连接组件之间的距离。

在一种可能的设计中，所述支撑臂本体包括第一管体、第一螺母座、第二螺母座和第一螺栓；

所述第一螺母座和所述第二螺母座分别固定在所述第一管体两端的端口；

所述第一螺栓穿设在所述第一螺母座上，且所述第一螺栓的杆体朝向远离所述第一管体管腔的方向。

在一种可能的设计中，所述有齿支架组件包括有齿支架本体、第二管体和第三螺母座；

所述第三螺母座固定在所述第二管体一端的端口；

所述第二管体固定在所述有齿支架本体内。

在一种可能的设计中，所述无齿支架组件包括无齿支架本体、第三管体、第四螺母座和第二螺栓；

所述第四螺母座固定在所述第三管体一端的端口，所述第二螺栓穿设在所述第四螺母座上；

所述第三管体固定在所述无齿支架本体内。

在一种可能的设计中，所述第一管体的管径小于所述第二管体和/或所述第三管体的管径。

在一种可能的设计中，所述第一连接组件包括第一连接板和第五螺母座；

所述第一连接板为U型板，所述第五螺母座位于所述第一连接板所形成的U型槽内。

在一种可能的设计中，所述第二连接组件包括第二连接板和加强座；

所述第二连接板为U型板，所述加强座位于所述第二连接板所形成的U型槽内。

在一种可能的设计中，所述底座组件包括底板和第三连接板；

所述第三连接板为U型板，所述第三连接板固定在所述底板上；

任意两个所述支撑臂机构的无齿支架组件可转动地固定在所述第三连接板上。

在一种可能的设计中，所述螺杆包括相连的第一部和第二部；

所述第一部为杆体，所述杆体的外壁上设置有外螺纹；

所述第二部为板体，所述板体上开设有通孔。

在一种可能的设计中，所述四个支撑臂机构的至少两个支撑臂本体可拆卸相连。

本发明实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：

1、通过将任意两个支撑臂机构的无齿支架组件可转动地固定在底座组件上，有齿支架组件分别可转动地固定在第一连接组件和第二连接组件上，另外两个支撑臂机构的有齿支架组件分别可转动地固定在第一连接组件和第二连接组件上，无齿支架组件分别可转动地固定在夹紧组件的第一夹紧支架和第二夹紧支架上，并确保固定在第一连接组件上的两个有齿支架组件之间互相啮合，固定在第二连接组件上的两个有齿支架组件之间互相啮合，再将螺杆可转动地穿过第一连接组件和第二连接组件，利用螺杆调节第一连接组件与第二连接组件之间的距离，以带动四个支撑臂机构运动，实现千斤顶的升降功能；

2、由于夹紧组件包括第一夹紧支架和第二夹紧支架，第一夹紧支架和第二夹紧支架可转动相连，而第一夹紧支架和第二夹紧支架之间形成有凹槽，该凹槽在千斤顶的举升过程中可以与汽车底部的焊接边配合，使得汽车底部的焊接边卡设在凹槽内，焊接边两侧的汽车底部部分抵靠在第一夹紧支架和第二夹紧支架上，不仅替代现有的上抵顶部为平面的结构，使得汽车与千斤顶之间的接触面积增大，而且随着举升高度的不断增加，在汽车重力的作用下，汽车底部的焊接边与凹槽的槽壁之间的摩擦力增大，提高了汽车在举升状态的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的正视图；

图2为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的左视图；

图3为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的右视图；

图4为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的俯视图；

图5为图2中沿A1-A1线剖开的截面图；

图6为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的夹紧组件的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的夹紧组件的拆分结构示意图；

图8为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的夹紧组件与汽车底部的焊接边未配合时的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的夹紧组件与汽车底部的焊接边配合时的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的固定在第一连接组件上的两个有齿支架组件之间互相啮合的结构示意图；

图11为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的支撑臂机构的结构示意图；

图12为图11沿A2-A2线剖开的截面图；

图13为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的支撑臂机构的拆分结构示意图；

图14为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的支撑臂本体的结构示意图；

图15为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的支撑臂本体的拆分结构示意图；

图16为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的有齿支架组件的结构示意图；

图17为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的有齿支架组件的拆分结构示意图；

图18为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的无齿支架组件的结构示意图；

图19为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的无齿支架组件的拆分结构示意图；

图20为本发明实施例提供的一种汽车功能千斤顶在未举升状态的结构示意图；

图21为本发明实施例提供的一种汽车功能千斤顶在举升过程中的结构示意图；

图22为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶在举升到最高状态时的结构示意图；

图23为本发明实施例提供的一种汽车多功能千斤顶的四个支撑臂本体相连时的结构示意图；

图24为图23中沿A3-A3线剖开的截面图。

图中的附图标记分别表示为：

1-支撑臂机构，

11-支撑臂本体，111-第一管体，112-第一螺母座，113-第二螺母座，114-第一螺栓，

12-有齿支架组件，121-有齿支架本体，1211-第一焊孔，122-第二管体，123-第三螺母座，

13-无齿支架组件，131-无齿支架本体，1311-第二焊孔，132-第三管体，133-第四螺母座，134-第二螺栓，

2-夹紧组件，21-第一夹紧支架，22-第二夹紧支架，23-凹槽，24-第一铆柱，

3-第一连接组件，31-第一连接板，32-第五螺母座，33-第二铆柱，

4-第二连接组件，41-第二连接板，42-加强座，43-第三铆柱，

5-底座组件，51-底板，52-第三连接板，

6-螺杆，61-第一部，62-第二部，63-通孔，

7-汽车底部的焊接边。

具体实施方式

为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

相关技术中的汽车千斤顶一般被放置在汽车工具箱内，仅具备升降重物的功能，功能较为单一，而且其为整体结构，也就是说，在生产厂家安装制作完成后，基本不会被再次拆卸。

为了优化并改进汽车千斤顶的功能，本发明实施例提供了一种汽车多功能千斤顶，其正视图如图1所示，左视图如图2所示，右视图如图3所示，俯视图如图4所示，该千斤顶包括：四个支撑臂机构1、夹紧组件2、第一连接组件3、第二连接组件4、底座组件5和螺杆6。

其中，夹紧组件2包括第一夹紧支架21和第二夹紧支架22，其结构示意图如图6所示，其拆分结构示意图如图7所示，第一夹紧支架21和第二夹紧支架22可转动相连；第一夹紧支架21和第二夹紧支架22之间形成有凹槽23，凹槽23用于与汽车底部的焊接边7配合，如图9所示，可以理解的是，汽车底部的焊接边7为形成在汽车底部的凸缘结构；

每个支撑臂机构1包括支撑臂本体11、有齿支架组件12和无齿支架组件13，其结构示意图如图11所示，其拆分结构示意图如图13所示，支撑臂本体11的一端可拆卸地设置有有齿支架组件12，另一端可拆卸地设置有无齿支架组件13；

任意两个支撑臂机构1的无齿支架组件13可转动地固定在底座组件5上，有齿支架组件12分别可转动地固定在第一连接组件3和第二连接组件4上；另外两个支撑臂机构1的有齿支架组件12分别可转动地固定在第一连接组件3和第二连接组件4上，无齿支架组件13分别可转动地固定在第一夹紧支架21和第二夹紧支架22上；且固定在第一连接组件3上的两个有齿支架组件12之间互相啮合，固定在第二连接组件4上的两个有齿支架组件12之间互相啮合，如图5和图10所示；

螺杆6可转动地穿过第一连接组件3和第二连接组件4，螺杆6用于调节第一连接组件3与第二连接组件4之间的距离。

本发明实施例的汽车多功能千斤顶的工作原理为：

通过将任意两个支撑臂机构1的无齿支架组件13可转动地固定在底座组件5上，有齿支架组件12分别可转动地固定在第一连接组件3和第二连接组件4上，另外两个支撑臂机构1的有齿支架组件12分别可转动地固定在第一连接组件3和第二连接组件4上，无齿支架组件13分别可转动地固定在夹紧组件2的第一夹紧支架21和第二夹紧支架22上，并确保固定在第一连接组件3上的两个有齿支架组件12之间互相啮合，固定在第二连接组件4上的两个有齿支架组件12之间互相啮合，再将螺杆6可转动地穿过第一连接组件3和第二连接组件4，利用螺杆6调节第一连接组件3与第二连接组件4之间的距离，以带动四个支撑臂机构1运动，实现千斤顶的升降功能；

基于千斤顶的升降功能，通过将夹紧组件2设置为包括第一夹紧支架21和第二夹紧支架22，第一夹紧支架21和第二夹紧支架22可转动相连，第一夹紧支架21和第二夹紧支架22之间形成有凹槽23，该凹槽23在千斤顶的举升过程中可以与汽车底部的焊接边7配合，使得汽车底部的焊接边7卡设在凹槽23内，焊接边两侧的汽车底部部分抵靠在第一夹紧支架21和第二夹紧支架22上，不仅替代现有的上抵顶部为平面的结构，使得汽车与千斤顶之间的接触面积增大，而且随着举升高度的不断增加，在汽车重力的作用下，汽车底部的焊接边7与凹槽23的槽壁之间的摩擦力增大，提高了汽车在举升状态的稳定性。

因此，本发明实施例的汽车多功能千斤顶，利用四个支撑臂机构1、夹紧组件2、第一连接组件3、第二连接组件4、底座组件5和螺杆6，不仅可以实现千斤顶的升降功能，而且可以在举升汽车时增大汽车与千斤顶之间的接触面积，提高汽车在举升状态的稳定性。

下面对本发明实施例的汽车多功能千斤顶的结构进行进一步地描述说明：

由于四个支撑臂机构1构成汽车多功能千斤顶的主体结构，而每个支撑臂机构1包括支撑臂本体11、有齿支架组件12和无齿支架组件13，支撑臂本体11的一端可拆卸地设置有有齿支架组件12，另一端可拆卸地设置有无齿支架组件13，使得每个支撑臂机构1均为可拆分结构。

在一种可能的实现方式中，支撑臂本体11的结构示意图如图14所示，支撑臂本体11包括第一管体111、第一螺母座112、第二螺母座113和第一螺栓114，如图15所示；

第一螺母座112和第二螺母座113分别固定在第一管体111两端的端口；

第一螺栓114穿设在第一螺母座112上，且第一螺栓114的杆体朝向远离第一管体111管腔的方向，也就是说，第一螺栓114的杆体位于第一管体111的外部，如图14所示。

如此设置，使得支撑臂本体11可以通过螺纹连接的方式与有齿支架组件12和无齿支架组件13连接，以实现支撑臂本体11与有齿支架组件12和无齿支架组件13之间的可拆卸地相连。

进一步地，有齿支架组件12的结构示意图如图16所示，有齿支架组件12包括有齿支架本体121、第二管体122和第三螺母座123，其拆分结构示意图如图17所示；

第三螺母座123固定在第二管体122一端的端口，第二管体122固定在有齿支架本体121内。

如此设置，便于第三螺母座123与第一螺栓114配合，进而实现有齿支架组件12与支撑臂本体11的可拆卸连接。

可以理解的是，第三螺母座123可以固定在第二管体122的任意一端的端口，例如，固定有第三螺母座123的第二管体122的一端可以伸入有齿支架本体121内，位于有齿支架本体121的内部，如图16所示。

需要说明的是，在有齿支架本体121上开设有多个第一焊孔1211，如图16或图17所示，通过第一焊孔1211可以实现有齿支架本体121与第二管体122之间的焊接连接，以确保连接固定的稳定性。

其中，第一焊孔1211的位置、形状和个数在本发明实施例中不作具体限定，例如，可以开设在有齿支架本体121的每一个壁面上，形状可以为长方体形，如图16或图17所示。

进一步地，无齿支架组件13的结构示意图如图18所示，无齿支架组件13包括无齿支架本体131、第三管体132、第四螺母座133和第二螺栓134，其拆分结构示意图如图19所示；

第四螺母座133固定在第三管体132一端的端口，第二螺栓134穿设在第四螺母座133上；

第三管体132固定在无齿支架本体131内。

如此设置，当第一螺栓114穿设在第一螺母座112上时，第二螺栓134可以与第二螺母座113配合，进而实现无齿支架组件13与支撑臂本体11的可拆卸连接。

为了便于连接，与有齿支架本体121类似地，无齿支架本体131上页开设有多个第二焊孔1311，如图18或图19所示，通过第二焊孔1311可以实现无齿支架本体131与第三管体132之间的焊接连接，以确保连接固定的稳定性。

其中，第二焊孔1311的位置、形状和个数在本发明实施例中不作具体限定，例如，可以开设在无齿支架本体131的每一个壁面上，形状可以为长方体形，如图18或图19所示。

基于上述支撑臂机构1的结构，在一种可能的实现方式中，第一管体111的管径小于第二管体122和/或第三管体132的管径，如图11所示，使得第一管体111可以插入到第二管体122和第三管体132中进行安装，以实现支撑臂本体11与有齿支架组件12和无齿支架组件13之间的连接。

安装后的支撑臂机构1的结构示意图如11所示，其沿A2-A2线剖开的截面图如图12所示，可以看出支撑臂本体11、有齿支架组件12和无齿支架组件13连接后结构关系，通过螺栓与螺母座的配合，实现了可拆卸地牢固连接。

由于夹紧组件2可以实现与汽车底部的焊接边7的配合，可以在举升汽车时增大汽车与千斤顶之间的接触面积，提高汽车在举升状态的稳定性，因而，在本发明实施例中，夹紧组件2为关键性部件。

如图7所示，夹紧组件2可以通过第一夹紧支架21和第二夹紧支架22构成，而为了便于第一夹紧支架21和第二夹紧支架22的连接，夹紧组件2还包括第一铆柱23，第一夹紧支架21和第二夹紧支架22通过第一铆柱24可转动相连。

当夹紧组件2与汽车底部的焊接边7未配合时，其结构示意图如图8所示，此时汽车底部的焊接边7与夹紧组件2之间还存留有一定距离；当夹紧组件2与汽车底部的焊接边7配合时，其结构示意图如9所示，此时汽车底部的焊接边7已经卡设在凹槽23内。

为了实现支撑臂机构1之间的连接并实现千斤顶的升降功能，在一种可能的实现方式中，第一连接组件3包括第一连接板31和第五螺母座32，如图5所示。

第一连接板31为U型板，第五螺母座32位于第一连接板31所形成的U型槽内。

由于第一连接板31的U型板板壁上相对开设有连接孔，通过插入第二铆柱33，可以实现第一连接板31与有齿支架本体121的连接固定；通过设置第五螺母座32，可以实现与螺杆6的旋转配合。

在一种可能的实现方式中，第二连接组件4包括第二连接板41和加强座42，如图5所示。

第二连接板41为U型板，加强座42位于第二连接板41所形成的U型槽内。

与第一连接板31类似，第二连接板41的U型板板壁上也相对开设有连接孔，通过插入第三铆柱43，可以实现第二连接板41与有齿支架本体121的连接固定；通过设置加强座42，可以实现对螺杆6平稳固定。

为了实现本发明实施例的汽车多功能千斤顶的固定，可以将底座组件5固定在地面上，起到支撑固定的作用。

在一种可能的实现方式中，底座组件5包括底板51和第三连接板52，如图1所示。

第三连接板52为U型板，第三连接板52固定在底板51上，通过底板51实现底座组件5固定在地面上。

任意两个支撑臂机构1的无齿支架组件13可转动地固定在第三连接板52上，如图20或图21或图22所示。

为了实现千斤顶的升降功能，螺杆6可以包括相连的第一部61和第二部62，如图5所示。

第一部61为杆体，杆体的外壁上设置有外螺纹；

第二部62为板体，板体上开设有通孔63。

通过带有外螺纹的第一部61与第五螺母座32和加强座42配合，可以实现第一连接板31与第二连接板41之间距离的调节；通过开设有通孔63的第二部62，便于施力，以实现对螺杆6的转动操作。

基于上述结构，当汽车多功能千斤顶处于未使用状态时，可以将四个支撑臂机构1进行拆分，使得四个支撑臂本体11被分离出来，而由于每个支撑臂本体11的第一管体111的一端为螺母座，另一端为螺栓，因而可以将多个支撑臂本体11首尾相连，实现至少两个支撑臂本体11可拆卸相连，例如，可以实现四个支撑臂本体11可拆卸相连，如图23所示，同时，相邻的两个支撑臂本体11连接处的剖面图如图24所示。

可以理解的是，相连的支撑臂本体11的个数可以为两个或者三个或者四个，按照实际的使用需要进行连接设置即可。

对于多个支撑臂本体11相连后所形成的棍体结构而言，其可以有多种用途，举例来说，可以用于乘车人员的防身。

在一种可能的示例中，当需要利用本发明实施例的汽车多功能千斤顶举升汽车时，可以按照以下几步进行操作：

将该汽车多功能千斤顶放置在汽车底部的焊接边7的下方，也就是汽车厂家定义的举升汽车的位置，如图20所示，图中虚线为汽车举升位置的局部结构示意；

旋转螺杆6，使得汽车多功能千斤顶与汽车底部的焊接边7逐渐卡设到凹槽23中，此时在汽车重力的作用下，汽车底部的焊接边7与凹槽23的槽壁之间的摩擦力逐渐增大；

继续旋转螺杆6，如图21所示，汽车功能千斤顶将汽车逐渐举升，直到如图22所示，将汽车功能千斤顶举升到最高状态，完成汽车的举升。

当汽车多功能千斤顶在不使用时，可以将四个支撑臂本体11拆离开之后，组装成一个棍状体，在需要时使用。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

以上所述仅是为了便于本领域的技术人员理解本发明的技术方案，并不用以限制本发明。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车多功能千斤顶，其特征在于，所述千斤顶包括：四个支撑臂机构(1)、夹紧组件(2)、第一连接组件(3)、第二连接组件(4)、底座组件(5)和螺杆(6)，其中，

所述夹紧组件(2)包括第一夹紧支架(21)和第二夹紧支架(22)，所述第一夹紧支架(21)和所述第二夹紧支架(22)可转动相连；所述第一夹紧支架(21)和所述第二夹紧支架(22)之间形成有凹槽(23)，所述凹槽(23)用于与汽车底部的焊接边(7)配合；

每个所述支撑臂机构(1)包括支撑臂本体(11)、有齿支架组件(12)和无齿支架组件(13)，所述支撑臂本体(11)的一端可拆卸地设置有所述有齿支架组件(12)，另一端可拆卸地设置有所述无齿支架组件(13)；

任意两个所述支撑臂机构(1)的无齿支架组件(13)可转动地固定在所述底座组件(5)上，有齿支架组件(12)分别可转动地固定在所述第一连接组件(3)和所述第二连接组件(4)上；另外两个所述支撑臂机构(1)的有齿支架组件(12)分别可转动地固定在所述第一连接组件(3)和所述第二连接组件(4)上，无齿支架组件(13)分别可转动地固定在所述第一夹紧支架(21)和所述第二夹紧支架(22)上；且固定在所述第一连接组件(3)上的两个有齿支架组件(12)之间互相啮合，固定在所述第二连接组件(4)上的两个有齿支架组件(12)之间互相啮合；

所述螺杆(6)可转动地穿过所述第一连接组件(3)和所述第二连接组件(4)，所述螺杆(6)用于调节所述第一连接组件(3)与所述第二连接组件(4)之间的距离。

2.根据权利要求1所述的汽车多功能千斤顶，其特征在于，所述支撑臂本体(11)包括第一管体(111)、第一螺母座(112)、第二螺母座(113)和第一螺栓(114)；

所述第一螺母座(112)和所述第二螺母座(113)分别固定在所述第一管体(111)两端的端口；

所述第一螺栓(114)穿设在所述第一螺母座(112)上，且所述第一螺栓(114)的杆体朝向远离所述第一管体(111)管腔的方向。

3.根据权利要求2所述的汽车多功能千斤顶，其特征在于，所述有齿支架组件(12)包括有齿支架本体(121)、第二管体(122)和第三螺母座(123)；

所述第三螺母座(123)固定在所述第二管体(122)一端的端口；

所述第二管体(122)固定在所述有齿支架本体(121)内。

4.根据权利要求3所述的汽车多功能千斤顶，其特征在于，所述无齿支架组件(13)包括无齿支架本体(131)、第三管体(132)、第四螺母座(133)和第二螺栓(134)；

所述第四螺母座(133)固定在所述第三管体(132)一端的端口，所述第二螺栓(134)穿设在所述第四螺母座(133)上；

所述第三管体(132)固定在所述无齿支架本体(131)内。

5.根据权利要求4所述的汽车多功能千斤顶，其特征在于，所述第一管体(111)的管径小于所述第二管体(122)和/或所述第三管体(132)的管径。

6.根据权利要求1所述的汽车多功能千斤顶，其特征在于，所述第一连接组件(3)包括第一连接板(31)和第五螺母座(32)；

所述第一连接板(31)为U型板，所述第五螺母座(32)位于所述第一连接板(31)所形成的U型槽内。

7.根据权利要求1所述的汽车多功能千斤顶，其特征在于，所述第二连接组件(4)包括第二连接板(41)和加强座(42)；

所述第二连接板(41)为U型板，所述加强座(42)位于所述第二连接板(41)所形成的U型槽内。

8.根据权利要求1所述的汽车多功能千斤顶，其特征在于，所述底座组件(5)包括底板(51)和第三连接板(52)；

所述第三连接板(52)为U型板，所述第三连接板(52)固定在所述底板(51)上；

任意两个所述支撑臂机构(1)的无齿支架组件(13)可转动地固定在所述第三连接板(52)上。

9.根据权利要求1所述的汽车多功能千斤顶，其特征在于，所述螺杆(6)包括相连的第一部(61)和第二部(62)；

所述第一部(61)为杆体，所述杆体的外壁上设置有外螺纹；

所述第二部(62)为板体，所述板体上开设有通孔(63)。

10.根据权利要求1所述的汽车多功能千斤顶，其特征在于，所述四个支撑臂机构(1)的至少两个支撑臂本体(11)可拆卸相连。