CN102083735A - 带折曲部分的千斤顶载荷支承件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及千斤顶的一体成型的载荷支承件(7)，所述载荷支承件由一块平面的片状物制成，并通过折曲该片状物的几部分构成，其中两面相邻折面(A-L)之间的折角小于180°。

Description

带折曲部分的千斤顶载荷支承件

技术领域

本发明涉及一种千斤顶的一体成型载荷支承件，所述千斤顶用于提升汽车及其它运输工具，用途是通过使用强大的压力把重型负重物提升一小段高度或使静止物移动一段短距离，而所述载荷支承件通过在其与运输工具底盘接触的千斤顶位置以总是小于180°的折角折曲而形成。

背景技术

科技的进步研发出多种起重和运送装置来提升各种负重物及/或进行运送，从而减少使用人力，令起重和运送更轻便快捷。滑轮、千斤顶、起重机、吊机以及其它数种相类似的起重和运送装置都是目前已有的。

千斤顶是一种通过使用强大的压力来提升重型负重物或使静止物移动一段短距离的工具。起重量小的千斤顶用于工作台及汽车，起重量大的千斤顶则用于提升重型机器和其它负重物。

千斤顶分为两种，第一种为机动千斤顶，第二种为液压千斤顶，其中机动千斤顶又分为几种，如螺旋千斤顶和齿条千斤顶等等。液压千斤顶也有几种，如瓶式千斤顶和水平输送带液压千斤顶。

众所周知，千斤顶通常用于把汽车和相类似的重型机器提升以离开地面一段高度。具体而言，汽车使用的千斤顶中接触汽车底盘的部分被称为顶盖。顶盖在下文会称为载荷支承件。

目前使用的千斤顶，其载荷支承件所使用的设备有多种问题。

相关技术中作180°扭曲的载荷支承件会在使用和生产时变薄和撕裂。

相关技术也难以生产出可以作180°扭曲的载荷支承件。此外，载荷支承件的延伸物和隙缝会令载荷支承件和运输工具之间的联锁出现问题。

当相关技术通过使用千斤顶上载荷支承件的扭曲来上锁但没有彻底把载荷支承件扭曲时，运输工具下的载荷支承件便会变形及松脱。

在相关技术使用的千斤顶上架设载荷支承件需较长时间。

由于相关技术使用的载荷支承件以180°扭曲来达至上锁目的，千斤顶的强度低，因此并不耐用。

相关技术使用的载荷支承件很快变形，从而可导至折断和爆裂，危及使用者的性命。

此外，相关技术中作180°扭曲的载荷支承件即使在生产过程中出现折断和爆裂也无法被察觉，若生产或架设这样的千斤顶，使用时便会构成危险。

目前使用的另一种载荷支承件分为两部分，两部分通过扭曲联锁。但分为两部分有几项缺点。由于有两部分，生产的流程会慢，成本也颇高，而且架设费时。

目前有一些涉及千斤顶和载荷支承件(千斤顶盖)的研发，其中CA5697598号的专利申请涉及所述千斤顶盖。根据其中的实施例，千斤顶盖于上支件相交接的位置使用，而且于A点扭曲180°，并与支件连接。

如上所述，作180°扭曲的载荷支承件会在生产期间并随时间过去而出现折断、爆裂和其它相类似的变形。

US5135201号的专利申请中披露的是千斤顶的载荷支承件的另一个实施例。该实施例当中的负重盖包括两件构件。

如上所述，两件构件的载荷支承件的生产流程慢，而且架设费时。

总括而言，千斤顶盖已有所研发，因此需要一些新的实施例来消除上述的缺点并解决现有系统的问题。

发明内容

本发明涉及一种符合上述需要的载荷支承件，其可消除所有缺点并提供一些额外优点。

本发明最重要的目的是披露一种一体成型的载荷支承件(千斤顶盖)，其任何部分都不会折曲至180°，从而使载荷支承件变薄、撕裂、爆裂和变形的问题减至最轻微。

本发明第二个目的是披露一种可加快生产流程从而降低成本的载荷支承件。

本发明第三个目的是披露一种可避免变形、爆裂和折断的载荷支承件，从而保障使用者的性命。

本发明第四个目的是披露一种可以轻易架设于千斤顶上臂并节省时间的载荷支承件。

本发明第五个目的是提供一种寿命长的载荷支承件。

通过下述的详细说明可更透彻地理解上述优点。为实现所有所述优点，本发明涉及一种千斤顶的一体成型载荷支承件，所述千斤顶用于提升汽车及其它运输工具并与运输工具底盘接触，用途是通过使用强大的压力把重型负重物提升一小段高度或使静止物移动一段短距离，因此实现以折角总是小于180°的折曲形成的一体成型的载荷支承件。

本发明的结构及特征并其所有优点可通过参照附图以及下述通过附图所作的详细说明获得更透彻的理解。因此，评估本发明时应考虑附图和详细说明。

附图说明

为了更透彻地理解本发明的实施例，其附加组件以及其优点，本发明应连同下述附图一并理解，其中：

图1是一前透视图，示出了本发明架设于千斤顶上的载荷支承件；

图2是一二维视图，示出了本发明未被扭曲时的载荷支承件；

图3是一示图，其通过第一条扭线和第二条扭线示出了本发明的载荷支承件；

图4是一示意图，示出了需要扭曲的线、中端扭线、第三条扭线以及第四条扭线；

图5是一前透视图，示出了本发明的载荷支承件彻底扭曲时的状态；

图6是一后透视图，示出了本发明的载荷支承件彻底扭曲时的状态。

参考编码

1：千斤顶

2：底件

3：下支件

4：上支件

5：连接部件

6：轴杆

7：载荷支承件

8：连接组件

9：第一条扭线

10：第二条扭线

11：第三条扭线

12：第四条扭线

13：第一条U扭线

14：第二条U扭线

15：折线

16：座槽

16.1：座槽的角边

16.2：坐边

16.3：支承边

17：连接孔

18：中端扭线

19：中端扭线

20：载荷支承面A的边

21：载荷支承面B的边

A、B、C、D、E、F、G、H、K、L：载荷支承面

α：折角

β：载荷支承面A和B的边与平面X之间构成的角

具体实施方式

在此详细说明中披露了本发明的载荷支承件(7)的优选实施例。披露的唯一目的是更透彻地理解本发明的载荷支承件(7)，而且，有关优选实施例的说明并不构成任何限制。图1是一前透视图，示出了本发明已架设于千斤顶(1)上的载荷支承件(7)。

本发明的载荷支承件(7)是千斤顶(1)接触底盘的那部分。在一实施例中，所述千斤顶(1)包括一底件(2)以接触地面。所述底件(2)优选是以金属作为基材制作的片状物。所述千斤顶(1)包括在左右两边各呈一角度连接所述底件(2)的下支件(3)。上支件(4)的设置与所述下支件(3)相对并与下支件(3)呈对称。所述下支件(3)和上支件(4)的架设使用了连接部件(5)。所述连接部件(5)优选为楔子。为了操作所述千斤顶(1)并提供其中的连接，在所述下支件(3)和上支件(4)连接的位置设有一轴杆(6)。所述上支件(4)相会并千斤顶(1)与运输工具接触的部分架设了本发明已扭曲的载荷支承件(7)。所述载荷支承件(7)架设于千斤顶(1)之后，所述载荷支承件(7)便与优选为铆钉的连接组件(8)连接。

所述载荷支承件(7)沿扭线扭曲小于180°。

所述载荷支承件(7)包括A、B、C、D、E、F、G、H、K、L载荷支承面。

所述载荷支承面之间构成的角度以α折角表示。所述载荷支承面A和B的边(20、21)与平面X构成的角以β表示。

所述载荷支承件(7)按以下阶段进行扭曲：

-如图2所示的由平面片状部分制成的所述载荷支承件(7)受压而形成A、B、C、D、E、F、G、H、K、L载荷支承面。

-如图3所示，载荷支承面E(因此，载荷支承面F、G和H并排)沿载荷支承面D和E之间的第一条扭线(9)以-α°折曲。所述α的值总是小于180°。换言之，α＜180°，并优选为α＝90°。

-载荷支承面F(因此，载荷支承面G和H并排)沿载荷支承面E和F之间的第二条扭线(10)以+α°折曲，并优选为α＝90°。

-如图4所示，载荷支承面G(因此并排的载荷支承面只剩下H)沿载荷支承面F和G之间的第三条扭线(11)以+α°折曲，并优选为α＝90°。

-载荷支承面H沿载荷支承面G和H之间的第四条扭线(12)以-α°折曲，并优选为α＝90°。

-载荷支承面K沿载荷支承面A和K之间的中端扭线(18)以+α°折曲，并优选为α＝90°。

-载荷支承面L沿载荷支承面B和L之间的中端扭线(19)以+α°折曲，并优选为α＝90°。

-载荷支承面A沿载荷支承面A和C之间将以U形扭曲的第一条U扭线(13)以+α°折曲，并优选为α＝90°。

-载荷支承面B沿载荷支承面B和C之间将以U形扭曲的第二条U扭线(14)以-α°折曲，并优选为α＝90°。

-载荷支承面D沿载荷支承面C和D之间的折线(15)以-α°折曲，并优选为α＝79°。

-与此同时，载荷支承面F坐于载荷支承面A和B构成的座槽(16)的坐边(16.2)上，而载荷支承面E则靠于支承边(16.3)而角边(16.1)则靠于载荷支承面G。

所述角边(16.1)在较深的部分折曲以实现扭曲。

-置中过程在与载荷支承面H接触的载荷支承面K和L之间得以实现，从而如图5和图6所示完成了所述载荷支承件(7)的分阶段扭曲。

通过把载荷支承面C置于后方，载荷支承件(7)的力量便会增强。

本发明涉及一种方法来制造一种千斤顶的一体成型载荷支承件，所述千斤顶用于提升汽车及其它运输工具，用途是通过使用强大的压力把重型负重物提升一小段高度或使静止物移动一段短距离，而所述载荷支承件通过在其与运输工具底盘接触的千斤顶位置以总是小于180°的折角折曲而形成。这种方法的特征在于其包括以下步骤：

-形成A、B、C、D、E、F、G、H、K、L载荷支承件(7)面；

-沿载荷支承面D和E之间的第一条扭线(9)以-α°折曲载荷支承面E(因此，载荷支承面F、G和H并排)；

-沿载荷支承面E和F之间的第二条扭线(10)以+α°折曲载荷支承面F(因此，载荷支承面G和H并排)；

-沿载荷支承面F和G之间的第三条扭线(11)以+α°折曲载荷支承面G(因此并排的载荷支承面只剩下H)；

-沿载荷支承面G和H之间的第四条扭线(12)以-α°折曲载荷支承面H；

-沿载荷支承面A和K之间的中端扭线(18)以+α°折曲载荷支承面K；

-沿载荷支承面B和L之间的中端扭线(19)以+α°折曲载荷支承面L；

-沿载荷支承面A和C之间将以U形扭曲的扭线(13)以+α°折曲载荷支承面A；

-沿载荷支承面B和C之间将以U形扭曲的扭线(14)以-α°折曲载荷支承面B；

-沿载荷支承面C和D之间的折线(15)以-α°折曲载荷支承面D；

-使载荷支承面F坐于载荷支承面A和B构成的座槽(16)的坐边(16.2)上，并使载荷支承面E靠于支承边(16.3)以及使载荷支承面G靠于角边(16.1)；

-使载荷支承面K和L置中并接触载荷支承面H和连接件。

本申请的保障范围由权利要求书限定，不会局限于对上述实施例的说明。明显地，本领域的技术人员可通过使用相类似的实施例对本发明提出任何革新及/或把上述的实施例应用于相关技术的其它领域以达至相类似的目的。因此，该等实施例不应视为相对现有技术具有新颖性和创造性。

Claims (16)

1.一种方法来制造一种千斤顶(1)的一体成型载荷支承件，其与运输工具的底盘接触，所述千斤顶用于提升汽车及其它运输工具，用途是通过使用强大的压力把重型负重物提升一小段高度或使静止物移动一段短距离，其特征在于其包括：

-以α＜180°的方式折曲而成的一种一体成型的载荷支承件(7)。

2.根据权利要求1所述的载荷支承件，其特征在于：其包括于载荷支承面A和B之间形成使载荷支承面F坐于其上的坐边(16.2)、以及包括支承边(16.3)和角边(16.1)的座槽(16)，其中载荷支承面E靠于支承边(16.3)而载荷支承面G则靠于角边(16.1)。

3.根据上述权利要求任何一项所述的载荷支承件，其特征在于：载荷支承面A和B的边(20、21)与平面X之间构成了角β。

4.根据上述权利要求任何一项所述的载荷支承件，其特征在于：在载荷支承件(7)的载荷支承面A、B、C、D、E、F和G以α＜180°折曲后，载荷支承面H、K和L便提供连接。

5.根据上述权利要求4所述的载荷支承件，其特征在于：载荷支承面H、K和L置中及相连接。

6.一种方法来制造一种千斤顶的一体成型载荷支承件，其与运输工具的底盘接触，所述千斤顶用于提升汽车及其它运输工具，用途是通过使用强大的压力把重型负重物提升一小段高度或使静止物移动一段短距离，此方法的特征在于：

-α＜180°，并包括以下步骤：

-形成A、B、C、D、E、F、G、H、K、L载荷支承件(7)面；

-沿载荷支承面D和E之间的第一条扭线(9)以-α°折曲载荷支承面E(因此，载荷支承面F、G和H并排)；

-沿载荷支承面E和F之间的第二条扭线(10)以+α°折曲载荷支承面F(因此，载荷支承面G和H并排)；

-沿载荷支承面F和G之间的第三条扭线(11)以+α°折曲载荷支承面G(因此并排的载荷支承面只剩下H)；

-沿载荷支承面G和H之间的第四条扭线(12)，以-α°折曲载荷支承面H；

-沿载荷支承面A和K之间的中端扭线(18)以+α°折曲载荷支承面K；

-沿载荷支承面B和L之间的中端扭线(19)以+α°折曲载荷支承面L；

-沿载荷支承面A和C之间将以U形扭曲的扭线(13)以+α°折曲载荷支承面A；

-沿载荷支承面B和C之间将以U形扭曲的扭线(14)以-α°折曲载荷支承面B；

-沿载荷支承面C和D之间的折线(15)以-α°折曲载荷支承面D；

-使载荷支承面F坐于载荷支承面A和B构成的座槽(16)的坐边(16.2)上，并使载荷支承面E靠于支承边(16.3)以及使载荷支承面G靠于角边(16.1)；

-使载荷支承面K和L置中并接触载荷支承面H和连接件。

7.根据权利要求6所述一种制造载荷支承件的方法，其特征在于：载荷支承面E(因此，载荷支承面F、G和H并排)沿载荷支承面D和E之间的第一条扭线(9)以优选为-α＝90°折曲。

8.根据权利要求6所述一种制造载荷支承件的方法，其特征在于：载荷支承面F(因此，载荷支承面G和H并排)沿载荷支承面E和F之间的第二条扭线(10)以优选为+α＝90°折曲。

9.根据权利要求6所述一种制造载荷支承件的方法，其特征在于：载荷支承面G(因此并排的载荷支承面只剩下H)沿载荷支承面F和G之间的第三条扭线(11)以优选为+α＝90°折曲。

10.根据权利要求6所述一种制造载荷支承件的方法，其特征在于：载荷支承面H沿载荷支承面G和H之间的第四条扭线(12)以优选为-α＝90°折曲。

11.根据权利要求6所述一种制造载荷支承件的方法，其特征在于：载荷支承面K沿载荷支承面A和K之间的中端扭线(18)以优选为+α＝90°折曲。

12.根据权利要求6所述一种制造载荷支承件的方法，其特征在于：载荷支承面L沿载荷支承面B和L之间的中端扭线(19)以优选为+α＝90°折曲。

13.根据权利要求6所述一种制造载荷支承件的方法，其特征在于：载荷支承面A沿载荷支承面A和C之间的U扭线(13)以优选为+α＝90°折曲。

14.根据权利要求6所述一种制造载荷支承件的方法，其特征在于：载荷支承面B沿载荷支承面B和C之间的U扭线(14)以优选为-α＝90°折曲。

15.根据权利要求6所述一种制造载荷支承件的方法，其特征在于：载荷支承面D沿载荷支承面C和D之间的折线(15)以优选为-α＝79°折曲。

16.根据权利要求6所述的一种载荷支承件，其特征在于：所述载荷支承件(7)以α＜180°的方式架设于千斤顶(7)上的上支件(4)。

Images