CN106347464A - 无桥半挂车车架尾部横向连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无桥半挂车车架尾部横向连接装置，属于车辆连接结构技术领域。该连接装置包括直线驱动机构、转动接头、挂钩、销轴和底座；直线驱动机构的输出端与转动接头固定连接，挂钩通过销轴与转动接头活动连接；直线驱动机构上的限位销与平面板上的销孔转动配合限制直线驱动机构的平动，挂钩上下底面上分别有对称的两个导向轴，两个导向轴分别与底座的平面板上的滑槽滑动配合，直线驱动机构通过直线往复运动实现挂钩从竖直到水平状态或水平状态到竖直状态的转换。本发明能将车架叉形装货区的尾部快速连接并能分离，校正车架尾部的变形，改善车架尾部受力状况，便于尾门的顺利闭合。

Description

无桥半挂车车架尾部横向连接装置

技术领域

本发明涉及一种无桥半挂车架的尾部横向连接装置，属于车辆连接结构技术领域。

背景技术

无桥半挂车车架主要用于运输宽度与厚度比值较大的货物，如混凝土预制板、超宽板材、超宽并超长玻璃或石材等物品，无桥半挂车车架装货区采用专用的载货托盘，载货托盘呈叉形结构，叉形区域内无固定的连接机构，因此降低了车架整体强度并使受力状况不佳。中国专利“一种可自装卸货物的半挂车车架的快速横向连接装置”，在车架中部下方设置一套连杆机构，依靠油缸或气缸带动挂钩转动，勾住载货托盘上的挂钩桩，实现车架的局部加强，改善车架叉形部分的中部受力状况。但是无桥半挂车车架装货叉形区在使用的过程中经常出现开叉的现象，导致尾门无法关闭，而位于车间中部的原横向连接装置无法起到拉紧车架尾部的作用。同时原横向连接装置还存在以下不足：一，它是连杆机构没有调节量，当车架发生较大变形时，挂钩即不能与载货托盘上的挂钩桩连接；二，它对车架尾部的变形没有校正作用；三，因此装置结构的特性，它需要较大的空间才能安装。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种无桥半挂车车架尾部横向连接装置，能将车架叉形装货区的尾部快速连接并能分离，校正车架尾部的变形，改善车架尾部受力状况，便于尾门的顺利闭合。

一种无桥半挂车车架尾部横向连接装置，该连接装置包括直线驱动机构、转动接头、挂钩、销轴和底座；

所述直线驱动机构的输出端与转动接头固定连接，所述挂钩通过销轴与转动接头活动连接；所述直线驱动机构位于两块互相平行的平面板形成底座之间，直线驱动机构上的限位销与平面板上的销孔转动配合限制直线驱动机构的平动，所述挂钩上下底面上分别有对称的两个导向轴，两个导向轴分别与底座的平面板上的滑槽滑动配合，所述直线驱动机构通过直线往复运动实现挂钩从竖直到水平状态或水平状态到竖直状态的转换，挂钩的连接体的长度方向与直线驱动机构的运动方向一致时为竖直状态，挂钩的连接体的长度方向与直线驱动机构的运动方向垂直时为水平状态。

进一步地，所述底座平面板上的两道滑槽分别为长弧形槽和短弧形槽，两道弧形槽的起始点均位于直线驱动机构的运动方向上，长弧形槽的起始点位于靠近直线驱动机构一侧。

进一步地，为了使挂钩的运动具有一定的调节量，长弧形槽和短弧形槽的起始端增设一段直线槽，直线槽的长度方向与直线驱动机构的运动方向一致。

进一步地，为了便于直线驱动机构和挂钩与底座之间的装配，底座上均加工有安装缺口与销孔和滑槽贯通，安装缺口通过小插销块和大插销块进行封闭安装。

进一步地，所述直线驱动机构为油缸或气缸。

有益效果：

1、本发明的连接装置可校正车架尾部变形，并完成尾部两边横向快速连接与分离，改善车架的受力状况，进而延长车辆设备的使用寿命。

2、本发明采用滑槽运动形式，滑槽的前端设计了一段直线槽，使得挂钩运动具有调节量，不受车架变形的影响，增强了连接的可靠性和安全性。

3、本发明结构整体安装空间小，便于安装，适应性强。

附图说明

图1：本发明在装有货物的半挂车上所处位置主视图与俯视图

图2：本发明在装有货物的半挂车上所处位置剖视图

图3：本发明挂钩竖直状态三维结构图(挂钩转出后将半挂车车架横向连接)

图4：本发明挂钩水平状态三维结构图

图5：本发明底座的三维结构图

图6：本发明油缸或气缸与挂钩连接的三维结构图

图7：本发明挂钩的三维结构图

图8：本发明销轴的三维结构图

图9：本发明油缸或气缸的三维结构图

其中，1-连接装置A、2-连接装置B、3-车架、4-货物、5-车架叉形装货区、6-挂钩桩、7-载货托盘、8-底座、9-销轴、10-油缸或气缸、11-小插销块、12-螺栓、13-垫圈、14-大插销块、15-挂钩、16-尾门。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。

如附图3和4所示，本发明提供了一种无桥半挂车车架尾部横向连接装置，该连接装置包括油缸或气缸10、转动接头、挂钩15、销轴9、底座8、小插销块11和大插销块14；

如附图5所示，底座8由两块结构相同的平面板组成，平面板上加工有一个销孔和两个滑槽，两道滑槽分别为长弧形槽和短弧形槽，两道弧形槽的起始点均位于油缸或气缸10的运动方向上，长弧形槽的起始点位于靠近油缸或气缸10一侧；为了使挂钩的运动具有一定的调节量，长弧形槽和短弧形槽的起始端增设一段直线槽，直线槽的长度方向与油缸或气缸10的运动方向一致。

为了便于油缸或气缸10和挂钩与底座8之间的装配，底座8上均加工有安装缺口与销孔和滑槽贯通，小插销块11和大插销块14与安装缺口相配合，通过螺栓12和垫圈13将小插销块11和大插销块14固定连接在安装缺口上。

如附图7所示，挂钩15的一端为挂钩体，另一端为连接体，连接体的上下底面上分别有对称的两个导向轴，连接体上加工有用于连接销轴9的连接孔，连接孔位于两个导向轴之间。

如附图8所示，连接销9为圆柱形结构，其一端具有径向的凸沿，目的是防止连接销9在运动中脱出。

如附图9所示，油缸或气缸10的输出端与转动接头固定连接，转动接头上加工有与挂钩15连接的连接孔；油缸或气缸10的缸体上设有两个限位销，限位销与底座8上的销孔为转动配合。

如附图6所示，油缸或气缸10输出端的转动接头与挂钩15通过销轴9活动连接在一起，挂钩15具有绕销轴9的轴线转动的自由度。

如附图3所示，油缸或气缸10位于两块互相平行的平面板形成底座之间，油缸或气缸9上的限位销与平面板上的销孔转动配合限制油缸或气缸10的平动，挂钩15上下底面上的两个导向轴分别与底座的平面板上的滑槽滑动配合，油缸或气缸10通过直线往复运动实现挂钩15从竖直到水平状态或水平状态到竖直状态的转换，挂钩连接体的长度方向与油缸或气缸10的运动方向一致时为竖直状态，挂钩连接体的长度方向与油缸或气缸10的运动方向垂直时为水平状态，如附图4所示。

如附图1和2所示，将本发明的连接装置应用于无桥半挂车上时需要两套装置，分别为连接装置A1和连接装置B2，连接装置A1和连接装置B2位于半挂车的车架叉形装货区5尾部下方，靠近尾门，关于车架3的纵向中心线对称布置；挂钩桩6设置在与可自装卸货物的半挂车对应的载货托盘7上，对称布置在载货托盘7底部构件的两外侧，货物4固定在载货托盘7上。

实现过程为：将装有货物的载货托盘或无货物空载货托盘装入半挂车车架叉形装货区5内，然后操控半挂车的液压或气动系统，驱动油缸或气缸10收回，油缸或气缸10带动挂钩15运动，挂钩15连接体上的的导向轴沿着底座上的滑槽运动，挂钩15从水平状态运动到竖直状态，然后油缸或气缸10继续回收，挂钩15沿着滑槽继续运动，与挂钩桩6接触并开始拉紧挂钩桩6，直至将车架尾部变形完全校正并将车架尾部连接。分离作业时，驱动油缸或气缸10伸出，带动挂钩15沿底座滑槽伸出到竖直位置并与挂钩桩6分离，继续驱动油缸或气缸10伸出，挂钩15沿底座滑槽继续运动到水平位置，完成分离作业。

综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种无桥半挂车车架尾部横向连接装置，其特征在于，该连接装置包括直线驱动机构、转动接头、挂钩、销轴和底座；

所述直线驱动机构的输出端与转动接头固定连接，所述挂钩通过销轴与转动接头活动连接；所述直线驱动机构位于两块互相平行的平面板形成底座之间，直线驱动机构上的限位销与平面板上的销孔转动配合限制直线驱动机构的平动，所述挂钩上下底面上分别有对称的两个导向轴，两个导向轴分别与底座的平面板上的滑槽滑动配合，所述直线驱动机构通过直线往复运动实现挂钩从竖直到水平状态或水平状态到竖直状态的转换，挂钩的连接体的长度方向与直线驱动机构的运动方向一致时为竖直状态，挂钩的连接体的长度方向与直线驱动机构的运动方向垂直时为水平状态。

2.如权利要求1所述的无桥半挂车车架尾部横向连接装置，其特征在于，所述底座平面板上的两道滑槽分别为长弧形槽和短弧形槽，两道弧形槽的起始点均位于直线驱动机构的运动方向上，长弧形槽的起始点位于靠近直线驱动机构一侧。

3.如权利要求2所述的无桥半挂车车架尾部横向连接装置，其特征在于，所述长弧形槽和短弧形槽的起始端增设一段直线槽，直线槽的长度方向与直线驱动机构的运动方向一致。

4.如权利要求3所述的无桥半挂车车架尾部横向连接装置，其特征在于，所述底座上均加工有安装缺口与销孔和滑槽贯通，安装缺口通过小插销块和大插销块进行封闭安装。

5.如权利要求1所述的无桥半挂车车架尾部横向连接装置，其特征在于，所述直线驱动机构为油缸或气缸。