CN102046453A - 半挂车连接器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及半挂车连接器(1)，其具有其上设有用于主销(5)的入口(4)的半挂车连接器板(2)。还设有用于将该主销(5)固定就位的锁定装置(100)和接合到该锁定装置的固定件，该固定件能从锁定位置移动到打开位置和从打开位置移动到锁定位置。除了该锁定系统，还设有具有阻挡件(40，400)的安全装置(15)，所述阻挡件能从休止位置移动到阻挡位置和从阻挡位置移动到休止位置，其中该阻挡件(40，400)至少在该阻挡位置伸入该入口(4)内。

Description

半挂车连接器

技术领域

本发明涉及半挂车连接器，其具有上面设有用于主销的入口的半挂车连接器板，用于将主销固定就位的至少一部分锁定装置，和接合到该锁定装置的固定元件，该固定元件能从锁定位置移动到打开位置和从打开位置移动到锁定位置。

背景技术

商用车辆通常由牵引车和一辆或多辆被牵引的挂车构成。这样的卡车和挂车组合被称为带挂车的机动车；铰接式卡车和挂车组合被称为牵引车和半挂车。

在任何情况下，停放的或非受驱动车辆都可以通过机械装置来保安防盗。货车的机动部分在大多数情况下例如可以通过发动机锁止装置或警报系统来保安防盗。如果两个车辆部分彼此连接，那么通过这些系统能为整个铰接式卡车和挂车组合提供一定程度的防盗保护，因为只有通过这两个车辆部彼此相对运动才使其解除连接。

然而，尽管有当前的技术辅助手段，但使受驱动车辆与挂车或半挂车脱离并最终使后者被偷的盗窃数目一直在增长。因此，希望提供防止半挂车在未被授权的情况下解除连接的装置和系统，或者至少提供这样的装置和系统，使该解除连接的过程足够困难，从而让这种企图从一开始就看起来是无望的。

从国际申请公开号WO03/043838A2中已知一种用于半挂车连接器的防盗装置，其包括带有卡止销的致动装置。该半挂车连接器具有带安全闩的锁钩，该安全闩能够通过带拉杆的连杆被手动致动。

该防盗装置提供了这样的卡止销，其能插入到锁钩的运动路径中或用于致动安全闩的连杆的部件的运动路径中，从而使该安全闩不能从其闭合位置移动到打开位置。

该防盗装置具有接收器，通过该接收器能控制致动装置。该防盗装置连接到牵引车辆的全球定位系统。如果车辆未按照预定的路线驾驶，这会被全球定位系统识别出并且用于使防盗安全系统待命的信号被传递到接收器，由此卡止销被带到锁定位置。

根据另一实施例，防盗装置还可以通过因特网由外设计算机通过牵引车的车载计算机来控制。

对半挂车连接器进行操作的尝试同样会被防盗安全系统识别出，该防盗安全系统随后自动进入待命状态并因此也进入锁定位置。

在同一申请人的国际申请公开文本WO03/044627中，描述了另外的安全系统，其中通过输入密码来检查司机的权限。在与行驶路线不一致或偏离行驶路线的情况下，自动实施车辆功能中的干预功能。

WO2005/028290A1公开了带有防盗装置的半挂车连接器，在其中卡止销直接接合锁钩并且锁定该锁钩。锁定状态可以通过拉杆解除。这不能防止牵引车和半挂车的强制分开，因为万一牵引式半挂货车忽然启动，防盗装置会被损坏或者甚至会被毁坏，从而锁钩被转到打开位置。

防盗装置包括在牵引车驾驶室中的控制装置，其中可在控制装置中输入数字密码以使其不工作。此外，传感器和显示器可以与该控制装置相连以用于监控该半挂车连接器。

DE19516101A1描述了一种用于连接的半挂车的防盗装置。为了保护连接到牵引车的半挂车以防解除连接被盗，半挂车连接器具有锁，该锁控制轴向可动的推杆。当锁钩的锁定件位于锁定位置时，该推杆与该锁定件直接接合。该防盗装置的配置如此选择，从而该推杆必要时经受压力冲击。手动致动的锁钩的锁定件具有这样的优点，即手动致动器受到冲击应力或过载的情况下，手动致动器的具有较小横截面的构件断开，而锁钩的锁定件在任何情况下都保持完好。倘若在尝试通过施力来解锁，防盗装置的所有部件都受到压力，从而相对小的横截面提供了所需的有效安全性。

防盗装置通常接合在半挂车连接器的锁定系统上，并且打算使锁定系统的操纵卡止，从而不能打开锁定系统。防盗装置自身不能提供能防止半挂车解除连接的任何机械保护。这尤其是因为这样的事实，即，使锁定系统操作卡止的防盗系统或部件未配置成足够稳定和坚固以防止强力打开锁定系统。

发明内容

因此，本发明的目的是为半挂车连接器配设安全装置，其能在合适的情况下与防盗装置一起使用并且保证防止半挂车的未经授权解除连接的附加安全。

这个目的通过具有权利要求1的特征的半挂车连接器实现。该半挂车连接器的特征在于提供具有阻挡件的安全装置，该阻挡件能从休止位置移动到阻挡位置和从阻挡位置移动到休止位置，至少在该阻挡位置，该阻挡件伸入入口中，并且当以未授权方式使固定件处于打开位置时，该阻挡件被固定在阻挡位置。

即使例如在防盗装置已经被强力关闭和/或已经以未授权方式打开锁定装置的情况下，附加安全装置的阻挡件构成阻止主销向外运动的机械止挡。通过阻挡件形成附加的机械止挡，该止挡构造得稳固到足以抵抗强力操作。

将阻挡件固定在其锁定位置对于防止阻挡件通过锁定系统的未授权致动移回其休止位置是有利的。毕竟在该休止位置，潜在的偷盗者有可能使半挂车连接器的入口暴露，以允许将主销移出。

优选地，阻挡件以被覆盖的方式布置在半挂车连接器内，并且因此不能从外侧接近。优选地，该阻挡件不能手动致动。

锁定装置可以是旋转锁钩或者其可以由两个或多个部件构成，该锁定装置在锁定位置中围绕主销接合。

根据锁定装置的配置，可以提供锁定闩或锁紧夹作为固定件，该固定件将锁定件在其锁定位置中固定就位，并因此将其阻挡住。

根据第一实施例，固定件是锁定闩并且阻挡件与锁定闩相互作用。优选地，在锁定系统未授权致动的情况下，阻挡件接触锁定闩并与锁定闩的运动相关联。如果锁定闩未授权地移动到打开位置，阻挡件随其移动并被移动到其阻挡位置。

优选地，阻挡件布置在锁定闩的对面。在这里，锁定闩和阻挡件优选布置在同一轴线上。例如，如果锁定闩布置在入口的一侧，则该阻挡件布置另一侧。在这种情况下，锁定闩和阻挡件的末端相互对置。

优选地，阻挡件是阻挡闩。阻挡闩具有这样的优点，即其是稳固的机械构件，其具有足够大的机械阻力以抵抗主销出现不期望的移动。

如果阻挡闩能沿与锁定闩相同的方向移动是有利的。当锁定闩被移动到打开位置时，阻挡闩被移入入口内并且占据锁定闩在入口中的位置。运动次序被简化并且锁定件即锁定闩所需的空间较小。

阻挡闩优选可解除地连接到锁定闩。当锁定闩以未授权方式移动时，阻挡闩被连接到锁定闩。阻挡闩被锁定闩拉入阻挡位置。在锁定闩以授权方式致动的情况下，阻挡闩与锁定闩脱开。阻挡闩然后保持在其休止位置。

优选地，阻挡闩的顶端可解除地连接到锁定闩的顶端。

为了形成这种可解除连接，根据一个实施例，锁定闩和/或阻挡闩具有至少一个磁体。磁体的强度如此设计，使得一方面，锁定闩能通过它拉动阻挡闩，并且另一方面，如果阻挡闩以授权方式移动，阻挡闩能与锁定闩脱开并且阻挡闩在其休止位置中固定就位。

根据另一个实施例，锁定闩和阻挡件具有接合机构，这些接合机构相互接合并且如果必要可以解除彼此的接合。

优选提供接合凸起部和接合钩作为接合机构。

另一个实施例中，阻挡件具有第一弹簧装置，其使阻挡件压靠着在锁定闩的锁定位置中的锁定闩。如果以未授权方式缩回锁定闩，阻挡件自动跟随该锁定闩移动并占据锁定闩在该入口中的位置。

阻挡件优选被固定就位在其休止位置中。阻挡件固定在休止位置是必要的，从而在授权致动的情况下锁定闩能与阻挡件脱开。

用于固定和释放阻挡件的机构优选包括具有阻挡机构和具有至少一个致动器的第一致动装置。该致动器优选是电子致动器、气动致动器、或液压致动器。

可以提供卡止销或掣爪作为卡止机构。

优选地，卡止销能垂直于阻挡件的运动方向移动。

为了使卡止机构能够将阻挡件有效地固定就位，优选设有至少第一凹槽，卡止机构能接合入该第一凹槽中。

为了能够以期望的方式接通或关闭致动装置，该致动装置与控制装置相连。控制装置可具有数据输入台，从而例如能输入命令、数字密码等。操作员通过控制装置能确定是以授权方式还是未授权方式打开锁定闩。

根据一个特殊的实施例，控制装置能与监控装置相连接，该监控装置例如是用于监控半挂车连接器的锁定状态的装置。根据锁定状态，该信息能用于接通或关闭安全装置。

监控装置也可以是防盗装置或者具有防盗装置，以检测锁钩的未授权打开。这种防盗装置能以传统方式接合在锁钩上并检测锁钩的未授权打开。防盗装置优选具有位于锁钩上的装置，例如具有卡止销，该装置与驾驶室中的显示装置和/或控制相连接。例如，这种防盗装置可以是WO 2005/028290A1中提到的防盗装置。

优选地，阻挡件能在其休止位置被调整。在锁定闩出现磨损现象和锁定闩和阻挡件之间的接触不再像设计那样的情况下，调整是必要的。

优选地，设有具有卡止机构和用于将锁定闩固定就位在其锁定位置的致动器的第二致动装置。例如，该第二致动装置可以是单独的防盗装置的一体部件，或者其也可以被连接到控制装置。这使得不仅可以通过控制装置启动安全装置，并且还可以作为附加措施来卡止住该锁定闩。

根据另一个实施例，阻挡件布置在距该锁定装置和固定件一定距离处。在这种情况下，阻挡件不与锁定闩相互作用。这个实施例具有这样的优点，即锁定机构的功能不受安全装置的影响。锁定机构的所有功能均获保留。

优选地，阻挡件布置在入口的后半部分内。该开口的后半部分是指沿进入方向的入口的最后半部分。在这个区域，入口已经如此收窄，使得不是太大的阻挡件已经足以阻挡该入口。

优选地，阻挡件通过第二弹簧装置保持在阻挡位置，并且能通过移入或移出的主销克服第二弹簧装置的力来移动以开放该入口。阻挡件能被固定就位在阻挡位置。

在这个实施例中，阻挡件始终伸入入口中，使得阻挡位置和休止位置是一致的。入口的阻挡如此实现，通过阻挡件仍固定就位在其阻挡位置并且不能通过移出的主销而移动。以这种方式，确保了主销在锁定系统未授权打开情况下的安全。

在这个实施例中，阻挡件是阻挡闩同样是有利的。该阻挡闩优选布置成其能优选垂直于入口的纵向轴线移动。

如第一个示例性实施例，设有致动装置用以将阻挡件固定就位和释放该阻挡件，该致动装置包括卡止机构和至少一个致动器。所述致动装置优选是卡止装置。该卡止装置优选如此配置，使得在卡止销已经移入后，阻挡件能被自动卡止在其阻挡位置。

卡止装置包括卡止件和第三弹簧装置，第三弹簧装置将卡止件保持在卡止位置。

优选地，卡止件具有致动器，该致动器能克服第三弹簧装置的力将卡止件从卡止位置移动到释放位置。

优选地，阻挡件具有与卡止件相互作用的掣爪。该掣爪克服第三弹簧装置的力将卡止件固定就位。如果阻挡件通过移入的主销克服第二弹簧装置的力向后移动，由第三弹簧装置偏压的卡止件通过掣爪而被释放，从而卡止件能压靠阻挡件。卡止件优选垂直于阻挡件的运动方向移动。

致动器也与控制装置相连接，从而能够以期望的方式控制致动器是有利的。

优选地，至少一个致动装置布置在半挂车连接器上，以便能从外侧看到。另外，致动装置可具有光学和/或声学器件。这些器件用来向潜在的偷盗者表明安全装置的存在，并因此劝阻他们试图偷盗半挂车。

在任何情况下，一个或多个致动装置布置在壳体内，根据一个实施例，其中壳体从半挂车连接器板的顶部通过螺钉拧紧。当半挂车已经连接时，不可能松开螺钉。

所述壳体也可以焊接或铆接到半挂车连接器板。优选采用铸铁、铸钢、高强度轻金属或高强度塑料制成壳体，从而防止壳体在强力作用下被破坏。

特别地，线圈、汽缸、伺服电机或液压驱动机构适用作致动器。

附图说明

将结合以下附图对本发明的示例性实施例进行更详细的解释，其中：

图1是牵引车的示意图；

图2是半挂车连接器的仰视图；

图3至图9是图2所示的半挂车连接器的仰视图的局部放大视图，用于说明锁定闩和阻挡件的不同位置并用于说明不同的实施例；

图10是根据另一个实施例的半挂车连接器的示意性示出的仰视图；

图11至图14是安全装置在四个不同位置的放大示意图。

具体实施方式

在图1中，示出了携带半挂车连接器1的牵引车10。半挂车连接器1配设有附加的安全装置，图1中仅示出的该半挂车连接器1的第一致动装置50，该致动装置通过电线53a与驾驶室12中的控制装置70相连接。

致动装置50以能从外侧看到的方式安装在半挂车连接器板2的下侧。附加的光学装置58例如能闪烁，用于表示安全装置15处于运行状态的信号。通过这些手段，将从一开始就能阻止潜在的偷盗者试图将半挂车(未示出)从牵引车10解除连接。

安全装置15通过控制装置70打开和关闭。为此，可集成相应的数据输入装置例如密码输入装置。

控制装置70也可与监控装置72相连接，该监控装置通过电线53b(参见虚线)与半挂车连接器的锁定系统相连并确定半挂车连接器的锁定状态。该监控装置可以包括具有位于锁钩上的装置75a并具有显示和/或控制装置75b的防盗装置74，该防盗装置例如构成监控装置72，或者被集成入其中。借助控制装置70，来自监控装置的信息可以用来以相应的方式启动或关闭安全系统15。

这样的监控装置也可以是防盗装置或具有防盗装置，其还接合半挂车连接器的锁定系统并当防盗装置进入状态后卡止该半挂车连接器的锁定系统。来自监控装置的信息也可以用来启动或关闭安全装置15。

在图2中，示出了半挂车连接器1的仰视图。为了移入主销5，半挂车连接器板2具有入口4。

半挂车连接器1具有锁定系统18，其包括呈锁钩102形式的锁定装置100(参见图3)、锁定闩20和具有拉杆32以及连杆34和36的提升机构30。在其锁定位置，锁钩102围绕已被移入的主销5接合。锁定系统的部件由盖框6罩住，使得锁定系统的多个独立构件的相互作用不会被看到。多个独立构件的位置对应于图5中的位置。

为了将锁定闩20移动到其锁定位置，拉杆32被移动，其中该移动通过连杆34和36被传递到锁定闩20。

在锁定闩20的对面，设有呈阻挡闩形式并作为安全装置15的一体部件的阻挡件40，该安全装置的运行方式将结合图3至图9进行详细描述。

在阻挡闩40的后面，示出了调整螺钉76，通过该螺钉该锁定闩能在其休止位置被调整。

在图3中，示出了局部放大视图，该视图示出了锁定闩20和阻挡闩40的相互作用。

形成锁定装置100的锁钩102能绕柱销108枢转并具有两个腿部104和106，在锁定位置它们绕着主销5接着。为了将锁钩102在其锁定位置固定就位，锁定闩20在锁钩的前方沿箭头的方向移位，从而锁定闩20到达入口4内。在这种情况下，锁钩102的腿部106靠着锁定闩20，从而防止锁钩102转动离位。

在另一侧，阻挡闩40布置在锁定闩20的对面。在本文示出的实施例中，锁定闩20坐落在入口4的一侧，并且阻挡闩40坐落在入口4的另一侧。阻挡闩40在其前端41具有连接件42，其以压紧方式接合入锁定闩20的前端21上的相应凹槽22中。阻挡闩40和锁定闩20之间的可解除连接通过连接件42和第一凹槽22来实现。

阻挡闩40在其纵向两侧之一上具有两个凹槽44和46。在这里示出的阻挡闩40的休止位置，第一致动装置50的卡止销56接合入第一凹槽44。该卡止销56由致动器54移动。该致动器54布置在壳体52内。该致动器通过电连接线53与控制装置70相连接(参见图1)。

致动装置50如此布置，使得卡止销56垂直于阻挡闩40的移动方向移动。在阻挡闩40的休止位置，卡止销56接合入第一凹槽44并从而卡止该阻挡闩40。

如图4所示，如果锁定闩20以授权方式沿箭头方向向左移动来打开锁钩，锁定闩20从阻挡闩40脱开并因此开放入口4。锁钩能被枢转到打开位置，从而使主销5能够移出。

然而，如果锁定闩20以未授权方式致动，致动装置50如此接通，使得卡止销56不会接合入第一凹槽44中。卡止销56处于缩进位置并保持在这个位置。阻挡闩40因此能自由移动并由锁定闩20拖动，从而阻挡闩40被拉入阻挡位置。在该阻挡位置，带有连接件42的前端位于半挂车连接器的入口4内，如图5所示。仅在这个位置锁定闩42能从阻挡闩40脱开。

为了防止锁定闩20回推时，阻挡闩40被推回其休止位置，卡止销56已经移出并接合入第二凹槽46。用这种方式，阻挡闩40在其阻挡位置固定就位。在该锁定位置，锁钩仅能在锁钩不能释放主销的范围内移动。这确保在未授权致动锁定闩20的情况下，半挂车和牵引车10之间不会解除连接。

通过控制装置70释放的仅有方式是将卡止销56从凹槽46缩回，从而阻挡闩40能被推回到图4中相应的休止位置。

在图6中，示出了另一个实施例，其包括第二致动装置60，该致动装置包括具有位于壳体62内的卡止销66的致动器64。通过卡止销66可以卡止锁定闩20。在锁定闩20位于图6所示的锁定位置时，卡止销66伸入锁定闩20的相应凹槽24内。在出现强力打开锁定闩20的情况下，首先锁定闩20被固定就位。在强力打开的情况下，卡止销66必定被破坏，并且能通过相应的装置检测到。在这种情况下，相应的信号被发送到控制装置70，随后控制装置使卡止销56缩回使得阻挡闩40被释放并可自由移动。这使得在锁定闩20移位的情况下，阻挡闩40可移动入其阻挡位置，如已经结合图3至图5描述的那样。

在图7中，示出了阻挡闩40和锁定闩20的可解除连接的特定实施例。在阻挡闩40的连接件42中，设有磁体48，其从连接件42略微向外伸出并与锁定闩20相互作用。

在图8中示出了另一个实施例，其中锁定闩20具有接合凸起部26，该接合凸起部与阻挡闩40的接合钩49相互作用。这两个接合机构如此设计，使得在阻挡闩40固定的情况下，锁定闩20能从阻挡闩40脱开。同时，所示接合机构如此设计，使得在阻挡闩40被释放并且锁定闩以未授权方式移动到打开位置的情况下，阻挡闩40可被携带着移动。

在图9中，示出了另一个实施例，其中阻挡闩40通过弹簧机构43被致动。在图9示出的位置中，锁定闩20处于其打开位置，从而锁钩102能移动到其打开位置，由于这样的事实，即阻挡闩40被在其后端接合的弹簧机构43推入入口4中，锁钩102被卡止，使得其不能完全打开。

在图10中，示出了另一个实施例，其中阻挡闩400布置在距半挂车连接器1的锁定系统18的一定距离处。入口4从外边界线112一直延伸到锁定系统18，其中线114标示出中心。阻挡闩400在沿入口方向上位于中心线114和锁定系统18之间的后半部分。阻挡闩400坐落在入口4的一侧，并且以可移位的方式布置，使得其也能垂直于入口4的纵向轴线110的移位。

阻挡闩400(参见图11)具有背部，从而形成反向支承面406，该支承面靠着半挂车连接器板2的侧壁424。

阻挡闩400在其纵向侧408上被导向肋420引导，并且在相对侧409被侧壁424上的肋425引导，并且位于腔室500内，其在侧面具有另一个小腔室502，其中布置有第二弹簧机构80。

弹簧机构80自身支承在导向肋422上并将阻挡闩400压入图11所示的位置。

阻挡闩400还具有掣爪90，该掣爪在顶部具有柱销98，该柱销安装成能在半挂车连接器中转动。阻挡闩400具有柱销94，其接合入掣爪的细长孔92内，从而掣爪能沿其纵向移动。

掣爪90的前端具有掣爪顶端90，其接合在卡止机构82的卡止件84的凸出部85上。该卡止件84也布置成可移动的。卡止件84的移动方向垂直于阻挡闩400的移动方向。

卡止件84具有第三弹簧机构86，其沿阻挡闩400的方向移动该卡止件84。卡止件84通过掣爪90保持在打开位置，从而阻挡闩400可以移动并且可以克服第二弹簧机构80的力移动。

在图12中，示出了主销5的进入过程。主销5接合在阻挡闩400的顶端404的入口倾斜部410上并克服第二弹簧装置80的力使阻挡件400沿箭头方向移入腔室500的内部。当这种情况发生时，掣爪90通过柱销94致动并且绕着销98枢转，从而掣爪末端96从卡止件84的凸起部85脱开。这导致卡止件84借助于第三弹簧装置86压靠着卡止阻挡闩400。

在图12示出的示意图中，卡止件84利用其倾斜部87靠着阻挡装置400的角。一旦主销5已经完全移入，第二弹簧装置86就将阻挡闩400压入入口4，从而阻挡闩400占据其阻挡位置。因此，卡止件84从阻挡闩400释放，从而卡止件84能移动到阻挡闩400后面的自由空间504，直至其抵靠导向肋422的凸起部426。

因为卡止件位于肋422和阻挡闩400之间，阻挡闩400不再可以沿与图13所示的箭头方向相反的方向移动。这样以来，可以保证安全紧固，防止主销5再次移出。

如果想要释放主销，卡止件84通过致动器88克服第三弹簧装置86的作用力沿如图14所示的箭头方向移动，从而阻挡闩400能再次自由移动。当主销5移出时，阻挡闩400克服第二弹簧装置80的力沿箭头方向移动，且与此同时掣爪90如此枢转，使得掣爪末端96接合入卡止件84的凸起部85中并将其卡止在其休止位置。

附图标记一览表

1-半挂车连接器；2-半挂车连接器板；4-入口；5-主销；6-盖框；10-牵引车；12-驾驶室；15-安全装置；18-锁定系统；20-锁定闩；21-前端；22-第一凹槽；24-第二凹槽；26-接合凸起部；30-提升机构；32-拉杆；34-连杆；36-连杆；40-阻挡件；41-前端；42-连接件；43-第一弹簧装置；44-第一凹槽；46-第二凹槽；48-磁体；49-接合钩；50-第一致动装置；52-壳体；53a-电线；53b-电线；54-致动器；56-卡止销；58-光学和/或声学器件；60-第二致动装置；62-壳体；64-致动器；66-卡止销；70-控制装置；72-监控装置；74-防盗装置；75a-锁钩上的装置；75b-显示和/或控制装置；76-调整螺钉；80-第二弹簧装置，82-卡止装置；84-卡止件；86-第三弹簧装置；87-倾斜部；88-致动器；90-掣爪；92-细长孔；94-柱销；96-掣爪顶端；98-柱销；100-锁定装置；102-锁钩；104-腿部；106-腿部；110-纵向轴线；112-外部界线；114-中心线；400-阻挡件；404-顶部；406-反向支承面；408-纵向侧；409-侧；410-入口倾斜部；420-导向肋；422-导向肋；424-侧壁；425-肋；426-凸起部；500-腔室；502-腔室；504-自由空间。

Claims (40)

1.一种半挂车连接器(1)，其具有其上设有用于主销(5)的入口(4)的半挂车连接器板(2)、用于将该主销(5)固定就位的锁定装置(100)和接合到该锁定装置(100)的固定件，该固定件能从锁定位置移动到打开位置和从打开位置移动到锁定位置，其特征是，

设有具有阻挡件(40，400)的安全装置(15)，所述阻挡件能从休止位置移动到阻挡位置和从阻挡位置移动到休止位置，且

该阻挡件(40，400)至少在该阻挡位置伸入该入口(4)内，且

当所述固定件以未授权方式处于打开位置时，所述阻挡件(40，400)被固定就位在该阻挡位置。

2.根据权利要求1所述的半挂车连接器，其特征是，所述阻挡件(40，400)以被覆盖方式布置在该半挂车连接器内。

3.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器(1)，其特征是，所述固定件是锁定闩(20)，并且所述阻挡件(40)与锁定闩(20)相互作用。

4.根据权利要求3所述的半挂车连接器(1)，其特征是，所述阻挡件(40)布置在该锁定闩(20)的对面。

5.根据权利要求1至4之一所述的半挂车连接器，其特征是，所述阻挡件(40)是阻挡闩。

6.根据权利要求5所述的半挂车连接器(1)，其特征是，所述阻挡闩能沿与该锁定闩(20)相同的方向移动。

7.根据权利要求5或6所述的半挂车连接器，其特征是，所述阻挡闩可松开地连接到该锁定闩(20)。

8.根据权利要求7所述的半挂车连接器，其特征是，该阻挡闩(40)的前端(41)可解除地连接到该锁定闩(20)的前端(21)。

9.根据权利要求7或8所述的半挂车连接器，其特征是，所述锁定闩(20)和/或阻挡闩具有至少一个磁体。

10.根据权利要求3至9之一所述的半挂车连接器，其特征是，所述锁定闩(20)和该阻挡件(40)具有接合机构。

11.根据权利要求10所述的半挂车连接器，其特征是，所述接合机构包括接合凸起部(26)和接合钩(49)。

12.根据权利要求3至6之一所述的半挂车连接器，其特征是，所述阻挡件(40)具有第一弹簧装置(43)，在该锁定闩(20)的锁定位置，该第一弹簧装置使该阻挡件(40)压靠该锁定闩(20)。

13.根据权利要求1至12之一所述的半挂车连接器，其特征是，所述阻挡件(40，400)能在休止位置固定就位。

14.根据权利要求1至13之一所述的半挂车连接器，其特征是，设有用于固定和松开所述阻挡件(40，400)的机构，其包括具有卡止件和具有至少一个致动器(54)的第一致动装置(50)。

15.根据权利要求14所述的半挂车连接器，其特征是，所述卡止机构是卡止销(56)或掣爪。

16.根据权利要求15所述的半挂车连接器，其特征是，所述卡止销(56)能垂直于该阻挡件(40)的运动方向移动。

17.根据权利要求14至16之一所述的半挂车连接器，其特征是，所述阻挡件(40)具有至少一个用于与该卡止机构接合的第一凹槽(14)。

18.根据权利要求14至17之一所述的半挂车连接器，其特征是，所述第一致动装置(50)与控制装置(70)相连接。

19.根据权利要求1至18之一所述的半挂车连接器，其特征是，所述阻挡件(40)能在其休止位置中调整。

20.根据权利要求3至18之一所述的半挂车连接器，其特征是，设有第二致动装置(60)，其具有用于将该锁定闩(20)固定就位于锁定位置的卡止机构和致动器(64)。

21.根据权利要求20所述的半挂车连接器，其特征是，该第二致动装置(60)与该控制装置(70)相连接。

22.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器，其特征是，所述阻挡件(400)与该锁定装置(100)间隔开。

23.根据权利要求23所述的半挂车连接器，其特征是，所述阻挡件(400)布置在所述入口(4)的后半部分内。

24.根据权利要求22或23所述的半挂车连接器，其特征是，所述阻挡件(400)通过第二弹簧装置(80)保持在阻挡位置，并且能通过移入或移出的主销(5)克服第二弹簧装置(80)的力移动以开放所述入口(4)，并且该阻挡件(400)在该阻挡位置中能被固定就位。

25.根据权利要求22至24之一所述的半挂车连接器，其特征是，所述阻挡件(400)是阻挡闩，其被布置成能垂直于该入口(4)的纵向轴线移动。

26.根据权利要求22至25之一所述的半挂车连接器，其特征是，设有卡止装置(82)，其将该阻挡件(400)卡止在该其阻挡位置。

27.根据权利要求26所述的半挂车连接器，其特征是，该卡止装置(82)具有卡止件(84)和将该卡止件(84)保持在卡止位置的第三弹簧装置(86)。

28.根据权利要求27所述的半挂车连接器，其特征是，所述卡止件(84)具有致动器(88)，该致动器克服第三弹簧装置(86)的力将该卡止件(84)从卡止位置移动到松开位置。

29.根据权利要求27或28所述的半挂车连接器，其特征是，所述阻挡件(400)具有与该卡止件(84)相互作用的掣爪(90)。

30.根据权利要求29所述的半挂车连接器，其特征是，所述掣爪(90)克服该第三弹簧装置(86)的力将该卡止件(84)固定就位。

31.根据权利要求28至30之一所述的半挂车连接器，其特征是，所述致动器(88)与控制装置(70)相连接。

32.根据权利要求18，21或31所述的半挂车连接器，其特征是，所述控制装置(70)与监控装置(72)相连接。

33.根据权利要求32所述的半挂车连接器，其特征是，所述监控装置(72)是防盗装置。

34.根据权利要求18至33之一所述的半挂车连接器，其特征是，至少一个致动装置(50，60)如此地布置在该半挂车连接器(1)上，以便能从外侧看到。

35.根据权利要求34所述的半挂车连接器，其特征是，所述致动装置(50，60)具有光学和/或声学器件(58)。

36.根据权利要求18至35之一所述的半挂车连接器，其特征是，所述致动装置(50，60)布置在壳体(52，62)内。

37.根据权利要求36所述的半挂车连接器，其特征是，所述壳体(52，62)从该半挂车连接器板(2)的顶部通过螺钉拧紧。

38.根据权利要求35或37所述的半挂车连接器，其特征是，所述壳体(52，62)被焊接或铆接到该半挂车连接器板(2)。

39.根据权利要求35至38之一所述的半挂车连接器，其特征是，所述壳体(52，62)由铸铁、铸钢、高强度轻金属或高强度塑料制成。

40.根据权利要求14至39之一所述的半挂车连接器，其特征是，至少一个致动器(54，64)是线圈、缸体、伺服电机或液压驱动机构。

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