CN109838545A - 车辆用电子控制换档装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用电子控制换档装置。在以手动操作的方式对无法进行由作动器实现的切换的换档位置切换机构进行切换的情况下，防止故障状态恢复从而由作动器进行意图之外的切换的情况。在无法进行由SBW作动器(30)实现的切换的故障时，如果将断开接通套筒(42)向手动换档位置(与S1相比靠上侧的位置)进行移动操作以使其向换档方向进行转动，则能够以手动的方式经由推挽电缆(140)而对换档位置切换机构的换档位置进行切换。在这种情况下，由于在手动换档位置处，SBW作动器(30)与断开接通套筒(42)的连结被截断，因此，即使在故障状态自然恢复的情况下SBW作动器(30)重新开始工作，断开接通套筒(42)也不会转动，从而能够防止被切换至意图之外的换档位置的情况。

Description

车辆用电子控制换档装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用电子控制换档(SBW：Shift-By-Wire)装置，尤其涉及一种能够在发生故障时以手动的方式对自动变速器的换档位置进行切换的技术。
背景技术
已知一种通过由换档作动器来电气式地对换档位置切换机构进行切换驱动，从而根据该换档位置切换机构的多个换档位置来对自动变速器的换档位置进行切换的车辆用电子控制换档装置。专利文献1中所记载的装置即为其一个示例，并且作为换档作动器而使用电动机来对换档位置切换机构进行切换驱动。在专利文献1中，还通过在发生故障时卸下密封部件，从而以手动的方式从壳体的外部对电动机的旋转轴进行旋转操作，以对换档位置进行切换。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-125513号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，在这样的现有车辆用电子控制换档装置中，即便在以手动操作的方式对换档位置进行切换的情况下，也存在以下可能性，即，当系统从故障状态恢复了时，由换档作动器实现的换档位置切换机构的切换工作会重新开始，从而旋转轴会进行旋转并被切换至意图之外的换档位置。
本发明是以上述情况为背景而被完成的发明，其目的在于，在以手动操作的方式来对无法实施由换档作动器实现的切换的换档位置切换机构进行切换的情况下，防止故障状态恢复而由换档作动器实施意图之外的切换的情况。
用于解决课题的方法
为了达成所述目的，第一发明的车辆用电子控制换档装置通过利用换档作动器而电气式地对换档位置切换机构进行切换驱动，从而根据该换档位置切换机构的多个换档位置来对自动变速器的换档位置进行切换，所述车辆用电子控制换档装置的特征在于，具有：(a)壳体，其配置有所述换档作动器；(b)连结部件，其经由联动装置而机械式地与所述换档位置切换机构连结，并能够通过向换档方向移动，从而对该换档位置切换机构的换档位置进行切换；(c)断开接通部件，其以能够进行所述换档方向上的移动、且能够进行与该换档方向交叉的断开接通方向上的移动的方式而被配置于所述壳体内，所述断开接通部件与所述连结部件一体地向所述换档方向移动，并且，在被保持于所述断开接通方向上的电动换档位置的状态下，所述断开接通部件与所述换档作动器连结，且通过利用该换档作动器而使所述断开接通部件向所述换档方向移动，从而能够经由所述连结部件来对所述换档位置切换机构的换档位置进行切换，另一方面，当所述断开接通部件向所述断开接通方向上的手动换档位置被进行移动操作时，所述断开接通部件与所述换档作动器的连结被截断，从而将由该换档作动器实现的所述换档位置切换机构的换档位置的切换设为不能进行。
第二发明为，在第一发明的车辆用电子控制换档装置中，其特征在于，具有：(a)换档操作部件，其以能够进行所述换档方向上的移动的方式被配置在所述壳体中，在所述断开接通部件向所述手动换档位置被进行了移动操作的情况下，所述换档操作部件与该断开接通部件连结，并且通过以手动的方式而被移动操作至预先确定的多个换档位置选择位置，从而能够使该断开接通部件向所述换档方向进行移动，并经由所述连结部件而对所述换档位置切换机构的换档位置进行切换；(b)移动限制机构，其与所述换档操作部件及所述断开接通部件相关联，并且仅在该换档操作部件的换档位置选择位置与所述换档位置切换机构的换档位置一致的情况下，容许根据该换档位置并经由所述连结部件，而将规定了所述换档方向上的位置的所述断开接通部件向所述手动换档位置进行移动操作以与所述换档操作部件连结。
第三发明为，在第二发明的车辆用电子控制换档装置中，其特征在于，所述移动限制机构为卡合凹部以及卡合凸部，所述卡合凹部以及卡合凸部被设置在所述换档操作部件以及所述断开接通部件中的一方以及另一方上，在该换档操作部件的换档位置选择位置与所述换档位置切换机构的换档位置一致的情况下，所述卡合凹部以及卡合凸部被容许在所述断开接通方向上彼此嵌合且以无法进行所述换档方向上的相对移动的方式而被卡合。
第四发明为，在第二发明或者第三发明的车辆用电子控制换档装置中，其特征在于，与所述壳体和所述换档操作部件相关联地设置有表示所述多个换档位置选择位置的选择位置显示部，并且设置有在该多个换档位置选择位置处对所述换档操作部件进行定位的节制机构。
第五发明为，在第一发明至第四发明的任一发明的车辆用电子控制换档装置中，其特征在于，具有：(a)断开接通操作部件，其以无法进行所述换档方向上的移动且能够进行所述断开接通方向上的移动的方式而被配置于所述壳体中，并且以无法进行该断开接通方向上的相对移动的方式而与所述断开接通部件卡合，从而能够以手动的方式对该断开接通部件向该断开接通方向进行移动操作；(b)电连接器装置，其跨及所述断开接通操作部件和所述壳体而配置，并且以如下方式而机械式地对电连接电缆进行连接或截断，即：当对所述断开接通操作部件进行移动操作以使所述断开接通部件向所述电动换档位置移动时，所述电连接器装置被设为连接状态从而使所述换档作动器能够进行工作，而当对所述断开接通操作部件进行移动操作以使所述断开接通部件向所述手动换档位置移动时，所述电连接器装置被设为截断状态从而使所述换档作动器无法进行工作。
第六发明为，在第一发明至第五发明的任一发明的车辆用电子控制换档装置中，其特征在于，具有瞬时型的换档位置选择装置，所述换档位置选择装置使所述驾驶员能够择一地选择所述自动变速器的多个换档位置中的任意一个，并且在被实施了该换档位置的选择操作之后自动地恢复为原始状态。
第七发明为，在第一发明至第六发明的任一发明的车辆用电子控制换档装置中，其特征在于，所述断开接通部件以能够在围绕作为所述换档方向的换档中心线的转动方向上进行转动、且能够在作为所述断开接通方向的该换档中心线的中心线方向上进行移动的方式被配置，此外，所述断开接通部件通过向该换档中心线方向上的所述电动换档位置被进行移动操作，从而以无法进行相对转动的方式而与被配置在该换档中心线上的所述换档作动器的输出部件连结，另外，通过向所述中心线方向上的所述手动换档位置被进行移动操作，从而使与该输出部件的连结被截断。
另外，上述各发明中的无法进行移动、无法进行相对移动或者无法进行相对转动的情况也可以在功能上没有障碍的范围内具有少许的游隙。
发明效果
在这种车辆用电子控制换档装置中，在断开接通部件被保持在电动换档位置的状态下，能够通过换档作动器而对换档位置切换机构的换档位置进行切换，另一方面，当断开接通部件向手动换档位置被进行移动操作时，其与换档作动器的连结被截断，从而无法进行由该换档作动器实现的换档位置切换机构的换档位置的切换。因此，在无法进行由换档作动器实现的切换的故障时，如果使断开接通部件以向手动换档位置进行移动操作的方式向换档方向进行移动，则能够以手动的方式对换档位置切换机构的换档位置进行切换。在这种情况下，由于在手动换档位置处与换档作动器的连结被截断，因此，即使故障状态自然地恢复而使换档作动器的工作重新开始进行，断开接通部件也不会向换档方向进行移动，从而防止了换档位置切换机构被切换至意图之外的换档位置的情况。
第二发明由于具备与断开接通部件连结的换档操作部件，且设置有移动限制机构，所述移动限制机构在使用该换档操作部件而对换档位置切换机构的换档位置进行切换的情况下，仅在换档操作部件的换档位置选择位置与换档位置切换机构的换档位置一致的情况下，容许将断开接通部件向手动换档位置进行移动操作以使之与换档操作部件连结，因此，在手动换档位置处，能够通过将换档操作部件向所需的换档位置选择位置进行移动操作，从而适当地将换档位置切换机构切换至与该换档位置选择位置相对应的换档位置。
在换档操作部件的换档位置选择位置与换档位置切换机构的换档位置不一致时，在不知道换档位置切换机构的换档位置的情况下，例如通过以将换档操作部件向换档方向进行移动操作的方式来变更换档位置选择位置，并且使断开接通部件向手动换档位置侧移动，从而能够求出与换档位置切换机构的换档位置一致的换档位置选择位置，并且能够使断开接通部件移动至手动换档位置而与换档操作部件连结。在能够以不使用换档操作部件的方式而使断开接通部件向换档方向进行移动的情况下，还可以使该断开接通部件向换档方向进行移动，从而能够对换档位置切换机构的换档位置进行切换，并且使该断开接通部件向手动换档位置侧移动而与换档操作部件连结。
在第三发明中，由于上述移动限制机构由被设置于换档操作部件以及断开接通部件中的一方以及另一方的卡合凹部以及卡合凸部构成，因此，在换档操作部件的换档位置选择位置与换档位置切换机构的换档位置不一致的情况下，能够通过使卡合凹部与卡合凸部无法嵌合来阻止断开接通部件的移动，并切实地阻止与换档操作部件的连结。此外，由于当卡合凹部以及卡合凸部彼此被嵌合时，换档操作部件以及断开接通部件会经由这些等的卡合凹部以及卡合凸部而以无法进行换档方向上的相对移动的方式进行连结，因此，能够使断开接通部件经由卡合凹部以及卡合凸部而与换档操作部件一同地向换档方向进行转动，从而使得装置简单且低价地被构成。
由于第四发明具有在由多个换档位置选择位置处对换档操作部件进行定位的节制机构，并且设置有对多个换档位置选择位置进行表示的选择位置显示部，因此，能够利用选择位置显示部来对换档位置选择位置进行确认，并且使用换档操作部件而容易且适当地对换档位置切换机构的换档位置进行切换操作。
第五发明具备断开接通操作部件，所述断开接通操作部件以无法进行换档方向上的移动且能够进行断开接通方向上的移动的方式而被配置于壳体中，并且以无法进行断开接通方向上的相对移动的方式与断开接通部件卡合，在跨及该断开接通操作部件和壳体地配置有电连接器装置的情况下，在通过断开接通操作部件而使断开接通部件被保持在电动换档位置的状态下，电连接器装置被连接，以使换档作动器能够进行工作，从而能够通过换档作动器并经由断开接通部件或连结部件等而对换档位置切换机构的换档位置进行切换。另一方面，当在故障时通过断开接通操作部件使断开接通部件向手动换档位置移动时，由于电连接器装置被截断，以使换档作动器无法进行工作，因此即使故障状态恢复，换档作动器也被维持在工作停止状态，从而进一步切实地防止了断开接通部件等违背意愿地开始工作的情况。
第六发明由于在设置有在实施了换档位置的选择操作之后自动地恢复为原始状态的瞬时型的换档位置选择装置的情况下，无法根据换档位置选择装置来知道故障发生时的选择换档位置，因此，存在以下可能性，即，当与在故障时使断开接通部件以手动操作的方式向换档方向进行移动而选择到的换档位置不同时，在故障恢复时通过换档作动器而被切换至意图之外的换档位置(故障发生时的选择换档位置等)的可能性。对此，由于在本发明中断开接通部件与换档作动器被切断，因此，即使故障恢复，断开接通部件也不会向换档方向进行移动，从而即使与故障发生时的选择换档位置不同，也会被维持在断开接通部件的以手动操作所选择的换档位置处。
在第七发明中，在换档方向为围绕换档中心线的转动方向、断开接通方向为换档中心线的中心线方向的情况下，例如可以将与换档中心线同心地被配置的圆柱形状或圆筒形状等的部件作为断开接通部件来使用，从而能够容易地进行断开接通操作以及换档操作，并且能够简单且低价地构成以断开接通部件作为主体而被构成的电动换档以及手动换档的切换装置。
附图说明
图1为对作为本发明的一个实施例的车辆用电子控制换档装置进行说明的示意结构图。
图2为具体地对图1的电动手动切换装置进行说明的剖视图。
图3为从上方观察图1的电动手动切换装置的俯视图。
图4为从与换档中心线S1平行的方向观察与图2的断开接通部件连结的连结部件的图。
图5为对被设置于图2的断开接通部件的端部的卡合部件进行说明的图。
图6为对被设置于图2的换档操作部件上的卡合凹部以及节制机构进行说明的图。
图7为对图1的车辆用电子控制换档装置的主要结构进行说明的模块线图。
图8为对图7的换档位置切换机构的一个示例进行说明的示意结构图。
图9为对图8的换档位置切换机构的定位板进行说明的图。
图10为对由图8的换档位置切换机构切换的自动变速器的手动阀的一个示例进行说明的图。
具体实施方式
本发明的车辆用电子控制换档装置(vehicle shift-by-wire device)通过换档作动器而电气式地对自动变速器的换档位置进行切换，以使由例如换档杆等换档位置选择装置选择的换档位置成立，作为换档位置，存在能够进行前进行驶的D位置、能够进行后退行驶的R位置、将动力传递截断的N位置、将动力传递截断并且机械式地使输出轴的旋转停止的P位置等。既可以仅设置这些等的换档位置的一部分，也可以设定使动力源制动器工作的B位置等的其他的换档位置。作为车辆，能够被应用于通过燃料的燃烧来产生动力的发动机驱动车辆、通过电动机来进行驱动的电动汽车、或者具备多个动力源的混合动力车辆等各种各样的车辆中。
自动变速器具备：例如能够形成多个前进齿轮级以及后退齿轮级、空档的行星齿轮式、平行双轴式等有级变速器；能够进行前进后退切换以及设为空档的前进后退切换装置；带式等的无级变速器；具有差动机构以及发电机的电气式无级变速器，并且可以被应用于能够使多个换档位置成立的各种各样的自动变速器中。虽然换档作动器优选使用例如将电动机以及减速器(摆线针轮减速器(cycloidal speed reducer)或蜗轮等)组合后所获得的装置，但也可以采用能够进行旋转驱动的各种各样的作动器，还可以使用进行直线移动的作动器。
在作为联动装置而使用了推挽电缆的情况下，由于使用较为容易，因此，能够考虑到作业性等而将电动手动切换装置以与自动变速器分离的方式配置于任意的位置，并容易进行使用了断开接通部件的由手动实现的换档位置的切换作业，其中，所述电动手动切换装置以具备换档作动器、连结部件、断开接通部件、以及配置有这些等的壳体的方式而构成。作为联动装置，也可以使用联杆机构、齿轮机构、链等。虽然连结部件例如被固定设置于断开接通部件上并一体地向换档方向以及断开接通方向进行移动，但也可以以不能进行换档方向上的相对移动、且能够进行断开接通方向上的相对移动的方式，而与断开接通部件卡止。也可以例如相对于以能够进行换档方向上的移动且无法进行断开接通方向上的移动的方式被配置于壳体中的连结部件，而使断开接通部件以能够进行断开接通方向上的相对移动的方式与连结部件卡合。
虽然断开接通部件例如由以能够在换档方向即围绕换档中心线的转动方向上进行转动、且能够在断开接通方向即换档中心线的中心线方向上进行移动的方式而与该换档中心线同心地被设置的圆柱形状、圆筒形状等的部件构成，但也能够将围绕换档中心线的转动方向设为断开接通方向，并将换档中心线的中心线方向设为换档方向。此外，还能够实现各种方式，即，也可以采用除了圆柱形状或圆筒形状之外的形状的断开接通部件，换档方向以及断开接通方向例如也可以为正交两轴方向等的各种方式。
虽然在断开接通部件上，以无法进行断开接通方向上的相对移动的方式而被卡合有断开接通操作部件，所述断开接通操作部件例如以无法进行换档方向上的移动、且能够进行断开接通方向上的移动的方式而被配置于壳体中，并且被构成为，使用该断开接通操作部件而以手动的方式向断开接通方向进行移动操作，但也可以不设置这种断开接通操作部件，而是能够以直接由手来把持断开接通部件等的方式向断开接通方向进行移动操作。在设置断开接通操作部件的情况下，例如也可以以跨及断开接通操作部件和壳体的方式来配置电连接器装置，并且当对断开接通操作部件进行移动操作以使断开接通部件向电动换档位置移动时，机械式地被设为连接状态，从而使换档作动器能够进行工作，而当对断开接通操作部件进行移动操作以使断开接通部件向手动换档位置移动时，机械式地被设为截断状态，从而使换档作动器无法进行工作。电连接器装置能够采用例如截断相对于换档作动器的控制信号的供给或者截断电源供给等、电气式地使换档作动器无法进行工作的各种各样的方式。在省略这种电连接器装置而故障恢复了的情况下，即使换档作动器的工作重新开始，由于断开接通部件与换档作动器的连结被截断，因此，也防止了断开接通部件等违背意愿地开始工作的情况。
虽然在断开接通部件上以无法进行换档方向上的相对移动的方式而被卡合有换档操作部件，在被向手动换档位置进行移动操作的情况下，所述换档操作部件例如以能够进行换档方向上的移动且无法进行断开接通方向上的移动的方式而被配置于壳体中，并且被构成为，使用该换档操作部件而以手动的方式向换档方向进行移动操作，但也可以不设置这种换档操作部件，而是以直接由手来把持断开接通部件等的方式向换档方向进行移动操作。虽然换档操作部件被设为，例如预先确定多个换档位置选择位置，且仅在该换档位置选择位置与换档位置切换机构的换档位置一致的情况下，能够通过移动限制机构相对于断开接通部件进行连结，但是并不一定必须设置移动限制机构，也可以无条件地以无法进行换档方向上的相对移动的方式与向手动换档位置进行移动操作的断开接通部件连结。在换档方向为围绕换档中心线的转动方向、且断开接通方向为换档中心线的中心线方向的情况下，上述换档操作部件的多个换档位置选择位置以围绕换档中心线的方式被确定，移动限制机构由卡合凹部以及卡合凸部等而构成，其中，在与换档操作部件的换档位置选择位置相对应的围绕换档中心线的相位、和根据换档位置切换机构的换档位置并经由连结部件而被规定的断开接通部件的围绕换档中心线的相位一致的情况下，所述卡合凹部以及卡合凸部被容许在换档中心线的中心线方向上彼此嵌合。
实施例
以下，参照附图来对本发明的实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中，为了便于进行说明而对附图进行了适当简化或变形，各部分的尺寸比以及形状等并不一定被准确地描绘出。
图1为作为本发明的一个实施例的车辆用电子控制换档装置10的示意结构图，车辆用电子控制换档装置10根据由被配置于驾驶席的附近的换档杆12选择的换档位置而电气式地对自动变速器14的换档位置进行切换，并具备图7的模块线图所示的各种装置。在图7中，换档杆12根据驾驶员的换档位置选择意思而被操作，通过向“R(倒档)”、“N(空档)”、“D(驱动)”这三个位置进行移动操作，从而能够择一地选择后退行驶用的R位置、将动力传递截断的N位置、前进行驶用的D位置这三个换档位置。此外，在换档杆12之外还设置有在驻车时被按压操作的按键式的P开关16，从而作为换档位置而能够对驻车用的P位置进行选择。换档杆12为始终自动地向图7中所示的原始位置返回的瞬时型，且具备对向上述各操作位置“R”、“N”、“D”进行了操作的情况进行检测的换档位置传感器18，包括P开关16的导通操作在内，驾驶员的选择换档位置Psh被电气式地检测出。换档杆12相当于瞬时型的换档位置选择装置。
目标换档位置判断ECU(电子控制装置)22考虑到选择换档位置Psh以及车辆状态等，而对自动变速器14的目标换档位置进行判断。目标换档位置判断ECU22例如与换档位置传感器18一同被配置于驾驶席附近的操作台等的内部装饰面板24的下侧等处。目标换档位置判断ECU22经由电连接器装置26而与作动器控制用ECU28连接，由于SBW(电子控制换档)作动器30由该作动器控制用ECU28而根据目标换档位置被控制，因此，换档位置切换机构34的换档位置经由电动手动切换装置32等而根据目标换档位置被进行切换控制。电动手动切换装置32能够对通过SBW作动器30而切换换档位置的电动切换、和通过手动操作而切换换档位置的手动切换进行切换，如图2所示，SBW作动器30被配置于电动手动切换装置32的壳体36内。SBW作动器30相当于换档作动器。
换档位置切换机构34例如以图8所示的方式而构成。图8为对换档位置切换机构34的具体例进行说明的立体图，虽然主要部分被收纳于自动变速器14的壳体内，但通过所述SBW作动器30并经由推挽电缆140而围绕转动中心O向正反两个方向进行转动的外部杆142被配置于自动变速器14的壳体的外侧。推挽电缆140为在外部电缆内插穿有内部电缆的双层结构的电缆的内部电缆，且向进退(推出方向以及拉入方向)的两个方向被驱动。在外部杆142上，与转动中心O同心且一体地固定设置有手动轴144，外部杆142被手动轴144支承为能够围绕转动中心O而进行转动。除了外部杆142被固定设置的端部之外，手动轴144均被配置于自动变速器14的壳体内，并且一体地固定有节制用的定位板146。如图9所示，在定位板146的顶端部设置有具有四个部位的定位凹部148的凹凸，通过使定位辊150与该定位凹部148卡合，从而被定位在P位置、R位置、N位置、D位置这四个换档位置。定位辊150以能够围绕与转动中心O平行的支承轴进行旋转的方式而被配置在自动变速器14的阀体152上所安装的弹簧板154的顶端部，通过弹簧板154的弹性变形而以模仿凹凸形状的方式进行位移，并且在P、R、N、D的各换档位置处施加预定的节制(定位力)。
在定位板146上，与转动中心O大致平行地直立设置有连结销156，并且被配置于阀体152内的手动阀158的卷筒160与该连结销156卡合，卷筒160伴随着定位板146的转动而向轴向移动，从而根据P位置、R位置、N位置、D位置这四个换档位置来对油路进行切换。图10为手动阀158的一个示例，且在使卷筒160向P位置或N位置移动的情况下，均会阻止管道压力PL的输出，而使得自动变速器14成为空档状态(P位置或N位置)。当卷筒160向D位置移动时，管道压力PL会从D口作为D位置压力Pd而被输出，从而使能够进行前进行驶的D位置成立，当卷筒160向R位置移动时，管道压力PL会从R口作为R位置压力Pr而被输出，从而使能够进行后退行驶的R位置成立。即，该情况下的自动变速器14为根据多个液压式卡合装置的卡合释放状态而使P位置、R位置、N位置、以及D位置这四个换档位置成立的行星齿轮式等的变速器，例如为仅对前进后退进行切换的前进后退切换装置等。
返回至图8，在定位板146上，以能够围绕与转动中心O平行的连结部的轴心进行相对转动的方式而进一步连结有L字形状的驻车杆162，通过使定位板146向P位置转动，从而使机械式驻车锁止机构164成为锁止状态。在驻车杆162上，以能够进行轴向上的移动的方式而安装有与驻车锁止棘爪(parking lock pawl)166卡合的锥部件168，并且配置有朝向小径端侧对该锥部件168进行施力的弹簧170。当定位板146向P位置转动时，驻车杆162向使锥部件168与驻车锁止棘爪166卡合的方向、即向图8的右上方向移动，由此，锥部件168根据弹簧170的施力而以钻入锁止棘爪166的下方的方式被按压，通过使锁止棘爪166向图8的上方被推起，且与驻车齿轮172啮合，从而自动变速器14的输出轴以无法进行旋转的方式而被锁止。即，P开关16被进行导通操作，P位置被选择，定位板146通过SBW作动器30而经由推挽电缆140等被转动向P位置，此时，不仅自动变速器14会通过手动阀158被设为截断动力传递的空档状态，也会以机械式驻车锁止机构164动作的方式而使得输出轴机械式地被锁止。
由于对经由推挽电缆140而与换档位置切换机构34连结的电动手动切换装置32而言，推挽电缆140的使用较为容易，因此，能够与自动变速器14分离地被配置于任意的位置处，例如像图1所示的那样，被配置于驾驶席附近的内部装饰面板24的下侧部分处。推挽电缆140相当于，以与换档位置切换机构34机械式地连结的方式对换档位置进行切换的联动装置。如图2所示，电动手动切换装置32具备由第一壳体部件36a以及第二壳体部件36b组成的壳体36，在该壳体36内，除了所述SBW作动器30之外，还配置有被安装于推挽电缆140的端部处的连结部件40、圆筒形状的断开接通套筒42、断开接通操作部件44、换档操作部件46等。在壳体36内，与换档中心线S1同心地配置有轴50，且在该轴50的外周侧处，以同心的方式配置有断开接通套筒42。轴50以能够经由一对轴承52、54而围绕轴心、即换档中心线S1进行旋转的方式由壳体36支承，电动手动切换装置32例如以换档中心线S1为大致水平的姿态而被配置于车辆内。虽然图2为包含换档中心线S1在内的电动手动切换装置32的剖视图，图3为电动手动切换装置32的俯视图，但图2的剖视图以共通的剖面对被设置在围绕换档中心线S1而不同的部分处的各种部件进行了图示。
断开接通套筒42相当于断开接通部件，其以能够相对于轴50而向换档中心线S1的中心线方向(图2中的左右方向)进行相对移动、且能够围绕换档中心线S1进行相对转动的方式，经由轴承56等而被轴50支承。如图4所示，在该断开接通套筒42的外周部处，经由安装用金属零件58而一体地固定有圆柱形状的连结部件40，通过使所述断开接通套筒42像以箭头标记A所示的那样围绕轴心、即换档中心线S1进行转动，从而以经由连结部件40而使推挽电缆140如以箭头标记B所示的那样进退，进而能够机械式地经由该推挽电缆140来对换档位置切换机构34的换档位置进行切换。图4为以与换档中心线S1呈直角的方式将断开接通套筒42切断的剖视图。
断开接通套筒42还能够向在图2中换档中心线S1的下侧所示的电动换档位置、和换档中心线S1的上侧所示的手动换档位置移动，通过使断开接通套筒42向电动换档位置移动而与SBW作动器30连结，从而使断开接通套筒42通过该SBW作动器30而围绕换档中心线S1进行转动，另一方面，当使所述断开接通套筒42向手动换档位置移动时，其与SBW作动器30的连结会被截断，从而无法进行由SBW作动器30实现的断开接通套筒42的转动、即换档位置切换机构34的换档位置的切换。SBW作动器30具备：被配置于与换档中心线S1平行的电机中心线S2上的电动机60；使该电动机60的旋转减速的减速器62；减速齿轮64a、64b；被配置于换档中心线S1上且与减速齿轮64b一体构成的输出部件66，当断开接通套筒42向电动换档位置移动时，断开接通套筒42以无法进行相对转动的方式经由花键等而与输出部件66连结。由此，能够通过SBW作动器30来使断开接通套筒42围绕换档中心线S1进行转动，并能够通过使转动位置根据目标换档位置而被变更，从而能够经由推挽电缆140等并根据目标换档位置而对换档位置切换机构34的换档位置进行切换。作为减速器62，例如使用具有进行偏心旋转的内啮合行星齿轮在内的摆线针轮减速器等。在本实施例中，换档中心线S1的中心线方向为断开接通方向，围绕换档中心线S1的转动方向为换档方向，在以下的说明中，也将换档中心线S1的中心线方向称为断开接通方向，并将围绕换档中心线S1的转动方向称为换档方向。
虽然通过断开接通套筒42的断开接通方向上的移动，也可以使推挽电缆140进退，但该进退量与以使断开接通套筒42围绕换档中心线S1进行转动的方式来对换档位置进行切换的情况相比而较小，从而能够通过推挽电缆140等的各部分的游隙来吸收。在断开接通套筒42的断开接通方向上的移动量较大、且伴随着该移动的推挽电缆140的进退会影响到换档位置的切换的情况下，也可以将与推挽电缆140连结的连结部件40以能够进行断开接通方向上的相对移动的方式而与断开接通套筒42连结，并通过第二壳体部件36b等来限制连结部件40的断开接通方向上的移动。
在断开接通套筒42上，以无法进行断开接通方向上的相对移动的方式而卡合有断开接通操作部件44，所述断开接通操作部件44以无法围绕换档中心线S1进行转动、且能够进行换档中心线S1的中心线方向(断开接通方向)上的移动的方式而被配置于壳体36内，从而能够使用该断开接通操作部件44以手动的方式对断开接通套筒42向断开接通方向进行移动操作。断开接通操作部件44具备滑动部68、和向该滑动部68的两侧突出的卡合突部70以及操作部72，滑动部68以能够进行断开接通方向上的滑动的方式而被保持在保持罩74与第二壳体部件36b之间，所述保持罩74被一体地固定设置于第二壳体部件36b的外侧处。在第二壳体部件36b以及保持罩74上，与换档中心线S1平行地设置有长孔76、78，所述长孔76、78分别供卡合突部70以及操作部72插穿，从而能够使断开接通操作部件44向断开接通方向进行移动。从长孔76向壳体36内突出的卡合突部70被嵌入至断开接通套筒42的外周面上所设置的卡合部件80的卡合槽内，且以无法进行断开接通方向上的相对移动的方式而被卡合。卡合部件80的卡合槽被设置在断开接通套筒42的周向上，并且能够在维持与卡合突部70的卡合状态下使断开接通套筒42向围绕换档中心线S1的换档方向进行转动。操作部72从长孔78向保持罩74的外方突出，通过把持该操作部72而使断开接通操作部件44向断开接通方向进行移动，从而无论该转动位置(目标换档位置)如何，都能够对断开接通套筒42向电动换档位置以及手动换档位置进行移动操作。也可以在断开接通操作部件44与保持罩74之间设置锁止球机构等节制机构，从而在电动换档位置以及手动换档位置处施加节制(定位力)。
跨及断开接通操作部件44的操作部72和保持罩74地设置有电连接器装置26。电连接器装置26为用于使SBW作动器30能够工作或无法工作的装置，在本实施例中，机械式地对将目标换档位置判断ECU22的控制信号供给至作动器控制用ECU28的电连接电缆84进行连接或截断。电连接器装置26具备被安装于操作部72中的插入式连接器86、以及被安装于保持罩74中的阴型接口88，并且，当对断开接通操作部件44进行移动操作，以使断开接通套筒42向电动换档位置移动时，这些等的插入式连接器86以及阴型接口88会被机械式地连接，以使得电连接电缆84成为连接状态，从而能够将控制信号从目标换档位置判断ECU22供给至作动器控制用ECU28，并且根据目标换档位置使SBW作动器30工作。另一方面，当对断开接通操作部件44进行移动操作，以使断开接通套筒42从电动换档位置向手动换档位置移动时，插入式连接器86以与阴型接口88分离的方式被机械式地切断，以使得电连接电缆84成为截断状态。由此，从目标换档位置判断ECU22向作动器控制用ECU28的控制信号的供给会被截断，从而无法进行SBW作动器30的工作。
当断开接通套筒42通过断开接通操作部件44而被移动操作向手动换档位置时，除了由电连接器装置26实现的电连接电缆84的截断之外，如图2中的与换档中心线S1相比靠上侧处所示的那样，断开接通套筒42与SBW作动器30的输出部件66之间的连结也会被截断。由此，能够以不被SBW作动器30的输出部件66的转动位置约束的方式而使断开接通套筒42围绕换档中心线S1任意地进行转动，从而能够通过换档操作部件46以手动操作的方式使断开接通套筒42围绕换档中心线S1进行转动，来对换档位置切换机构34的换档位置进行切换。换档操作部件46具备一体地被固定设置在轴50上或者与轴50一体构成的圆板部90，从而经由轴50而以无法进行换档中心线S1的中心线方向上的移动且能够围绕换档中心线S1进行转动的方式由壳体36支承，并且经由移动限制机构92而以无法围绕换档方向、即换档中心线S1进行相对转动的方式与断开接通套筒42卡合。
在换档操作部件46的圆板部90上，以向外周侧延伸出去的方式而安装有操作部94，该操作部94从第二壳体部件36b上所设置的长孔96向壳体36的外方突出。长孔96被设置于围绕换档中心线S1的周向上，且通过把持从该长孔96向外方突出的操作部94，以使换档操作部件46围绕换档中心线S1进行转动，从而能够以使断开接通套筒42围绕换档中心线S1进行转动的方式来对转动位置进行变更，并且能够经由推挽电缆140而以手动的方式对换档位置切换机构34的换档位置进行切换。在长孔96的附近，预先设置有表示P、R、N、D这四个换档位置选择位置的选择位置显示部98，通过以目视的方式对该选择位置显示部98进行确认，并且对换档操作部件46进行转动操作，从而能够根据换档位置选择位置而对换档位置切换机构34的换档位置进行切换。在本实施例中，除了P、R、N、D的文字之外，选择位置显示部98在通过刻印、显示板等而被设置于第二壳体部件36b的外周面上的非电气式的显示部处，还形成有开口，从而能够在视觉上从外部对与操作部94一体地进行转动的彩色板99进行确认。也可以省略开口或彩色板99，而仅为P、R、N、D的文字。此外，也能够将选择位置显示部98设置在换档操作部件46的操作部94上。图3为换档操作部件46被操作至R的换档位置选择位置的状态。例如像图3所示的那样，该换档操作部件46以及所述断开接通操作部件44被配置于壳体36的上面侧，并且通过使内部装饰面板24的一部分可开闭，从而能够在因蓄电池上升、断路或短路等而导致无法进行由SBW作动器30进行的换档位置的电动切换的故障时，使驾驶员(或者工作人员)易于对断开接通操作部件44以及换档操作部件46进行操作，以手动的方式将自动变速器14切换至所需的换档位置。在内部装饰面板24上设置有开闭盖24a，以用于在发生故障时进行操作。
换档操作部件46通过图6所示的节制机构100而在P、R、N、D这四个换档位置选择位置处施加预定的节制(定位力)。节制机构100具备：具有被设置于圆板部90的外周部的、四个部位的定位凹部102的凹凸部104、和与该定位凹部102卡合的定位辊106，通过使定位辊106与四个部位的定位凹部102卡合，从而被定位在P、R、N、D这四个换档位置选择位置。定位辊106以能够围绕与换档中心线S1平行的支承轴进行旋转的方式而被配置在安装于第二壳体部件36b上的弹簧板108的顶端部处，通过弹簧板108的弹性变形而以模仿凹凸部104的方式进行位移，并且在P、R、N、D的各换档位置选择位置处施加预定的节制。另外，也能够将凹凸部104设置在第二壳体部件36b侧，并将弹性板108以及定位辊106设置在换档操作部件46侧。
仅在换档操作部件46的换档位置选择位置与换档位置切换机构34的换档位置一致的情况下，所述移动限制机构92容许将断开接通套筒42移动操作至手动换档位置侧从而以无法围绕换档中心线S1进行相对转动的方式与换档操作部件46连结，另外，在换档位置选择位置与换档位置切换机构34的换档位置不一致的情况下，所述移动限制机构92用于阻止断开接通套筒42与换档操作部件46之间的连结。也就是说，由于断开接通套筒42经由连结部件40以及推挽电缆140而与换档位置切换机构34连结，因此，围绕断开接通套筒42的换档中心线S1的转动位置对应于换档位置切换机构34的换档位置。因此，如果仅在该换档位置与换档操作部件46的换档位置选择位置一致的情况下使断开接通套筒42与换档操作部件46可连结，则能够通过根据选择位置显示部98对换档操作部件46进行操作，来基于该选择位置显示部98的换档位置选择位置，而对换档位置切换机构34的换档位置进行切换，从而能够将自动变速器14切换至所需的换档位置。
移动限制机构92被构成为，具备矩形的卡合凸部110和矩形的卡合凹部112，其中，例如图5所示，所述卡合凸部110被一体地固定设置在断开接通套筒42的一方的端面即手动换档位置侧的端面、且与换档中心线S1分离的外周侧处，如图6所示，所述卡合凹部112以能够与卡合凸部110嵌合的方式而被形成于圆板部90的端面的外周侧。图5(a)为断开接通套筒42的端面图，图5(b)为侧视图，图6为圆板部90的端面图。卡合凸部110以及卡合凹部112被设置为，在换档操作部件46的换档位置选择位置与换档位置切换机构34的换档位置一致时，能够以围绕换档中心线S1的相位彼此一致的方式进行嵌合，且以无法围绕换档中心线S1进行相对转动的方式而被卡合。如果在不知道换档位置切换机构34的换档位置的情况下，将换档操作部件46向换档方向进行转动操作而对换档位置选择位置进行变更，并且通过断开接通操作部件44使断开接通套筒42向手动换档位置侧移动，则能够在换档位置选择位置与换档位置切换机构34的换档位置一致的情况下，使断开接通套筒42移动至手动换档位置，从而与换档操作部件46连结。
在这样的车辆用电子控制换档装置10中，在SBW作动器30正常工作的正常时，断开接通套筒42被保持在电动换档位置，并且电连接器装置26被设为连接状态。由此，基于由驾驶员所操作的换档杆12以及P开关16选择的选择换档位置Psh以及车辆状态等，通过目标换档位置判断ECU22来设定自动变速器14的目标换档位置，并根据该目标换档位置使SBW作动器30工作，从而使换档位置切换机构34经由电动手动切换装置32以及推挽电缆140等而被切换至与目标换档位置相对应的换档位置。根据换档位置切换机构34的换档位置、即定位板146的转动位置，使手动阀158的卷筒160向轴向移动，并且在P位置处使机械式驻车锁止机构164工作，从而使自动变速器14被电气式地切换至目标换档位置。
另一方面，在因蓄电池上升、断路或短路等而导致无法进行由SBW作动器30实现的换档位置的电动切换的故障时，通过驾驶员(或工作人员)打开被设置在内部装饰面板24上的开闭盖24a等，并对电动手动切换装置32进行操作，从而能够以手动的方式对换档位置切换机构34的换档位置、进而对自动变速器14的换档位置进行切换。具体而言，通过以把持断开接通操作部件44的操作部94等的方式，使断开接通套筒42从电动换档位置向手动换档位置侧移动，从而使得断开接通套筒42与SBW作动器30之间的连结被机械式地截断，并且电连接器装置26被设为截断状态，使得目标换档位置判断ECU22与作动器控制用ECU28之间的通电被截断，从而SBW作动器30无法工作。由此，防止了SBW作动器30在故障自然地恢复的情况下突然开始工作的情况。
在使断开接通套筒42向手动换档位置侧移动时，如果换档操作部件46的换档位置选择位置与换档位置切换机构34的换档位置一致，则无论移动限制机构92是否存在，都能够使断开接通套筒42就此移动至手动换档位置，并以无法进行换档方向上的相对转动的方式与换档操作部件46连结。在本实施例中，移动限制机构92的卡合凸部110被嵌合在卡合凹部112内，从而以无法进行换档方向上的相对转动的方式被卡合，并且通过在该状态下对选择位置显示部98进行确认并且将换档操作部件46向所需的换档位置选择位置进行转动操作，从而能够将换档位置切换机构34切换至与该换档位置选择位置相对应的换档位置。自动变速器14根据该换档位置而被切换至相对应的换档位置，从而即使在发生故障时也能够使车辆进行行驶。
在使断开接通套筒42向手动换档位置侧移动时，在换档操作部件46的换档位置选择位置与换档位置切换机构34的换档位置不一致的情况下，断开接通套筒42与换档操作部件46之间的连结会被移动限制机构92阻止。如果可以通过被配置于自动变速器14中的换档位置切换机构34的外部杆142等来确认换档位置，则能够通过将换档操作部件46转动操作至与该换档位置相对应的换档位置选择位置，从而使断开接通套筒42移动至手动换档位置而与换档操作部件46连结。在本实施例中，由于使用了瞬时型的换档杆12，因此，无法根据该换档杆12的位置来对换档位置切换机构34的换档位置进行推测。如果在不知道换档位置切换机构34的换档位置的情况下，将换档操作部件46向换档方向进行转动操作而对换档位置选择位置进行变更，并且通过断开接通操作部件44使断开接通套筒42向手动换档位置侧移动，则能够在换档位置选择位置与换档位置切换机构34的换档位置一致的情况下，使断开接通套筒42移动至手动换档位置，从而与换档操作部件46连结。在此之后，通过对选择位置显示部98进行确认，并且将换档操作部件46向所需的换档位置选择位置进行转动操作，从而能够将换档位置切换机构34切换至与该换档位置选择位置相对应的换档位置，进而能够使车辆行驶。
如此，在本实施例的车辆用电子控制换档装置10中，在断开接通套筒42被保持在电动换档位置的状态下，能够通过SBW作动器30而对换档位置切换机构34的换档位置进行切换，另一方面，当使断开接通套筒42向手动换档位置移动时，其与SBW作动器30之间的连结会被截断，从而无法进行由该SBW作动器30实现的换档位置切换机构34的换档位置的切换。因此，在无法进行由SBW作动器30实现的切换的故障时，如果以将断开接通套筒42向手动换档位置进行移动操作的方式使之向换档方向进行转动，则能够以手动的方式对换档位置切换机构34的换档位置进行切换。在这种情况下，由于在手动换档位置处，SBW作动器30与断开接通套筒42之间的连结被截断，因此，即使在故障状态自然地恢复了的情况下SBW作动器30重新开始进行工作，断开接通套筒42也不会进行转动，从而防止了换档位置切换机构34切换至意图之外的换档位置的情况。特别是，在本实施例中，当通过断开接通操作部件44而使断开接通套筒42移动至手动换档位置时，由于电连接器装置26成为截断状态，从而目标换档位置判断ECU22与作动器控制用ECU28之间的通电被截断，因此，即使故障状态恢复，SBW作动器30也会被维持在工作停止状态，从而进一步切实地防止了断开接通套筒42的转动(换档方向上的移动)。
此外，由于具备与断开接通套筒42连结的换档操作部件46，并且设置有移动限制机构92，其中，仅在该换档操作部件46的换档位置选择位置与换档位置切换机构34的换档位置一致的情况下，所述移动限制机构92容许将断开接通套筒42向手动换档位置进行移动操作而与换档操作部件46连结，因此，通过在手动换档位置处，将换档操作部件46向所需的换档位置选择位置进行转动操作，从而能够适当地将换档位置切换机构34切换至与该换档位置选择位置相对应的换档位置。
在换档操作部件46的换档位置选择位置与换档位置切换机构34的换档位置不一致时，且在不知道换档位置切换机构34的换档位置的情况下，通过以将换档操作部件46向换档方向进行移动操作的方式来变更换档位置选择位置，并且使断开接通套筒42向手动换档位置侧移动，从而能够求出与换档位置切换机构34的换档位置一致的换档位置选择位置，并且能够使断开接通套筒42移动至手动换档位置而与换档操作部件46连结。
此外，由于上述移动限制机构92由被设置于断开接通套筒42上的卡合凸部110、以及被设置于换档操作部件46上的卡合凹部112而构成，因此，在换档操作部件46的换档位置选择位置与换档位置切换机构34的换档位置不一致的情况下，能够通过卡合凸部110与卡合凹部112的无法嵌合来阻止断开接通套筒42的移动，从而切实地阻止所述断开接通套筒42与换档操作部件46的连结。此外，当卡合凸部110以及卡合凹部112的相位一致而使二者嵌合时，换档操作部件46以及断开接通套筒42以无法进行换档方向上的相对转动的方式经由这些等的卡合凸部110以及卡合凹部112而被连结，从而能够经由卡合凸部110以及卡合凹部112而使断开接通套筒42与换档操作部件46一同向换档方向进行转动，以使得装置简单且低价地被构成。
此外，由于具有在多个换档位置选择位置处对换档操作部件46进行定位的节制机构100，并且设置有对多个换档位置选择位置进行显示的选择位置显示部98，因此，能够以由选择位置显示部98对换档位置选择位置进行确认，并且使用换档操作部件46而容易且适当地对换档位置切换机构34的换档位置进行切换。
此外，由于使用了在实施了换档位置的选择操作之后自动地返回至原始位置的瞬时型的换档杆12，因此，无法根据该换档杆12知道故障发生时的选择换档位置Psh，从而存在以下可能性，即：当所述选择换档位置Psh与在发生故障时以手动的方式使断开接通套筒42向换档方向转动而选择到的换档位置不同时，会在故障恢复时通过SBW作动器30而被切换至意图之外的换档位置(故障发生时的选择换档位置)。对此，在本实施例中，由于断开接通套筒42与SBW作动器30被切断，因此，即使故障恢复，断开接通套筒42也不向换档方向转动，从而即使与故障发生时的选择换档位置Psh不同，也会被维持至通过断开接通套筒42的转动操作所选择的换档位置。
此外，由于换档方向为围绕换档中心线S1的转动方向，且断开接通方向为换档中心线S1的中心线方向，因此，能够将与换档中心线S1同心地被配置的圆筒形状的断开接通套筒42作为断开接通部件来使用，从而能够容易地进行断开接通操作以及换档操作，并且能够简单且低价地构成以断开接通套筒42为主体而被构成的电动手动切换装置32。
以上，虽然根据附图而对本发明的实施例进行了详细说明，但这只不过是一种实施方式，本发明能够根据本领域技术人员的知识而以追加了各种变更或改良的方式来实施。
符号说明
10…车辆用电子控制换档装置；12…换档杆(换档位置选择装置)；14…自动变速器；26…电连接器装置；30…SBW作动器(换档作动器)；32…电动手动切换装置；34…换档位置切换机构；36…壳体；40…连结部件；42…断开接通套筒(断开接通部件)；44…断开接通操作部件；46…换档操作部件；66…输出部件；84…电连接电缆；92…移动限制机构；98…选择位置显示部；100…节制机构；110…卡合部件(卡合凸部)；112…卡合凹部；140…推挽电缆(联动装置)；S1…换档中心线。

Claims (7)

1.一种车辆用电子控制换档装置(10)，其通过利用换档作动器(30)而电气式地对换档位置切换机构(34)进行切换驱动，从而根据该换档位置切换机构的多个换档位置来对自动变速器(14)的换档位置进行切换，
所述车辆用电子控制换档装置的特征在于，具有：
壳体(36)，其配置有所述换档作动器；
连结部件(40)，其经由联动装置(140)而机械式地与所述换档位置切换机构连结，并能够通过向换档方向移动从而对该换档位置切换机构的换档位置进行切换；
断开接通部件(42)，其以能够进行所述换档方向上的移动、且能够进行与该换档方向交叉的断开接通方向上的移动的方式被配置于所述壳体内，所述断开接通部件与所述连结部件一体地向所述换档方向移动，并且，在被保持于所述断开接通方向上的电动换档位置的状态下，所述断开接通部件与所述换档作动器连结，且通过利用该换档作动器而使所述断开接通部件向所述换档方向移动，从而能够经由所述连结部件来对所述换档位置切换机构的换档位置进行切换，另一方面，当所述断开接通部件向所述断开接通方向上的手动换档位置被进行移动操作时，所述断开接通部件与所述换档作动器的连结被截断，从而将由该换档作动器实现的所述换档位置切换机构的换档位置的切换设为不能进行。
2.如权利要求1所述的车辆用电子控制换档装置，其特征在于，具有：
换档操作部件(46)，其以能够进行所述换档方向上的移动的方式被配置在所述壳体中，在所述断开接通部件向所述手动换档位置被进行了移动操作的情况下，所述换档操作部件与该断开接通部件连结，并且通过以手动的方式而被移动操作至预先确定的多个换档位置选择位置，从而能够使该断开接通部件向所述换档方向进行移动，并经由所述连结部件而对所述换档位置切换机构的换档位置进行切换；
移动限制机构(92)，其与所述换档操作部件及所述断开接通部件相关联地设置，并且仅在该换档操作部件的换档位置选择位置与所述换档位置切换机构的换档位置一致的情况下，容许根据该换档位置并经由所述连结部件，而将规定了所述换档方向上的位置的所述断开接通部件向所述手动换档位置进行移动操作以与所述换档操作部件连结。
3.如权利要求2所述的车辆用电子控制换档装置，其特征在于，
所述移动限制机构为卡合凹部(112)以及卡合凸部(110)，所述卡合凹部以及卡合凸部被设置在所述换档操作部件以及所述断开接通部件中的一方以及另一方上，在该换档操作部件的换档位置选择位置与所述换档位置切换机构的换档位置一致的情况下，所述卡合凹部以及卡合凸部被容许在所述断开接通方向上相互嵌合且以无法进行所述换档方向上的相对移动的方式而被卡合。
4.如权利要求2或3所述的车辆用电子控制换档装置，其特征在于，
与所述壳体和所述换档操作部件相关联地设置有表示所述多个换档位置选择位置的选择位置显示部，并且设置有在该多个换档位置选择位置处对所述换档操作部件进行定位的节制机构。
5.如权利要求1至4的任一项所述的车辆用电子控制换档装置，其特征在于，具有：
断开接通操作部件，其以无法进行所述换档方向上的移动且能够进行所述断开接通方向上的移动的方式而被配置于所述壳体中，并且以无法进行该断开接通方向上的相对移动的方式而与所述断开接通部件卡合，从而能够以手动的方式对该断开接通部件向该断开接通方向进行移动操作；
电连接器装置，其跨及所述断开接通操作部件和所述壳体而被配置，并且以如下方式而机械式地对电连接电缆进行连接或截断，即：当对所述断开接通操作部件进行移动操作以使所述断开接通部件向所述电动换档位置移动时，所述电连接器装置被设为连接状态从而使所述换档作动器能够进行工作，而当对所述断开接通操作部件进行移动操作以使所述断开接通部件向所述手动换档位置移动时，所述电连接器装置被设为截断状态从而使所述换档作动器无法进行工作。
6.如权利要求1至5的任一项所述的车辆用电子控制换档装置，其特征在于，
具有瞬时型的换档位置选择装置，所述换档位置选择装置使所述驾驶员能够择一地选择所述自动变速器的多个换档位置中的任意一个，并且在被实施了该换档位置的选择操作之后自动地恢复为原始状态。
7.如权利要求1至6的任一项所述的车辆用电子控制换档装置，其特征在于，
所述断开接通部件以能够在作为所述换档方向的围绕换档中心线的转动方向上进行转动、且能够在作为所述断开接通方向的该换档中心线的中心线方向上进行移动的方式被配置，此外，所述断开接通部件通过向该换档中心线方向上的所述电动换档位置被进行移动操作，从而以无法进行相对转动的方式而与被配置在该换档中心线上的所述换档作动器的输出部件连结，另外，通过向所述中心线方向上的所述手动换档位置被进行移动操作，从而使与该输出部件的连结被截断。
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