CN109790736A - 具有改进的固定和/或可调节性的可调节止动器元件 - Google Patents

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Abstract

用于车门或机罩的可调节止动器装置(1)，包括：‑底座部(100)；‑调节部(200)，其中所述调节部(200)通过螺纹(120、220)连接到底座部(100)，从而相对于底座部(100)绕装置轴(210)可旋转；‑止动器部(300)，其被构造成当车门关闭时接触车门并为车门提供抵靠表面(310)，其中止动器部(300)连接到调节部(200)，并且其中抵靠表面(310)的轴向位置可通过围绕装置轴(210)相对于底座部(100)转动调节部(200)来调节；‑紧固结构(400)，用于将底座部(100)紧固到车身(2)。具有这种装置的车辆、这种装置的用途以及制造这种装置的方法。

Description

具有改进的固定和/或可调节性的可调节止动器元件
技术领域
本发明涉及对可调节止动器元件的改进。
背景技术
相关技术US6,119,306示出了一种汽车行李箱盖保险杠，
包括：
-底座部，
-调节部，其中调节部通过螺纹连接到底座部，从而相对于底座部绕装置轴可旋转；
-止动器部，其被构造成当车门关闭时接触车门并为车门提供抵靠表面，其中止动器部连接到调节部，并且其中抵靠表面的轴向位置可通过围绕装置轴相对于底座部转动调节部来调节；
-紧固结构，用于将底座部紧固到车身。
发明人还发现，例如，在可拆卸性、密封性能、由于不必要的旋转而失调、用于调节的触觉反馈装置和/或实现前述的方式方面，这种或类似的保险杠是不便的。
因此，本发明的目的是改进这种止动器装置。
具体地，此目的通过根据本发明的可调节止动器装置来实现。
发明内容
优选地，止动器部包括中心开口，工具可以插入该中心开口中以与调节部接合，从而旋转调节部。
优选地，底座部的螺纹是内螺纹，并且调节部的螺纹是外螺纹。优选地，调节部形成为销，其可以拧入底座部中。优选地，止动器部形成为帽或圆顶，优选地由比调节部和/或底座部更软的材料制成。
下面描述根据本发明的其它装置。
在另一个方面，第二装置优选地基于前述装置，该装置包括用于密封紧靠车身的密封元件，车身围绕紧固结构，其中密封元件由塑料制成，并且通过注射成型步骤以粘接方式成形于底座部上。
因此，密封元件不需要单独的组装/安装步骤。
在另一个方面，第三装置优选地基于第二装置，底座部由与密封元件不同的塑料制成并且在与密封元件不同的注射成型步骤中制成，其中密封元件的塑料比底座部的塑料软。
在另一个方面，第四装置优选地基于前述装置之一，紧固结构包括一个或多个、优选地两个、特别优选地四个扩展元件和/或挂钩元件，
-其中，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集或全体被构造成相对于车身的一个或多个相应开口被带入紧固位置，其中，当子集或全体被引入一个或多个开口中并且处于紧固位置时，底座部被紧固到车身，并且
-其中子集或全体被构造成当底座部被紧固到车身时，相对于车身的一个或多个开口被带回到释放位置中，其中当子集或全体处于释放位置时，底座部可以从车身移除，优选地被拉出。
因此，可以实现易于安装的无螺钉固定，但同时由于所提供的释放位置而保持拆卸该装置的可能性。
扩展元件和/或挂钩元件优选地包括一个或多个柔性部分，其使扩展元件和/或挂钩元件能够在紧固位置和释放位置之间移动。
在另一个方面，第五装置优选地基于第四装置，该装置是从与门撞击到安装的装置上的方向显著不同的方向上安装，从而当该装置被安装到车身时，车身的一个或多个开口的中心轴和装置轴在中心轴和装置轴在它们之间界定一个基本角度(substantialangle)，优选地约90°，所述中心轴与周围车身表面垂直。
因此，可以实现不同的安装情况，这在不同情况下是必要的。
基本上不同的方向或基本角度优选地包括等于或大于10度的角度，优选地25度，特别优选地45度，最优选地90度。
在另一个方面，第六装置优选地基于第四装置或第五装置，紧固结构包括多个扩展元件和/或挂钩元件，并且车身包括用于多个扩展元件和/或挂钩元件中的一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的一个或多个开口，从而当该装置被紧固到车身时，由于形状配合紧固，底座部不能相对于车身旋转。
因此，避免了由关门力引起的底座部的不必要的旋转。
在另一个方面，第七装置优选地基于第四装置到第六装置之一，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集或全体由金属制成，其中底座部优选地主要或完全由塑料制成。
因此，可以获得强紧固力，同时该装置保持轻重量。
在另一个方面，第八装置优选地基于第四装置至第七装置之一，多个(例如两个或四个)扩展元件和/或挂钩元件一体成形在一个或多个部件内，其中扩展元件和/或挂钩元件中的至少两个被分组在一个部件内，其中所述一个或多个部件部分地就位于并固定在底座部内或附接到底座部。
因此，扩展元件和/或挂钩元件是部分交联的，这使得它们更容易连接到底座部。
在另一个方面，第九装置优选地基于第八装置，所述一个或多个部件围绕装置轴，优选地围绕螺纹。
因此，该装置提供了牢固的固定。在两个部件的情况下，围绕优选地意味着装置轴或装置轴的投影在两个部件之间。
在另一个方面，第十装置优选地基于第四装置到第九装置之一，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集或全体是一个或多个夹子部件的部分，所述夹子部件夹在或可夹在底座部上。
因此，部件被可靠地锚固在底座部内。
在另一个方面，第十一装置优选地基于第十装置，底座部包括一个或多个齿状凸出部，其中一个或多个夹子部件通过将一个或多个夹子部件中的一个或多个夹在一个或多个齿状凸出部中的一个或多个上而被夹在或可夹在底座部上。
在另一个方面，第十二装置优选地基于第十一装置，一个或多个夹子部件的至少一部分覆盖一个或多个齿状凸出部的侧壁，优选地覆盖相对于止动器部在远侧的侧壁，从而在该装置的紧固状态下，一个或多个夹子部件的所述部分位于一个或多个齿状凸出部的侧壁和车身的开口的边缘之间，以便一个或多个夹子部件保护齿状凸出部免受车身的开口的边缘损坏。
因此，齿状部分不会因为被开口的边缘切入而受损。已经发现，当门/机罩撞击到止动器部上时，尤其是相对于止动器部齿状凸出部在远侧的侧壁受到来自开口的边缘的高作用力。
在另一个方面，第十三装置优选地基于第四装置至第十二装置之一，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集或全体被构造成通过以下方式被带入紧固位置，首先，将装置的与一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集或全体相对的一侧引入一个或多个相应开口中，直到该侧的部分抵靠在或邻近开口的边缘，然后围绕该抵靠的部分枢转该装置和/或底座部，从而通过枢转，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集或全体到达紧固位置，在该紧固位置，子集或全体在一个或多个开口的边缘后面接合。
因此，提供了一种紧固结构，其实现容易的组装，而同时使该装置得以牢固地紧固到车身。
在另一个方面，第十四装置优选地基于第四装置至第十三装置之一，该装置，优选地底座部，包括位于一侧的至少一个挂钩元件，优选地刚性挂钩元件，其作为扩展元件和/或挂钩元件之一并被构造成在车身中的相应开口后面接合，并且一个或多个扩展元件和/或挂钩元件中的其它元件位于相对侧。
因此，该装置的一侧可以通过挂钩元件牢固地锁定到车身，而另一侧可拆卸地紧固到车身，这致使该装置整体上非常牢固地固定到车身。优选地，挂钩元件由与底座部相同的材料一体成形在底座部上。
在另一个方面，第十五装置优选地基于第十四装置，所述一侧是邻近止动器部的一侧，所述相对侧是相对于止动器部的远侧。
因此，提供了一种能够承受由于关闭门/机罩而导致的拉出力矩的构造，当拉出力矩对安全地固定在车身开口后面的挂钩元件起作用时，具有扩展元件和/或挂钩元件的远侧却因此在插入方向上被推到车身。
在另一个方面，第十六装置优选地基于第十三装置以及第十四或第十五装置之一，挂钩元件被构造成在一个或多个扩展元件和/或挂钩元件到达紧固位置之前或之时在车身中的相应开口后面接合，在该紧固位置，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件在一个或多个开口的边缘后面接合。
因此，提供了一种易于安装并与挂钩元件牢固地紧固的固定方式。
在另一个方面，第十七装置优选地基于第四装置至第十六装置之一，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集或全体包括相对于插入方向具有第一倾角的远侧部分，和具有第二倾角并在边缘之间的近侧部分，第二倾角与第一倾角相反，从而当该装置以与插入方向相反的方向被紧固到车身时，通过拉动该装置，子集或全体被带入释放位置中，并且进一步拉动实现从车身中移除该装置。
在另一个方面，第十八装置优选地基于第十七装置，第一倾角小于第二倾角，从而拉出力，例如最小100N，高于该装置的插入力，例如最大45N。
在另一个方面，第十九装置优选地基于第十七装置或第十八装置，具有第二倾角的近侧部分的近侧端点相对于该装置径向地被固定，或者在该装置正被安装的状态下在车身的开口内或之前(从插入侧看)。
在另一个方面，第二十装置优选地基于第四装置至第九装置之一，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件被定位成邻近中空扩展区域，并且该装置包括一个或多个螺栓元件，该螺栓元件可通过底座部中的一个或多个螺栓开口插入到相应的扩展区域中，其中一个或多个扩展元件和/或挂钩元件被构造成当螺栓元件未被插入相应的扩展区域中时停留在释放位置，并且被构造成当螺栓元件被插入相应的扩展区域中时保持在紧固位置。
因此，提供了紧固结构的可替代的实现方式。
在另一个方面，第二十一装置优选地基于第二十装置，螺栓元件或底座部包括螺栓密封元件，该螺栓密封元件被构造成围绕螺栓元件和底座部中的一个或多个螺栓开口密封。
因此，可以通过拉动该装置将该装置从车身移除。
在另一个方面，第二十二装置优选地基于第二十一装置，螺栓密封元件通过双组分注射成型工艺成形在螺栓上或底座部上。
因此，密封可靠性得到增强，这是因为螺栓密封元件的位置是精确预定义的。
在另一个方面，第二十三装置优选地基于前述装置之一，该装置包括联接部，该联接部将止动器部联接到调节部，其中止动器部连接到联接部，优选地卡扣配合到联接部，并且联接部连接到调节部，其中调节部和联接部之间的连接形成为围绕装置轴旋转的旋转接头。
因此，止动器部的意外旋转不会传递到调节部，并且由此可以避免对抵靠表面的位置的不必要的调节。
在另一个方面，第二十四装置优选地基于第二十三装置，调节部和联接部之间形成为旋转接头的连接是联接部和调节部之间的卡扣配合连接，包括：
-具有远侧端部分的圆形销，所述远侧端部分的直径大于近侧部分的较小直径，其中在近侧部分，该销被固定到调节部或联接部，优选地通过与调节部或联接部一体成形进行；
-以及相应的圆形开口，其具有较大的直径，对应于该销的较大直径，并且轴向地位于开口的更内部，并且其具有较小的直径，对应于该销的较小直径，并且轴向地位于更靠近圆形开口的边缘处，由此如果该销被固定到联接部，则圆形开口形成在调节部内，或者如果该销被固定到调节部，则圆形开口形成在联接部内；
其中圆形销和/或圆形开口具有预定程度的弹性，而圆形销优选地可压扁，优选地通过一个或多个轴向切口可压扁，并且圆形开口优选地可延伸，优选地通过一个或多个轴向切口可延伸。
因此，可以有效地实现旋转接头，同时保持所需零件的数量和安装工作量最小。
在另一个方面，第二十五装置优选地基于第二十四装置，止动器部由比联接部更软的材料制成。
因此，使用软的止动器元件，同时这不影响联接部和调节元件之间的旋转。优选地，联接部和调节元件的材料是相同的硬质材料，并且因此以相对低的摩擦提供相对于彼此良好的旋转。
在另一个方面，第二十六装置优选地基于第二十五装置，止动器部和联接部包括两个开口，所述两个开口彼此轴向地对齐，优选地同轴地对齐，从而调节元件被构造成通过工具旋转，该工具从抵靠表面引入这些开口中。
因此，可以通过工具调节该装置，而不必转动止动器部。
在另一个方面，第二十七装置优选地基于前述装置之一，该装置包括卡扣到不同的旋转角度位置的旋转卡扣机构，该旋转卡扣机构包括：
-底座部中的第一圆柱形部分，其与底座部的螺纹同轴地定位，其中第一圆柱形部分的内壁包括一个或多个径向地向内凸出的齿或裂口或旋钮，以及
-调节部的第二圆柱形部分，该第二圆柱形部分与调节部的螺纹同轴地定位，其中第二圆柱形部分的外壁包括一个或多个径向地向外凸出的弹性齿或裂口或旋钮，其被构造成与轴向延伸的齿或裂口或旋钮接合，并由此对旋转力矩提供预定义的阻力，该阻力可以被预定义的阈值力矩克服，从而当调节部围绕装置轴转动时，致使调节部的一个或多个齿或裂口或旋钮径向地向内和向外重复偏转和松弛。
因此，为了调节的旋转可以在离散的旋转运动中完成，而用于实现这一点的构造(底座部上的内齿，调节部上的外凸出部)特别节省空间。优选地，一个或多个齿或裂口或旋钮因圆柱形部分的轴向切口而具有弹性。优选地，一个或多个齿或裂口或旋钮相对于切线方向是圆形的或倾斜的，因此便于旋转运动，同时由于一些或所有齿或裂口或旋钮的偏转，仍然产生抵抗旋转的力矩。优选地，第二圆柱形部分的齿或裂口或旋钮的外接圆小于调节部的螺纹的外接圆。优选地，由第一圆柱形部分的齿或裂口或旋钮描绘的内切圆小于由底座部的螺纹描绘的内切圆。优选地，底座部和调节部的螺纹部分均是相对于圆柱形部分不同且相邻的部分(即，轴向不重叠)。
在另一个方面，第二十八装置优选地基于第二十七装置，第一圆柱形部分的远侧端是相对于调节部和/或止动器部的位置在远侧的端部，该远侧端
-被底座部的材料封闭，或
-被密封盖覆盖，该密封盖通过双组分注射成型工艺成形在底座部上，优选地在与密封元件相同的注射成型步骤中成形。
因此，不需要单独的组装零件。由于旋转卡扣机构的特定构造，使双组分注射成型工艺的应用成为可能，该旋转卡扣机构在底座部上具有内齿，在调节部上具有外凸出部，这导致底座元件的主要密封的圆柱形部分可以通过包覆成型技术密封。
本发明的目的还具体地通过一种车辆来实现，该车辆包括门或机罩、车身以及优选地基于前述装置之一的装置。
本发明的目的还具体地通过使用优选地基于用于车门或机罩的前述装置之一的装置来实现。
本发明的目的还具体地通过一种用于车门或机罩的可调节止动器装置的制造方法来实现，该方法包括：
-通过注射成型形成底座部，从而形成底座部的螺纹，
-通过注射成型形成调节部，从而形成调节部的螺纹，
-通过注射成型形成止动器部，
-构建紧固结构以将底座部紧固到车身。
下面描述根据本发明的其它方法。
在另一个方面，第二方法优选地基于前述方法，将密封元件包覆模制到底座部上，优选地通过双组分注射模制，以便围绕车身的一个或多个开口密封紧靠车身，该一个或多个开口用于将底座部紧固到车身。
在另一个方面，第三方法优选地基于前述方法之一，底座部中的第一圆柱形部分的远侧端的密封闭合件在模制底座部的相同步骤中由相同材料模制而成，其中第一圆柱形部分与底座部的螺纹同轴地定位，并且其中所述第一圆柱形部分的远侧端是相对于调节部和/或止动器部的位置在远侧的端部。
在另一个方面，第四方法优选地基于第二方法，在模制密封元件的相同步骤中，由相同的材料将密封盖模制到底座部中的第一圆柱形部分的远侧端上，其中第一圆柱形部分与底座部的螺纹同轴地定位，并且其中所述第一圆柱形部分的远侧端是相对于调节部和/或止动器部的位置在远侧的端部。
在另一个方面，第五方法优选地基于前述方法之一，其中紧固结构通过以下方式被固定到底座部
-当底座部形成时，通过至少部分地与底座部一起模制紧固结构，和/或
-通过将紧固结构或紧固结构的多个部分附接到预成型的底座部，优选地夹到预成型的底座部。
附图说明
现在将参照附图，仅通过示例描述本发明的实施例，其中：
图1示出了与引用技术中所示类似的可调节止动器装置的剖面图(cut through)；
图2a至图2k示出了基于图1所示的可调节止动器根据本发明的可调节止动器装置，其中图2a是从下方看的透视图，图2b是后视图，图2c是侧视图，图2d是前视图，图2e是俯视图，图2f是从上方看的透视图，图2g俯视图表示图2h和图2i所示的横截面用于描绘该装置插入车身的开口中，图2j至图2k分别表示底座部和用止动器部调节的透视图；
图3a至图3g示出了基于图1所示的可调节止动器根据本发明的可调节止动器装置，其中图3a是从下方看的透视图，图3b是仰视图，图3c是后视图，图3d是侧视图，图3e是前视图，图3f是俯视图，图3g是从上方看的透视图；
图4a至图4l示出了基于图1所示的可调节止动器装置根据本发明的可调节止动器装置，其中图4a是经组装的装置从下方看的透视图，图4b是从下方看的透视分解图，图4c至图4e是调节部的俯视图、侧视图和仰视图，图4f至图4h是止动器部300的侧视图、俯视图和横截面侧视图，图4i至图4l是底座部100的俯视图、横截面侧视图、侧视图和仰视图。
图5a至图5ai示出了基于图4a至图4l所示的可调节止动器根据本发明的可调节止动器装置，其中图5a是分解侧视图，图5b是从下方看的透视分解视图，
图5c至图5l是经组装的装置的视图，图5c是未示出密封元件500和密封盖800的仰视图，图5d是未示出密封元件500和密封盖800的透视图，图5e至图5l是带有密封元件500和密封盖800的视图，图5e是仰视图，图5f是侧视图，图5g是不同角度的另一侧视图，图5h是不同角度的另一侧视图，图5i是俯视图；
图5j至图5p是调节部200的视图，图5j是仰视图，图5k是侧视图，图5l是不同角度的另一个侧视图，图5m是不同角度的另一个侧视图，图5n是从上方看的透视图，图5o是俯视图，图5p是透视侧视图；
图5q至图5w是底座部的视图，图5q至图5t是带有密封元件500和密封盖800的视图，图5q是仰视图，图5r是侧视图，图5s是不同角度的另一个侧视图，图5t是不同角度的另一个侧视图，图5u至图5w是未示出密封元件500和密封盖800的视图，图5u是从下方看的透视图，图5v是俯视图，图5w是从下方看的另一个透视图；
图5x至图5ad是联接部的视图，图5x是俯视图，图5y至图5aa是不同角度的侧视图，图5ab和图5ad是从下方看的透视图，图5ac是仰视图；
图5ae至图5ai是止动器部的视图，图5ae是仰视图，图5af至图5ah是不同角度的侧视图，图5ai是俯视图。
具体实施方式
图1所示的用于车门或机罩的可调节止动器装置1包括：底座部100；调节部200，其中调节部200通过螺纹120、220连接到底座部100，并且由此可相对于底座部100绕装置轴210旋转；止动器部300，该止动器部被构造成当车门关闭时接触车门并为车门提供抵靠表面310，其中止动器部300连接到调节部200，并且其中抵靠表面310的轴向位置可通过围绕装置轴210相对于底座部100转动调节部200来调节；紧固结构400，用于将底座部100紧固到车身2。
以下附图中所示的装置1基于图1中所示的装置，并且包括用于密封紧靠车身2的密封元件500，该车身2围绕紧固结构400。密封元件500由塑料制成，并通过注射成型步骤以粘接方式成形于底座部100上。底座部100由与密封元件500不同的塑料制成并且在与密封元件500不同的注射成型步骤中制成，其中密封元件500的塑料比底座部100的塑料软。止动器部包括中心开口320，工具可以被插入该中心开口320中以与调节部200接合，从而旋转调节部200。底座部100的螺纹120是内螺纹，并且调节部200的螺纹220是外螺纹。调节部200形成为销，其可以被拧入底座部100中。止动器部300形成为帽或圆顶，并且由比调节部200和底座部100更软的材料制成。
图2a至图2k所示的装置具有紧固结构，其具有三个扩展元件和/或挂钩元件411、412、150。元件150仅仅是挂钩元件，而元件411和元件412是扩展元件和挂钩元件。三个扩展元件和/或挂钩元件的子集，即扩展元件和挂钩元件411和412，被构造成相对于车身2的一个或多个相应开口被带入紧固位置。当该子集被引入一个或多个开口中并且处于紧固位置时，底座部100被紧固到车身2。该子集被构造成当底座部100被紧固到车身2时，相对于车身2的一个或多个开口被带回到释放位置中，其中当该子集或全体处于释放位置时，底座部100可以从车身2移除，在这种情况下被拉出。扩展元件和/或挂钩元件411、412优选地包括一个或多个柔性部分，其使扩展元件和/或挂钩元件能够在紧固位置和释放位置之间移动。装置1是从与门撞击到安装的装置1上的方向显著不同的方向上安装，从而当装置1被安装到车身2时，车身2的一个或多个开口的中心轴3和装置轴210在中心轴3和装置轴210之间界定了基本角度，在此90°，所述中心轴垂直于周围车身表面。车身2包括一个或多个开口，参见图2h和图2i，用于多个扩展元件和/或挂钩元件411、412、150中的一个或多个，从而当装置被紧固到车身2时，由于形状配合紧固，底座部100不能相对于车身2旋转。一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集，即扩展元件和挂钩元件411、412，由金属制成，其中底座部100由塑料制成。扩展元件和/或挂钩元件411、412中的两个一体成形在一个部件410内，其中扩展元件和/或挂钩元件411、412中的这两个被分组在该部件410内，其中部件410附接到底座部100。子集411、412是夹子部件430的被夹在或可夹在底座部100上的部分。因此，部件410是夹子部件。底座部100包括齿状凸出部180，其中通过将夹子部件430夹在齿状凸出部180上，夹子部件430被夹在底座部100上或可夹在底座部100上。夹子部件430的至少一部分覆盖齿状凸出部180的侧壁181(在此，相对于止动器部300在远侧的侧壁)，从而在装置1的紧固状态下，夹子部件430的所述部分位于齿状凸出部180的侧壁181和车身2的开口的边缘之间，以便夹子部件430保护齿状凸出部180免受车身2的开口的边缘损坏。从图2g至图2i中可以看出，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集，即扩展元件和/或挂钩元件411、412，被构造成通过以下方式被带入紧固位置，首先，将装置1的与子集相对的一侧引入相应的开口中，直到该侧的部分抵靠在或邻近开口的边缘，然后围绕该抵靠的部分枢转装置1和底座部100，从而通过枢转，该子集到达紧固位置，在该紧固位置扩展元件和/或挂钩元件411、412在一个或多个开口的边缘后面接合。装置1(在此，底座部100)包括位于一侧的刚性挂钩元件150，其作为扩展元件和/或挂钩元件411、412、150之一并被构造成在车身2中的相应开口后面接合，而其它扩展元件和/或挂钩元件411、412位于相对侧。挂钩元件150由与底座部100相同的材料一体成形在底座部100上。所述一侧是与止动器部300相邻的一侧，并且所述相对侧是相对于止动器部300的远侧。挂钩元件150被构造成在扩展元件和挂钩元件411、412到达紧固位置之前或之时在车身2中的相应开口后面接合，在该紧固位置中，扩展元件和挂钩元件411、412在一个或多个开口的边缘后面接合。子集411、412包括相对于插入方向具有第一倾角的远侧部分411.1，和具有第二倾角并在边缘411.3之间的近侧部分411.2，第二倾角与第一倾角相反，从而当装置1以与插入方向相反的方向被紧固到车身2时，通过拉动装置1，子集或全体被带入释放位置中，并且进一步拉动容许从车身2移除装置1。第一倾角小于第二倾角，从而拉出力高于装置1的插入力。具有第二倾角的近侧部分411.2的近侧端点411.4相对于装置1被径向地固定，或者在装置1正被安装的状态下在车身2的开口内或之前(从插入侧看)。27.装置1包括卡扣到不同的旋转角度位置的旋转卡扣机构，该旋转卡扣机构包括底座部100中的第一圆柱形部分170，该第一圆柱形部分170与底座部100的螺纹120同轴地定位，其中第一圆柱形部分170的内壁包括径向地向内凸出的齿或裂口或旋钮171。旋转卡扣机构还包括调节部200的第二圆柱形部分240，其与调节部200的螺纹220同轴地定位，其中第二圆柱形部分240的外壁包括径向地向外凸出的弹性齿或裂口或旋钮241，其被构造成与轴向延伸的齿或裂口或旋钮171接合，并由此对旋转力矩提供预定义的阻力，所述阻力可以被预定义的阈值力矩克服，从而当调节部200围绕装置轴210转动时，致使调节部200的齿或裂口或旋钮241径向地向内和向外重复偏转和松弛。弹性齿或裂口或旋钮241因圆柱形部分的轴向切口242而具有弹性。齿或裂口或旋钮241相对于切线方向是圆形的或倾斜的，因此便于旋转运动，同时由于一些或所有齿或裂口或旋钮241的偏转，仍然产生抵抗旋转的力矩。第二圆柱形部分240的齿或裂口或旋钮241的外接圆小于调节部的螺纹220的外接圆(尤其可以在图4e中看到)。由第一圆柱形部分170的齿或裂口或旋钮171描绘的内切圆小于由底座部的螺纹120描绘的内切圆。底座部100和调节部200的螺纹部分是相对于圆柱形部分170、240不同且相邻的部分(即，轴向不重叠)。
图3a至图3g中所示的装置1相对于图2a至图2l中所示的装置具体地具有以下不同，在其他方面具有与图2a至图2l中的装置相似或相同的特征。例如，装置1具有类似的旋转卡扣机构，而可替代地并且优选地，装置1可以具有与图2a至图2k的装置1相同的旋转卡扣机构，具有在内部(即第二圆柱形部分240)上向外凸出的弹性齿或肋条或旋钮。紧固结构400包括四个扩展元件和/或挂钩元件411、412、421、422。四个扩展元件和/或挂钩元件(因此元件411、412、421、422)的全体被构造成相对于车身2的一个或多个相应开口被带入紧固位置，其中，当全体被引入一个或多个开口中并且处于紧固位置时，底座部100被紧固到车身2。该全体被构造成当底座部100被紧固到车身2时，相对于车身2的一个或多个开口被带回到释放位置中，其中当该全体正处于释放位置时，底座部100可以从车身2移除，这里被拉出。四个扩展元件和/或挂钩元件411、412、421、422一体成形在两个部件410、420内，其中扩展元件和/或挂钩元件411、412、421、422中的两个被分组在一个部件410、420内，其中两个部件410、420部分地就位于并固定在底座部100内。两个部件410、420围绕装置轴210和螺纹120、220。20.扩展元件和/或挂钩元件411、412、421、422定位在中空扩展区域423附近。装置1包括一个或多个螺栓元件600，其可通过底座部100中的一个或多个螺栓开口插入相应的扩展区域423中。一个或多个扩展元件和/或挂钩元件411、412、421、422被构造成当螺栓元件600未被插入相应的扩展区域423中时停留在释放位置，并且被构造成当螺栓元件600被插入相应的扩展区域423中时保持在紧固位置。螺栓元件600包括螺栓密封元件610，其被构造成围绕螺栓元件600和底座部100中的一个或多个螺栓开口密封。螺栓密封元件610通过双组分注射成型工艺成形在螺栓600上。
图4a至图4e所示的装置1示出了这种类型的设计，其安装方向与门撞击安装的装置1的方向基本相同。后部上的紧固结构400包括径向凸出部，在底座部100被插入整体中并绕装置轴旋转预定角度后，径向凸出部在车身的开口后面接合。装置1具有与图2a至图2k所示的装置1相同的旋转卡扣机构。此外，第一圆柱形部分170的远侧端，即相对于调节部200和止动器部300的位置在远侧的端部，被底座部100的材料封闭。该材料在底座部100中形成第一圆柱形部分170的远侧端的密封闭合件172，该密封闭合件172在模制底座部100的相同步骤中由相同材料模制而成。止动器部300通过卡扣配合连接到调节部200。
图5a至图5ai中所示的装置另外包括联接部(700)，其将止动器部(300)联接到调节部(200)，其中，与图4a至图4e中所示的装置不同，止动器部300通过卡扣配合连接到联接部700，并且联接部700连接到调节部200。调节部200和联接部700之间的连接形成为围绕装置轴210旋转的旋转接头。调节部200和联接部700之间形成为旋转接头的连接是联接部700和调节部200之间的卡扣配合连接，包括：
-圆形销230，该圆形销具有远侧端部分，该远侧端部分的直径大于近侧部分的较小直径，其中在近侧部分，销230通过与调节部200一体成形而固定到调节部200；
-以及相应的圆形开口730，该圆形开口具有较大直径，对应于销230的较大直径，并且轴向地位于开口的更内部，并且其具有较小直径，对应于销23的较小直径，并且轴向地位于更靠近圆形开口730的边缘处，由此圆形开口730形成在联接部700内。圆形销230具有预定程度的弹性。圆形销230通过一个或多个轴向切口231可压扁。圆形开口730通过一个或多个轴向切口731可延伸。止动器部300由比联接部700更软的材料制成。止动器部300和联接部700包括两个开口320、730，所述两个开口彼此同轴地对齐，从而调节元件200被构造成通过工具旋转，该工具从抵靠表面310引入这些开口中。与图4a至图4e所示的装置不同，第一圆柱形部分170的远侧端，即相对于调节部200和止动器部300的位置在远侧的端部，被密封盖800覆盖，该密封盖800通过双组分注射成型工艺成形在底座部100上，优选地在与密封元件500相同的注射成型步骤中成形。
附图标记
1 可调节止动器装置
2 车身
3 车身的一个或多个开口的中心轴
100 底座部
120 螺纹
150 挂钩元件
160 螺栓开口
170 第一圆柱形部分
171 齿或裂口或旋钮
172 密封闭合件
180 齿状凸出部
181 侧壁
200 调节部
210 装置轴
220 螺纹
230 销
231 轴向切口
240 第二圆柱形部分
241 齿或裂口或旋钮
242 轴向切口
300 止动器部
310 抵靠表面
320 开口
400 紧固结构
410 第一部件
411、412 扩展元件和/或挂钩元件
411.1 远侧部分
411.2 近侧部分
411.3 边缘
411.4 近侧端点
413 中空扩展区域
420 第二部件
421、422 扩展元件和/或挂钩元件
423 中空扩展区域
430 夹子部件
500 密封元件
600 螺栓元件
700 联接部
730 圆形开口
731 轴向切口
800 密封盖

Claims (26)

1.一种用于车门或机罩的可调节止动器装置(1)，包括：
-底座部(100)；
-调节部(200)，其中所述调节部(200)通过螺纹(120、220)连接到所述底座部(100)，从而能够相对于所述底座部(100)绕装置轴(210)旋转；
-止动器部(300)，所述止动器部被构造成当所述车门关闭时接触所述车门并为所述车门提供抵靠表面(310)，其中所述止动器部(300)连接到所述调节部(200)，并且其中所述抵靠表面(310)的轴向位置能够通过围绕所述装置轴(210)相对于所述底座部(100)转动所述调节部(200)来调节；
-紧固结构(400)，用于将所述底座部(100)紧固到车身(2)。
2.根据权利要求1所述的装置，其中所述装置(1)包括用于密封紧靠所述车身(2)的密封元件(500)，所述车身(2)围绕所述紧固结构(400)，其中所述密封元件(500)由塑料制成，并且通过注射成型步骤以粘接方式成形于所述底座部(100)上。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的装置(1)，其中所述紧固结构(400)包括一个或多个、优选地两个、特别优选地四个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422、150)，
-其中，所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)的子集或全体被构造成相对于所述车身(2)的一个或多个相应开口被带入紧固位置，其中，当所述子集或所述全体被引入所述一个或多个开口中并且处于所述紧固位置时，所述底座部(100)被紧固到所述车身(2)，并且
-其中，所述子集或所述全体被构造成当所述底座部(100)被紧固到所述车身(2)时，相对于所述车身(2)的所述一个或多个开口被带回到释放位置中，其中当所述子集或所述全体处于所述释放位置时，所述底座部(100)能够从所述车身(2)移除，优选地被拉出。
4.根据权利要求3所述的装置(1)，其中，
所述紧固结构(400)包括多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422、150)，并且所述车身(2)包括用于所述多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422、150)中的一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的一个或多个开口，从而当所述装置被紧固到所述车身(2)时，由于形状配合紧固，所述底座部(100)不能相对于所述车身(2)旋转。
5.根据权利要求3至5中的任一项所述的装置(1)，其中所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)的所述子集或所述全体由金属制成，其中所述底座部(100)优选地主要或完全由塑料制成。
6.根据权利要求3至5中的任一项所述的装置(1)，其中多个，例如两个或四个，所述扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)一体成形在一个或多个部件(410、420)内，其中所述扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)中的至少两个被分组在一个部件(410、420)内，其中所述一个或多个部件(410、420)部分就位于并固定在所述底座部(100)内或附接到所述底座部(100)。
7.根据权利要求6所述的装置(1)，其中所述一个或多个部件(410、420)围绕所述装置轴(210)，优选地围绕所述螺纹(120、220)。
8.根据权利要求3至7中的任一项所述的装置(1)，其中所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)的所述子集或所述全体是一个或多个夹子部件(430)的部分，所述一个或多个夹子部件被夹在或能够夹在所述底座部(100)上。
9.根据权利要求8所述的装置(1)，其中所述底座部(100)包括一个或多个齿状凸出部(180)，其中所述一个或多个夹子部件(430)通过将所述一个或多个夹子部件(430)中的一个或多个夹在所述一个或多个齿状凸出部(180)中的一个或多个上而被夹在或能够夹在所述底座部(100)上。
10.根据权利要求9所述的装置，其中所述一个或多个夹子部件(430)的至少一部分覆盖所述一个或多个齿状凸出部(180)的侧壁(181)，从而在所述装置(1)的紧固状态下，所述一个或多个夹子部件(430)的所述部分位于所述一个或多个齿状凸出部(180)的所述侧壁(181)和所述车身(2)的所述开口的边缘之间，以便所述一个或多个夹子部件(430)保护所述齿状凸出部(180)免受所述车身(2)的所述开口的所述边缘损坏。
11.根据权利要求3至10中的任一项所述的装置(1)，其中所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)的所述子集或所述全体被构造成通过以下方式而被带入所述紧固位置，首先，将所述装置(1)的与所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)的所述子集或所述全体相对的一侧引入所述一个或多个相应开口中直到所述一侧的部分抵靠在或邻近所述开口的边缘，然后围绕该抵靠的部分枢转所述装置(1)和/或所述底座部(100)，从而通过所述枢转，所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)的所述子集或所述全体到达所述紧固位置，在所述紧固位置所述子集或所述全体在所述一个或多个开口的边缘后面接合。
12.根据权利要求3至11中的任一项所述的装置(1)，其中所述装置(1)包括位于一侧的至少一个挂钩元件(150)，所述至少一个挂钩元件作为所述扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422、150)之一并被构造成在所述车身(2)中的所述相应开口后面接合，并且所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)中的其它元件位于相对侧。
13.根据权利要求12所述的装置(1)，其中所述一侧是邻近所述止动器部(300)的一侧，所述相对侧是相对于所述止动器部(300)的远侧。
14.根据权利要求11和权利要求12或13中的任一项所述的装置(1)，其中所述挂钩元件(150)被构造成在所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)到达所述紧固位置之前或之时在所述车身(2)中的所述相应开口后面接合，在所述紧固位置中，所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)在所述一个或多个开口的边缘后面接合。
15.根据权利要求3至14中的任一项所述的装置(1)，其中所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)的所述子集或所述全体包括相对于插入方向具有第一倾角的远侧部分(411.1)，和具有第二倾角并在边缘(411.3)之间的近侧部分(411.2)，所述第二倾角与所述第一倾角相反，从而当所述装置(1)以与所述插入方向相反的方向被紧固到所述车身(2)时，通过拉动所述装置(1)，所述子集或所述全体被带入所述释放位置中，并且进一步拉动容许从所述车身(2)移除所述装置(1)。
16.根据权利要求15所述的装置(1)，其中所述第一倾角小于所述第二倾角，从而拉出力高于所述装置(1)的插入力。
17.根据权利要求15或16所述的装置(1)，其中具有所述第二倾角的所述近侧部分(411.2)的近侧端点(411.4)相对于所述装置(1)被径向地固定，或者在所述装置(1)正被安装的状态下，从插入侧看在所述车身(2)的所述开口内或之前。
18.根据前述权利要求中的任一项所述的装置，其中所述装置包括卡扣到不同的旋转角度位置的旋转卡扣机构，所述旋转卡扣机构包括：
-所述底座部(100)中的第一圆柱形部分(170)，所述第一圆柱形部分(170)与所述底座部(100)的螺纹(120)同轴地定位，其中所述第一圆柱形部分(170)的内壁包括一个或多个径向地向内凸出的齿或裂口或旋钮(171)，以及
-所述调节部(200)的第二圆柱形部分(240)，所述第二圆柱形部分(240)与所述调节部(200)的螺纹(220)同轴地定位，其中所述第二圆柱形部分(240)的外壁包括一个或多个径向地向外凸出的弹性齿或裂口或旋钮(241)，其被构造成与轴向延伸的齿或裂口或旋钮(171)接合，并由此对旋转力矩提供预定义的阻力，所述阻力可以被预定义的阈值力矩克服，从而当所述调节部(200)围绕所述装置轴(210)转动时，致使所述调节部(200)的所述一个或多个齿或裂口或旋钮(241)径向地向内和向外重复偏转和松弛。
19.根据权利要求18所述的装置(1)，其中所述第一圆柱形部分(170)的远侧端是相对于所述调节部(200)和/或所述止动器部(300)的位置在远侧的端部，所述远侧端
-被所述底座部(100)的材料封闭，或
-被密封盖(800)覆盖，所述密封盖(800)通过双组分注射成型工艺成形在所述底座部(100)上，优选地在与所述密封元件(500)相同的注射成型步骤中形成。
20.车辆，包括门或机罩和车身(2)，以及根据前述权利要求中的任一项所述的装置(1)。
21.根据前述权利要求中的任一项所述的装置(1)用于车门或机罩的用途。
22.用于车门或机罩的可调节止动器装置(1)的制造方法，包括：
-通过注射成型形成底座部(100)，从而形成所述底座部(100)的螺纹(120)，
-通过注射成型形成调节部(200)，从而形成所述调节部(200)的螺纹(220)，
-通过注射成型形成止动器部(300)，
-构建紧固结构(400)以将所述底座部(100)紧固到所述车身。
23.根据权利要求22所述的方法，其中将密封元件(500)包覆模制到所述底座部(100)上，优选地通过双组分注射模制，以便围绕所述车身(2)的一个或多个开口密封紧靠所述车身(2)，所述一个或多个开口用于将所述底座部(100)紧固到所述车身(2)。
24.根据权利要求22或23所述的方法，其中所述底座部(100)中的第一圆柱形部分(170)的远侧端的密封闭合件(172)在模制所述底座部(100)的相同步骤中由相同材料模制而成，其中所述第一圆柱形部分(170)与所述底座部(100)的所述螺纹(120)同轴地定位，并且其中所述第一圆柱形部分(170)的所述远侧端是相对于所述调节部(200)和/或所述止动器部(300)的位置在远侧的端部。
25.根据权利要求23所述的方法，其中密封盖(800)在模制所述密封元件(500)的相同步骤中由相同材料模制到所述底座部(100)中的第一圆柱形部分(170)的远侧端上，其中所述第一圆柱形部分(170)与所述底座部(100)的所述螺纹(120)同轴地定位，并且其中所述第一圆柱形部分(170)的所述远侧端是相对于所述调节部(200)和/或所述止动器部(300)的位置在远侧的端部。
26.根据权利要求22至25中的任一项所述的方法，其中所述紧固结构(400)通过以下方式被固定到所述底座部(100)：
-当所述底座部(100)形成时，通过至少部分地与所述底座部(100)一起模制所述紧固结构(400)，和/或
-通过将所述紧固结构(400)或所述紧固结构(400)的多个部分附接到预成型的所述底座部(100)，优选地夹到预成型的所述底座部(100)。
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