CN105874226A - 部件的驱动机构 - Google Patents

Abstract

一种部件的驱动机构，其改变第2部件相对于第1部件的相对位置，具备：抵接部，其设于所述第1部件；所述弹压部，其是设于所述第2部件的弹性唇，根据所述抵接部与所述弹性唇之间的距离的变化而积累朝向规定的方向改变所述相对位置的弹压力；以及状态保持部，其保持所述弹性唇抵接于所述抵接部的状态，所述抵接部和所述弹性唇通过所述弹性唇相对于所述抵接部的相对振动使所述弹压力的积累和所述弹压力的释放重复，使所述相对位置向规定的方向移位。

Description

部件的驱动机构

技术领域

本公开的技术涉及使部件驱动的部件的驱动机构。

背景技术

已知如下技术：利用气缸盖支撑气缸盖罩的支撑机构使用安装于气缸盖的紧固部件和安装于气缸盖罩的减振部件的结合。紧固部件例如是与形成于气缸盖上的内螺纹部螺合的外螺纹部件，减振部件例如是嵌入到气缸盖罩的嵌合槽的弹性环。并且，通过在形成于弹性环的嵌入孔中嵌入外螺纹部件具有的头部，从而气缸盖和气缸盖罩间接地结合(例如，参照专利文献1)。

在安装于气缸盖的紧固部件中，为了减少紧固所需的工时，外螺纹部件中的外螺合部的一部分具有沿着轴方向切成的卡止片的树脂制的钩扣受到关注。形成于树脂制的钩扣上的卡止片与外螺合部不同，能沿着轴方向弯曲，所以树脂制的钩扣的紧固操作不是树脂制的钩扣的旋转，只要针对具有内螺纹部的孔插入树脂钩扣就足够(例如，参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2005－331067号公报

专利文献2：特开2012－57778号公报

但是，在气缸盖中产生的振动的一部分通常通过减振部件也较多地传递到气缸盖罩。此时，因为气缸盖罩的振动和气缸盖的振动的振动方向、振动周期等相互不同，所以这些振动的差异作用于使气缸盖和紧固部件的紧固松弛的方向上。

此外，部件的位置向不期望的方向改变的问题不限于以紧固为目的的紧固部件的位置朝向解除紧固的方向改变的构成，在例如以紧固的解除为前提的临时固定用的紧固部件的位置在朝向促进紧固的方向改变的构成等具备受到振动的部件的构成中相同。

发明内容

本公开的技术在于提供抑制部件的位置向不期望的方向改变的部件的驱动机构。

本公开中的部件的驱动机构的一方式是改变第2部件相对于第1部件的相对位置的部件的驱动机构，具备：抵接部，其设于所述第1部件；弹压部，其设于所述第2部件，所述弹压部根据所述抵接部与所述弹压部之间的距离的变化而积累朝向规定的方向改变所述相对位置的弹压力；以及状态保持部，其保持所述弹压部抵接于所述抵接部的状态。并且，所述抵接部和所述弹压部通过所述弹压部相对于所述抵接部的相对振动使所述弹压力的积累和所述弹压力的释放重复，使所述相对位置向规定的方向移位。

根据本公开中的部件的驱动机构的该一方式，在第2部件相对于第1部件相对振动时，弹压部相对于抵接部相对振动，弹压部中的弹压力的积累和弹压部中的弹压力的释放重复。并且，第2部件相对于第1部件的相对位置每当弹压力释放时朝向规定的方向改变。结果是，可抑制第2部件相对于第1部件的相对位置向不期望的方向改变。

在本公开中的部件的驱动机构的其他方式中，所述抵接部所述抵接部构成为：在所述弹压力作用的方向上接受所述弹压力。

根据本公开中的部件的驱动机构的其他方式，因为抵接部接受弹压部输出的弹压力，所以第2部件相对于第1部件的相对位置的移位在弹压力释放时顺利地进行。

在本公开中的部件的驱动机构的其他方式中，所述第1部件和所述第2部件中的任一方是相对于连结对象旋转紧固的紧固部件，所述第1部件和所述第2部件中除所述紧固部件以外的部件是经由所述紧固部件紧固于所述连结对象上的被连结部件。并且，优选所述连结对象和所述被连结部件中的任一方具备作为内螺纹部和外螺合部中的任一方的被螺合部，所述紧固部件具有与所述被螺合部螺合的螺合部。

根据本公开中的部件的驱动机构的其他方式，通过弹压部输出的弹压力，可抑制连结对象和被连结部件中的任一方与紧固部件之间的螺合的松弛。

在本公开中的部件的驱动机构的其他方式中，优选所述弹压部设于所述紧固部件和所述被连结部件中的任一方，所述状态保持部设于所述紧固部件和所述被连结部件中不具有所述弹压部的部件上。

根据本公开中的部件的驱动机构的其他方式，因为弹压部和状态保持部设置成相互不同的部件，所以在设有弹压部的部件中，能采用专门用于积累和释放弹压部所要求的弹压力的机构。另外，在设有卡合部的部件中，能采用专门用于保持弹压部和抵接部的抵接状态的机构。

在本公开中的部件的驱动机构的其他方式中，优选所述紧固部件具有轴形状，所述被连结部件具有位于所述紧固部件的外周的筒形状。

根据本公开中的部件的驱动机构的其他方式，被连结部件相对于紧固部件的相对位置向不期望的方向改变通过具有轴形状的紧固部件和位于紧固部件的外周的筒形状的被连结部件的简单形状抑制。

在本公开中的部件的驱动机构的其他方式中，优选紧固部件具有与所述抵接部邻接的外周扩大部。

根据本公开中的部件的驱动机构的其他方式，因为与抵接部邻接的外周扩大部能抑制弹压部从抵接部脱离，所以容易保持弹压部和抵接部的抵接状态。

在本公开中的部件的驱动机构的其他方式中，优选具备多个所述弹压部，多个所述弹压部各自沿着所述紧固部件旋转的方向排列。

根据本公开中的部件的驱动机构的其他方式，因为从第2部件施加于第1部件的弹压力提高，所以可更加抑制第2部件相对于第1部件的相对位置向不期望的方向改变。

在本公开中的部件的驱动机构的其他方式中，优选所述螺合部具有能跨越所述被螺合部的螺纹部的弹力。

根据本公开中的部件的驱动机构的其他方式，因为通过针对被螺合部插入螺合部而使被螺合部和螺合部螺合，所以与使螺合部旋转使它们螺合的构成相比，可节省螺合所需的工时。

附图说明

图1是将本公开中的部件的驱动机构具体化为紧固部件的驱动机构的一实施方式的紧固部件的驱动机构的分解立体机构与气缸盖的一部分和气缸盖罩的一部分一起示出的分解立体图。

图2是一实施方式中的紧固部件的驱动机构的截面机构与气缸盖的截面机构的一部分和气缸盖罩的截面机构的一部分一起示出的剖视图。

图3是示出一实施方式中的紧固部件的驱动机构具备的减振部件的立体机构的立体图。

图4是示出一实施方式中的紧固部件的驱动机构具备的减振部件的截面机构的剖视图，是示出沿图2的4－4线的截面机构的图。

图5是示出一实施方式中的紧固部件的驱动机构具备的减振部件的截面机构的剖视图，是示出沿图2的5－5线的截面机构的图。

图6是示出一实施方式中的紧固部件的驱动机构具备的弹性唇的功能的概念图，是示出作用于弹性唇的应力和弹压力的关系的图。

图7是示出一实施方式中的紧固部件的驱动机构具备的弹性唇的功能的概念图，是示出作用于弹性唇的应力和弹压力的关系的图。

图8是示出一实施方式中的紧固部件的驱动机构的作用的作用图，是示出作用于弹性唇的振动和紧固部件的旋转的关系的图。

图9是概念性地示出一实施方式中的紧固部件的驱动机构具备的构成要素和构成要素间的连接的构成图。

图10是示出第1变形例中的部件的驱动机构的构成的构成图。

图11是示出第2变形例中的部件的驱动机构的构成的构成图。

图12是示出第3变形例中的部件的驱动机构的构成的构成图。

图13是示出第4变形例中的部件的驱动机构的构成的构成图。

图14是示出第4变形例中的部件的驱动机构的其他构成的构成图。

图15是示出第5变形例中的部件的驱动机构的其他构成的构成图。

具体实施方式

参照图1至图8，对将本公开中的部件的驱动机构具体化为紧固部件的驱动机构的一实施方式进行说明。首先，参照图1，对紧固部件的驱动机构的整体构成与作为其适用对象的气缸盖以及气缸盖罩一起说明。

[紧固部件的驱动机构的构成]

如图1所示，紧固部件的驱动机构10具备：作为第1部件的一例、也是作为紧固部件的一例的紧固螺钉20；以及作为第2部件的一例、也是作为被连结部件的一例的树脂制的减振部件30。紧固螺钉20具备：作为螺合部的一例的树脂制的嵌合螺纹部20A；以及树脂制的被嵌合销20B。

嵌合螺纹部20A由具有圆盘形状的插入底部21和2个嵌合腿部22构成，2个嵌合腿部22从插入底部21的周缘朝向插入底部21的上方呈V字形状延伸。这2个嵌合腿部22与插入底部21一体成形。

在作为连结对象的一例的气缸盖41上形成有安装孔42，在安装孔42中安装紧固螺钉20，在安装孔42中形成有作为被螺合部的一例的内螺纹部。插入底部21具有能进入到安装孔42的大小。在插入底部21的周缘中相互对置的位置连接有2个嵌合腿部22。

在2个嵌合腿部22各自具有的面中，与另一方嵌合腿部22对置的面是嵌合腿部22的内侧面，在嵌合腿部22具有的面中与内侧面相反的一侧的面是嵌合腿部22的外侧面。在2个嵌合腿部22各自中与插入底部21连接的部分是嵌合腿部22的基端部，在嵌合腿部22的两端部中与基端部相反的一侧的端部是嵌合腿部22的顶端部。

在2个嵌合腿部22各自的内侧面朝向其他的嵌合腿部22突出有1个基端侧嵌合突部23a和1个顶端侧嵌合突部23b。在1个嵌合腿部22中，基端侧嵌合突部23a和顶端侧嵌合突部23b沿着嵌合腿部22延伸的方向空开间隙地排列。

在2个嵌合腿部22各自的外侧面朝向插入底部21的径向外侧突出有多个卡止片24。在2个嵌合腿部22各自中，多个卡止片24沿着嵌合腿部22延伸的方向空开一定的间隔排列。一方嵌合腿部22中相互相邻的卡止片24间的间隙与另一方嵌合腿部22中的卡止片24对置。2个嵌合腿部22具有的多个卡止片24作为如下外螺合部执行功能：其能与形成于安装孔42中的内螺纹部螺合。

被嵌合销20B具备：轴部25，其沿着插入底部21的中心轴延伸；以及抵接部26，其具有从轴部25朝向上方延伸的圆锥形状。轴部25和抵接部26一体成形。

轴部25具有圆柱形状，该圆柱形状具有与插入底部21大致相同的外径，轴部25具有能进入到气缸盖41上所形成的安装孔42的大小。在轴部25的外周面上，朝向轴部25的径向内侧凹陷有2个基端侧嵌合孔25a和1个顶端侧嵌合孔25b。2个基端侧嵌合孔25a在轴部25的径向上相互对置。1个顶端侧嵌合孔25b沿着轴部25的径向贯通轴部25。在这2个基端侧嵌合孔25a各自中嵌合有2个基端侧嵌合突部23a中的任一个、且在1个顶端侧嵌合孔25b中嵌合有2个顶端侧嵌合突部23b时，嵌合螺纹部20A相对于被嵌合销20B的相对位置固定。

此外，如果是嵌合螺纹部20A相对于被嵌合销20B的相对位置固定的构成，例如也可以省略基端侧嵌合突部23a和基端侧嵌合孔25a，或者也可以省略顶端侧嵌合突部23b和顶端侧嵌合孔25b。另外，嵌合螺纹部20A中的嵌合腿部22的数量、轴部25中的基端侧嵌合孔25a的数量、以及轴部25中的顶端侧嵌合孔25b的数量能在嵌合螺纹部20A相对于被嵌合销20B的相对位置固定的前提下适当变更。而且，如果是具有能与形成于安装孔42中的螺纹部螺合的螺纹部、和抵接部26的构成，紧固螺钉20也可以是嵌合螺纹部20A和被嵌合销20B一体成形的构成。

抵接部26的外周面具有抵接面26a，抵接面26a具有朝向抵接部26的径向的内侧凹陷的曲面形状。抵接面26a是构成沿着抵接部26的周向连续的凹陷部的圆弧面，遍及抵接部26的全周而形成。抵接面26a在抵接部26的轴方向上位于抵接部26的大致中央，沿着抵接部26的轴方向将1个抵接部26划分为作为外周扩大部的一例的基端侧抵接部27和顶端侧抵接部28。

此外，抵接部26的外周面具有沿着抵接部26的周向排列的多个减轻重量部29，但是，是否具有减轻重量部29可根据抵接部26的成形所需的树脂量、抵接部26所要求的刚性适当选择。

减振部件30具有3段的圆筒形状，由位于离嵌合螺纹部20A最近的位置的大径筒部30A、位于离嵌合螺纹部20A最远的位置的中间径筒部30B、以及位于这些大径筒部30A与中间径筒部30B之间的小径筒部30C构成。

气缸盖罩43具有嵌合部44，嵌合部44具有开口减径的圆筒形状。嵌合部44的开口是具有开口半径R1的圆形孔，嵌合部44的内部具有比开口半径R1大的内半径R2。大径筒部30A的外径比内半径R2的2倍充分大，中间径筒部30B的外径比开口半径R1的2倍大且与内半径R2的2倍的直径大致相同。小径筒部30C的外径是与开口半径R1的2倍大致相同的大小。在中间径筒部30B嵌入到嵌合部44的内部、且小径筒部30C嵌入到嵌合部44的开口部时，减振部件30固定于气缸盖罩43上。在小径筒部30C的内周面，朝向小径筒部30C的内侧突出有构成弹压部的多个弹性唇31。

参照图2说明紧固螺钉20和减振部件30的组装状态。

如图2所示，在基端侧嵌合突部23a嵌合于基端侧嵌合孔25a、且顶端侧嵌合突部23b嵌合于顶端侧嵌合孔25b中的状态下，紧固螺钉20插入到安装孔42中。此时，嵌合腿部22具有的多个卡止片24能沿着安装孔42的轴方向弯曲。另外，多个卡止片24在安装孔42的内周方向上仅形成于2个嵌合腿部22，即，卡止片24仅位于安装孔42的内周方向的一部分。因此，紧固螺钉20相对于安装孔42的内螺纹部的安装不需要旋转紧固螺钉20，通过插入紧固螺钉20就可顺利地进行。

减振部件30的中间径筒部30B嵌入到嵌合部44的内部，且减振部件30的小径筒部30C嵌入到嵌合部44的开口部。并且，如图2的箭头所示，从大径筒部30A和顶端侧抵接部28相互对置的状态开始，气缸盖罩43被朝向气缸盖41按压。由此，大径筒部30A的内周面和抵接部26的外周面抵接，抵接面26a嵌入到小径筒部30C的内侧。并且，紧固螺钉20和减振部件30相互组装，经由紧固螺钉20和减振部件30，气缸盖41和气缸盖罩43间接地连结。

参照图3至图6说明紧固螺钉20和减振部件30的详细构成。

如图3所示，在减振部件30中的小径筒部30C的内周面朝向小径筒部30C的内侧突出有1个唇支撑部32。唇支撑部32具有遍及小径筒部30C的周向整体的圆环形状，且在包含小径筒部30C的中心轴的截面上具有半圆形状。唇支撑部32在小径筒部30C的内周面上形成遍及小径筒部30C的周向整体的半圆弧面。在唇支撑部32具有的半圆弧面和小径筒部30C的内周面上，与其一体成形的多个弹性唇31沿着小径筒部30C的周向排列。

小径筒部30C的周向是双方向，2个周向中的一方的周向是顺方向D1，也是紧固螺钉20拧紧于气缸盖41的方向。多个弹性唇31各自具有朝向顺方向D1开口的蝶形。多个弹性唇31各自具有与具有圆环形状的唇支撑部32的中心轴大致同心的圆锥台筒面形状，圆锥台筒面形状的上底部分是唇基端部31A，圆锥台筒面形状的下底部分是唇顶端部31B。多个弹性唇31各自在唇基端部31A的整体上与唇支撑部32连接，在唇顶端部31B处离开唇支撑部32。多个弹性唇31各自允许如改变唇顶端部31B与唇支撑部32之间的距离的弹性变形。

如图4所示，多个弹性唇31各自沿着小径筒部30C的内周面空开等间隔地排列。在全部弹性唇31的各自中，唇顶端部31B位于比唇基端部31A靠顺方向D1的位置。在全部弹性唇31中，唇顶端部31B与抵接部26的抵接面26a相接。小径筒部30C具有的筒部利用该筒部具有的弹力将唇顶端部31B按压到抵接面26a上，作为如下状态保持部执行功能：其保持唇顶端部31B和抵接面26a抵接的状态。

唇顶端部31B从唇基端部31A突出的方向和抵接面26a的切线方向形成的角度θ是锐角，从唇基端部31A朝向唇顶端部31B作用的弹性唇31的弹力作为沿着顺方向D1弹压抵接面26a的弹压力被抵接面26a接受。

如图5的双点划线所示，在包含抵接部26的中心轴C1的截面中，抵接部26的抵接面26a具有半圆弧形状，该半圆弧形状的两端部大致沿着中心轴C1排列。另一方面，如图5的实线所示，在包含抵接部26的中心轴C1的截面中，弹性唇31的唇顶端部31B也具有半圆弧形状，该半圆弧形状的两端部也沿着中心轴C1排列。在抵接部26的包含中心轴C1的剖视图中，唇顶端部31B的轮廓线具有与抵接面26a大致近似的形状，唇顶端部31B具有的曲率比抵接面26a具有的曲率大一些。在抵接面26a位于小径筒部30C的内侧的状态下，具有半圆弧形状的唇顶端部31B的大致整体与抵接面26a抵接，小径筒部30C相对于抵接部26的位置的变化无论是沿着小径筒部30C的径向的变化，还是沿着小径筒部30C的轴方向的变化，都可转换为弹性唇31的弹性变形。

[紧固部件的驱动机构的作用]

参照图6至图8，以弹性唇31的作用为中心说明紧固部件的驱动机构的作用。

如图6所示，在小径筒部30C沿着小径筒部30C接近抵接部26的方向受到应力F时，弹性唇31从图6的双点划线所示的状态转移到图6的实线所示的状态。即，弹性唇31的唇顶端部31B以朝向小径筒部30C的内周面30S接近的方式沿着图6的双点划线所示的圆弧轨迹移动，弹性唇31倒下。

此时，在应力F(参照空白箭头)作用于小径筒部30C之前，在顺方向D1上，唇基端部31A与唇顶端部31B之间的距离是释放距离L1，将抵接面26a按压到唇顶端部31B的阻力是作为垂直阻力的释放阻力F1。另一方面，在应力F作用于小径筒部30C时，小径筒部30C的内周面30S与抵接面26a之间的距离变短，在顺方向D1上，唇基端部31A与唇顶端部31B之间的距离扩大到积累距离L2，将抵接面26a按压到唇顶端部31B的阻力增大到作为垂直阻力的积累阻力F2。

结果是，作用于唇顶端部31B与抵接面26a之间的摩擦力变大，伴随该摩擦力的增加，抵接面26a与唇顶端部31B一起向顺方向D1移位。即，使抵接面26a相对于唇基端部31A向顺方向D1移位的弹压力在弹性唇31上积累并作用于抵接部26。

如图7所示，在使小径筒部30C接近抵接部26的应力F被解除时，弹性唇31从图7的双点划线所示的状态转移到图7的实线所示的状态。即，弹性唇31的唇顶端部31B以离开小径筒部30C的内周面30S的方式沿着图7的双点划线所示的圆弧轨迹移动，弹性唇31立起。

此时，由于应力F被解除，从而小径筒部30C的内周面30S与抵接面26a之间的距离变长，在顺方向D1上，唇基端部31A与唇顶端部31B之间的距离从积累距离L2返回到释放距离L1。并且，将抵接面26a按压到唇顶端部31B的阻力也从积累阻力F2减小到释放阻力F1。

结果是，作用于唇顶端部31B与抵接面26a之间的摩擦力变小，伴随该摩擦力的减少，可抑制抵接面26a与唇顶端部31B一起向反方向D2移位。即，使抵接面26a相对于唇基端部31A向顺方向D1移位的弹压力在弹性唇31上被释放，抵接面26a相对于作为固定端的唇基端部31A保持沿着顺方向D1移位的状态。

如图8所示，在气缸盖41上产生的振动的一部分通过紧固螺钉20和减振部件30也较多地传递到气缸盖罩43。此时，气缸盖罩43的振动和气缸盖41的振动的振动方向、振动周期等相互不同。并且，因为具有半圆弧形状的唇顶端部31B的大致整体与抵接面26a抵接，所以小径筒部30C相对于抵接部26的振动方向无论是沿着小径筒部30C的径向的振动，还是沿着小径筒部30C的轴方向的振动，这样的振动都作为将弹性唇31的唇顶端部31B按压到抵接面26a的作用力发挥作用。

结果是，在多个弹性唇31各自中，将弹性唇31的唇顶端部31B按压到抵接面26a的应力F的施加和解除在相互不同的定时重复。并且，在多个弹性唇31各自中每当应力F的施加和解除重复时，紧固螺钉20就相对于减振部件30、即气缸盖罩沿着顺方向D1移位。由此，紧固螺钉20沿着紧固螺钉20拧紧于气缸盖41的方向旋转，或者受到向相同方向的旋转力。结果是，即使紧固螺钉20和气缸盖41的螺合松弛，也能再次将其拧紧，另外，如果是紧固螺钉20和气缸盖41的螺合没有松弛的状态，也能抑制紧固螺钉20和气缸盖41的螺合开始松弛。

根据上述实施方式，可得到以下列记的效果。

(1)在气缸盖罩43相对于气缸盖41相对振动时，弹性唇31相对于抵接面26a相对振动，弹性唇31中的弹压力的积累和释放重复。并且，紧固螺钉20相对于减振部件30的相对位置沿着将紧固螺钉20拧紧于气缸盖41的方向每当弹压力积累时改变。结果是，可抑制紧固螺钉20的拧紧松弛。

(2)多个唇顶端部31B各自遍及抵接面26a的周向整体独立地与抵接面26a抵接，且弹性唇31的延伸方向和抵接面26a的切线方向呈锐角。并且，抵接面26a接受弹性唇31释放的弹压力，所以抵接面26a沿着顺方向D1的移位在弹压力积累时顺利地进行。

(3)小径筒部30C具有的筒部具有保持弹性唇31和抵接面26a的抵接的功能，该小径筒部30C具有的筒部和弹性唇31一体成形。因此，与多个弹性唇31各自与保持它们的抵接的状态保持部是独立的部件的构成相比，容易保持弹性唇31和抵接面26a的抵接。

(4)抑制紧固螺钉20的紧固松弛的构成通过具有轴形状的紧固螺钉20和位于该紧固螺钉20的外周的筒形状的减振部件30的简单形状实现。

(5)多个唇顶端部31B各自针对抵接面26a施加弹压力，因此与对抵接面26a施加弹压力的弹性唇31是1个的构成相比，从减振部件30对紧固螺钉20施加的弹压力提高弹性唇31的数量的程度。因此，可更可靠地抑制紧固螺钉20的紧固的松弛。

(6)因为通过在安装孔42中插入紧固螺钉20而将气缸盖41和紧固螺钉20螺合，所以与使紧固螺钉20旋转而将其螺合的构成相比，可节省螺合所需的工时。

上述实施方式也能按如下变更后实施。

如图9所示，在上述实施方式中，作为第1部件和紧固部件的一例说明了紧固螺钉20，作为第2部件和被连结部件的一例说明了减振部件30。另外，作为抵接部、弹压部、状态保持部的一例说明了抵接面26a、弹性唇31以及小径筒部30C各自。并且，作为连结对象的一例说明了气缸盖41，作为螺合部的一例说明了嵌合螺纹部20A。这样的构成能按如下变更后实施。

[第1变形例：弹压部和抵接部]

如图10所示，弹性唇31从减振部件30中被省略，紧固螺钉20中的抵接部26的外周面具有作为弹压部的一例的弹性唇26P，减振部件30的内周面具备作为抵接部的一例的抵接面30T。小径筒部30C的筒部作为如下状态保持部执行功能：其保持这些弹性唇26P和抵接面30T的抵接。

在这样的构成中，紧固螺钉20相对于减振部件30的相对位置沿着将紧固螺钉20拧紧于气缸盖41的方向每当弹压力积累时改变。结果是，可抑制紧固螺钉20的拧紧松弛。

此外，也可以将在上述实施方式中说明的弹压部与抵接部之间的抵接机构和在第1变形例中说明的弹压部与抵接部之间的抵接机构组合起来构成1个部件的驱动机构。

总之，弹压部只要是设于紧固部件和被连结部件中的任一方的部件的构成即可，抵接部只要是设于紧固部件与被连结部件中与弹压部不同的部件上的构成即可。

[第2变形例：状态保持部]

如图11所示，紧固螺钉20中的抵接部26具备朝向减振部件30具有开口的凹部，该凹部的内侧面是作为抵接部的一例的抵接面26a。减振部件30具有朝向抵接面26a突出的作为弹压部的一例的多个弹性唇31，多个弹性唇31各自与抵接面26a抵接。抵接部26的周壁作为如下状态保持部执行功能：其保持这些弹性唇31和抵接面26a的抵接。

在这样的构成中，紧固螺钉20相对于减振部件30的相对位置也沿着将紧固螺钉20拧紧于气缸盖41的方向每当弹压力积累时改变。结果是，可抑制紧固螺钉20的拧紧松弛。另外，因为弹压部和状态保持部设置成相互不同的部件，所以在设有弹压部的部件中，也能采用专门用于积累和释放弹压部所要求的弹压力的机构、材料。另外，在设有卡合部的部件中，也能采用专门用于保持弹压部和抵接部的抵接状态的机构、材料。

此外，在这样的构成中，也可以将在上述实施方式和第1变形例的至少1个中所记载的弹压部和抵接部的抵接机构与在第2变形例中所记载的弹压部和抵接部的抵接机构组合起来构成1个部件的驱动机构。

总之，状态保持部既可以设于紧固部件上，也可以设于被连结部件上，既可以是设于第1部件和第2部件中的至少1个上的构成，也可以是设于与第1部件和第2部件不同的其他部件上的构成。

[第3变形例：螺合部和被螺合部]

如图12所示，紧固螺钉20在抵接部26的外周面具备作为用于与减振部件30螺合的外螺合部或者内螺纹部的螺合部20C。减振部件30的内周面具备被螺合部30K，被螺合部30K通过紧固螺钉20向顺方向D1的旋转而能与螺合部20C螺合。

在这样的构成中，紧固螺钉20相对于减振部件30的相对位置也沿着将紧固螺钉20拧紧于气缸盖41的方向每当弹压力积累时改变。而且，紧固螺钉20相对于减振部件30的相对位置沿着将紧固螺钉20拧紧于减振部件30的方向每当弹压力积累时改变。

结果是，可抑制紧固螺钉20相对于气缸盖41的拧紧松弛，且即使在紧固螺钉20相对于减振部件30的拧紧松弛的情况下也能将其拧紧。

此外，在这样的构成中，也可以将在选自上述实施方式、第1变形例、以及第2变形例的组中的至少1个中所记载的弹压部与抵接部之间的抵接机构与在第3变形例中所记载的弹压部与抵接部之间的抵接机构组合起来构成1个部件的驱动机构。

总之，螺合部设于紧固部件上，与该螺合部螺合的被螺合部既可以设于连结对象上，也可以设于被连结部件上。

[第4变形例：连结对象]

如图13所示，紧固螺钉20在抵接部26的外周面具备作为用于与减振部件30螺合的外螺合部或者内螺纹部的螺合部20C。减振部件30的内周面具备被螺合部30K，被螺合部30K能通过紧固螺钉20向顺方向D1的旋转而与螺合部20C螺合。并且，气缸盖41具有的内螺纹部和紧固螺钉20具备的嵌合螺纹部20A被省略，气缸盖41和紧固螺钉20形成为一体。

在这样的构成中，紧固螺钉20和气缸盖41是具有抵接部的第1部件的一例，减振部件30是具有弹压部的第2部件的一例。并且，因为紧固螺钉20的紧固目标是减振部件30，所以可抑制紧固螺钉20相对于减振部件30的拧紧的松弛。

如图14所示，紧固螺钉20具备作为用于与气缸盖41螺合的外螺合部或者作为内螺纹部的嵌合螺纹部20A，还具备收纳于气缸盖41的安装孔42的内部的弹性唇45。安装孔42的内周面是与弹性唇45抵接的抵接面。并且，减振部件30被省略。

在这样的构成中，气缸盖41是具有抵接部的第1部件的一例，紧固螺钉20是具有弹压部的第2部件的一例。并且，因为紧固螺钉20的紧固目标是气缸盖41，所以可抑制紧固螺钉20相对于气缸盖41的拧紧的松弛。

此外，在这样的构成中，也可以将在选自上述实施方式、第1变形例、第2变形例以及第3变形例的组中的至少1个中所记载的弹压部与抵接部之间的抵接机构和在第4变形例中所记载的弹压部与抵接部之间的抵接机构组合起来构成1个部件的驱动机构。

[第5变形例：止动件]

当在上述的气缸盖41中连续产生强振动时，使弹性唇31过度倒下的大的应力F的施加和解除重复，弹性唇31的寿命变短。因此，为了实现弹性唇31的寿命延长，紧固螺钉20的外周面具备被止动件，且减振部件30的内周面具备止动件，在紧固螺钉20相对于减振部件30的相对移动过度进行时，止动件与被止动件抵接，部件的驱动机构也可以构成为：利用该抵接抑制上述的相对移动。

例如，如图15所示，紧固螺钉20的外周面具备作为第1被止动件的一例的基端接受部29F，还具备作为第2被止动件的一例的顶端接受部28G。基端接受部29F和顶端接受部28G在紧固螺钉20的轴方向上夹着弹性唇31。基端接受部29F具有截锥形状，该截锥形状具有从紧固螺钉20的基端朝向顶端减径的斜面29T。顶端接受部28G是朝向紧固螺钉20的径向内侧的凹陷部，遍及紧固螺钉20的全周而形成。

另一方面，减振部件30的内周面在与基端接受部29F对置的位置具备作为第1止动件的一例的抵接开口部30G，另外，在与顶端接受部28对置的位置具备作为第2止动件的一例的抵接爪30T。抵接开口部30G具有截锥筒面形状，该截锥筒面形状具有从紧固螺钉20的顶端朝向基端扩径的斜面。抵接爪30T是朝向减振部件30的径向内侧的突部，遍及减振部件30的全周而形成。

在抵接开口部30G与基端接受部29F之间空开规定的间隙CL，另外，在抵接爪30T与顶端接受部28G之间也空开规定的间隙CL。间隙CL的大小比唇顶端部31B与唇支撑部32之间的距离的变化量中在弹性唇31中被允许的最大值小。另外，间隙CL的大小比唇顶端部31B与唇支撑部32之间的距离的变化量中足以抑制紧固螺钉20和气缸盖41的螺合松弛的值大。

如果是上述的构成，即使例如紧固螺钉20过度地上移，这样的紧固螺钉20的上移也由于抵接开口部30G和基端接受部29F的抵接、抵接爪30T和顶端接受部28G的抵接，被抑制在弹性唇31不过度倒下的范围。另外，即使例如紧固螺钉20过度下移，这样的紧固螺钉20的下移也由于抵接爪30T和顶端接受部28G的抵接，被限制在弹性唇31不过度倒下的范围。另外，即使紧固螺钉20沿着左右方向过度移动，这样的紧固螺钉20的移动也由于抵接开口部30G和基端接受部29F的抵接、抵接爪30T和顶端接受部28G的抵接，被抑制在弹性唇31不过度倒下的范围。结果是，可实现弹性唇31的寿命延长。

此外，第1被止动件和第2被止动件两者是紧固螺钉20中的朝向径向内侧的凹陷部，第1止动件和第2止动件两者也可以是减振部件30的朝向径向内侧的突部。反之，第1被止动件和第2被止动件两者也可以是紧固螺钉20中的朝向径向外侧的突部，第1止动件和第2止动件两者也可以是减振部件30的朝向径向外侧的凹陷部。而且，第1被止动件和第1止动件也可以从上述的构成中被省略，或者第2被止动件和第2止动件也可以被省略。

另外，在这样的构成中，也可以将在选自上述实施方式、第1变形例、第2变形例、第3变形例以及第4变形例的组中的至少1个中所记载的弹压部与抵接部之间的抵接机构与在第5变形例中所记载的弹压部与抵接部之间的抵接机构组合起来构成1个部件的驱动机构。

[其他变形例]

弹性唇31具有的形状不限于圆锥台筒面形状，也可以具有例如从小径筒部30C的内周面朝向径向的内侧延伸的板形状。此时，只要是如下构成即可：在弹性唇受到应力F时，唇顶端部31B相对于唇基端部31A向顺方向D1移动。

总之，弹压部具有的形状只要是能通过弹压部相对于抵接部的相对振动使弹压力的积累和弹压力的释放重复的形状即可，这样的形状也能根据弹压部抵接的抵接部的形状适当变更。

弹性唇31的数量只有是1个以上即可。

多个弹性唇31各自的位置例如既可以在小径筒部30C的轴方向上相同，也可以在小径筒部30C的轴方向上相互不同。相互相邻的弹性唇31之间的间隙既可以在小径筒部30C的周向上相同，也可以按相互相邻的弹性唇31不同。

弹性唇31的表面既可以是不具有凹凸的平滑面，也可以是被施加了滚花加工、喷射加工的凹凸面。另外，抵接部26的抵接面26a既可以是不具有凹凸的平滑面，也可以是被施加了滚花加工、喷射加工的凹凸面。

总之，抵接部的表面和弹压部的表面只要是如下表面形状即可：通过弹压部相对于抵接部的相对振动使弹压力的积累和弹压力的释放重复，其相对位置通过摩擦向规定的方向移位。

抵接部26的抵接面26a例如也可以沿着小径筒部30C的周向具有闩锁机构，该闩锁机构由能与弹性唇31卡合的多个卡合部构成。总之，抵接部与弹压部之间的抵接机构也可以是如下构成：通过弹压部相对于抵接部的相对振动使弹压力的积累和弹压力的释放重复，其相对位置通过相互的卡合及其解除而向规定的方向移位。

第2部件具有的弹压部不限于弹性唇，既可以是细毛、尼龙刷、树脂制的板簧、弹性变形的金属板、具有褶皱形状的弹性体等弹压部自身弹性变形的机构体，也可以是被螺旋弹簧弹压的连接机构等弹压部机械地变形的机构。总之，弹压部只要是通过弹压部相对于抵接部的相对振动使弹压力的积累和弹压力的释放重复的构成即可。

弹压部相对于抵接部的相对振动除了搭载于车辆、船舶、飞机等上的发动机的振动之外，也可以是例如搭载于车辆、空调、洗衣机、冰箱等的电动机的振动、使流体流动的配管的脉动等。

部件的驱动机构中成为驱动对象的部件不限于安装到气缸盖上的紧固螺钉，例如在车辆中也可以是用于各种车内装饰品的紧固部件、安装于成形端盖的罩、用于空调百叶的驱动机构的紧固部件。另外，部件的驱动机构中成为驱动对象的部件例如在建筑物中也可以是用于隧道的锚固螺栓、用于桥梁的螺栓等。另外，部件的驱动机构中成为驱动对象的部件例如在家庭设备、衣服中也可以是抑制卷起的卷起抑制部件、将通风扇的罩安装于壁面的紧固部件、用作锁紧鞋带的锁紧扣。另外，部件的驱动机构中成为驱动对象的部件也可以是用于各种临时固定的紧固部件，总之，只要是受到振动向不期望的方向移位的部件即可。

在此引用2013年12月18日提交申请的日本特愿2013-261137号的说明书、权利要求书、附图以及摘要的全部内容，作为本发明的说明书的公开而获得。

Claims (8)

1.一种部件的驱动机构，其改变第2部件相对于第1部件的相对位置，所述部件的驱动机构的特征在于，具备：

抵接部，其设于所述第1部件；

弹压部，其设于所述第2部件，所述弹压部根据所述抵接部与所述弹压部之间的距离的变化而积累朝向规定的方向改变所述相对位置的弹压力；以及

状态保持部，其保持所述弹压部抵接于所述抵接部的状态，

所述抵接部和所述弹压部通过所述弹压部相对于所述抵接部的相对振动使所述弹压力的积累和所述弹压力的释放重复，使所述相对位置向规定的方向移位。

2.根据权利要求1所述的部件的驱动机构，

所述抵接部构成为：在所述弹压力作用的方向上接受所述弹压力。

3.根据权利要求1或2所述的部件的驱动机构，

所述第1部件和所述第2部件中的任一方是相对于连结对象旋转紧固的紧固部件，

所述第1部件和所述第2部件中除所述紧固部件以外的部件是经由所述紧固部件紧固于所述连结对象上的被连结部件，

所述连结对象和所述被连结部件中的任一方具备作为内螺纹部和外螺合部中的一方的被螺合部，

所述紧固部件具有与所述被螺合部螺合的螺合部。

4.根据权利要求3所述的部件的驱动机构，

所述弹压部设于所述紧固部件和所述被连结部件中的一方，

所述状态保持部设于所述紧固部件和所述被连结部件中不具有所述弹压部的部件上。

5.根据权利要求4所述的部件的驱动机构，

所述紧固部件具有轴形状，

所述被连结部件具有位于所述紧固部件的外周的筒形状。

6.根据权利要求3至5中的任一项所述的部件的驱动机构，

所述紧固部件具有与所述抵接部邻接的外周扩大部。

7.根据权利要求3至6中的任一项所述的部件的驱动机构，

具备多个所述弹压部，

多个所述弹压部各自沿着所述紧固部件旋转的方向排列。

8.根据权利要求3至7中的任一项所述的部件的驱动机构，所述螺合部具有能跨越所述被螺合部的螺纹部的弹力。