CN109789815B - 动力座椅滑动装置 - Google Patents

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Deyu Tower Industrial Co ltd
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Abstract

提供齿轮机构等中的异常噪声的抑制、温度上升的抑制等的效果更优异的动力座椅滑动装置。齿轮机构(30)具备对蜗杆(320)及蜗轮(330)进行轴支承的壳体(310)，该壳体(310)悬吊支承于上导轨(12)。蜗杆(320)与驱动机构(20)的旋转力传递轴(220)连结而被支承，蜗轮(330)与设置于下导轨(11)的滑动丝杠(11a)螺合而被支承。另外，壳体(310)经由作为滚动构件的滚珠(340)而支承于下导轨(11)。由此，壳体(310)自身的滑动动作稳定，能够实现进一步的异常噪声的抑制效果等。

Description

动力座椅滑动装置
技术领域
本发明涉及用于使座椅沿着前后移动的动力座椅滑动装置。
背景技术
在专利文献1中，公开了一种座椅滑动装置，其中，将马达的旋转力传递轴(挠性轴)与支承于各滑块的蜗杆连结，使该蜗杆啮合于与下导轨上支承的滑动丝杠螺合的蜗轮，通过马达的驱动力而沿着前后滑动(参照专利文献1的图1～图13)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-49962号公报
发明内容
发明要解决的课题
在上述的动力座椅滑动装置中，驱动力传递机构除了马达以外，还设置有由轴支承于分离开规定间隔的一对的轴支承构件之间的规定质量的旋转轴构成的旋转机构，将挠性轴连结于该旋转轴，从而具有能够减小旋转能量的损失这一优点。另外，具有如下特征：通过使旋转轴介入而作为挠性轴能够使用短且轻量的挠性轴，马达与各齿轮机构之间的偏心、旋转轴与各齿轮机构之间的偏心通过伴随动能小的挠性轴的振摆回转产生的旋转运动和轴向的运动而得到吸收，能够抑制齿轮彼此的接触音、温度上升等。
然而，在专利文献1的机构中，在内部具备蜗杆及蜗轮的齿轮机构(齿轮箱)成为一个单元，该齿轮机构的前后动作大幅取决于供蜗轮螺合的滑动丝杠的直线度。因此，根据滑动丝杠的精度的不同而产生呜呜声、震颤声，或者挠性轴的振摆回转运动也变大，因此成为齿轮彼此的接触音发生的原因。专利文献1的技术在异常噪声的抑制、齿轮机构中的温度上升的抑制等方面非常有效，但希望这些抑制效果越大越好。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其课题在于提供齿轮机构等中的异常噪声的抑制、温度上升的抑制等的效果更为优异的动力座椅滑动装置。
用于解决课题的方案
为了解决上述课题，本发明的动力座椅滑动装置左右隔开规定间隔地具有一对的滑块，所述滑块具备：下导轨；上导轨，其设置为相对于所述下导轨能够进行相对移动；滑动丝杠，其支承于所述下导轨；以及齿轮机构，其具备蜗轮及与所述蜗轮啮合的蜗杆，并且，所述动力座椅滑动装置具有向左右的各所述滑块的齿轮机构传递旋转力的驱动机构而构成，
其特征在于，
所述齿轮机构具备壳体，该壳体具有将所述蜗杆及所述蜗轮分别轴支承为能够旋转的轴承部，
所述壳体的上部悬吊支承于所述上导轨，
所述蜗杆与所述驱动机构的旋转力传递轴连结而被支承，
所述蜗轮具有内螺纹部，且将所述内螺纹部螺合于所述滑动丝杠而被支承，
并且，以能够滚动的方式将所述壳体支承于所述下导轨的滚动构件配设于所述壳体与所述下导轨之间，
而且，所述壳体构成为具有蜗轮用轴承构件和蜗杆用轴承构件，
在构成所述壳体的所述蜗轮用轴承构件及所述蜗杆用轴承构件上，设置有用于悬吊支承于所述上导轨的安装孔，
穿过在所述上导轨上设置的壳体支承孔的加强框架穿过所述安装孔，从而进行悬吊支承。
优选的是，所述蜗轮用轴承构件为金属制、且由两个一对构成，所述蜗轮用轴承构件沿着所述滑块的长度方向对置，且分别具有供所述滑动丝杠穿过的丝杠插通孔，并且在各所述丝杠插通孔的各对置端部之间设置有能够配置所述蜗轮的配置空间，各所述对置端部成为所述蜗轮用的轴承部，所述蜗杆用轴承构件为金属制、且由两个一对构成，所述蜗杆用轴承构件沿着与所述滑块的长度方向正交的方向隔开规定间隔地对置，且在对置部位分别具有所述蜗杆的轴承部。
优选的是，各所述蜗轮用轴承构件在各自的上部具有沿着所述滑块的长度方向互为反向延伸的突出片，且在组装后的状态下从与所述滑块的长度方向正交的方向观察时呈大致T字状，各所述蜗杆用轴承构件从与所述滑块的长度方向正交的方向观察时形成为大致T字状，且具有沿着所述滑块的长度方向互为反向突出的突出片，与组装后的状态的各所述蜗轮用轴承构件的各外侧面对应地配置有各所述蜗杆用轴承构件，而且，在各所述蜗杆用轴承构件的各外侧面上，层叠有具备沿着所述滑块的长度方向互为反向突出的突出片的大致T字状的弹性体罩，并且，除了各所述蜗轮用轴承构件的各突出片、各所述蜗杆用轴承构件的各突出片之外，还在各弹性体罩的各突出片上，设置有用于悬吊于所述上导轨的所述安装孔。
优选的是，在各所述蜗杆用轴承构件的各外侧面上，具有向所述上导轨的各纵壁内表面突出的突出构件。
优选的是，所述壳体的上部由上部按压构件覆盖，并且所述上部按压构件的各端部固定于所述上导轨。
优选的是，在所述壳体的上部与所述上部按压构件之间配置有弹性构件。
优选的是，所述驱动机构具有马达和通过所述马达驱动旋转的所述旋转力传递轴，并且夹着所述旋转力传递轴而平行地设置有一对所述加强框架，各所述加强框架穿过在所述上导轨上设置的壳体支承孔，并且穿过在构成所述壳体的所述蜗轮用轴承构件、所述蜗杆用轴承构件及所述弹性体罩上设置的安装孔，从而悬吊支承所述壳体。
发明效果
根据本发明，齿轮机构具备对蜗杆及蜗轮进行轴支承的壳体，该壳体悬吊支承于上导轨，蜗杆与驱动机构的旋转力传递轴连结而被支承，蜗轮与设置于下导轨的滑动丝杠螺合而被支承，且上述的壳体经由滚动构件而支承于下导轨。由此，壳体自身的滑动动作稳定。另外，虽然蜗杆及蜗轮在壳体内被支承为能够旋转，但蜗杆与旋转力传递轴连结，蜗轮与滑动丝杠螺合，由此蜗杆及蜗轮即便在不存在壳体的状态下，也不会脱落而被支承。因此，在壳体稳定地进行动作的过程中，滑动丝杠的直线度的误差等的影响容易通过蜗杆与蜗轮之间的齿隙等而得到吸收。由此，能够减小齿轮机构以外的构件的动作、例如作为旋转力传递轴的挠性轴的振摆回转运动等，能够有效地抑制异常噪声的产生、温度上升等。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式的动力座椅滑动装置的从前方观察到的立体图。
图2是在图1的动力座椅滑动装置中从滑块取下驱动机构后的状态的立体图。
图3的(a)是图1的动力座椅滑动装置的主视图，图3的(b)是图3的(a)的侧视图，图3的(c)是图3的(b)的A-A线剖视图。
图4是图1的动力座椅滑动装置中的滑块的分解立体图。
图5是表示图1的动力座椅滑动装置中的驱动机构、齿轮机构及滑动丝杠的立体图。
图6的(a)是用于说明驱动机构与齿轮机构的连结的图，图6的(b)是表示蜗轮和滑动丝杠的结构的图。
图7的(a)是齿轮机构的主视图，图7的(b)是齿轮机构的侧视图。
图8是齿轮机构的分解立体图。
具体实施方式
以下，基于图示的实施方式，来进一步详细地说明本发明。本实施方式的动力座椅滑动装置1构成为具有在座椅座垫的宽度方向上隔开规定间隔地配设的左右一对的滑块10、10、驱动机构20、齿轮机构30、30等，且支承座椅座垫的座垫框架，并能够将座椅座垫的位置沿着前后进行调整。
各滑块10、10构成为具有：下导轨11、11，其具有规定的长度，且以长度方向沿着座椅座垫(座垫框架)的前后方向的方式固定；以及上导轨12、12，其配设为能够沿着该下导轨11、11的长度方向移动，在上导轨12、12安装有座椅座垫(座垫框架)。
下导轨11、11形成为上侧开口的截面呈大致U字状，在其内侧配置上导轨12、12。上导轨12、12形成为下侧开口的截面呈大致倒U字状。在下导轨11、11上，经由托架11b、11b而以沿着上导轨12、12的移动方向即下导轨11、11的长度方向的方式安装有滑动丝杠11a、11a。需要说明的是，在下导轨11、11的内表面上配设有保持架125，该保持架125以与上导轨12、12的外表面相接的方式保持有球构件(参照图4)，上导轨12、12能够顺畅地滑动。
驱动机构20设置于在各滑块10、10分别设置的后述的齿轮机构30、30之间，构成为具有马达210及旋转力传递轴220等。马达210并非配置于齿轮机构30、30之间的中央，而是配置于靠近任一(在本实施方式中为图1的右侧的)齿轮机构30的位置。由于需要考虑后座位就座者的放脚空间的确保等，因此并非将马达210配置于滑块10、10之间的大致中央附近，而是如本实施方式这样优选配置于靠近任一齿轮机构30的位置。
旋转力传递轴220与马达210的输出部连结。在本实施方式中，马达210配置于靠近图1的右侧的一方的齿轮机构30的位置，马达210与该一方的齿轮机构30之间由第一挠性轴221连接。由于马达210与图1的左侧的另一方的齿轮机构30之间的距离较长，因此使在一对的轴支承构件222a、222b之间架设的旋转轴222介于马达210与图1的左侧的另一方的齿轮机构30之间，并利用第二挠性轴223将旋转轴222与马达210连接，利用第三挠性轴224将旋转轴222与另一方的齿轮机构30连接。
一对的轴支承构件222a、222b由弹性构件构成，吸收从第二挠性轴223及第三挠性轴224向旋转轴222输入的第二挠性轴223及第三挠性轴224的振摆回转所引起的轴直角方向的分力、以及二次惯性力所引起的振动，并且通过该弹性构件的弹簧特性和衰减特性来吸收各构成部件的尺寸的不均，并进一步通过旋转轴222的旋转所带来的动能来吸收各挠性轴223、224的二次惯性力所带来的动能，发挥使旋转位置自动地稳定的调心功能。作为弹性构件，可以使用橡胶、合成树脂等，但考虑到其功能(振动衰减功能、自动调心功能等)、成本等，优选使用橡胶来成形。
旋转轴222的各端部穿过在各轴支承构件222a、222b形成的各轴承孔222a1、222b1而被承接。旋转轴222由具有规定的质量的钢管构成，优选由比齿轮机构30的蜗杆320、320重的钢管构成。由此，能够通过与蜗杆320、320之间的质量差而克服小的阻力进行旋转，能够使旋转力几乎不衰减地传递。
在此，优选的是，马达210的周面由弹性构件211覆盖。由此，马达210的振动被衰减而不容易传递，异常噪声也得以抑制。另外，借助该弹性构件211，旋转轴222、各挠性轴221、223、224以自主接近同心的方式被调整，振摆回转所引起的振动也得以抑制，抑制马达210的动能的衰减。
在弹性构件211的夹着马达210的两侧部，分别配设有由管材形成的加强框架240、240。加强框架240、240具有跨一对的滑块10、10之间的长度，不仅贯穿马达210的弹性构件211，而且也贯穿各轴支承构件222a、222b，马达210及各轴支承构件222a、222b通过该两个加强框架240、240而稳定地支承于上导轨12、12之间。
齿轮机构30、30为在左右一对的滑块10、10上分别设置的齿轮箱(传动装置)，且构成为具有壳体310、蜗杆320、蜗轮330及滚珠340等。
壳体310形成为具备沿着滑块10、10的长度方向向两侧突出的突出片311、311的侧视下的大致T字状(参照图5、图7)。在该突出片311、311上设置有沿着厚度方向(与滑块10、10的长度方向正交的方向)贯穿的安装孔312、312。在各上导轨12、12的配设齿轮机构30、30的位置、在本实施方式中在各上导轨12、12的长度方向大致中央部的上表面，形成有能够使壳体310插入的上表面开口部12a、12a，以在宽度方向(与滑块10、10的长度方向正交的方向)上夹着上表面开口部12a、12a的方式设有向上方突出的壳体支承片12b、12b(参照图4)。在壳体支承片12b、12b的与形成于壳体310的突出片311、311上的安装孔312、312对应的位置形成有壳体支承孔12c、12c。另外，在壳体支承孔12c、12c之间形成有使第一挠性轴221及第三挠性轴224穿过的插通孔12d、12d。需要说明的是，用于配置齿轮机构30、30的上表面开口部12a、12a的形成位置是任意的，例如在想要更广地获取后座位就座者的放脚空间等情况下，可以形成于上导轨12、12的靠前方的位置，与此相应地，驱动机构20的位置也设为靠前方的位置。
一对的壳体支承孔12c、12c之间及一对的安装孔312、312之间的沿着各长度方向的间隔设定为与设置于驱动机构20的一对的加强框架240、240之间的间隔相同。如上所述，一对的加强框架240、240具有跨于一对的滑块10、10之间的长度，各端部240a、240a分别穿过壳体支承孔12c、12c及安装孔312、312地配设。由此，壳体310经由加强框架240悬吊支承于上导轨12、12(参照图2、图4、图5)。
更详细而言，如图8所示，壳体310具有蜗轮用轴承构件3110、3110、蜗杆用轴承构件3120、3120及弹性体罩3130、3130等。蜗轮用轴承构件3110、3110由侧视下呈大致L字状的金属制的构件构成，分别以突出片3111、3111在上部处沿着长度方向互为反向突出的方式，将纵壁部3113、3113以背靠背地对置的姿态组合。由此，在侧视下组合成大致T字状。需要说明的是，在突出片3111、3111上设置有沿着厚度方向贯穿的安装孔3112、3112。
纵壁部3113、3113的下部成为在使上缘部3116、3116彼此接近了时，形成用于配置蜗轮330的配置空间3114(参照图7的(b))的形状。另外，分别设置有沿着长度方向贯穿的丝杠插通孔3115、3115，隔着配置空间3114而对置的对置端部3115a、3115a作为支承蜗轮330的轴部331的轴承部发挥功能。
在纵壁部3113、3113的上部设置有圆弧状缺口3117、3117，当使上缘部3116、3116彼此接近时，由圆弧状缺口3117、3117形成蜗杆320用的配置空间。
需要说明的是，在蜗轮用轴承构件3110、3110的下表面与下导轨11的底壁111之间配设有作为滚动构件的滚珠340。
蜗杆用轴承构件3120、3120由侧视下形成为大致T字状的金属制的板状构件构成。在沿着滑块10、10的长度方向互为反向地突出的各突出片3121、3121上，设置有沿着其厚度方向贯穿的安装孔3122、3122。并且，在使上缘部3116、3116彼此接近了的各蜗轮用轴承构件3110、3110的各外侧面层叠地配设。由此，两片蜗杆用轴承构件3120、3120沿着与滑块10、10的长度方向正交的方向隔开规定间隔地对置，在突出片3121、3121之间的中央部设置有由对蜗杆320的轴部321进行支承的孔构成的轴承部3123、3123。另外，在轴承部3123、3123的下方位置且与蜗轮330的配设位置对应的部位形成有大致四边形的开口部3124、3124，蜗轮330的周面以面对该开口部3124、3124的方式配置。需要说明的是，蜗轮用轴承构件3110、3110与蜗杆用轴承构件3120、3120在将两者层叠了的状态下，通过将它们沿着厚度方向贯穿的多根销3140而实现一体化。
弹性体罩3130、3130由橡胶、合成树脂等形成，优选由橡胶形成，能够层叠于蜗杆用轴承构件3120、3120的各外侧面，且与各蜗杆用轴承构件3120、3120同样地，形成为具备沿着滑块10、10的长度方向互为反向突出的突出片3131、3131的大致T字状。另外，在各突出片3131、3131上贯穿形成有安装孔3132、3132。另外，在各突出片3131、3131之间的大致中央部且与蜗杆320的轴承部3123对应的位置贯穿形成有传递轴插通孔3134、3134，该传递轴插通孔3134、3134供作为旋转力传递轴220的第一挠性轴221或第三挠性轴224穿过。
弹性体罩3130、3130覆盖蜗杆用轴承构件3120、3120的各外侧面，并且在周缘部具有分别向内侧突出的凸缘部3133、3133。如图3的(c)及图7的(a)所示，由该凸缘部3133、3133覆盖蜗杆用轴承构件3120、3120的周缘部。另外，优选如本实施方式这样，成为以也能够覆盖蜗轮用轴承构件3110、3110的周缘部的程度向内侧突出的结构。但是，在下导轨11的底壁111与蜗轮用轴承壳体3110、3110之间配设有滚珠340，因此以不覆盖与该滚珠340的直径相当的范围的程度的突出量形成。这样，通过蜗杆用轴承构件3120、3120的外侧面及周缘部等由弹性体罩3130、3130覆盖，能够吸收壳体310的上下左右的位移，确保顺畅的滑动动作，也能够抑制异常噪声的产生。
另外，优选采用在各蜗杆用轴承构件3120、3120的各外侧面配设有向上导轨12、12的各纵壁121、121内表面突出的突出构件的结构。作为突出构件，例如可以使用滚珠(侧面用滚珠350)，在弹性体罩3130、3130的侧面形成小孔3135，能够经由小孔3135与上导轨12、12的纵壁121、121内表面抵接。由此，能够抑制左右方向的晃动，且有助于顺畅的滑动动作。另外，也可以不设置侧面用滚珠350，而是将设置于蜗杆用轴承构件3120、3120的外侧面上的突起(未图示)用作上述突出构件。
需要说明的是，理所当然地，在上述的蜗轮用轴承壳体3110、3110的突出片3111、3111上形成的安装孔3112、3112、在蜗杆用轴承构件3120、3120的突出片3121、3121上形成的安装孔3122、3122、以及在弹性体罩3130、3130的突出片3131、3131上形成的安装孔3132、3132分别以在同轴上一致的方式形成，并将它们组合而构成壳体310整体的突出片311、311及安装孔312、312。另外，在弹性体罩3130、3130的安装孔3132、3132中形成有向内侧突出的筒状部3132a、3132a。通过该筒状部3132a、3132a插入到蜗杆用轴承构件3120、3120的安装孔3122、3122及蜗轮用轴承壳体3110、3110的安装孔3112、3112中，从而穿过安装孔312、312的各加强框架240、240的各端部240a、240a被弹性支承，能够吸收振动，有助于旋转力传递轴220与蜗杆320的偏心的抑制。
蜗杆320轴支承于蜗杆用轴承构件3120、3120的轴承部3123、3123之间。由此，蜗杆320配置于在蜗轮用轴承构件3110、3110的圆弧状缺口3117、3117之间形成的配置空间。并且，作为旋转力传递轴220的第一挠性轴221或第三挠性轴224经由弹性体罩3130、3130的传递轴插通孔3134、3134而连结于在轴承部3123、3123上支承的蜗杆320的轴部321。由此，蜗杆320被旋转力传递轴220连结支承。
蜗轮330配置于在蜗轮用轴承构件3110、3110的纵壁部3113、3113的下部之间形成的配置空间3114，其轴部331支承于构成轴承部的丝杠插通孔3115、3115的对置端部3115a、3115a而配设。需要说明的是，理所当然地，将蜗杆320及蜗轮330轴支承于上述的规定的位置，从而以使两者的齿轮齿啮合的方式设定各构件的尺寸。
蜗轮330在沿着中心轴贯穿的中心孔的内周面上形成有内螺纹部332。沿着下导轨11、11的长度方向设置的滑动丝杠11a、11a从一方的蜗轮用轴承构件3110的丝杠插通孔3115贯穿另一方的蜗轮用轴承构件3110的丝杠插通孔3115地配设，但在配置空间3114中配置有蜗轮330，因此与该配置空间3114对应的滑动丝杠11a、11a的部位螺合于蜗轮330的中心孔的内螺纹部332。由此，蜗轮330由滑动丝杠11a、11a支承。并且，通过与蜗杆320啮合着的蜗轮330相对于滑动丝杠11a、11a进行旋转，从而该蜗轮330沿着滑动丝杠11a、11a前后移动。
齿轮机构30、30如上述那样分别设置于左右一对的滑块10、10，但支承于上导轨12、12的壳体310的上部由上部按压构件360覆盖(参照图1～图4)。上部按压构件360由弹簧钢等弹性板状体构成，覆盖壳体310的上部，并且各端部361、362固定于上导轨12、12而配设。由此，上部按压构件360始终产生向下方按压施力的力。在壳体310的蜗轮用轴承构件3110、3110的下表面与下导轨11的底壁111之间如上述那样配置有滚珠340，因此壳体310夹于上部按压构件360与滚珠340之间而被弹性支承。由此，有益于沿着滑动丝杠11a、11a进行前后动作时的各构件的尺寸精度、误差的吸收。优选的是，在上部按压构件360的下部夹有又一弹性构件。不过，在本实施方式中，上述的弹性体罩3130、3130的凸缘部3133、3133覆盖蜗杆用轴承构件3120、3120的上表面及蜗轮用轴承构件3110、3110的上表面的一部分。因而，该凸缘部3133、3133作为上述的配设于上部的弹性构件而发挥功能。这样，在上部按压构件360的下部层叠有弹性构件的情况下，弹性体串联配置，能够进一步提高低频的工作音、不规则振动的吸收性。
根据本实施方式，驱动机构20的马达210的旋转力经由旋转力传递轴220向齿轮机构30、30的蜗杆320、320传递。通过蜗杆320、320旋转，从而与该蜗杆320、320啮合着的蜗轮330、330旋转。蜗轮330、330的内螺纹部332螺合设置于滑动丝杠11a、11a，因此当该蜗轮330、330旋转时，蜗轮330、330相对于滑动丝杠11a、11a前后移动。对蜗杆320、320及蜗轮330、330进行轴支承的壳体310、310支承于上导轨12、12。由此，上导轨12、12按照马达210的旋转方向而沿着前后进行滑动动作。
此时，在本实施方式中，构成齿轮机构30、30的壳体310、310悬吊于上导轨12、12，且支承于在齿轮机构30、30的壳体310、310与下导轨11、11的底壁111之间配置的作为滚动构件的滚珠340。由此，壳体310、310的滑动动作稳定。另外，外侧面、上表面及下表面由弹性体罩3130、3130覆盖，而且由上部按压构件360支承，因此能够吸收上下左右的位移，而且能够实现稳定的动作。
另外，蜗杆320、320及蜗轮330、330在壳体310、310内被支承为能够旋转，但蜗杆320、320与旋转力传递轴220连结，蜗轮330、330与滑动丝杠11a、11a螺合，由此蜗杆320、320及蜗轮330、330即便在不存在壳体310、310的状态下，也不会脱落而被支承。因此，在壳体310、310稳定地进行动作过程中，滑动丝杠的直线度的误差等的影响通过蜗杆320、320与蜗轮330、330之间的齿隙而得到吸收。由此，例如能够减小构成旋转力传递轴220的挠性轴的振摆回转运动等，能够有效地抑制异常噪声的产生、温度上升等。
附图标记说明：
1 动力座椅滑动装置
10 滑块
11 下导轨
11a 滑动丝杠
12 上导轨
20 驱动机构
210 马达
220 旋转力传递轴
221 第一挠性轴
222 旋转轴
223 第二挠性轴
224 第三挠性轴
240 加强框架
30 齿轮机构
310 壳体
3110 蜗轮用轴承构件
3120 蜗杆用轴承构件
3130 弹性体罩
320 蜗杆
330 蜗轮
340 滚珠
350 侧面用滚珠
360 上部按压构件。

Claims (7)

1.一种动力座椅滑动装置，其左右隔开规定间隔地具有一对的滑块，所述滑块具备：下导轨；上导轨，其设置为相对于所述下导轨能够进行相对移动；滑动丝杠，其支承于所述下导轨；以及齿轮机构，其具备蜗轮及与所述蜗轮啮合的蜗杆，并且，所述动力座椅滑动装置具有向左右的各所述滑块的齿轮机构传递旋转力的驱动机构而构成，
其特征在于，
所述齿轮机构具备壳体，该壳体具有将所述蜗杆及所述蜗轮分别轴支承为能够旋转的轴承部，
所述壳体的上部悬吊支承于所述上导轨，
所述蜗杆与所述驱动机构的旋转力传递轴连结而被支承，
所述蜗轮具有内螺纹部，且将所述内螺纹部螺合于所述滑动丝杠而被支承，
并且，以能够滚动的方式将所述壳体支承于所述下导轨的滚动构件配设于所述壳体与所述下导轨之间，
而且，所述壳体构成为具有蜗轮用轴承构件和蜗杆用轴承构件，
在构成所述壳体的所述蜗轮用轴承构件及所述蜗杆用轴承构件上，设置有用于悬吊支承于所述上导轨的安装孔，
穿过在所述上导轨上设置的壳体支承孔的加强框架穿过所述安装孔，从而进行悬吊支承。
2.根据权利要求1所述的动力座椅滑动装置，其中，
所述蜗轮用轴承构件为金属制、且由两个一对构成，所述蜗轮用轴承构件沿着所述滑块的长度方向对置，且分别具有供所述滑动丝杠穿过的丝杠插通孔，并且在各所述丝杠插通孔的各对置端部之间设置有能够配置所述蜗轮的配置空间，各所述对置端部成为所述蜗轮用的轴承部，
所述蜗杆用轴承构件为金属制、且由两个一对构成，所述蜗杆用轴承构件沿着与所述滑块的长度方向正交的方向隔开规定间隔地对置，且在对置部位分别具有所述蜗杆的轴承部。
3.根据权利要求2所述的动力座椅滑动装置，其中，
各所述蜗轮用轴承构件在各自的上部具有沿着所述滑块的长度方向互为反向延伸的突出片，且在组装后的状态下从与所述滑块的长度方向正交的方向观察时呈大致T字状，
各所述蜗杆用轴承构件从与所述滑块的长度方向正交的方向观察时形成为大致T字状，且具有沿着所述滑块的长度方向互为反向突出的突出片，
与组装后的状态的各所述蜗轮用轴承构件的各外侧面对应地配置有各所述蜗杆用轴承构件，
而且，在各所述蜗杆用轴承构件的各外侧面上，层叠有具备沿着所述滑块的长度方向互为反向突出的突出片的大致T字状的弹性体罩，
并且，除了各所述蜗轮用轴承构件的各突出片、各所述蜗杆用轴承构件的各突出片之外，还在各弹性体罩的各突出片上，设置有用于悬吊于所述上导轨的所述安装孔。
4.根据权利要求2或3所述的动力座椅滑动装置，其中，
在各所述蜗杆用轴承构件的各外侧面上，具有向所述上导轨的各纵壁内表面突出的突出构件。
5.根据权利要求1所述的动力座椅滑动装置，其中，
所述壳体的上部由上部按压构件覆盖，并且所述上部按压构件的各端部固定于所述上导轨。
6.根据权利要求5所述的动力座椅滑动装置，其中，
在所述壳体的上部与所述上部按压构件之间配置有弹性构件。
7.根据权利要求3所述的动力座椅滑动装置，其中，
所述驱动机构具有马达和通过所述马达驱动旋转的所述旋转力传递轴，并且夹着所述旋转力传递轴而平行地设置有一对所述加强框架，
各所述加强框架穿过在所述上导轨上设置的壳体支承孔，并且穿过在构成所述壳体的所述蜗轮用轴承构件、所述蜗杆用轴承构件及所述弹性体罩上设置的安装孔，从而悬吊支承所述壳体。
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