JP2015020712A - 車両用シートのパワースライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突に起因する慣性力がアッパレールに生じた場合に、ロアレール側に支持されたスクリューロッドが変形するのを従来に比べて効果的に抑制できる車両用シートのパワースライド装置を提供する。【解決手段】車両内の床面ＦＬに対して不動なロアレール１６と、ロアレールに対して前後方向にスライド可能なアッパレール２０と、ロアレールとアッパレールの一方に対して相対移動不能に固定したスクリューロッド２２と、ロアレールとアッパレールの他方に固定した金属製のブラケット６５と、駆動源８０の動力によって自身の軸線回りに回転しかつスクリューロッドと連係するギヤ部材６０と、ギヤ部材を回転可能に支持する樹脂製の軸受け部材３１と、を備え、軸受け部材がブラケットに対して前後方向及び左右方向に相対移動不能に係合する係合部４２、４３を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートのパワースライド装置に関する。

車両用シートのパワースライド装置の従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
このパワースライド装置は、車両床面に固定した前後方向に延びる左右一対のロアレールと、ロアレールに対して前後方向にスライド自在な左右一対のアッパレールと、を備えている。ロアレールは上面が開口するチャンネル材であり、アッパレールは下面が開口するチャンネル材である。

アッパレールの上面には前後一対のボルトが上向きに突設してある。アッパレールの当該ボルトの近傍部には、アッパレールの天井面及び左右両面に跨る凹部（貫通孔）が形成してある。
アッパレールには、上下方向に延びる前後一対の押さえ片、一対の押さえ片の下端どうしを接続する前後方向に延びる連結片、及び前後の押さえ片の上端から水平に延びる前後一対の取付片、を一体的に有する金属製のブラケットが取り付けてある。このブラケットは、前後の取付片に形成した貫通孔をアッパレールの前後のボルトに対して上方から嵌合し、前後の取付片をアッパレールの上面に当接させることにより、前後の押さえ片及び連結片がアッパレール内（上記凹部内）に位置する態様でアッパレールに取り付けてある。
左右のアッパレールは左右方向に延びる金属製のリンフォースブラケットにより連結してある。このリンフォースブラケットの左右両端部にはギヤボックスが取り付けてある。ギヤボックスは、軸線が左右方向に延びるウォームと、軸線が前後方向に延びかつウォームと噛合するウォームホイルと、ウォーム及びウォームホイルを軸受けした状態で収納しかつリンフォースブラケットにネジ止めされた軸受け部材（ケーシング）と、を具備している。

リンフォースブラケットは、その左右両端部にそれぞれ形成した前後一対の貫通孔をアッパレールの前後のボルトに対して上方から嵌合し、その左右両端部を左右のブラケット（取付片）の上面に載せることにより、左右のアッパレールに取り付けてある。リンフォースブラケットをアッパレールに取り付けると、リンフォースブラケットに固定した左右のギヤボックス（軸受け部材）が、アッパレールの上記凹部を通してアッパレールの内部空間に進入して前後の押さえ片及び連結片で囲まれた空間に位置する。
そして、アッパレールの前後のボルトの上部にナットをそれぞれ螺合し、各ナットをリンフォースブラケットの左右両端部の上面に対して圧接することにより、左右のアッパレールに対してブラケット、ギヤボックス、及びリンフォースブラケットを固定している。

ブラケットの前後の押さえ片及び軸受け部材の前後両面には互いに同心をなす貫通孔が形成してある。
この貫通孔には、ロアレールに固定した前後方向に延びるスクリューロッドが挿入してある。スクリューロッドはウォームホイルの中心を前後方向に貫通する雌ねじ孔に螺合している（雌ねじ孔を貫通している）。
また、リンフォースブラケットにはモータが固定してあり、モータの出力軸には左右方向に延びる伝達シャフトが連係している。伝達シャフトの左右両端部は、軸受け部材の側面に形成した貫通孔を通って軸受け部材内に進入しており、ウォームの中心部に形成した取り付け孔に対して固定状態で嵌合している。

以上構成のパワースライド装置は、モータを正転させることにより伝達シャフト及びウォームを介してウォームホイルを正転させると、アッパレールがロアレール及びスクリューロッドに対して前方に移動する。一方、上記モータを逆転させることによりウォームホイルを逆転させると、アッパレールがロアレール及びスクリューロッドに対して後方に移動する。

特許文献１のパワースライド装置は、ギヤボックス（軸受け部材）をリンフォースブラケットに対してネジ止めした上で、リンフォースブラケットをアッパレールに対して固定している。そのため、ギヤボックスをアッパレールに対して所定の左右方向位置で固定することが可能である。従って、スクリューロッドをギヤボックスのウォームホイルの雌ねじ孔に螺合させつつ、左右のアッパレールを左右のロアレールに対して無理なく取り付けることが可能である。

さらに、例えば、モータが停止している（アッパレールのロアレールに対するスライドが規制されている）ときに、パワースライド装置を搭載した車両が前方に位置する別の車両に対して後方から衝突すると、この衝突によって生じた慣性力によってアッパレールがロアレールに対して前方にスライドしようとする。するとギヤボックスのウォームホイルからスクリューロッドに対して前向きの衝撃力が掛かり、その反力によってウォームホイル（ギヤボックス）がアッパレールに対して後方に相対移動しようとする。
仮にギヤボックスのアッパレールに対する後方移動を規制する手段が（ギヤボックスをリンフォースブラケットに固定するための）上記ネジ以外に存在しない場合は、ギヤボックスがアッパレールから分離したり、ギヤボックス（軸受け部材）が破損するおそれがある。
しかし上記パワースライド装置はブラケットを備えているので、ギヤボックス（ウォームホイル）のアッパレールに対する後方への相対移動はブラケットの後方の押さえ片によって規制される。

特開２００８−２６５７３５号公報

特許文献１のパワースライド装置は、ギヤボックス（軸受け部材）をアッパレールに対して固定するために、リンフォースブラケットを必要としている。そのため特許文献１のパワースライド装置は部品点数が多い。

さらにギヤボックスとブラケットが直接固定されていないので、ブラケットとギヤボックスはアッパレールに対して別々に取り付ける必要がある。そのためパワースライド装置の組み立て性が良好ではない。

本発明は、車両の衝突等に起因してギヤ部材を軸受けする軸受け部材がロアレール又はアッパレールに対して前後方向に相対移動するのを規制するブラケットを具備する構造でありながら、部品点数が少なく組み立て性が良好な車両用シートのパワースライド装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用シートのパワースライド装置は、車両内の床面に対して不動な前後方向に延びるロアレールと、シートと一緒に上記ロアレールに対して前後方向にスライド可能なアッパレールと、上記ロアレールと上記アッパレールの一方に対して相対移動不能に固定した前後方向に延びるスクリューロッドと、上記ロアレールと上記アッパレールの他方に固定した金属製のブラケットと、駆動源の動力によって自身の軸線回りに回転しかつ上記スクリューロッドと連係するギヤ部材と、上記ギヤ部材を回転可能に支持する樹脂製の軸受け部材と、を備え、上記軸受け部材が、上記ブラケットに対して前後方向及び左右方向に相対移動不能に係合する係合部を備えることを特徴としている。

上記ブラケットが前後一対の押さえ片を備え、上記係合部が、前後の上記押さえ片の左端面に接触する左側係合部と、前後の上記押さえ片の右端面に接触する右側係合部と、を具備してもよい。
この場合、上記押さえ片が上下方向に延び、上記係合部が、上記押さえ片の前面に接触する前側係合部と、上記押さえ片の後面に接触する後側係合部と、を具備してもよい。

上記係合部が、上記ブラケットに対して上下方向に相対移動不能に係合してもよい。

上記ブラケットが、前後一対の上記押さえ片、前後の上記押さえ片を接続する連結片、及び前後の上記押さえ片から延出する上記他方の部材に対する固定部であり、上記連結片とは上下位置が異なる固定片、を有し、上記係合部が、上記固定片の上記連結片側の面に接触する固定片側係合部と、上記連結片の上記固定片側の面に接触する連結片側係合部と、を具備してもよい。

上記軸受け部材が、右側から上記ブラケットに係脱可能な右側構成部と、左側から上記ブラケットに係脱可能で、上記ブラケットと係合したときに上記右側構成部と一体化する、上記右側構成部とは別体の左側構成部と、を備えてもよい。
この場合、上記右側構成部と上記左側構成部の対向面の一方に突設した係合突起と、他方に形成した、該係合突起が嵌合する係合凹部と、を備えてもよい。

上記左側構成部の前後両端部に形成した、半円形の左側保持用突起と、上記右側構成部の前後両端部に形成した、該右側構成部と上記左側構成部が一体化したときに、上記左側保持用突起と一緒に円形の環状突起を構成する半円形の右側保持用突起と、前後の上記環状突起の外周面にそれぞれ着脱可能に嵌る、前後一対の保持用リングと、を備えてもよい。
この場合、少なくとも一方の上記保持用リングが、上記アッパレールが上記ロアレールに対して前端位置と後端位置の少なくとも一方に位置したときに、上記スクリューロッドに対して相対移動不能な上記ロアレール又は上記アッパレール側の固定部材に当接する金属製のストッパ部材であってもよい。

上記ブラケットと上記右側構成部及び上記左側構成部との一方に設けた嵌合突起と、他方に設けた、該嵌合突起が嵌合したときに、上記右側構成部及び上記左側構成部の上記ブラケットに対する左右方向の相対移動を規制する、貫通孔又は凹部からなる被嵌合部と、を備えてもよい。

互いに一体化した上記右側構成部と上記左側構成部の一体化状態を保持する固定手段を備えてもよい。

本発明のパワースライド装置は、車両の衝突等に起因してロアレールに対してアッパレールが相対スライドしようとしたときに、軸受け部材が（軸受け部材を取り付けた）ロアレール又はアッパレールに対して前後方向に相対移動するのを（軸受け部材を取り付けた）ロアレール又はアッパレールに固定したブラケットが規制する。そのため車両の衝突等が発生しても、軸受け部材が（軸受け部材を取り付けた）ロアレール又はアッパレールから分離したり、軸受け部材が破損するおそれを抑制できる。

そして、軸受け部材がブラケットに対して前後方向及び左右方向に相対移動不能に係合する係合部を備えているので、従来例と比べて部品点数を少なくすることが可能である。
また、軸受け部材をブラケットに対して直接取り付けることが可能なので、ブラケットに軸受け部材を取り付けた上でブラケットをロアレール又はアッパレールに固定することが可能である。そのため従来例と比べてパワースライド装置の組み立て性は良好である。

請求項２の発明のように構成すると、軸受け部材のブラケットに対する左右方向の位置決めをより正確に行うことが可能になる。

請求項３の発明のように構成すると、軸受け部材のブラケットに対する前後方向の相対移動を確実に規制できるようになる。

請求項４の発明のように構成すると、軸受け部材をブラケットに対して上下方向に正確に位置決めできるようになる。

請求項５の発明のように構成すると、軸受け部材をブラケットに対して上下方向により正確に位置決めできるようになる。

請求項６の発明のように構成すると、左側構成部と右側構成部を左右方向に移動させることにより軸受け部材をブラケットに対して着脱できるので、相対移動の規制方向（位置決め方向）が三軸方向であっても、軸受け部材をブラケットに対して簡単に着脱できる。

請求項７の発明のように構成すると、軸受け部材を構成する左側構成部と右側構成部の相対位置（軸受け部材の形状）が定まる。

請求項８の発明のように構成すると、ブラケットに対する左側構成部と右側構成部の装着状態を確実に保持することが可能になる。

請求項９の発明のように構成すると、保持用リングをアッパレールのロアレールに対するストッパとして利用できるので、保持用リングとは別個の部材をストッパとして利用する場合と比べて部品点数を削減することが可能になる。また保持用リングは金属製なので、ストッパとして利用しても破損し難い。

請求項１０の発明のように構成すると、ブラケットに対する右側構成部及び左側構成部の左右方向の位置決めがより確実になる。

請求項１１の発明のように構成すると、ブラケットに対する左側構成部と右側構成部の装着状態をより確実に保持することが可能になる。

本発明の第１の実施形態のパワースライド装置を適用した車両用シート装置の側面図である。 左側のロアレール及びアッパレールを省略して示すパワースライド装置の分解斜視図である。 分解状態のギヤボックスとギヤボックス用ブラケットの斜視図である。 ハウジングの第二分割ハウジングの斜視図である。 ギヤボックス用ブラケットに第一分割ハウジングを取り付けた状態を示す斜視図である。 ギヤボックス用ブラケットにギヤボックスを取り付けた状態を示す斜視図である。 左側のスクリューロッド、後側ブラケット、ギヤボックス用ブラケット、及びギヤボックスの側面図である。 左側のスクリューロッド、後側ブラケット、ギヤボックス用ブラケット、及びギヤボックスの平面図である。 図８のIX−IX矢線に沿う断面図である。 本発明の第２の実施形態の分解状態のギヤボックスとギヤボックス用ブラケットの斜視図である。 第二分割ハウジングの側面図である。 ギヤボックス用ブラケットに第一分割ハウジングを取り付けた状態を示す斜視図である。 ギヤボックス用ブラケットにギヤボックスを取り付けた状態を示す斜視図である。 本発明の第３の実施形態のギヤボックス用ブラケットにギヤボックスを取り付けた状態を示す斜視図である。 本発明の第４の実施形態の分解状態のギヤボックスとギヤボックス用ブラケットの斜視図である。 図７に対応する側面図である。 図８に対応する平面図である。 ギヤボックス用ブラケットを省略して示す完成状態のギヤボックスの斜視図である。 本発明の第５の実施形態のギヤボックスとギヤボックス用ブラケットの分離状態の斜視図である。 図７に対応する側面図である。

以下、図１−図９を参照しながら本発明の第１の実施形態について説明する。なお、以下の説明中の前後、左右、及び上下の各方向は図中の矢印方向を基準としている。
図１に示す車両用シート装置１０は、シート（シートバック１２とシートクッション１３を有する）を支持し、かつ車両（全体形状は図示略）の車両床板ＦＬに取り付けたパワースライド装置１５と、を具備している。
パワースライド装置１５は、車両床板ＦＬに対して固定した、前後方向に延びる左右一対のロアレール１６と、左右のロアレール１６にそれぞれスライド自在に取り付けた左右一対のアッパレール２０と、を具備している。ロアレール１６は上面が開口する金属製のチャンネル材であり、その水平板状の底板部１７が車両床板ＦＬに対して固定してある。アッパレール２０は下面が開口する金属製のチャンネル材であり、その水平板状の天井板部２１の上面にシートクッション１３を固定可能である。左右のアッパレール２０の内側面の前後方向の中央部には伝達シャフト用貫通孔２０ａが穿設してあり、左右のアッパレール２０の天井板部２１の前後方向の中央部には前後一対の連結アーム取付孔２０ｂが穿設してある。

左右のロアレール１６の底板部１７には、前後方向に延びる円柱状部材であり、外周面全体に雄ねじ溝が形成された金属製のスクリューロッド２２がそれぞれ固定してある。左右のスクリューロッド２２は、後述する前側ブラケット２３（固定部材）、固定用ナット２６、及び後側ブラケット２７（固定部材）を利用することにより左右のロアレール１６の底板部１７に対して固定する。

左右のスクリューロッド２２には、左右一対のギヤボックス３０及びギヤボックス用ブラケット６５（ブラケット）がそれぞれ取り付けてある。
左右のギヤボックス３０は、ハウジング３１（第一分割ハウジング３５、第二分割ハウジング５０）、ウォーム５５、ウォームホイル６０、及び保持用リング６４を備えている。以下、右側のギヤボックス３０の構造について詳しく説明する。なお左側のギヤボックス３０は右側のギヤボックス３０と左右対称である。
ハウジング３１（軸受け部材）は互いに略左右対称をなすと共に樹脂製の第一分割ハウジング３５と第二分割ハウジング５０を有している。
第一分割ハウジング３５（右側構成部）の左側面の下半部には、断面略半円形かつ前後方向に延びるウォームホイル用凹部３６が凹設してある。第一分割ハウジング３５の左側面の上半部には、前後幅がウォームホイル用凹部３６より短くかつ上面が開口するウォーム用凹部３７が凹設してある。ウォームホイル用凹部３６とウォーム用凹部３７は互いに連通している。ウォーム用凹部３７の底面（右側の端面）には第一分割ハウジング３５を左右方向に貫通する端部支持孔３８が形成してある。第一分割ハウジング３５の左側面の下半部には、ウォームホイル用凹部３６の前後に位置する端部受け部４０がそれぞれ凹設してある。端部受け部４０はウォームホイル用凹部３６と同軸をなす断面略半円形であり、その内径はウォームホイル用凹部３６より小さい。第一分割ハウジング３５の左側面の前後両端近傍には嵌合凹部４２（係合部）（左側係合部）（右側係合部）（前側係合部）（後側係合部）がそれぞれ凹設してある。前後の嵌合凹部４２は、その左端と上下両端が開口している。さらに嵌合凹部４２の右端面には第一分割ハウジング３５を左右方向に貫通する断面縦長矩形の嵌合孔４３が形成してある（図３、図６等に示した第二分割ハウジング５０側の嵌合孔４３を参照）。第一分割ハウジング３５の前後両面には正面視半円形の半円フランジ４４が突設してある。さらに第一分割ハウジング３５の左側面には前後一対の半円凹部４５が凹設してある。前後の半円凹部４５は前後の端部受け部４０と嵌合凹部４２の間に位置する部位及び前後の半円フランジ４４に形成してある。前後の半円凹部４５はウォームホイル用凹部３６及び端部受け部４０と同軸をなす断面略半円形であり、その内径は端部受け部４０より小さい。さらに第一分割ハウジング３５の左側面の上部には、円柱形状をなす前後一対の係合突起４７が左向きに突設してある。また第一分割ハウジング３５の前後両端の上面は上下方向に対して直交する平面からなる上側係合面４８（係合部）（固定片側係合部）により構成してあり、第一分割ハウジング３５の前後両端を除いた部分の下面は上側係合面４８と平行な平面からなる下側係合面４９（係合部）（連結片側係合部）により構成してある。第一分割ハウジング３５の左側面（係合突起４７を除く）は左右方向に対して直交する平面により構成してある。
第二分割ハウジング５０（左側構成部）は、端部支持孔３８に対応する端部支持孔５１の形状が端部支持孔３８と異なる点、及び、係合突起４７の代わりに係合凹部５２を具備する点を除いて第一分割ハウジング３５と左右対称な部材である。端部支持孔５１は、ウォーム用凹部３７の底面（左側の端面）に形成した第二分割ハウジング５０を左右方向に貫通する孔である。端部支持孔５１の径は端部支持孔３８より小さい。第二分割ハウジング５０の右側面の上部に凹設した前後一対の係合凹部５２の内径は係合突起４７の外径と略同一（僅かに大きい）である。第二分割ハウジング５０の右側面（係合凹部５２を除く）は左右方向に対して直交する平面により構成してある。

中心軸が左右方向に延びるウォーム５５の左右両端には、互いに同軸をなす第一被支持軸５６と第二被支持軸５８が突設してある。第一被支持軸５６は第二被支持軸５８より大径であり、第一被支持軸５６の端面には断面非円形の結合用孔５７（図９参照）が凹設してある。
中心軸が前後方向に延びるウォームホイル６０（ギヤ部材）の前後両端に互いに同軸をなす被支持軸６１がそれぞれ突設してある。ウォームホイル６０にはその中心軸に沿ってウォームホイル６０を貫通する雌ねじ孔６２が形成してある。

ギヤボックス用ブラケット６５は金属板から成形したプレス成形品である。ギヤボックス用ブラケット６５は、前後一対の押さえ片６６と、前後の押さえ片６６の下端同士を接続する連結片６７と、前後の押さえ片６６の上端から略水平に延びる前後一対の固定片６８と、を一体的に備えている。押さえ片６６は前後方向に対して直交する（上下方向に延びる）板部であり、連結片６７及び固定片６８は上下方向に対して直交する（前後方向に延びる）板部である。前後の押さえ片６６には互いに同心をなす円形貫通孔６９が穿設してある。また前後の押さえ片６６の左右両面には側方に向かって僅かに突出する側面凸部７０が形成してある。押さえ片６６の左右両面に側面凸部７０を形成しているので、円形貫通孔６９を大径の孔として形成しても、円形貫通孔６９と側面凸部７０の間の部分の肉厚をある程度厚くし、押さえ片６６の機械的強度を確保することが可能になっている。さらに前後の固定片６８には円形のボルト挿通孔７１が穿設してある。また前後の固定片６８の下面にはボルト挿通孔７１と同軸をなすウェルドナット７２がそれぞれ固定状態で設けてある。

ギヤボックス３０とギヤボックス用ブラケット６５は、スクリューロッド２２に対して取り付ける前に互いに結合する。具体的は、例えば図５に示すように、まずはギヤボックス用ブラケット６５の右側に位置させた第一分割ハウジング３５を左側に移動させて、前後の嵌合凹部４２を前後の押さえ片６６の右半部に対して嵌合させ、前後の押さえ片６６の右側面（の側面凸部７０を除く部分）を対応する嵌合凹部４２の右側の端面に当接させる。さらに前後の嵌合凹部４２の前面と後面を対応する押さえ片６６の前面と後面にそれぞれ接触させ、右側に位置する前後の側面凸部７０を前後の嵌合孔４３にそれぞれ嵌合する。また、下側係合面４９を連結片６７の上面に接触（係合）させ、さらに前後の上側係合面４８と前後の固定片６８の下面との間に僅かなクリアランスを設ける（図９参照。但し、上側係合面４８と固定片６８の下面を当接させてもよい）。すると、前後の嵌合凹部４２（の前面と後面）と対応する押さえ片６６（の前面と後面）によって第一分割ハウジング３５のギヤボックス用ブラケット６５に対する前後方向の相対移動が規制され、さらに下側係合面４９と連結片６７及び上側係合面４８と固定片６８、並びに嵌合孔４３と側面凸部７０によって第一分割ハウジング３５のギヤボックス用ブラケット６５に対する上下方向の相対移動が規制される（上側係合面４８と固定片６８を当接する場合は上下方向の相対移動は規制され、一方、上側係合面４８と固定片６８の間に僅かなクリアランスを形成する場合も実質的に上下方向の相対移動は規制される）。また、前後の押さえ片６６の右側面（の側面凸部７０を除く部分）が対応する嵌合凹部４２の右側の端面に当接するので、第一分割ハウジング３５のギヤボックス用ブラケット６５に対する左方向の相対移動が規制される。
次いで、第一分割ハウジング３５のウォームホイル用凹部３６にウォームホイル６０の右半部を取り付け、さらにウォーム用凹部３７にウォーム５５の右半部を取り付けて、ウォーム５５とウォームホイル６０を互いに噛合させる。このとき、ウォームホイル６０の前後の被支持軸６１の右半部を前後の端部受け部４０に取り付け（回転可能に支持され）、ウォームホイル６０の本体部（被支持軸６１を除く部分）をウォームホイル用凹部３６に取り付ける。また、ウォーム５５の第一被支持軸５６を端部支持孔３８に回転可能に嵌合し（回転可能に支持され）、ウォーム５５の本体部（第一被支持軸５６、第二被支持軸５８を除く部分）の右半部をウォーム用凹部３７に取り付ける。

そして最後に、ギヤボックス用ブラケット６５の左側に位置させた第二分割ハウジング５０を右側に移動させて、第一分割ハウジング３５と同じ要領でギヤボックス用ブラケット６５の左半部に取り付ける。さらに第一分割ハウジング３５の前後の半円フランジ４４（右側保持用突起）と第二分割ハウジング５０の前後の半円フランジ４４（左側保持用突起）によってそれぞれ構成された前後の円形フランジの外周面に前後一対の金属製の保持用リング６４をそれぞれ嵌める。
すると、ウォームホイル６０の前後の被支持軸６１の左半部が第二分割ハウジング５０の前後の端部受け部４０に取り付けられ（回転可能に支持され）、ウォームホイル６０の本体部（被支持軸６１を除く部分）が第二分割ハウジング５０のウォームホイル用凹部３６に取り付けられる。また、ウォーム５５の第二被支持軸５８が端部支持孔５１に回転可能に嵌合し（回転可能に支持され）、ウォーム５５の本体部（第一被支持軸５６、第二被支持軸５８を除く部分）の左半部が第二分割ハウジング５０のウォーム用凹部３７に取り付けられる。
さらに、第二分割ハウジング５０の前後の嵌合凹部４２（の前面と後面）と対応する押さえ片６６（の前面と後面）によって第二分割ハウジング５０のギヤボックス用ブラケット６５に対する前後方向の相対移動が規制される。また、下側係合面４９と連結片６７及び上側係合面４８と固定片６８、並びに嵌合孔４３と側面凸部７０によって第二分割ハウジング５０のギヤボックス用ブラケット６５に対する上下方向の相対移動が規制される（上側係合面４８と固定片６８を当接する場合は上下方向の相対移動は規制され、一方、上側係合面４８と固定片６８の間に僅かなクリアランスを形成する場合も実質的に上下方向の相対移動は規制される）。
また、前後の押さえ片６６の左側面（の側面凸部７０を除く部分）が対応する嵌合凹部４２の左側の端面に当接するので、第二分割ハウジング５０のギヤボックス用ブラケット６５に対する右方向の相対移動が規制される。さらに、第一分割ハウジング３５の左側面（係合突起４７を除く）と第二分割ハウジング５０の右側面（係合凹部５２を除く）が互いに面接触し、前後の係合突起４７が対応する係合凹部５２に対して嵌合し、さらに前後の保持用リング６４が前後の円形フランジ（左右の半円フランジ４４）の外周面に装着されるので、第一分割ハウジング３５と第二分割ハウジング５０の接合状態（第一分割ハウジング３５の左側面と第二分割ハウジング５０の右側面の接触状態）が保持される。そのため、第一分割ハウジング３５の第二分割ハウジング５０に対する右側への相対移動及び第二分割ハウジング５０の第一分割ハウジング３５に対する左側への相対移動が規制される。その結果、第一分割ハウジング３５及び第二分割ハウジング５０のギヤボックス用ブラケット６５に対する左右方向の相対移動が規制される。
なおギヤボックス３０は上記とは逆の手順によって分解（ギヤボックス用ブラケット６５から分離）することが可能である。

このようにして第一分割ハウジング３５と第二分割ハウジング５０を接合（一体化）することによりハウジング３１を組み立てつつギヤボックス３０（ハウジング３１）とギヤボックス用ブラケット６５を一体化したら、ギヤボックス用ブラケット６５の前後の円形貫通孔６９、ハウジング３１（第一分割ハウジング３５、第二分割ハウジング５０）の前後の半円凹部４５、及びウォームホイル６０の雌ねじ孔６２にスクリューロッド２２を貫通させ、スクリューロッド２２を雌ねじ孔６２に螺合させることにより、ギヤボックス３０とスクリューロッド２２を一体化させる（図２参照）。

次いで、ギヤボックス３０及びギヤボックス用ブラケット６５と一体化したスクリューロッド２２を、前側ブラケット２３、固定用ナット２６、及び後側ブラケット２７を利用してロアレール１６の底板部１７に対して固定する。
側面視Ｌ字形をなす金属製の前側ブラケット２３は、底板部１７に固定可能な水平板状の被固定板部２４と、被固定板部２４の後端から上方に向かって延びかつ前後方向に延びる直線に対して直交する支持板部２５と、を一体的に具備しており、支持板部２５には支持板部２５を前後方向に貫通する貫通孔（図示略）が形成してある。
金属製の後側ブラケット２７は、底板部１７に固定可能な被固定部２８と、被固定部２８の前端に固定した円筒状支持部２９と、を一体的に具備している。
ギヤボックス３０及びギヤボックス用ブラケット６５と一体化したスクリューロッド２２をロアレール１６（底板部１７）に固定するには、まず底板部１７に形成した貫通孔に対してロアレール１６の下方からボルト（図示略）を挿入し、このボルトの上部を後側ブラケット２７の被固定部２８に形成した雌ねじ孔に対して螺合して、後側ブラケット２７を底板部１７の後端近傍部に固定する。そして、後側ブラケット２７の円筒状支持部２９に対してスクリューロッド２２の後端部を相対回転不能かつ後方に相対移動不能に嵌合する。次いで、前側ブラケット２３の支持板部２５の上記貫通孔にスクリューロッド２２の前端近傍部を貫通させた上で、底板部１７の前端近傍に形成した貫通孔（図示略）及び前側ブラケット２３の被固定板部２４に形成した貫通孔に対してロアレール１６の下方からピン（図示略）を挿入し、ピンを底板部１７に対して上方へ抜け止めした上でピンの上部を被固定板部２４に対してかしめて、前側ブラケット２３を底板部１７の前端近傍部に固定する。そして最後に、スクリューロッド２２の前端部に固定用ナット２６を螺合させて、固定用ナット２６の後面を支持板部２５の前面に圧接する。

このようにして左右のロアレール１６に対してスクリューロッド２２、ギヤボックス３０、及びギヤボックス用ブラケット６５の一体物を固定したら、左右のロアレール１６の前端開口からアッパレール２０をロアレール１６の内部に挿入し、ギヤボックス用ブラケット６５及び連結アーム７５を利用して、左右のアッパレール２０を対応する左右のロアレール１６に対して前後方向にスライド可能に取り付ける。
連結アーム７５は左右方向に延びる金属製部材であり、その左右両端部には前後一対のボルト挿入孔７６がそれぞれ穿設してある。また連結アーム７５の上面には互いに連続するモータ取付用凹部７７と伝達シャフト取付用凹部７８が凹設してある。さらに連結アーム７５の右端部近傍には伝達シャフト貫通孔７９が貫通孔として形成してあり、左端部近傍にも伝達シャフト貫通孔（図示略）が貫通孔として形成してある。

アッパレール２０をロアレール１６に取り付けるには、まずアッパレール２０の前後の連結アーム取付孔２０ｂとギヤボックス用ブラケット６５の前後のボルト挿通孔７１を一致させながら天井板部２１の下面を前後の固定片６８の上面に載せる。さらに、連結アーム７５の左右両端部を、当該左右両端部に設けた前後一対のボルト挿入孔７６を左右のアッパレール２０の連結アーム取付孔２０ｂとそれぞれ対向させながら左右の天井板部２１に載せ、各ボルト挿入孔７６に対して上方から挿入した４本のボルト（図示略）を各連結アーム取付孔２０ｂ及びボルト挿通孔７１に挿入する。そして各ボルトをウェルドナット７２にそれぞれ螺合し、各ボルトの頭部を連結アーム７５の上面に圧接することにより、連結アーム７５の左右両端部、左右のアッパレール２０、及び左右のギヤボックス用ブラケット６５を互いに固定する。
連結アーム７５のモータ取付用凹部７７には、車両に設けたバッテリと接続しかつ軸線が左右方向に延びるモータ８０（駆動源）が固定状態で収納してある。モータ８０の回転軸には右側に向かって延びるフレキシブルシャフト８１の一端が固定してある。このフレキシブルシャフト８１は伝達シャフト取付用凹部７８内に位置しており、フレキシブルシャフト８１の他端は伝達シャフト貫通孔７９及び右側のアッパレール２０の伝達シャフト用貫通孔２０ａを通って、右側のギヤボックス３０のウォーム５５の第一被支持軸５６に形成した結合用孔５７に回転規制された状態で嵌合している。さらにモータ８０の左側には上記回転軸に固定したフレキシブルシャフト（図示略）が位置している。このフレキシブルシャフトは左側に延びており、左側の上記伝達シャフト貫通孔及び左側のアッパレール２０の伝達シャフト用貫通孔２０ａを通って、左側のギヤボックス３０のウォーム５５の第一被支持軸５６に形成した結合用孔５７に回転規制された状態で嵌合している。

シートクッション１３に設けたスイッチＳ（図１参照）を操作して上記バッテリの電力をモータ８０に供給することによりモータ８０を正転させると、フレキシブルシャフト８１（及び左側のフレキシブルシャフト）、ウォーム５５、ウォームホイル６０が正転するので、ギヤボックス３０、ギヤボックス用ブラケット６５、及びアッパレール２０がスクリューロッド２２及びロアレール１６に対して前方にスライドする。一方、当該スイッチＳを操作してモータ８０を逆転させると、フレキシブルシャフト８１（及び左側のフレキシブルシャフト）、ウォーム５５、ウォームホイル６０が逆転するので、ギヤボックス３０、ギヤボックス用ブラケット６５、及びアッパレール２０がスクリューロッド２２及びロアレール１６に対して後方にスライドする。
またアッパレール２０を前方にスライドさせることによりアッパレール２０がロアレール１６に対する前端位置まで移動すると、ギヤボックス３０の前側の保持用リング６４が前側ブラケット２３の支持板部２５に当接することにより、アッパレール２０のそれ以上の前方スライドが規制される。同様に、アッパレール２０を後方にスライドさせることによりアッパレール２０がロアレール１６に対する後端位置まで移動すると、ギヤボックス３０の後側の保持用リング６４が後側ブラケット２７の円筒状支持部２９に当接することにより（図７参照）、アッパレール２０のそれ以上の後方スライドが規制される。

一方、スイッチＳを操作しないときは上記バッテリからモータ８０に電力が供給されないので、フレキシブルシャフト８１（及び左側のフレキシブルシャフト）、ウォーム５５、及びウォームホイル６０は回転しない。そのため左右のアッパレール２０は左右のロアレール１６に対して相対スライド不能になる。
この状態でパワースライド装置１５を搭載した上記車両の衝突等に起因してロアレール１６に対してアッパレール２０が前方に相対スライドしようとすると、スクリューロッド２２とウォームホイル６０（雌ねじ孔６２）の螺合関係によってスクリューロッド２２に対する前後動が規制されたハウジング３１（ギヤボックス３０）に対してアッパレール２０と一体のギヤボックス用ブラケット６５から前向きの力が及ぶ。しかしハウジング３１の前後の嵌合凹部４２の各前面（二面）が、ギヤボックス用ブラケット６５（の前後の押さえ片６６の各前面）からの前方荷重を受け止める。一方、上記車両の衝突等に起因してロアレール１６に対してアッパレール２０が後方に相対スライドしようとしたときは、ハウジング３１（ギヤボックス３０）に対してギヤボックス用ブラケット６５から後向きの力が及ぶものの、ハウジング３１の前後の嵌合凹部４２の各後面（二面）が、ギヤボックス用ブラケット６５（の前後の押さえ片６６の各後面）からの後方荷重を受け止める。そのため車両の衝突等が発生しても、ハウジング３１がアッパレール２０から分離したり、ハウジング３１（第一分割ハウジング３５、第二分割ハウジング５０）が破損するおそれを抑制できる。

以上説明したように本実施形態のハウジング３１（第一分割ハウジング３５、第二分割ハウジング５０）は、ギヤボックス用ブラケット６５に対して前後方向、左右方向、及び上下方向に相対移動不能に係合する係合部（嵌合凹部４２、嵌合孔４３、上側係合面４８、下側係合面４９）を備えているので、従来例と比べて部品点数を少なくすることが可能である。
また、ハウジング３１（第一分割ハウジング３５、第二分割ハウジング５０）をギヤボックス用ブラケット６５に対して直接取り付けることが可能なので、上記したようにギヤボックス用ブラケット６５にハウジング３１（ギヤボックス３０）を取り付けた上でギヤボックス用ブラケット６５をアッパレール２０に固定することが可能である。そのため従来例と比べてパワースライド装置１５の組み立て性は良好である。

樹脂製のハウジング３１のギヤボックス用ブラケット６５に対する相対移動の規制方向（位置決め方向）が二軸方向（例えば左右方向と前後方向）の場合は、ハウジング３１を単一部材として構成（例えば、ギヤボックス用ブラケット６５に取り付ける前に第一分割ハウジング３５と第二分割ハウジング５０からハウジング３１を組み立てる場合）した後にハウジング３１をギヤボックス用ブラケット６５に取り付けたり、単一部材としてギヤボックス用ブラケット６５から取り外すことは難しくない。しかし、相対移動の規制方向（位置決め方向）が三軸方向（左右方向と前後方向と上下方向）の場合は、ハウジング３１を単一部材として構成すると、ハウジング３１（の一部）を大きく（弾性）変形させないとハウジング３１をギヤボックス用ブラケット６５に取り付けることが出来ないので、ハウジング３１のギヤボックス用ブラケット６５に対する着脱作業が難しくなる。
しかし本実施形態のハウジング３１（第一分割ハウジング３５、第二分割ハウジング５０）は、第一分割ハウジング３５と第二分割ハウジング５０を左右方向に移動させることによりギヤボックス用ブラケット６５に対して着脱できるので、相対移動の規制方向（位置決め方向）が三軸方向であっても、ハウジング３１をギヤボックス用ブラケット６５に対して簡単に着脱できる。

さらに前後の保持用リング６４をアッパレール２０のロアレール１６に対するストッパとして利用しているので、保持用リング６４とは別個の部材をストッパとして備える場合と比べてパワースライド装置１５の部品点数を削減することが可能である。

続いて本発明の第２の実施形態を図１０−図１３を参照しながら説明する。なお、第２の実施形態の説明中の第１の実施形態と同じ部材には、第１の実施形態と同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態のギヤボックス３０’のハウジング３１’は、互いに略左右対称をなす共に樹脂製の第一分割ハウジング３５’と第二分割ハウジング５０’により構成してある。ただし保持用リング６４は備えていない。
図示するように第一分割ハウジング３５’と第二分割ハウジング５０’の全体構造は第一分割ハウジング３５と第二分割ハウジング５０のそれぞれと略同一である。しかし第一分割ハウジング３５’と第二分割ハウジング５０’は係合突起４７と係合凹部５２を具備していない。また第一分割ハウジング３５’と第二分割ハウジング５０’の前後両端部の上面（上側係合面４８が形成された面）の内縁部には上側移動規制突起８３が上向きに突設してある。さらに第一分割ハウジング３５’と第二分割ハウジング５０’の下側係合面４９の内縁部には断面形状が（前後方向に長い）矩形をなす下側移動規制突起８４が下向きに突設してある。
また金属製のギヤボックス用ブラケット６５’の各固定片６８には平面視略楕円形（長軸が左右方向に延び短軸が前後方向に延びる楕円）の上側移動規制孔８５が貫通孔として形成してあり、連結片６７には断面形状が（前後方向に長い）矩形をなす下側移動規制孔８６が貫通孔として形成してある。

このギヤボックス３０’もギヤボックス３０と同様の手順によって、ギヤボックス用ブラケット６５’と一体化した状態で組み立てることが可能である。
ギヤボックス３０’を組み立てると（ギヤボックス用ブラケット６５’と一体化すると）、第一分割ハウジング３５’と第二分割ハウジング５０’の前後の上側移動規制突起８３の対向面どうしが接触し、さらに第一分割ハウジング３５’と第二分割ハウジング５０’の下側移動規制突起８４の対向面どうしが接触する。そして、第一分割ハウジング３５’と第二分割ハウジング５０’の上側移動規制突起８３が接触することにより構成された前後の上側の突起が前後の上側移動規制孔８５にそれぞれ嵌合し、かつ、第一分割ハウジング３５’と第二分割ハウジング５０’の下側移動規制突起８４が接触することにより構成された下側の突起が下側移動規制孔８６に嵌合する。すると、左右の上側移動規制突起８３（嵌合突起）によって構成された上側の突起の外周面が対応する上側移動規制孔８５（被嵌合部）の内周面に接触し、かつ、左右の下側移動規制突起８４（嵌合突起）によって構成された下側の突起の外周面が下側移動規制孔８６（被嵌合部）の内周面に接触する。従って、保持用リング６４を具備していないものの、ギヤボックス３０’のギヤボックス用ブラケット６５’に対する左右方向の位置規制を確実に達成できる。
なお、ギヤボックス用ブラケット６５’側に上側移動規制突起８３と下側移動規制突起８４に相当する突起（嵌合突起）を形成し、第一分割ハウジング３５’及び第二分割ハウジング５０’側に上側移動規制孔８５と下側移動規制孔８６に相当する孔（被嵌合部）を形成してもよい。
さらに上側移動規制孔８５と下側移動規制孔８６に相当する部位（被嵌合部）を貫通孔ではなく有底の凹部としてもよい。

続いて本発明の第３の実施形態を図１４を参照しながら説明する。なお、第３の実施形態の説明中の従前の実施形態と同じ部材には、従前の実施形態と同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態のギヤボックス３０’’（ハウジング３１’’）の基本構造はギヤボックス３０（ハウジング３１）と同一である。但し、樹脂製の第一分割ハウジング３５’’には前後一対のナット（図示略）が第一分割ハウジング３５’’の左側面に露出する状態で埋設（固定）してある。また樹脂製の第二分割ハウジング５０’’には前後一対のネジ挿通孔８８が貫通孔として穿設してある。そして前後のネジ挿通孔８８に挿入した２本のネジ８９（固定手段）を第一分割ハウジング３５’’の二つの上記ナット（固定手段）に螺合することにより第一分割ハウジング３５’’と第二分割ハウジング５０’’を固定している。
そのため第１の実施形態と比べて、ギヤボックス３０’’のギヤボックス用ブラケット６５に対する左右方向の位置規制をより確実に達成できる。
なお第一分割ハウジング３５’’の上記ナットと第二分割ハウジング５０’’のネジ挿通孔８８を省略した上で、金属製のタッピングネジ９０（固定手段）によって第一分割ハウジング３５’’と第二分割ハウジング５０’’を固定してもよい。

続いて本発明の第４の実施形態を図１５−図１８を参照しながら説明する。なお、第４の実施形態の説明中の従前の実施形態と同じ部材には、従前の実施形態と同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態のギヤボックス３０’’’（ハウジング３１’’’）の基本構造はギヤボックス３０（ハウジング３１）と同一である。但し、樹脂製の第一分割ハウジング３５’’’と第二分割ハウジング５０’’’は嵌合凹部４２、嵌合孔４３、半円フランジ４４、及び上側係合面４８を具備していない。その一方で、第一分割ハウジング３５’’’と第二分割ハウジング５０’’’の前後両面には上下移動規制突起９１（係合部）（左側係合部）（右側係合部）が上下一対として突設してある。またギヤボックス３０’’’は保持用リング６４を具備していない。
このギヤボックス３０’’’もギヤボックス３０と同様の手順によって、ギヤボックス用ブラケット６５と一体化した状態で組み立てることが可能である。
ギヤボックス３０’’’を組み立てると（ギヤボックス用ブラケット６５と一体化すると）、第一分割ハウジング３５’’’と第二分割ハウジング５０’’’の上下の上下移動規制突起９１が対応する側面凸部７０の上下両端とそれぞれ係合する。さらに各上下移動規制突起９１が対応する押さえ片６６の左右両面にそれぞれ係合する。
従って、上側係合面４８及び保持用リング６４を具備していないものの、ギヤボックス３０’’’のギヤボックス用ブラケット６５に対する上下方向の位置規制を確実に達成できる。さらに各上下移動規制突起９１が対応する押さえ片６６の左右両面にそれぞれ係合するので、ギヤボックス３０’’’のギヤボックス用ブラケット６５に対する左右方向の位置規制を達成できる。

続いて本発明の第５の実施形態を図１９−図２０を参照しながら説明する。なお、第５の実施形態の説明中の従前の実施形態と同じ部材には、従前の実施形態と同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態のギヤボックス３０’’’’（ハウジング３１’’’’）の基本構造は第４の実施形態のギヤボックス３０’’’（ハウジング３１’’’）と同一である。但し、樹脂製の第一分割ハウジング３５’’’’と第二分割ハウジング５０’’’’は上下移動規制突起９１の代わりに各上下移動規制突起９１より上下長が長い左右移動規制突起９３（係合部）（左側係合部）（右側係合部）を具備している。さらにギヤボックス用ブラケット６５’’は側面凸部７０を具備しておらず各押さえ片６６の左右両面は左右方向に対して直交する平面により構成してある。
このギヤボックス３０’’’’は、ギヤボックス用ブラケット６５’’から分離した状態で組み立てることが可能である。即ち、第一分割ハウジング３５’’’’と第二分割ハウジング５０’’’’の間にウォーム５５とウォームホイル６０を収納した上で、第一分割ハウジング３５’’’’の係合突起４７を第二分割ハウジング５０’’’’の係合凹部５２に嵌合しかつ第一分割ハウジング３５’’’’と第二分割ハウジング５０’’’’の対向面を接触させることによりギヤボックス３０’’’’を組み立てることが可能である。
そしてギヤボックス用ブラケット６５’’の直上に位置させたギヤボックス３０’’’’を下方に移動させて、第一分割ハウジング３５’’’’の前後の左右移動規制突起９３を前後の押さえ片６６の右側面に接触させると共に第二分割ハウジング５０’’’’の前後の左右移動規制突起９３を前後の押さえ片６６の左側面に接触させて、ギヤボックス３０’’’’の左右移動規制突起９３を除く部分を前後の押さえ片６６の間に挿入し、下側係合面４９を連結片６７の上面に接触させることにより、ギヤボックス用ブラケット６５’’とギヤボックス３０’’’’を一体化することができる。
本実施形態では左右の左右移動規制突起９３が押さえ片６６の左右両面に接触しているので、ギヤボックス３０’’’’のギヤボックス用ブラケット６５’’に対する左右方向の位置規制を確実に達成できる。
なお本実施形態ではギヤボックス３０’’’’のギヤボックス用ブラケット６５’’に対する上方移動の規制（上下位置の位置規制）はできない。しかし、例えばハウジング３１’’’’（第一分割ハウジング３５’’’’と第二分割ハウジング５０’’’’）の上面をアッパレール２０の天井板部２１の下面に接触させる設計変形を行うことにより、ギヤボックス３０’’’’のギヤボックス用ブラケット６５’’に対する上方移動の規制（上下位置の位置規制）も実現できる。
なおギヤボックス３０’’’’とギヤボックス用ブラケット６５’’を第４の実施形態と同様の要領で組み立てても良い。

第一分割ハウジング３５（３５’、３５’’、３５’’’、３５’’’’）と第二分割ハウジング５０（５０’、５０’’、５０’’’、５０’’’’）とを連結部を介して一体化してもよい。
また、第一分割ハウジング３５、３５’’、３５’’’、３５’’’’に係合凹部５２を形成し、第二分割ハウジング５０、５０’’、５０’’’、５０’’’’に係合突起４７を形成してもよい。

またハウジング３１、３１’、３１’’’から前後の嵌合凹部４２の一方を省略してもよい。

さらにロアレール１６側にギヤボックス３０（３０’、３０’’、３０’’’、３０’’’’）とギヤボックス用ブラケット６５（６５’、６５’’）を取り付けて（例えば上記実施形態とは上下を反転させたギヤボックス用ブラケット６５、６５’、６５’’の固定片６８を底板部１７に固定）、アッパレール２０側にスクリューロッド２２を固定（例えば、天井部２１に固定した前側ブラケット２３と後側ブラケット２７にスクリューロッド２２を固定）してもよい。

１０ 車両用シート装置
１２ シートバック
１３ シートクッション
１５ パワースライド装置
１６ ロアレール
１７ 底板部
２０ アッパレール
２０ａ 伝達シャフト用貫通孔
２０ｂ 連結アーム取付孔
２１ 天井板部
２２ スクリューロッド
２３ 前側ブラケット（固定部材）
２４ 被固定板部
２５ 支持板部
２６ 固定用ナット
２７ 後側ブラケット（固定部材）
２８ 被固定部
２９ 円筒状支持部
３０ ３０’ ３０’’ ３０’’’ ３０’’’’ ギヤボックス
３１ ３１’ ３１’’ ３１’’’ ３１’’’’ ハウジング（軸受け部材）
３５ ３５’ ３５’’ ３５’’’ ３５’’’’ 第一分割ハウジング（右側構成部）
３６ ウォームホイル用凹部
３７ ウォーム用凹部
３８ 端部支持孔
４０ 端部受け部
４２ 嵌合凹部（係合部）（左側係合部）（右側係合部）（前側係合部）（後側係合部）
４３ 嵌合孔（係合部）
４４ 半円フランジ（左側保持用突起）（右側保持用突起）
４５ 半円凹部
４７ 係合突起
４８ 上側係合面（係合部）（固定片側係合部）
４９ 下側係合面（係合部）（連結片側係合部）
５０ ５０’ ５０’’ ５０’’’ ５０’’’’ 第二分割ハウジング（左側構成部）
５１ 端部支持孔
５２ 係合凹部
５５ ウォーム
５６ 第一被支持軸
５７ 結合用孔
５８ 第二被支持軸
６０ ウォームホイル（ギヤ部材）
６１ 被支持軸
６２ 雌ねじ孔
６４ 保持用リング（ストッパ部材）
６５ ６５’ ６５’’ ギヤボックス用ブラケット（ブラケット）
６６ 押さえ片
６７ 連結片
６８ 固定片
６９ 円形貫通孔
７０ 側面凸部
７１ ボルト挿通孔
７２ ウェルドナット
７５ 連結アーム
７６ ボルト挿入孔
７７ モータ取付用凹部
７８ 伝達シャフト取付用凹部
７９ 伝達シャフト貫通孔
８０ モータ（駆動源）
８１ フレキシブルシャフト
８３ 上側移動規制突起（嵌合突起）
８４ 下側移動規制突起（嵌合突起）
８５ 上側移動規制孔（被嵌合部）
８６ 下側移動規制孔（被嵌合部）
８８ ネジ挿通孔
８９ ネジ（固定手段）
９０ タッピングネジ（固定手段）
９１ 上下移動規制突起（係合部）（左側係合部）（右側係合部）
９３ 左右移動規制突起（係合部）（左側係合部）（右側係合部）
ＦＬ 車両床板

Claims (11)

1. 車両内の床面に対して不動な前後方向に延びるロアレールと、
   シートと一緒に上記ロアレールに対して前後方向にスライド可能なアッパレールと、
   上記ロアレールと上記アッパレールの一方に対して相対移動不能に固定した前後方向に延びるスクリューロッドと、
   上記ロアレールと上記アッパレールの他方に固定した金属製のブラケットと、
   駆動源の動力によって自身の軸線回りに回転しかつ上記スクリューロッドと連係するギヤ部材と、
   上記ギヤ部材を回転可能に支持する樹脂製の軸受け部材と、
   を備え、
   上記軸受け部材が、上記ブラケットに対して前後方向及び左右方向に相対移動不能に係合する係合部を備えることを特徴とする車両用シートのパワースライド装置。
2. 請求項１記載の車両用シートのパワースライド装置において、
   上記ブラケットが前後一対の押さえ片を備え、
   上記係合部が、
   前後の上記押さえ片の左端面に接触する左側係合部と、
   前後の上記押さえ片の右端面に接触する右側係合部と、
   を具備する車両用シートのパワースライド装置。
3. 請求項２記載の車両用シートのパワースライド装置において、
   上記押さえ片が上下方向に延び、
   上記係合部が、
   上記押さえ片の前面に接触する前側係合部と、
   上記押さえ片の後面に接触する後側係合部と、
   を具備する車両用シートのパワースライド装置。
4. 請求項１から３のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、
   上記係合部が、上記ブラケットに対して上下方向に相対移動不能に係合する車両用シートのパワースライド装置。
5. 請求項２または３に従属する４記載の車両用シートのパワースライド装置において、
   上記ブラケットが、前後一対の上記押さえ片、前後の上記押さえ片を接続する連結片、及び前後の上記押さえ片から延出する上記他方の部材に対する固定部であり、上記連結片とは上下位置が異なる固定片、を有し、
   上記係合部が、
   上記固定片の上記連結片側の面に接触する固定片側係合部と、
   上記連結片の上記固定片側の面に接触する連結片側係合部と、
   を具備する車両用シートのパワースライド装置。
6. 請求項１から５のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、
   上記軸受け部材が、
   右側から上記ブラケットに係脱可能な右側構成部と、
   左側から上記ブラケットに係脱可能で、上記ブラケットと係合したときに上記右側構成部と一体化する、上記右側構成部とは別体の左側構成部と、
   を備える車両用シートのパワースライド装置。
7. 請求項６記載の車両用シートのパワースライド装置において、
   上記右側構成部と上記左側構成部の対向面の一方に突設した係合突起と、
   他方に形成した、該係合突起が嵌合する係合凹部と、
   を備える車両用シートのパワースライド装置。
8. 請求項６または７記載の車両用シートのパワースライド装置において、
   上記左側構成部の前後両端部に形成した、半円形の左側保持用突起と、
   上記右側構成部の前後両端部に形成した、該右側構成部と上記左側構成部が一体化したときに、上記左側保持用突起と一緒に円形の環状突起を構成する半円形の右側保持用突起と、
   前後の上記環状突起の外周面にそれぞれ着脱可能に嵌る、前後一対の保持用リングと、
   を備える車両用シートのパワースライド装置。
9. 請求項８記載の車両用シートのパワースライド装置において、
   少なくとも一方の上記保持用リングが、
   上記アッパレールが上記ロアレールに対して前端位置と後端位置の少なくとも一方に位置したときに、上記スクリューロッドに対して相対移動不能な上記ロアレール又は上記アッパレール側の固定部材に当接する金属製のストッパ部材である車両用シートのパワースライド装置。
10. 請求項７から９のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、
    上記ブラケットと上記右側構成部及び上記左側構成部との一方に設けた嵌合突起と、
    他方に設けた、該嵌合突起が嵌合したときに、上記右側構成部及び上記左側構成部の上記ブラケットに対する左右方向の相対移動を規制する、貫通孔又は凹部からなる被嵌合部と、
    を備える車両用シートのパワースライド装置。
11. 請求項７から１０のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、
    互いに一体化した上記右側構成部と上記左側構成部の一体化状態を保持する固定手段を備える車両用シートのパワースライド装置。

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