CN109747352B - 一种汽车轮胎防滑装置及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮胎防滑装置及其安装方法，装置包括若干个铆钉单元组件和两个固定钢缆组件，铆钉单元组件首尾相接组合成与汽车轮胎周缘相契合的圆形，固定钢缆组件设置于铆钉单元组件的前后两侧，并分别与每个铆钉单元组件挂置绷紧固定；铆钉单元组件包括中间插杆、调节套杆、左铰接座、右铰接座、组合连杆、侧铰接座、挂钩连杆、固定挂钩板和防滑铆钉；固定钢缆组件包括钢缆本体、紧束块、固定块、顶紧螺钉和限位块；本发明提供了一种汽车轮胎防滑装置及其安装方法，可使用于多种型号轮胎，不妨碍车胎原有的缓冲减震功用，并且操作也更加简易高效、能够防止意外绷断脱落，确保行车安全性。

Description

一种汽车轮胎防滑装置及其安装方法

技术领域

本发明涉及汽车轮胎防滑技术领域，具体为一种汽车轮胎防滑装置及其安装方法。

背景技术

我国北方冬季时间长、气温低，路面时常被冰雪覆盖，车辆在这种冰雪 路面上行驶时，很不安全，及易滑倒或造成交通事故。目前，汽车在冬季冰 雪路面上行驶，由于裸露的轮胎胎面相对较为光滑，防滑效果较差，常采用防滑链作为防滑设备。现有的防滑链大都是通过链条组成的，存在稳定性较差、防滑效果有限、使用寿命短的弊端。

为此，相关技术领域的技术人员对此进行了改进，例如中国专利申请号为CN201720470397.X提出的“一种汽车轮胎防滑装置，包括轮胎和防滑装置，所述轮胎包括车胎、挡圈、轮辐和轮毂，所述车胎固定在挡圈外侧，所述挡圈通过多个轮辐与轮毂固定连接，所述防滑装置包括内圈、外圈、固定孔、限位柱和防滑链，所述内圈的外径与挡圈内径相同，所述外圈固定在内圈外侧，所述外圈对称帖附在挡圈的两侧，所述内圈上设有与轮辐数量相同的固定孔，所述轮辐位于与固定孔对应位置设有螺纹孔，所述轮辐通过螺栓与内圈固定连接，所述外圈上均匀分布有多个限位柱。”，虽然该实用新型能够满足在第一固定环和第二固定环的作用下使防滑链的稳定性较强，在防滑条纹的作用下可以增大摩擦力，由于加强筋的作用，可以增强使用寿命的特点；

但上述申请文件中的技术方案仍然存在不足，如1、该装置的防滑链长度是固定设置的，仅能用于某种特定宽度尺寸的轮胎，生产产商为迎合市面上轮胎宽度尺寸不同的多种型号轮胎时，需要相应地开发多套模具、生产多种不同尺寸的防滑链，生产成本高；2、该装置的防滑链直接通过固定环结构与车轮轮辐固接，车轮行驶时，车身重力直接通过防滑链和固定环结构作用到轮毂上，影响车胎原有的缓冲吸震功用；

除此之外，市面上还存在大部分通过简易链条配合皮筋固定组合环形防滑套的结构，此类防滑装置中皮筋在紧绷状态下，频繁风吹日晒冷暖交替，容易加速老化，使用过程中很容易造成绷断，存在使用安全隐患。

基于此，本发明设计了一种汽车轮胎防滑装置及其安装方法，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车轮胎防滑装置及其安装方法，以解决上述装置中存在的问题：

1、该装置的防滑链长度是固定设置的，仅能用于某种特定宽度尺寸的轮胎，生产产商为迎合市面上轮胎宽度尺寸不同的多种型号轮胎时，需要相应地开发多套模具、生产多种不同尺寸的防滑链，生产成本高；

2、该装置的防滑链直接通过固定环结构与车轮轮辐固接，车轮行驶时，车身重力直接通过防滑链和固定环结构作用到轮毂上，影响车胎原有的缓冲吸震功用；

3、目前市面上还存在大部分通过简易链条配合皮筋固定组合环形防滑套的结构，此类防滑装置中皮筋在紧绷状态下，频繁风吹日晒冷暖交替，容易加速老化，使用过程中很容易造成绷断，存在使用安全隐患。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮胎防滑装置，包括若干个铆钉单元组件和两个固定钢缆组件，所述铆钉单元组件首尾相接组合成与汽车轮胎周缘相契合的圆形，所述固定钢缆组件设置于所述铆钉单元组件的前后两侧，并分别与每个所述铆钉单元组件挂置绷紧固定；

所述铆钉单元组件包括中间插杆，所述中间插杆的前后两端均套设有调节套杆，所述调节套杆的左侧壁均固接有左铰接座，两所述调节套杆的的右侧壁均固接有右铰接座，所述右铰接座的右侧均通过销钉铰接有组合连杆，两组所述调节套杆相互远离侧壁均固接有侧铰接座，所述侧铰接座的外侧端均通过销钉铰接有挂钩连杆，所述挂钩连杆的外侧端均通过销钉铰接有固定挂钩板，所述调节套杆的顶部和组合连杆的顶部均设置有防滑铆钉；

所述固定钢缆组件包括钢缆本体、紧束块、固定块和顶紧螺钉，所述钢缆本体的两端并行依次贯穿所述紧束块和固定块，所述顶紧螺钉螺接于固定块的中部，且螺纹末端与紧束块相抵接，所述钢缆本体的两端末端固设有限位块。

优选的，所述固定挂钩板的下端向内侧弯折形成贴近于轮胎一侧的挂钩部。

优选的，所述中间插杆的侧面开设有插杆销孔，所述调节套杆的侧面开设有与插杆销孔相配合的套杆插孔，相互重合的一组所述插杆销孔和套杆插孔中插设有固定销钉。

优选的，所述插杆销孔和套杆插孔均分别沿中间插杆和调节套杆的长度方向等距阵列分布。

优选的，所述顶紧螺钉为不锈钢内六角螺钉。

优选的，所述组合连杆的侧面轮廓为圆弧的一段。

该汽车轮胎防滑装置的安装方法包括以下步骤：

1)将两组调节套杆开口端套接于中间插杆的前后两端，根据所使用的汽车轮胎的宽度尺寸，选择对应位置的插杆销孔和套杆插孔重合设置；

2)在上述对应位置的插杆销孔和套杆插孔中插入固定销钉，构成完整的铆钉单元组件；

3)根据轮胎直径尺寸，组装好相应数量的铆钉单元组件，将当前铆钉单元组件中的组合连杆的右端与相邻铆钉单元组件中的左铰接座通过销钉铰接，销钉的两端通过卡簧固定，使相应数量的铆钉单元组件构成可自由弯折长条状。

4)将汽车轮胎通过千斤顶顶起抬离地面，将上述长条状的铆钉单元组件套设于汽车轮胎的外侧，并将分别位于首尾两端的铆钉单元组件中的组合连杆和左铰接座通过销钉铰接，销钉的两端通过卡簧固定，使相应数量的铆钉单元组件构成与汽车轮胎周缘相契合的圆环套状；

5)将前后两侧松弛状态的钢缆本体分别与各个上述铆钉单元组件的前后两侧挂钩部扣接；

6)借助内六角扳手工具交替前后两侧的拧紧顶紧螺钉，直至前后两侧的钢缆本体绷紧，使铆钉单元组件与汽车轮胎表面稳定贴合。

优选的，步骤2）中的固定销钉的两端通过卡簧固定。

优选的，步骤2）中的铆钉单元组件前后两侧的挂钩部间距等于汽车轮胎宽度。

优选的，步骤6）中拧紧顶紧螺钉之前在钢缆本体的外壁涂抹一层润滑脂。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，中间插杆的前后两端均套设有调节套杆，且中间插杆和调节套杆的侧面分别等距开设有插杆销孔和套杆插孔，相互重合的一组插杆销孔和套杆插孔中可通过插设有固定销钉固定；对于不同宽度的车胎，在安装前可通过调节中间插杆和调节套杆组合长度后可适应安装，因此，生产产商在生产本装置时，只需采用一套模具和样本生产一种型号的单元件，通过不同方式的组装即可适用于不同型号的车胎，可大大降低生产成本、提高企业效益；

2、本发明中，装置整体由若干铆钉单元组件首尾相接组合成，并通过位于车胎左右两侧的固定钢缆组件加以固定，装置车身重力作用在装置上后，仍需通过车胎才能传递至轮毂以及车架上，不妨碍车胎原有的缓冲减震功用，尤其对于越野车等，避震性能有较高要求的车型，此作用尤为重要；

3、本发明中，通过新型的固定钢缆组件结构代替传统橡胶皮筋对防滑单元件进行连接固定，钢缆本体拆装通过旋紧顶紧螺钉即可，操作也更加简易高效；且钢缆本体的机械强度以及耐久度远远优于橡胶皮筋，完全不受恶劣天气影响，因此能够防止意外绷断脱落，确保行车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明铆钉单元组件结构示意图；

图3为本发明固定钢缆组件结构示意图；

图4为图3中的A部结构放大视图；

图5为本发明中间插杆和调节套杆连接结构示意图；

图6为本发安装状态结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100-铆钉单元组件，101-中间插杆，102-调节套杆，103-左铰接座，104-右铰接座，105-组合连杆，106-侧铰接座，107-挂钩连杆，108-固定挂钩板，109-防滑铆钉，110-挂钩部，111-插杆销孔，112-套杆插孔，113-固定销钉，200-固定钢缆组件，201-钢缆本体，202-紧束块，203-固定块，204-顶紧螺钉，205-限位块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种汽车轮胎防滑装置，包括若干个铆钉单元组件100和两个固定钢缆组件200，铆钉单元组件100首尾相接组合成与汽车轮胎周缘相契合的圆形，固定钢缆组件200设置于铆钉单元组件100的前后两侧，并分别与每个铆钉单元组件100挂置绷紧固定；铆钉单元组件100包括中间插杆101，中间插杆101的前后两端均套设有调节套杆102，调节套杆102的左侧壁均固接有左铰接座103，两调节套杆102的的右侧壁均固接有右铰接座104，右铰接座104的右侧均通过销钉铰接有组合连杆105，两组调节套杆102相互远离侧壁均固接有侧铰接座106，侧铰接座106的外侧端均通过销钉铰接有挂钩连杆107，挂钩连杆107的外侧端均通过销钉铰接有固定挂钩板108，调节套杆102的顶部和组合连杆105的顶部均设置有防滑铆钉109；固定钢缆组件200包括钢缆本体201、紧束块202、固定块203和顶紧螺钉204，钢缆本体201的两端并行依次贯穿紧束块202和固定块203，顶紧螺钉204螺接于固定块203的中部，且螺纹末端与紧束块202相抵接，钢缆本体201的两端末端固设有限位块205。

进一步的，固定挂钩板108的下端向内侧弯折形成贴近于轮胎一侧的挂钩部110，为防止钢缆本体201卡入挂钩部110又自动脱落，挂钩部110可弯折超过180度，使挂钩部110的末端与固定挂钩板108间距略小于钢缆本体201的直径，使钢缆本体201卡入或拆除都具有一个防止自然脱落的阻力；

进一步的，中间插杆101的侧面开设有插杆销孔111，调节套杆102的侧面开设有与插杆销孔111相配合的套杆插孔112，相互重合的一组插杆销孔111和套杆插孔112中插设有固定销钉113，便于对中间插杆101和调节套杆102连接长度进行调整；

进一步的，插杆销孔111和套杆插孔112均分别沿中间插杆101和调节套杆102的长度方向等距阵列分布，插杆销孔111和套杆插孔112的具体孔距可根据型号轮胎的实际宽度尺寸进行设置；

进一步的，顶紧螺钉204为不锈钢内六角螺钉，便于通过六角扳手进行旋拧。

本实施例还提供了该汽车轮胎防滑装置的安装方法，具体步骤如下：

步骤一：将两组调节套杆102开口端套接于中间插杆101的前后两端，根据所使用的汽车轮胎的宽度尺寸，选择对应位置的插杆销孔111和套杆插孔112重合设置；

步骤二：在上述对应位置的插杆销孔111和套杆插孔112中插入固定销钉113，固定销钉113的两端通过卡簧固定，构成完整的铆钉单元组件100，铆钉单元组件100前后两侧的挂钩部110间距等于汽车轮胎宽度；

步骤三：根据轮胎直径尺寸，组装好相应数量的铆钉单元组件100，将当前铆钉单元组件100中的组合连杆105的右端与相邻铆钉单元组件100中的左铰接座103通过销钉铰接，销钉的两端通过卡簧固定，使相应数量的铆钉单元组件100构成可自由弯折长条状。

步骤四：将汽车轮胎通过千斤顶顶起抬离地面，将上述长条状的铆钉单元组件100套设于汽车轮胎的外侧，并将分别位于首尾两端的铆钉单元组件100中的组合连杆105和左铰接座103通过销钉铰接，销钉的两端通过卡簧固定，使相应数量的铆钉单元组件100构成与汽车轮胎周缘相契合的圆环套状；

步骤五：将前后两侧松弛状态的钢缆本体201分别与各个上述铆钉单元组件100的前后两侧挂钩部110扣接；

步骤六：先在钢缆本体201的外壁涂抹一层润滑脂，起到润滑作用，借助内六角扳手工具交替前后两侧的拧紧顶紧螺钉204，直至前后两侧的钢缆本体201绷紧，使铆钉单元组件100与汽车轮胎表面稳定贴合。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (9)

1.一种汽车轮胎防滑装置，包括若干个铆钉单元组件和两个固定钢缆组件，所述铆钉单元组件首尾相接组合成与汽车轮胎周缘相契合的圆形，所述固定钢缆组件设置于所述铆钉单元组件的前后两侧，并分别与每个所述铆钉单元组件挂置绷紧固定；

所述铆钉单元组件包括中间插杆，所述中间插杆的前后两端均套设有调节套杆，所述调节套杆的左侧壁均固接有左铰接座，两所述调节套杆的的右侧壁均固接有右铰接座，所述右铰接座的右侧均通过销钉铰接有组合连杆，两组所述调节套杆相互远离侧壁均固接有侧铰接座，所述侧铰接座的外侧端均通过销钉铰接有挂钩连杆，所述挂钩连杆的外侧端均通过销钉铰接有固定挂钩板，所述调节套杆的顶部和组合连杆的顶部均设置有防滑铆钉；

所述固定钢缆组件包括钢缆本体、紧束块、固定块和顶紧螺钉，所述钢缆本体的两端并行依次贯穿所述紧束块和固定块，所述顶紧螺钉螺接于固定块的中部，且螺纹末端与紧束块相抵接，所述钢缆本体的两端末端固设有限位块；

其特征在于该汽车轮胎防滑装置的安装方法包括以下步骤：

1）将两组调节套杆开口端套接于中间插杆的前后两端，根据所使用的汽车轮胎的宽度尺寸，选择对应位置的插杆销孔和套杆插孔重合设置；

2）在上述对应位置的插杆销孔和套杆插孔中插入固定销钉，构成完整的铆钉单元组件；

3）根据轮胎直径尺寸，组装好相应数量的铆钉单元组件，将当前铆钉单元组件中的组合连杆的右端与相邻铆钉单元组件中的左铰接座通过销钉铰接，销钉的两端通过卡簧固定，使相应数量的铆钉单元组件构成可自由弯折长条状；

4）将汽车轮胎通过千斤顶顶起抬离地面，将上述长条状的铆钉单元组件套设于汽车轮胎的外侧，并将分别位于首尾两端的铆钉单元组件中的组合连杆和左铰接座通过销钉铰接，销钉的两端通过卡簧固定，使相应数量的铆钉单元组件构成与汽车轮胎周缘相契合的圆环套状；

5）将前后两侧松弛状态的钢缆本体分别与各个上述铆钉单元组件的前后两侧挂钩部扣接；

6）借助内六角扳手工具交替前后两侧的拧紧顶紧螺钉，直至前后两侧的钢缆本体绷紧，使铆钉单元组件与汽车轮胎表面稳定贴合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎防滑装置，其特征在于：所述固定挂钩板的下端向内侧弯折形成贴近于轮胎一侧的挂钩部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎防滑装置，其特征在于：所述中间插杆的侧面开设有插杆销孔，所述调节套杆的侧面开设有与插杆销孔相配合的套杆插孔，相互重合的一组所述插杆销孔和套杆插孔中插设有固定销钉。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎防滑装置，其特征在于：所述插杆销孔和套杆插孔均分别沿中间插杆和调节套杆的长度方向等距阵列分布。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎防滑装置，其特征在于：所述顶紧螺钉为不锈钢内六角螺钉。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎防滑装置，其特征在于：所述组合连杆的侧面轮廓为圆弧的一段。

7.根据权利要求1的一种汽车轮胎防滑装置，其特征在于：步骤2）中的固定销钉的两端通过卡簧固定。

8.根据权利要求1的一种汽车轮胎防滑装置，其特征在于：步骤2）中的铆钉单元组件前后两侧的挂钩部间距等于汽车轮胎宽度。

9.根据权利要求1的一种汽车轮胎防滑装置，其特征在于：步骤6）中拧紧顶紧螺钉之前在钢缆本体的外壁涂抹一层润滑脂。

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