CN109697405A - 用于客运系统的用于管理乘客可用空间和乘客座位的系统 - Google Patents

用于客运系统的用于管理乘客可用空间和乘客座位的系统 Download PDF

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Abstract

描述了一种用于管理客运系统中的乘客可用空间和座位的系统，该系统包括至少一个包含多节车厢(C)的列车(T)，每节车厢具有相应的预定数量的座位(S)。该系统包括：传感器(CAM、SS2)，该传感器(CAM、SS2)用于感测所述乘客可用空间的占用率；处理器(ECU)，该处理器(ECU)用于管理乘客可用空间；以及显示装置(D)，该显示装置(D)用于显示乘客的自由空间的可用性，能够结合列车(T)的每个预定部段，以不同的第一或第二信令模式，用信号通知乘客自由空间的可用性或者用信号通知乘客自由空间的不可用性。

Description

用于客运系统的用于管理乘客可用空间和乘客座位的系统
技术领域
本发明涉及客运服务和系统，诸如公共运输系统，尤其涉及基于诸如铁路 车厢的车辆列车的流通的运输系统。
背景技术
更具体地，根据权利要求1的前序部分，本发明的目的是一种针对使用运 输服务(诸如在公共运输系统中)的用于管理乘客可用空间和乘客座位的系统。
通常，包括在一条或多条城市或郊区运输线路上运输的多个车厢列车的客 运系统允许每列列车运输大量乘客。列车中的各节车厢可以彼此通信或彼此分 离，并且每节车厢都具有预定数量的座位和用于站立乘客的预定量的自由空间。
如下情况并不少见：在诸如大都市铁路列车的列车中有一些车厢，这些车 厢比较拥挤(通常靠近停靠站的进入点)，没有可用座位，而其他车厢不那么拥 挤(通常在列车的尽头)，有一些可用座位。
对于进入列车的乘客，尤其是需要坐着或只是想坐着的乘客，期望地是， 能够分别进入在有空间可供站立或至少可供就座的列车中的车厢。然而，通常， 如果列车中的车厢没有连通，可能无法在登上列车后到达有可用空间或开放座 位的车厢，或者如果一个人必须要穿过拥挤的车厢则可能非常困难。在本说明 书中，自由空间被理解为根据预定标准预定的空间，被认为适合于在给定的乘 客身材的平均轮廓和乘客之间的最佳距离的情况下容纳站立的乘客。
发明内容
本发明的目的是为上述问题提供令人满意的解决方案。
根据本发明，该目的通过一种用于管理运输系统中的乘客可用空间和乘客 座位的系统来实现，所述系统具有权利要求1的特征。
从属权利要求的主题涉及特定实施例，并且被认为是本说明书的组成部分。
总之，本发明基于如下原理：制造用于在客运系统中管理乘客可用空间和 乘客座位的可用性的系统，该系统能够在客运列车的不同车厢中连续监视站立 乘客的自由空间的可用性和可能的座位，并且将所述可用性指示给等待登上列 车车厢的乘客，使得乘客能够立刻安排自己并且前往或走向有自由空间和/或自 由座位的车厢。
在一个优选实施例中，本发明的系统还使得可以提前预订列车车厢中的座 位，以引导乘客到预订座位，并且通过同意信号使或来自持有预订的乘客的解 锁命令使得所述座位可用。
附图说明
在下面参考附图对作为非限制性示例给出的本发明实施例的详细描述中将 更详细地描述本发明的附加特征和优点，其中：
图1示出了用于在本发明所指的客运系统中管理乘客可用空间以及座位的 可用性的系统的示意图；
图2a-图2f示出了呈现用于向列车中的乘客信号通知自由空间或座位的可 用性的各种方法的场景；和
图3示出了用户和用于预订座位的本发明的管理系统之间交互的示意图。
具体实施方式
以纯粹示意性的形式，图1示出了用于在本发明所指的运输系统中管理乘 客可用空间以及座位的可用性的系统。该系统包括至少一个客运列车T，该列车 T包括多个车厢C(其中在图中示出三个作为示例)，每节车厢C具有用于站立 乘客的其预定自由空间以及用于感测乘客可用空间是否被占用的相应的感测装 置，感测装置能够在车厢内可用空间的占用情况下传输相应的信号。所述传感 装置包括例如用于车厢内部的记录装置CAM，其用于该的目被安装在车厢内， 或在适当位置用于安全和视频监控系统，被放置成监控车厢内部空间的占用和 使用，并且能够发送相应的图像信号t1，t2，...，tn。每节车厢配备有预定数量 的座位S，座位S具有用于感测座位占用的相关传感器SS2，其能够发送指示相 应座位的占用或自由状态的相应的占用率信号s1，s2，...，sn。
该系统还包括处理装置ECU，用于管理乘客可用的空间(可能包括座位的 可用性)，其能够接收由记录装置CAM和传感装置SS2分别发送的图像信号t1， t2，...，tn以及可能的占用率信号s1，s2，......，sn。处理管理意味着ECU被设 计为处理图像信号以及可能的占用率信号，并且被设计为发送信号或数据a1， a2，...，该信号或数据a1，a2，...指示与列车的部段，列车的预定车厢(例如车 厢C或车厢区域(如果它有几个进入点的话))相关联的乘客可用空间(可能包 括座位的可用性)。
系统完成时显示装置D显示乘客的自由空间(可能包括座位)的可用性， 其能够接收信号或数据a1，a2，...，该信号或数据a1，a2，...指示与列车的区域、 与列车车厢C或预定的车厢区域相关联的乘客可用空间(可能包括座位的可用 性)，并且提供乘客的自由空间可用性(可能包括座位)的信令或者例如在进入 门处列车的每个预定部段的自由空间(可能包括座位)的不可用性的信令。
所述显示装置D被布置用于以可见的方式提供在中央服务器或云中执行的 精细过程的结果，该结果是由下面解释的不同类型的计算算法的集成产生的。
基于以下计算列车、车厢和/或车厢部段的可用/不可用空间的百分比：通过 记录装置实时检测的数据；基于预定周期性(一周的天数、月、小时)的历史/ 统计方式；和影响事件，诸如天气事件、节日、意外事件和可能影响公共和/或 私人运输工具的使用的一切事件。
由于当列车相对于将发出进入指示所处的停靠站和/或站X从停靠站和/或 站X-1离开时对存在于列车、车厢和/或车厢部段中的记录装置CAM所记录的 图像的处理，实现了实时的空间可用性。
所述图像与通过所述运输工具旅行的用户的输出流的历史/统计数据集成。 通过被训练以学习(通过机器学习方法)用户流的走势的算法来执行计算，从 而随着时间的推移给出更精确的、改进的结果。在第一次可获得与输出用户流 的预测有关的进一步数据的情况下，这些数据将用于改进算法。
在图2a所示的第一实施例中，显示自由空间(可能包括座位)的可用性的 显示装置D包括内置于列车行进的运输线的每个停靠站的平台PF的地板或顶板 中的光源(例如，LED)。光源优选地被放置在列车车厢中的开口的预期位置处 并且能够根据不同的第一或第二模式例如使用两种不同的颜色点亮，优选地为 用绿色(LG)指示自由空间或座位的可用性，或红色(LR)指示自由空间或座 位的不可用性。
在图2b所示的第二实施例中，用于显示自由空间(可能包括座位)的可用 性的显示装置D包括投射装置P，该投射装置P能够根据不同的第一或第二模 式例如以两种不同的颜色照亮列车车厢中的开口的预期位置处的预定投射区域 A，优选地用绿色(PG)指示自由空间或座位的可用性，或者用红色(PR)指示 自由空间或座位的不可用性。
投射装置P优选地被放置在列车行进的运输线上的每个停靠站的平台的顶 板上，并且投射区域A是用于进入列车中的车厢的停靠站或门G的平台PF的 地板。
在图2c中所示的第三实施例中，用于显示自由空间(可能包括座位)的可 用性的显示装置D包括光源L'，光源L'在车厢的进入门的位置处内置于列车中 的车厢的外壁中，光源L'能够根据不同的第一或第二模式例如以两种不同的颜 色点亮，优选地用绿色(LG')指示自由空间或座位的可用性，或者用红色(LR') 指示自由空间或座位的不可用性。
在图2d所示的第四实施例中，用于显示自由空间(可能包括座位)的可用 性的显示装置D包括增强现实图像I'，当装置的相机框住运输线上停靠站的场 景时，增强现实图像I'可以被显示在个人移动通信设备M的屏幕上。增强现实 图像I'包括叠加在呈现停靠站的平台PF的图像区域上的使用不同的第一或第二 模式的图形表示F。同样，在该实施例中，不同的呈现模式例如由两种不同的颜 色组成，优选地用绿色(FG)指示自由空间或座位的可用性，或者用红色(FR) 指示自由空间或座位的不可用性。可以存在各种类型的图形表示；例如，它可 以是叠加在停靠站平台的地板上或者列车中的车厢的入口门上的彩色区域或象 形图。作为一个示例，该图显示了如下图示：其中自由空间或座位的可用性用 面向入口门的绿色平台区域以及指示入口门的绿色箭头象形图指示，并且其可 能地呈现指示通过所述门进入的车厢部段中可用点的数目，或者面向入口门的 红色平台区域和入口门上的红色X象形图指示没有自由空间或座位。
在图2e和图2f所示的第五实施例中，显示自由空间(可能包括座位)的可 用性的显示装置D包括可以在个人移动通信设备M的屏幕上显示的图像I，其 包括接近车站的列车中的车厢内部的图示，例如由图像捕获装置拍摄的车厢内 部的实际图示(图2e)，或车厢内部的示意图示(图2f)。优选地，图像I(其可 以例如在尺寸减小的屏幕上滚动显示)包括所有车厢C的图示以及乘客在停靠 站中相对于列车中车厢位置的指示，或预期位置与设备在停靠站平台上的位置 对应的车厢的图示。
对于所有五个实施例，可以有利地包括第三光源，该第三光源适于用不同 的颜色(例如，橙色)点亮，如果计算包括在自由空间(绿灯)的可用性或其 不可用(红灯)之间的车厢的占用百分比。在这种情况下，乘客的自由空间的 可用性意味着可用空间(可能包括座位的可用性)的占用率低于50％并且乘客 没有自由空间可用意味着可用空间(可能包括座位的可用性)的占用率大于 75％，因此对于包括在50％与75％之间的可用空间(可能包括座位的可用性) 的占用率，实施橙色照明模式。
有利地，该系统能够通过可能地限制在更拥挤的时间期间使用座位的可能 性来优化和调节对车厢内部空间的使用，从而为站立的乘客提供可用的更多的 自由空间。
除了向乘客展示运输列车的可能的进入点从而利用自由空间或座位的可用 性之外，本发明的系统还在扩展的实施例中为乘客提供了预订座位的可能性。
图3示出了拥有包含软件应用程序的个人移动通信设备M的乘客U的示意 图，该软件应用程序在运行时生成APP信息环境，为乘客提供接口功能(例如， 登录和/或访问)以与具有根据本发明的用于管理乘客可用空间的系统的运输服 务接口。设备M具有数据录入装置，诸如例如触摸屏、命令键、图像获取装置、 语音识别装置或生物特征识别装置，从而允许例如输入用户的订阅凭证的第一 条识别数据(如果服务是为订阅用户预订的)，以及允许针对座位输入至少一个 预订请求(表明自由空间的可用性或预订座位的位置)，在后一种情况下，将座 位结构从乘客无法进入的第一缩回构型切换到乘客可进入的第二展开构型。
借助于APP信息环境，基本上可以在给定时间从给定列车的给定车厢中的 可用座位中选择和预订座位。
个人移动通信设备M能够执行定位其当前位置的过程，并且被设置为将该 位置信息与座位的预订请求以及任何附属信息(使用座位的期望时间，服务订 阅识别码等等)一起发送，并且在其屏幕上显示图像I，包括列车的图示和列车 中预订座位的位置。
图3示出了个人移动通信设备M和电子管理平台G之间的已知类型的电信 链路(例如，通过UMTS或LTE网络)，电子管理平台G广泛地包括例如具有 处理子系统、可能的显示设备以及用于人类操作者输入数据和命令的可能装置 的已知类型的服务器或计算机工作站，并且链接到数据库(或与数据库集成)， 该数据库包括本发明所适用的运输系统的每个列车中的可用座位的地图。
管理平台G被设计为运行本地存储的或可在网络上访问的一个或多个计算 机程序，所述一个或多个计算机程序，根据列车中座位的可用性以及停靠站的 平台上乘客的可能的位置，检查和传达自由空间的可用性并且对于作出此类请 求的乘客可能地管理座位的临时分配。
为了确保列车车厢内的更多空间和更大容量，车厢中的座位沿着车厢的壁 定位并且具有能够呈现第一缩回构型(即，乘客不可进入)和第二展开构型(即， 乘客可以进入)的结构。
作为示例，座位具有一结构，该结构包括：座位底部，该座位底部在处于 缩回构型时能够抵靠列车中的车厢壁折叠，在缩回构型下，乘客不能进入该座 位底部；或可充气座位底部，该可充气座位底部在缩回构型中被容纳在内置于 列车中的车厢的壁中的座位中。
座位结构的缩回构型(乘客不可进入)优选地被锁定并且被设计成基于经 由APP信息环境的座位预订环境发出的命令切换到展开构型。
在该实施例中，一旦座位结构已通过APP信息环境被解锁(打开座位底部 或对其充气)，仅在预订的情况下并且仅当乘客进入预订座位所在的列车中车厢 时才允许使用座位。例如，每个座位配备有诸如LED的发光元件，能够向乘客 提供到哪里就座的可视指示。进入车厢后，乘客将知道去哪里，并且其他乘客 将知道特定座位已被预订。在到达预定座位后，借助于信息环境和相应的命令， 乘客将向座位结构发出命令以使座位结构从乘客不可进入的第一缩回构型切换 到持有相应预订的乘客可以进入的第二展开构型。
有利地，所描述的计算环境可以包括其他功能，诸如：
-对到达预设目的地的路线的建议，
-有关列车组成部分、停靠站和可能的交通堵塞的实时信息，
-对旅游、文化和美酒佳肴线路的介绍(可能是互动的)，其中可以预订虚拟 或真实的指南，
-对关于与运输列车服务的运输线相关的领土区域内的事件或服务的信息的 介绍，
-以优惠价格从企业或服务提供商获得产品或服务购买出价的可能性，
-专用于应用程序用户的可能的通信服务。
必须注意的是，在前面的讨论中针对本发明提出的实施例仅仅用作本发明 的非限制性示例。本领域技术人员可以通过不同的实施例容易地实施本发明， 但是这些实施例与这里给出的原理没有不同，因此被包括在由所附权利要求限 定的本发明的保护范围内。
所描述的解决方案可以被实施为管理站立乘客和座位的自由空间，或者仅 管理站立乘客的自由空间。实际上，对于本领域技术人员来说清楚的是，参考 作为整体例示的实施例描述和且在附图中示出的与本发明的系统的特定功能相 关的每个单独的部件可以独立于其他方面被实施，并且因此独立声明，其他组 成部分的实施的任何缺少都不会危及其有效性。

Claims (17)

1.一种用于管理客运系统中的乘客可用空间和座位的系统，所述系统包括至少一个包含多节车厢(C)的客运列车(T)，每节车厢具有相应的预定数量的座位(S)，被设置成在预定地域内的运输网络中的停靠站之间行进，所述系统的特征在于包括：
-感测装置(CAM，SS2)，所述感测装置(CAM，SS2)用于感测与所述至少一个运输列车(T)的所述多节车厢(C)中的每节车厢相关联的乘客可用空间的占用率，能够发送相应的车厢中可用空间的占用率信号(t1,t2,...,tn；s1,s2,...,sn)；
-处理装置(ECU)，所述处理装置(ECU)用于管理乘客可用空间，能够从所述传感装置(SS1，CAM，SS2)接收所述车厢中可用空间的占用率信号(t1,t2,...,tn；s1,s2,...,sn)，并且被配置为发送指示与所述列车(T)的相应预定部段相关联的乘客可用空间的信号或数据(a1,a2,...,an)；和
-显示装置(D)，所述显示装置(D)用于显示乘客的自由空间的可用性，能够接收指示与所述列车(T)的相应预定部段相关联的乘客可用空间的所述信号或数据(a1，a2，...，an)，并且结合所述列车(T)的每个所述预定部段，用信号通知乘客自由空间的可用性，或者用信号通知乘客自由空间的不可用性。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，用于显示乘客自由空间的可用性的所述显示装置(D)包括光源(L)，所述光源(L)在所述列车(T)中的所述车厢(C)的门(G)的预期位置处被内置于所述停靠站的平台(PF)的地板或顶板中，所述光源(L)能够以至少不同的第一模式或第二模式点亮。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，用于显示乘客自由空间的可用性的所述显示装置(D)包括投射装置(P)，所述投射装置(P)能够以不同的第一模式或第二模式照亮与所述列车(T)中的所述车厢(C)的门(G)的预期位置对应的预定投射区域。
4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述投射装置(P)被放置在所述停靠站的平台(PF)的顶板中，并且所述投射区域(A)是所述停靠站的所述平台(PF)的地板。
5.根据权利要求3所述的系统，其中，所述投射装置(P)被放置在所述停靠站的平台(PF)的顶板中，并且所述投射区域包括在所述列车(T)中的所述车厢(C)的门(G)。
6.根据权利要求1所述的系统，其中，用于显示所述乘客自由空间的可用性的所述显示装置(D)包括光源(L')，所述光源(L')在所述列车(T)中的所述车厢(C)的门(G)的预期位置处被内置于所述列车(T)中的所述车厢(C)的外壁中，其中所述光源(L')能够以至少不同的第一模式或第二模式点亮。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，用于显示乘客自由空间的可用性的所述显示装置(D)包括增强现实图像(I')，所述增强现实图像(I')能够在个人移动通信设备(M)的屏幕上显示，所述增强现实图像(I')包括叠加在表示所述停靠站的平台(PF)的图像区域上的以不同的第一模式或第二模式的图形表示(F)。
8.根据权利要求7所述的系统，包括用户界面计算环境(APP)，所述用户界面计算环境(APP)被设计为存在于用户(U)的个人移动通信设备(M)上的应用程序，被设置为接收指示与所述列车(T)的相应预定部段相关联的乘客可用空间的所述信号或数据(a1,a2,...,an)，并且用于显示所述增强现实图像(I')。
9.根据权利要求8所述的系统，其中所述计算环境(APP)被配置为用信号通知可用的座位(S)。
10.根据权利要求2至9中任一项所述的系统，其中所述不同模式是不同的颜色。
11.根据权利要求1所述的系统，其中，用于显示乘客自由空间的可用性的所述显示装置(D)包括能够在个人移动通信设备(M)的屏幕上显示的图像(I)，所述图像(I)包括接近车站的所述列车(T)中的所述车厢(C)内部的实际图示以及对在所述停靠站中的用户(U)的位置相对于所述列车(T)中的所述车厢(C)的位置的指示。
12.根据权利要求8或9所述的系统，其中，所述计算环境具有座位(S)预订环境。
13.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中，用于感测乘客可用空间的占用率的所述感测装置(CAM，SS2)包括用于至少记录所述车厢内部的记录装置(CAM)和用于检测座位占用率的传感器(SS2)当中的至少一个，并且车厢中的所述可用空间包括可用于站立乘客的空间或座位中的至少一个。
14.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中，所述座位(S)沿着所述列车(T)中的所述车厢(C)的周边壁放置，并且具有能够呈现使乘客不可进入的第一缩回构型和使乘客可进入的第二展开构型的结构。
15.根据权利要求14所述的系统，其中，使乘客不可进入的所述缩回构型为锁定的，并且所述座位结构被设计成基于经由座位预订计算环境发出的命令切换到使乘客可进入的所述展开构型。
16.根据权利要求14或15所述的系统，其中，所述座位(S)具有包括座位底部的结构，当处于使乘客不能进入的上述缩回构型时，所述座位底部能够抵靠所述列车中的所述车厢的壁被折叠。
17.根据权利要求14或15所述的系统，其中，所述座位(S)具有包括可充气座位底部的结构，当处于使乘客不可进入的上述缩回构型时，所述可充气座位底部被容纳在内置于所述列车中的所述车厢的壁内的座位中。
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