JP2019077441A - 乗客輸送システムの使用のための、乗客のための利用可能なスペース及び座席を管理するシステム - Google Patents

Abstract

【課題】乗客輸送システムにおいて乗客のための利用可能なスペース及び座席を管理するシステム。【解決手段】複数の車両（Ｃ）を備える少なくとも１つの列車（Ｔ）を備える乗客輸送システムにおいて、乗客のための利用可能なスペース及び座席を管理するシステムであって、各車両は、対応する所定の数の座席（Ｓ）を有する、システムが記載される。このシステムは、上記乗客が利用可能なスペースの占有状況を検知するセンサー（ＣＡＭ、ＳＳ２）と、乗客が利用可能なスペースを管理するプロセッサ（ＥＣＵ）と、乗客のためのフリースペースの利用可能状況を表示するディスプレイデバイス（Ｄ）であって、異なる第１のシグナリングモード又は第２のシグナリングモードにおいて、前記列車（Ｔ）の各所定のセクションに関連した、乗客のためのフリースペースの利用可能状況をシグナリングするか又は乗客のためのフリースペースの利用不可状況をシグナリングすることが可能である、ディスプレイデバイスとを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、公共輸送システム等の、乗客輸送サービス及びシステムに関し、特に、鉄道車両等の複数車両編成の列車の循環に基づく輸送システムに関する。

より詳細には、本発明の目的は、請求項１のプレアンブルに記載の、公共輸送システム等の輸送サービスの使用のための、乗客のための利用可能なスペース及び座席を管理するシステムである。

一般に、１つ以上の都市部又は郊外輸送線にわたって輸送を行う複数車両編成の列車を複数本含む乗客輸送システムにより、１本の列車ごとに多数の乗客輸送が可能になる。一列車内の個々の車両は、互いに連通させるか又は隔離させることができ、各車両は、所定の数の座席と、立っている乗客のための所定の大きさのフリースペースとを有する。

メトロポリタン鉄道列車等の一列車の一部の車両では（通常、停車駅の乗降点に近い箇所において）より混雑度が高く座席が利用不可能であり、その他の車両では（通常、列車の両端において）より混雑度が低くいくつかの座席が利用可能であるということは珍しくない。

列車にアクセスする乗客にとって、特に座る必要があるか又は単に座ることを望む乗客にとって、立つ又は少なくとも座るためにそれぞれスペースが利用可能である列車内の車両にアクセスすることが可能であることが望まれている。しかしながら多くの場合、列車内の車両が連通していないときには、列車に乗り込んだ後に利用可能なスペース又は空席を有する車両に到達することは不可能であり得るか、又は乗客が混雑した車両を通り抜けなければならないときにはこのことは非常に困難であり得る。本明細書において、フリースペースは、乗客の外形の平均的な輪郭と乗客同士の間の最適な距離とを前提として、立っている乗客を収容するのに適すると考えられる、所定の基準に従って事前に求められたスペースとして理解される。

本発明の目的は、上述の問題に対する満足な解決策を提供することである。

本発明によれば、この目的は、輸送システムにおいて乗客のための利用可能なスペース及び座席を管理するシステムであって、請求項１に記載の特徴を有するシステムによって達成される。

従属請求項の主題は、特定の実施形態を取り扱うとともに、本明細書の不可分の一部であるとみなされる。

要約すると、本発明は、乗客輸送システムにおいて乗客が利用可能なスペース及び乗客のための座席の利用可能状況を管理するシステムを実施するという原理に基づいており、このシステムは、乗客輸送列車の種々の車両内の立っている乗客のためのフリースペース及び場合によっては座席の利用可能状況を途切れることなくモニタリングし、列車の車両に乗り込むために待機している乗客に上記利用可能状況を示すことが可能であり、それにより、乗客が準備を整えて直ちにフリースペース及び／又は空いている座席を有する車両に又はこの車両の方に向かうことができる。

好ましい一実施形態において、本発明のシステムは、列車の車両内の或る座席の事前予約を行って、乗客を予約済みの座席にガイドし、該座席を、予約を行った乗客から到来する承認信号又はアンロックコマンドによって利用可能にすることも可能である。

本発明の更なる特徴及び利益が、添付図面を参照して非限定的な例として与えられる、本発明の一実施形態の以下の詳細な説明においてより詳細に説明される。

本発明による、乗客輸送システムにおいて乗客が利用可能なスペース及び座席の利用可能状況を管理するシステムの概略図である。 列車内のフリースペース又は座席の利用可能状況を乗客にシグナリングする或る方法を表す一シナリオを示す図である。 列車内のフリースペース又は座席の利用可能状況を乗客にシグナリングする或る方法を表す一シナリオを示す図である。 列車内のフリースペース又は座席の利用可能状況を乗客にシグナリングする或る方法を表す一シナリオを示す図である。 列車内のフリースペース又は座席の利用可能状況を乗客にシグナリングする或る方法を表す一シナリオを示す図である。 列車内のフリースペース又は座席の利用可能状況を乗客にシグナリングする或る方法を表す一シナリオを示す図である。 座席を予約するための、ユーザーと本発明の管理システムとの間のインタラクションの概略図である。

単に概略的な形式において、図１は、本発明による、輸送システムにおいて乗客が利用可能なスペース及び座席の利用可能状況を管理するシステムを示している。システムは、複数の車両Ｃ（この図面において一例として３つの車両が示されている）を備える少なくとも１つの乗客輸送列車Ｔを備え、これらの車両の各々は、立っている乗客のための所定のフリースペースと、乗客が利用可能なスペースが占有されているか否かを検知する対応する検知手段とを有し、この検知手段は、車両内の利用可能なスペースの占有状況についての対応する信号を送信することが可能である。上記検知手段は、例えば、車両内又は安全及びビデオ監視システムのために適所にこの目的で設置された、車両の内部についての記録手段ＣＡＭを含み、この記録手段は、車両の内部スペースの占有状況及び使用をモニタリングするように配置されるとともに、対応する画像信号ｔ１，ｔ２，．．．ｔｎを送信することが可能である。各車両は、所定の数の座席Ｓと、これらの座席の占有状況を検知する関連付けられたセンサーＳＳ２とを備え付けられ、これらのセンサーは、対応する座席の占有ステータス又はフリーステータスを示す、対応する占有信号ｓ１，ｓ２，．．．，ｓｎを送信することが可能である。

システムは、乗客が利用可能なスペース（場合によっては座席の利用可能状況を含む）を管理する処理手段ＥＣＵも備え、この処理手段は、記録手段ＣＡＭによって送信された画像信号ｔ１，ｔ２，．．．，ｔｎ、及び場合によっては検知手段ＳＳ２によって送信された占有信号ｓ１，ｓ２，．．．，ｓｎを受信することが可能である。処理管理手段ＥＣＵは、画像信号、及び場合によっては占有信号を処理し、列車のセクション、列車の所定の車両、例えば車両Ｃ、又は車両が複数の乗降点を有する場合には車両のエリアに関連付けられた、乗客が利用可能なスペース（場合によっては座席の利用可能状況を含む）を示す、信号又はデータａ１，ａ２，．．．，ａｎを送信するように設計される。

システムは、乗客のためのフリースペース（場合によっては座席を含む）の利用可能状況を示すディスプレイ手段Ｄを備えることで完成し、このディスプレイ手段は、列車のエリア、列車の車両Ｃ又は所定の車両エリアに関連付けられた、乗客が利用可能なスペース（場合によっては座席の利用可能状況を含む）を示す信号又はデータａ１，ａ２，．．．，ａｎを受信し、列車の所定のセクションごとの、例えば乗降ドアにおける、フリースペース（場合によっては座席を含む）の利用可能状況の乗客へのシグナリング、又はフリースペース（場合によっては座席を含む）の利用不可状況のシグナリングを提供することが可能である。

上記ディスプレイ手段Ｄは、以下で説明される種々のタイプの計算アルゴリズムの統合から得られる、中央サーバーにおいて実行されるか又はクラウド内で実行される緻密なプロセスの結果を視覚的に提供するように構成される。

列車、車両及び／又は車両のセクション上の利用可能／利用不可能なスペースのパーセンテージは、記録手段を通じてリアルタイムに検出されるデータ、所定の周期（曜日、月、時間）、並びに、気象現象、祝日、偶発的事象及び公共及び／又は個人輸送手段の使用に影響を及ぼし得るあらゆる事象等の、何らかの影響を及ぼす事象に基づく履歴／統計手段に基づいて計算される。

スペースの利用可能状況は、アクセス表示が発行される停車場及び／又は駅Ｘに対する停車場及び／又は駅Ｘ−１から列車が発進すると、列車、車両及び／又は車両のセクション内に存在する記録手段ＣＡＭによって記録された画像を処理することによってリアルタイムに取得される。

上記画像は、上記輸送手段で移動するユーザーの降車する流れの履歴／統計データと統合される。計算は、より一層の精度でかつ改善された結果を経時的に与えるように、機械学習方法によって、ユーザーの流れの挙動を学習するようにトレーニングされるアルゴリズムによって実行される。降車するユーザーの流れの予測に関する更なるデータが最初から利用可能である場合、これらのデータは、アルゴリズムを改善するのに用いられる。

図２ａに示す第１の実施形態において、フリースペースの利用可能状況（場合によっては座席を含む）を示すディスプレイ手段Ｄは、列車が移動する輸送線の各停車駅のプラットフォームＰＦの床又は天井に構築される光源（例えばＬＥＤ）Ｌを含む。光源は、好ましくは、列車の車両の乗降口の予測位置に配置され、例えば、２つの異なる色、好ましくは、フリースペース若しくは座席の利用可能状況を示す緑色（Ｌ_Ｇ）、又はフリースペース若しくは座席の利用不可状況を示す赤色（Ｌ_Ｒ）を有する異なる第１のモード又は第２のモードに従って点灯することが可能である。

図２ｂに示す第２の実施形態において、フリースペース（場合によっては座席を含む）の利用可能状況を示すディスプレイ手段Ｄは、例えば、２つの異なる色、好ましくは、フリースペース若しくは座席の利用可能状況を示す緑色（Ｐ_Ｇ）、又はフリースペース若しくは座席の利用不可状況を示す赤色（Ｐ_Ｒ）の、異なる第１のモード又は第２のモードに従って、列車の車両の乗降口の予測位置において所定のプロジェクションエリアＡを照明することが可能なプロジェクション手段Ｐを含む。

プロジェクション手段Ｐは、好ましくは、列車が移動する輸送線上の各停車駅のプラットフォームの天井に配置され、プロジェクションエリアＡは、停車駅のプラットフォームＰＦの床、又は列車内の車両にアクセスするためのドアＧである。

図２ｃに示す第３の実施形態において、フリースペース（場合によっては座席を含む）の利用可能状況を示すディスプレイ手段Ｄは、例えば、２つの異なる色、好ましくは、フリースペース若しくは座席の利用可能状況を示す緑色（Ｌ_Ｇ’）、又はフリースペース若しくは座席の利用不可状況を示す赤色（Ｌ_Ｒ’）の、異なる第１のモード又は第２のモードに従って点灯することが可能である、車両の乗降ドアの位置において、列車内の車両の外部壁に構築される光源Ｌ’を含む。

図２ｄに示す第４の実施形態において、フリースペース（場合によっては座席を含む）の利用可能状況を示すディスプレイ手段Ｄは、個人用モバイル通信デバイスＭのカメラが輸送線上の停車駅の或るシーンをフレームに収めるとき、このデバイスのスクリーン上に表示することができる拡張現実画像Ｉ’を含む。拡張現実画像Ｉ’は、停車駅のプラットフォームＰＦを表す画像エリア上に重畳させた異なる第１のモード又は第２のモードを用いたグラフィック表現Ｆを含む。この実施形態においても同様に、異なる表現モードは、例えば、２つの異なる色、好ましくは、フリースペース若しくは座席の利用可能状況を示す緑色（Ｆ_Ｇ）、又はフリースペース若しくは座席の利用不可状況を示す赤色（Ｆ_Ｒ）からなる。種々のタイプのグラフィック表現が可能であり、例えば、グラフィック表現は、停車駅のプラットフォームの床上に、又は列車内の車両の出入口ドア上に重畳させた色付きエリア又はピクトグラムとすることができる。この図面は、一例として、出入口ドアに面する緑色付きプラットフォームエリア、及び、出入口ドアを示すとともに、場合によっては上記ドアを通過してアクセスされる車両セクション内の利用可能なスポットを示す数字を提供する緑色の矢印ピクトグラム、又はフリースペース若しくは座席がないことを示す、出入口ドアに面する赤色付きプラットフォームエリア及び出入口ドア上の赤色の×印ピクトグラムを用いてフリースペース又は座席の利用可能状況が示される表現を示している。

図２ｅ及び図２ｆに示す第５の実施形態において、フリースペース（場合によっては座席を含む）の利用可能状況を示すディスプレイ手段Ｄは、駅に接近している列車内の車両の内部の表現、例えば、画像捕捉手段によって取り込まれた車両の内部の実際の表現（図２ｅ）、又は車両の内部の概略表現（図２ｆ）を含む、個人用モバイル通信デバイスＭのスクリーン上に表示することができる画像Ｉを含む。好ましくは、画像Ｉ（例えば、スクロールを用いて、縮小されたサイズのスクリーン上に表示することができる）は、全ての車両Ｃの表現及び列車内の車両の位置に関連する停車駅における乗客の位置の表示、又は車両の予測位置が停車駅のプラットフォーム上のデバイスの位置に対応する当該車両の表現を含む。

５つの実施形態全てについて、フリースペースの利用可能状況（緑色光）又はフリースペースがないこと（赤色光）の中間に含まれる車両の占有パーセンテージが計算される場合、有利には、異なる色、例えばオレンジ色で点灯するように構成される第３の光源を含めることができる。この場合、乗客のためのフリースペースの利用可能状況とは、利用可能なスペース（場合によっては座席の利用可能状況を含む）の占有率が５０％未満であることを意味するとともに、乗客のためのフリースペースがないこととは、利用可能なスペース（場合によっては座席の利用可能状況を含む）の占有率が７５％超であることを意味し、したがって、オレンジ色の点灯モードは、５０％〜７５％に含まれる利用可能なスペース（場合によっては座席の利用可能状況を含む）の占有率の場合に実施される。

有利には、システムは、車両の内部スペースの使用を最適化及び変更することが可能であり、これは潜在的には、より混雑する時間帯の間は座席の使用可能性を制限し、それにより、立っている乗客が利用可能なフリースペースをより広くすることによるものである。

フリースペース又は座席の利用可能状況を使用するために、輸送列車の可能な乗降点を乗客に示すことに加えて、本発明のシステムは、改良された実施形態において、乗客に、座席を予約する可能性も提供する。

図３は、ソフトウェアアプリケーションを含む個人用モバイル通信デバイスＭを所有する乗客Ｕの概略図を示しており、このソフトウェアアプリケーションは、起動時に、本発明による、乗客が利用可能なスペースを管理するシステムを有する輸送サービスとインターフェースするためのインターフェース機能（例えば、ログイン及び／又はアクセス）を乗客に提供するＡＰＰ情報環境を生成する。デバイスＭは、例えば、サービスが登録済みユーザーのために予約される場合、ユーザー登録証明情報の第１の識別データピースを入力することを可能にするために、例えば、タッチスクリーン、コマンドキー、画像取得手段、音声認識手段、又は生体特徴認識の手段等のデータ入力手段を与えられ、このデータ入力手段は、或る座席について少なくとも１つの予約リクエストを入力し、フリースペースの利用可能状況及び予約済みの座席の位置を示し、そして、座席を予約する場合、座席構造を、乗客がアクセス不可能な第１の折り畳み構成から、乗客がアクセス可能な第２の展開構成に切り替えるためのものである。

ＡＰＰ情報環境によって、所与の列車の所与の車両及び所与の時刻において、利用可能な座席から或る座席を選択及び予約することが実質的に可能になる。

個人用モバイル通信デバイスＭは、自身の現在位置を位置特定するプロセスを実行することが可能であり、この位置情報を、任意のアクセサリ情報（座席を使用する所望の時刻、サービス登録識別コード等）を備えた座席の予約リクエストとともに送信するためにセットアップされ、列車及びこの列車内の予約済み座席の位置の表現を含む画像Ｉを個人用モバイル通信デバイスＭのスクリーンに示す。

図３は、個人用モバイル通信デバイスＭと電子管理プラットフォームＧとの間の既知のタイプの電気通信リンク（例えば、ＵＭＴＳ又はＬＴＥネットワークを介する）を示している。この電子管理プラットフォームは、大まかには、例えば、処理サブシステム、可能なディスプレイデバイス、並びに人間のオペレーターのためのデータ及びコマンドを入力する可能な手段を有するコンピューターワークステーション又は既知のタイプのサーバーを含み、本発明が適用する輸送システムの各列車内の利用可能な座席のマップを含むデータバンクにリンクされる（又はこのデータバンクと一体化される）。

管理プラットフォームＧは、ローカルで又はネットワークにアクセス可能に記憶された１つ以上のコンピュータープログラムを実行するように設計され、このプログラムは、フリースペースの利用可能状況をチェック及び通信し、場合によっては、リクエストを行う乗客への座席の一時的な割り当てを、列車内の座席の利用可能状況及び場合によっては停車駅のプラットフォーム上の乗客の位置に応じて管理する。

列車の車両内のより多くのスペース及びより高い収容能力を確保するために、車両内の座席は、車両の壁に沿って位置決めされるとともに、第１の折り畳み構成、すなわち乗客がアクセス不可能な構成、及び第２の展開構成、すなわち乗客がアクセス可能な構成を想定することが可能な構造を有する。

一例として、座席は、乗客がアクセス不可能である折り畳み構成時に列車内の車両の壁に接するように折り畳むことができる座部、又は、この折り畳み構成において列車内の車両の壁に構築された座席内に収納される拡張式座部を備える構造を有する。

乗客がアクセス不可能である、座席構造の折り畳み構成は、好ましくは、ロックされるとともに、ＡＰＰ情報環境の座席予約環境を介して発行されるコマンドに基づいて展開構成に切り替わるように設計される。

この実施形態において、予約の場合、かつ予約済みの座席が位置する列車内の車両に乗客が乗車した場合にのみ、ＡＰＰ情報環境を介して座席構造がアンロックされる（座部の開放又は拡張）と、そのときにのみ座席の使用が許可される。例えば、各座席は、乗客に対する、座るべき場所の視覚表示を提供することが可能であるＬＥＤ等の照明要素を備え付けられる。車両への乗車時、乗客は向かうべき場所を知ることになるとともに、他の乗客は、特定の座席が予約済みであることを認識することになる。予約済みの座席に到達すると、情報環境及び対応するコマンドによって、乗客は、乗客がアクセス不可能である第１の折り畳み構成から、対応する予約を行った乗客がアクセス可能である第２の展開構成に座席構造が切り替わるように、座席構造に対するコマンドを発行する。

有利には、記載された計算環境は、他の機能を含むことができる。これは例えば、以下の通りである。
−事前に設定された目的地に到達するための経路の提案、
−列車の編成、停車駅、及び起こり得る交通渋滞についてのリアルタイム情報、
−観光客への、バーチャルガイド又は現実のガイドを予約する可能性を伴った、文化及び食事に関する旅行ルートの提示（場合によっては双方向性の提示）、
−輸送列車によって提供される輸送線に関連付けられた周辺エリアにおけるイベント又はサービスについての情報の提示、
−業者又はサービス供給者からの優先価格での商品又はサービス購入の提供にアクセスする可能性、
−アプリケーションのユーザーに専用の可能な通信サービス。

本発明のために上記で提案された実施形態は、本発明の非限定的な例として機能するに過ぎないことに留意されたい。当業者であれば、異なる実施形態において本発明を容易に実施することができるが、しかしながら、これらの異なる実施形態は、本明細書で提示された原理から逸脱することはなく、したがって添付の特許請求の範囲によって規定される本発明の保護の範囲に含められるものである。

記載された解決策は、立っている乗客及び座席の双方のためにフリースペースを管理するために、又は立っている乗客のみのためにフリースペースを管理するために実施することができる。事実、全体として例示された一実施形態への参照において記載されるとともに図面に示された、本発明のシステムの特定の機能に関する各個別構成要素は、他の構成要素から独立して実施することができ、したがって、独立して特許請求することができ、当該他の構成要素の実施の任意の欠如が本発明の有効性を脅かすことはないということは、当業者には明らかである。

本発明による、乗客輸送システムにおいて乗客が利用可能なスペース及び座席の利用可能状況を管理するシステムの概略図である。 列車内のフリースペース又は座席の利用可能状況を乗客にシグナリングする或る方法を表す一シナリオを示す図である。 列車内のフリースペース又は座席の利用可能状況を乗客にシグナリングする或る方法を表す一シナリオを示す図である。 列車内のフリースペース又は座席の利用可能状況を乗客にシグナリングする或る方法を表す一シナリオを示す図である。 列車内のフリースペース又は座席の利用可能状況を乗客にシグナリングする或る方法を表す一シナリオを示す図である。 列車内のフリースペース又は座席の利用可能状況を乗客にシグナリングする或る方法を表す一シナリオを示す図である。 車両の内部の概略を示す図である。 座席を予約するための、ユーザーと本発明の管理システムとの間のインタラクションの概略図である。

Claims (17)

1. 複数の車両（Ｃ）を備える少なくとも１つの乗客輸送列車（Ｔ）を備える乗客輸送システムにおいて、乗客のための利用可能なスペース及び座席を管理するシステムであって、各前記車両は、対応する所定の数の座席（Ｓ）を有し、前記乗客輸送列車は、所定の地域内の輸送ネットワークにおける停車駅間を移動するようにセットアップされ、
   該システムは、
   前記少なくとも１つの輸送列車（Ｔ）の前記複数の車両（Ｃ）内の各車両に関連付けられた、乗客が利用可能なスペースの占有状況を検知する検知手段（ＣＡＭ、ＳＳ２）であって、車両内の前記利用可能なスペースの対応する占有信号（ｔ１，ｔ２，．．．，ｔｎ；ｓ１，ｓ２，．．．，ｓｎ）を送信することが可能である、検知手段と、
   乗客が利用可能なスペースを管理する処理手段（ＥＣＵ）であって、前記検知手段（ＳＳ１、ＣＡＭ、ＳＳ２）から車両内の前記利用可能なスペースの前記占有信号（ｔ１，ｔ２，．．．，ｔｎ；ｓ１，ｓ２，．．．，ｓｎ）を受信することが可能であるとともに、前記列車（Ｔ）の対応する所定のセクションに関連付けられた、前記乗客が利用可能なスペースを示す信号又はデータ（ａ１，ａ２，．．．，ａｎ）を送信するように構成される、処理手段と、
   乗客のためのフリースペースの利用可能状況を表示するディスプレイ手段（Ｄ）であって、前記列車（Ｔ）の対応する所定のセクションに関連付けられた、前記乗客が利用可能なスペースを示す前記信号又はデータ（ａ１，ａ２，．．．，ａｎ）を受信するとともに、前記列車（Ｔ）の各前記所定のセクションに関連した、乗客のためのフリースペースの利用可能状況をシグナリングするか又は乗客のためのフリースペースの利用不可状況をシグナリングすることが可能である、ディスプレイ手段と、
   を備えることを特徴とする、システム。
2. 乗客のためのフリースペースの利用可能状況を表示する前記ディスプレイ手段（Ｄ）は、前記列車（Ｔ）内の前記車両（Ｃ）の前記ドア（Ｇ）の前記予測位置において、前記停車駅の前記プラットフォーム（ＰＦ）の前記床又は天井に構築される光源（Ｌ）を含み、該光源（Ｌ）は、少なくとも異なる第１のモード又は第２のモードにおいて点灯することが可能である、請求項１に記載のシステム。
3. 乗客のためのフリースペースの利用可能状況を表示する前記ディスプレイ手段（Ｄ）は、異なる第１のモード及び第２のモードにおいて前記列車（Ｔ）内の前記車両（Ｃ）の前記ドア（Ｇ）の前記予測位置に対応する所定のプロジェクションエリアを照明することが可能なプロジェクション手段（Ｐ）を含む、請求項１に記載のシステム。
4. 前記プロジェクション手段（Ｐ）は、前記停車駅の前記プラットフォーム（ＰＦ）の前記天井に配置され、前記プロジェクションエリア（Ａ）は、前記停車駅の前記プラットフォーム（ＰＦ）の前記床である、請求項３に記載のシステム。
5. 前記プロジェクション手段（Ｐ）は、前記停車駅の前記プラットフォーム（ＰＦ）の前記天井に配置され、前記プロジェクションエリアは、前記列車（Ｔ）内の前記車両（Ｃ）の前記ドア（Ｇ）からなる、請求項３に記載のシステム。
6. 乗客のためのフリースペースの利用可能状況を表示する前記ディスプレイ手段（Ｄ）は、前記列車（Ｔ）内の前記車両（Ｃ）の前記ドアの前記予測位置において、前記列車（Ｔ）内の前記車両（Ｃ）の外部壁に構築される光源（Ｌ’）を含み、該光源（Ｌ’）は、少なくとも異なる第１のモード又は第２のモードにおいて点灯することが可能である、請求項１に記載のシステム。
7. 乗客のためのフリースペースの利用可能状況を表示する前記ディスプレイ手段（Ｄ）は、個人用モバイル通信デバイス（Ｍ）のスクリーン上に表示することができる拡張現実画像（Ｉ’）を含み、該拡張現実画像は、前記停車駅の前記プラットフォーム（ＰＦ）を表す画像エリア上に重畳させた異なる第１のモード又は第２のモードのグラフィック表現（Ｆ）を含む、請求項１に記載のシステム。
8. 前記システムは、ユーザー（Ｕ）の個人用モバイル通信デバイス（Ｍ）上に存在するアプリケーションとして設計されたユーザーインターフェース計算環境（ＡＰＰ）を備え、該ユーザーインターフェース計算環境は、前記列車（Ｔ）の対応する所定のセクションに関連付けられた、前記乗客が利用可能なスペースを示す前記信号又はデータ（ａ１，ａ２，．．．，ａｎ）を受信するようにセットアップされ、前記拡張現実画像（Ｉ’）を表示するものである、請求項７に記載のシステム。
9. 前記計算環境（ＡＰＰ）は、利用可能な座席（Ｓ）をシグナリングするように構成される、請求項８に記載のシステム。
10. 前記異なるモードは、異なる色である、請求項２〜９のいずれか１項に記載のシステム。
11. 乗客のためのフリースペースの利用可能状況を表示する前記ディスプレイ手段（Ｄ）は、個人用モバイル通信デバイス（Ｍ）のスクリーン上に表示することができる画像（Ｉ）を含み、該画像は、前記駅に接近している前記列車（Ｔ）内の前記車両（Ｃ）の内部の実際の表現と、前記列車（Ｔ）内の前記車両（Ｃ）の前記位置に関連する前記停車駅における前記ユーザー（Ｕ）の前記位置の表示とを含む、請求項１に記載のシステム。
12. 前記計算環境は、座席（Ｓ）予約環境を有する、請求項８又は９に記載のシステム。
13. 乗客が利用可能なスペースの占有状況を検知する前記検知手段（ＣＡＭ、ＳＳ２）は、少なくとも前記車両の内部を記録する少なくとも１つの記録手段（ＣＡＭ）と、座席占有状況を検出するセンサー（ＳＳ２）とを含み、車両内の前記利用可能なスペースは、立っている乗客又は座席のためのいずれかの利用可能なスペースのうちの少なくとも一方を含む、請求項１〜１２のいずれか１項に記載のシステム。
14. 前記座席（Ｓ）は、前記列車（Ｔ）内の前記車両（Ｃ）の周壁に沿って配置され、第１の折り畳み構成、すなわち乗客がアクセス不可能な構成、及び第２の展開構成、すなわち乗客がアクセス可能な構成を想定することが可能な構造を有する、請求項１〜１３のいずれか１項に記載のシステム。
15. 前記折り畳み構成、すなわち乗客がアクセス不可能な構成は、ロックされ、前記座席構造は、座席予約計算環境を介して発行されたコマンドに基づいて、前記展開構成、すなわち乗客がアクセス可能な構成に切り替わるように設計される、請求項１４に記載のシステム。
16. 前記座席（Ｓ）は、前記折り畳み構成、すなわち乗客がアクセス不可能な構成の場合、前記列車内の前記車両の壁に接するように折り畳むことができる座部を備える構造を有する、請求項１４又は１５に記載のシステム。
17. 前記座席（Ｓ）は、前記折り畳み構成、すなわち乗客がアクセス不可能な構成の場合、前記列車内の前記車両の壁に構築された座席内に収納される拡張式座部を備える構造を有する、請求項１４又は１５に記載のシステム。