CN109610364A - 一种新型高度可调节的方型减速带 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型高度可调节的方型减速带，包括底座，所述底座的内部设置有凹槽，所述底座的内部底部位置固定连接有连接柱，所述连接柱设置在凹槽的内部，所述连接柱的内部设置有非牛顿流体减震球，所述非牛顿流体减震球的上端设置有横压板，所述横压板的上表面固定连接有推杆，所述推杆的上端固定连接有安装板，所述安装板的上表面固定连接有方型减速带主体，所述底座的内部底部位置通过转动轴转动连接有两个斜柱，两个所述斜柱的上表面均开设有滑槽A，所述滑槽A的内部滑动连接有下支撑柱，所述下支撑柱的上方设置有上支撑柱。本发明高度可以改变，通过时更加舒适，设计合理，使用寿命长。

Description

一种新型高度可调节的方型减速带

技术领域

本发明涉及方型减速带技术领域，尤其涉及一种新型高度可调节的方型减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是一种安装在公路上使经过车辆减速的交通设施，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的，减速带的形状一般为条状或点状，主要材质是橡胶，也有金属，一般以黄黑两色相间以引起视觉注意，减速带一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，减速带在很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。

现有的方型减速带，当车辆或者行人经过的时候，方型减速带的高度不可以合理的调节，使得交通工具通过方型减速带时，行走很不舒适，设计不合理，而且设备在高度改变的时候不具有缓冲震动的装置，使用寿命有限。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型高度可调节的方型减速带。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新型高度可调节的方型减速带，包括底座，所述底座的内部设置有凹槽，所述底座的内部底部位置固定连接有连接柱，所述连接柱设置在凹槽的内部，所述连接柱的内部设置有非牛顿流体减震球，所述非牛顿流体减震球的上端设置有横压板，所述横压板的上表面固定连接有推杆，所述推杆的上端固定连接有安装板，所述安装板的上表面固定连接有方型减速带主体，所述底座的内部底部位置通过转动轴转动连接有两个斜柱，两个所述斜柱的上表面均开设有滑槽A，所述滑槽A的内部滑动连接有下支撑柱，所述下支撑柱的上方设置有上支撑柱，所述上支撑柱与下支撑柱之间固定连接有缓冲弹簧，所述安装板的下表面均匀开设有四个滑槽B，所述滑槽B的内部滑动连接有滑块，所述滑块的下表面转动连接有加强杆，所述加强杆的下端与上支撑柱的侧壁转动连接。

优选的，所述上支撑柱与下支撑柱的侧壁套接有橡胶管，所述缓冲弹簧设置在橡胶管的内部。

优选的，所述斜柱的下表面固定连接有连接弹簧和加固弹簧，所述连接弹簧设置在加固弹簧的一侧，所述加固弹簧与连接弹簧平行设置，所述连接弹簧和加固弹簧的下端均与底座固定连接。

优选的，所述加强杆与上支撑柱之间固定连接有伸缩弹簧。

优选的，所述方型减速带主体的上表面固定连接有橡胶防滑垫。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，当较快车速的车辆经过时，碾压方型减速带主体，非牛顿流体具有剪切变稠的性质，非牛顿流体减震球变的坚韧，使得装置的高度不改变，从而可以实现对高速行驶车辆减速的效果，当较轻或者行人经过时，非牛顿流体不显现其剪切流变性能，非牛顿流体减震球具有一定的弹性，从而装置的高度改变，使得通过时更加舒适，设计合理。

2、本发明中，较重的车辆碾压方型减速带主体时，及时装置的高度不改变，通过设置上支撑柱、下支撑柱以及缓冲弹簧，可以有效缓冲纵向震动，下支撑柱在滑槽A的内部滑动，推动斜柱的倾斜角度改变，连接弹簧和加固弹簧压缩，起到缓冲震动作用的同时保证装置结构的稳定性，同时上支撑柱的细微变化推动加强杆的上端通过滑块在滑槽B的内部滑动，伸缩弹簧拉伸，有效缓冲横向震动，延伸装置的使用寿命。

附图说明

图1为本发明提出的一种新型高度可调节的方型减速带的结构示意图；

图2为本发明提出的一种新型高度可调节的方型减速带的A处放大图。

图中：1底座、2非牛顿流体减震球、3连接柱、4凹槽、5连接弹簧、6加固弹簧、7转动轴、8方型减速带主体、9安装板、10推杆、11横压板、12伸缩弹簧、13滑槽B、14滑块、15加强杆、16上支撑柱、17缓冲弹簧、18下支撑柱、19橡胶管、20斜柱、21滑槽A。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种新型高度可调节的方型减速带，包括底座1，底座1的内部设置有凹槽4，底座1的内部底部位置固定连接有连接柱3，连接柱3设置在凹槽4的内部，连接柱3的内部设置有非牛顿流体减震球2，非牛顿流体减震球2的上端设置有横压板11，横压板11的上表面固定连接有推杆10，推杆10的上端固定连接有安装板9，安装板9的上表面固定连接有方型减速带主体8，底座1的内部底部位置通过转动轴7转动连接有两个斜柱20，两个斜柱20的上表面均开设有滑槽A21，滑槽A21的内部滑动连接有下支撑柱18，下支撑柱18的上方设置有上支撑柱16，上支撑柱16与下支撑柱18之间固定连接有缓冲弹簧17，安装板9的下表面均匀开设有四个滑槽B13，滑槽B13的内部滑动连接有滑块14，滑块14的下表面转动连接有加强杆15，加强杆15的下端与上支撑柱16的侧壁转动连接。

上支撑柱16与下支撑柱18的侧壁套接有橡胶管19，缓冲弹簧17设置在橡胶管19的内部，斜柱20的下表面固定连接有连接弹簧5和加固弹簧6，连接弹簧5设置在加固弹簧6的一侧，加固弹簧6与连接弹簧5平行设置，连接弹簧5和加固弹簧6的下端均与底座1固定连接，加强杆15与上支撑柱16之间固定连接有伸缩弹簧12，方型减速带主体8的上表面固定连接有橡胶防滑垫。

工作原理：当较快车速的车辆经过时，碾压方型减速带主体8，非牛顿流体具有剪切变稠的性质，非牛顿流体减震球2变的坚韧，使得装置的高度不改变，从而可以实现对高速行驶车辆减速的效果，当较轻或者行人经过时，非牛顿流体不显现其剪切流变性能，非牛顿流体减震球2具有一定的弹性，从而装置的高度改变，使得通过时更加舒适，设计合理，较重的车辆碾压方型减速带主体8时，及时装置的高度不改变，通过设置上支撑柱16、下支撑柱18以及缓冲弹簧17，可以有效缓冲纵向震动，下支撑柱18的下端在滑槽A21的内部滑动，推动斜柱20的倾斜角度改变，连接弹簧5和加固弹簧6压缩，起到缓冲震动作用的同时保证装置结构的稳定性，同时上支撑柱16的细微变化推动加强杆15的上端通过滑块14在滑槽B13的内部滑动，伸缩弹簧12拉伸，有效缓冲横向震动，延伸装置的使用寿命。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型高度可调节的方型减速带，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的内部设置有凹槽（4），所述底座（1）的内部底部位置固定连接有连接柱（3），所述连接柱（3）设置在凹槽（4）的内部，所述连接柱（3）的内部设置有非牛顿流体减震球（2），所述非牛顿流体减震球（2）的上端设置有横压板（11），所述横压板（11）的上表面固定连接有推杆（10），所述推杆（10）的上端固定连接有安装板（9），所述安装板（9）的上表面固定连接有方型减速带主体（8），所述底座（1）的内部底部位置通过转动轴（7）转动连接有两个斜柱（20），两个所述斜柱（20）的上表面均开设有滑槽A（21），所述滑槽A（21）的内部滑动连接有下支撑柱（18），所述下支撑柱（18）的上方设置有上支撑柱（16），所述上支撑柱（16）与下支撑柱（18）之间固定连接有缓冲弹簧（17），所述安装板（9）的下表面均匀开设有四个滑槽B（13），所述滑槽B（13）的内部滑动连接有滑块（14），所述滑块（14）的下表面转动连接有加强杆（15），所述加强杆（15）的下端与上支撑柱（16）的侧壁转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型高度可调节的方型减速带，其特征在于，所述上支撑柱（16）与下支撑柱（18）的侧壁套接有橡胶管（19），所述缓冲弹簧（17）设置在橡胶管（19）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种新型高度可调节的方型减速带，其特征在于，所述斜柱（20）的下表面固定连接有连接弹簧（5）和加固弹簧（6），所述连接弹簧（5）设置在加固弹簧（6）的一侧，所述加固弹簧（6）与连接弹簧（5）平行设置，所述连接弹簧（5）和加固弹簧（6）的下端均与底座（1）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型高度可调节的方型减速带，其特征在于，所述加强杆（15）与上支撑柱（16）之间固定连接有伸缩弹簧（12）。

5.根据权利要求1所述的一种新型高度可调节的方型减速带，其特征在于，所述方型减速带主体（8）的上表面固定连接有橡胶防滑垫。