CN113235479A - 一种道路减速带装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及道路设施技术领域，尤其涉及一种道路减速带装置，其包括减速带，凸设在马路上，所述减速带能够相对所述马路的路面伸缩；加固组件，与所述减速带的下端面连接，所述加固组件用于防止在车辆经过时所述减速带相对所述路面倾斜；能量回收组件，与所述减速带传动连接，用于将车辆经过减速带产生的能量进行回收；弹性复位件，所述弹性复位件的一端与所述减速带抵接，用于推动被压下的所述减速带复位。本发明能够降低对底盘悬架的冲击，提升驾乘的舒适性，而且能够在车辆经过减速带时产生的能量进行收集。
Description
技术领域
本发明涉及道路设施技术领域，尤其涉及一种道路减速带装置。
背景技术
在城市道路中的某些特定区域(如学校、医院等场所)内需要车辆进行减速行驶，为了使得车辆必须降速，通常会在这些区域的道路上设置减速带。减速带通过螺栓等紧固件固定在地面上。这种固定的减速带具有如下的弊端：
1、车辆通过减速带时，直接正向骑压通过，造成对底盘悬架的冲击，降低了驾乘的舒适性，如果使减速带相对路面可以伸缩，则当车辆压到减速带的一侧时，另一侧容易倾斜，对行车造成阻碍。
2、车辆通过减速带时，会减缓速度，从而造成速度损失，而且车辆不会对减速带做功，造成能量浪费。
因此，需要一种道路减速带装置来解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种道路减速带装置，车辆能够稳定通过且能够降低对底盘悬架的冲击，提升驾乘的舒适性，而且能够在车辆经过减速带时产生的能量进行收集。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种道路减速带装置，包括：
减速带，凸设在马路上，所述减速带能够相对所述马路的路面伸缩；
加固组件，与所述减速带连接，所述加固组件用于防止在车辆经过时所述减速带相对所述路面倾斜；
能量回收组件，与所述减速带传动连接，用于将车辆经过减速带产生的能量进行回收；
弹性复位件，所述弹性复位件的一端与所述减速带抵接，用于推动被压下的所述减速带复位。
进一步地，所述加固组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端和所述第二连杆的一端均与所述减速带的下端面连接，所述第一连杆的另一端和所述第二连杆的另一端均与所述能量回收组件连接，所述第一连杆和所述第二连杆与所述减速带呈三角形布置。
进一步地，所述能量回收组件包括联动组件和储能组件，所述联动组件与所述减速带传动连接，所述储能组件能够将所述联动组件收集的能量进行存储。
进一步地，所述联动组件包括气缸，所述气缸的活塞杆与所述减速带传动连接，所述气缸的进气端通过第一单向阀与外界大气连通，所述气缸的出气端与所述储能组件连接。
进一步地，所述储能组件包括储气罐和第二单向阀，所述储气罐通过所述第二单向阀与所述气缸的出气端连通。
进一步地，所述储气罐与气动马达连通，所述气动马达与发电机传动连接。
进一步地，所述气动马达与所述储气罐之间设有限压阀，所述限压阀的进气口与所述储气罐连通，所述限压阀的出气口与所述气动马达连通。
进一步地，所述减速带的下端面凸设有导向凸缘，所述导向凸缘设置在所述减速带的周向的边缘处，且沿竖直方向向下延伸。
进一步地，所述马路上开设有安装槽，所述减速带滑动设置在所述安装槽中，所述安装槽上设置有限位面，所述限位面用于限定所述减速带下压的位移。
进一步地，所述限位面上设置有缓冲件。
本发明的有益效果：
本发明所提提供的一种道路减速带装置，减速带凸设在马路上，且减速带能够相对路面伸缩，通过在减速带的下端面上设置加固组件，防止减速带相对路面倾斜或者翘起，保证车辆顺利通过减速带；被压下的减速带能够在弹性复位件的作用下自动复位，当车辆驶过减速带时，减速带向下滑动，能够降低对底盘悬架的冲击，提升驾乘的舒适性；同时，减速带与能量回收组件传动连接，使得能量回收组件将减速带向下运动的能量收集起来。
附图说明
图1是本发明一种道路减速带装置的横剖示意图；
图2是本发明一种道路减速带装置的纵向视图。
图中：
1、减速带；11、导向凸缘；12、缓冲件；2、加固组件；21、第一连杆；22、第二连杆；3、能量回收组件；31、气缸；311、第一单向阀；32、储气罐；321、第二单向阀；33、气动马达；34、发电机；35、蓄电池；36、限压阀；4、弹性复位件。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
为了在车辆通过减速带时能够降低对底盘悬架的冲击，提升驾乘的舒适性，而且能够在车辆经过减速带时产生的能量进行收集，如图1-图2所示，本发明提供一种道路减速带装置。本道路减速带装置包括：减速带1、加固组件2、能量回收组件3和弹性复位件4。
其中，减速带1凸设在马路上，马路上开设有安装减速带1的安装槽，减速带1能够相对马路的路面伸缩；加固组件2与减速带1的下端面连接，加固组件2用于防止在车辆经过时减速带1相对路面倾斜；能量回收组件3与减速带1传动连接，用于将车辆经过减速带1产生的能量进行回收；弹性复位件4的一端与减速带1抵接，另一端能够与安装槽的槽底抵接，或者与能量回收组件3抵接，用于推动被压下的减速带1复位，在本实施例中，弹性复位件4为压缩弹簧。
当车辆驶过减速带1时，减速带1向下滑动，能够降低对底盘悬架的冲击，提升驾乘的舒适性；同时，减速带1与能量回收组件3传动连接，使得能量回收组件3将减速带1向下运动的能量收集起来。
为了防止在车辆经过减速带1时，由于减速带1单侧受力导致减速带1侧翻或者翘起，进一步地，减速带1的下端面凸设有导向凸缘11，导向凸缘11设置在减速带1的周向的边缘处，且沿竖直方向向下延伸。通过设置导向凸缘11延长了减速带1的导向侧面，为减速带1上下运动进行导向。为了保证减速带1上下运动的流畅性，在减速带1的侧面涂设有润滑油脂。
进一步地，马路上开设有安装槽，减速带1滑动设置在安装槽中，安装槽上设置有限位面，限位面用于限定减速带1下压的位移。具体地，安装槽为阶梯槽，台阶面为限位面。通过设置限位面对减速带1向下运动的最低位置进行限位，防止减速带1相对路面完全缩回，导致车辆陷入到安装减速带1的安装槽中，降低驾车驾乘的舒适性，同时也能够防止损坏能量回收组件3。
进一步地，限位面上设置有缓冲件12。具体地，缓冲件12采用橡胶制成。通过设置缓冲件12能够减缓减速带1与限位面的冲击强度，从而起到保护减速带1的作用。在其他实施例中，也可以采用弹性件来作为缓冲件12，在此不做过多限制。
进一步地，加固组件2包括第一连杆21和第二连杆22，第一连杆21的一端和第二连杆22的一端均与减速带1的下端面连接，具体地，第一连杆21的一端和第二连杆22的一端与减速带1的下端面的连接方式可以采用铰接；第一连杆21的另一端和第二连杆22的另一端均与能量回收组件3连接，第一连杆21和第二连杆22与减速带1呈三角形布置。通过采用上述布置形式，利用三角形稳定不会发生形变的特性，保证减速带1在运动的过程中，运动轨迹为上下方向，而且避免车轮碾压导致减速带1翘起或者倾斜。在其他实施例中，加固组件2第一连杆21和第二连杆22可以设置多根，多根第一连杆21和第二连杆22组成三角桁架结构，对减速带1的多个位置进行支撑，进一步提升减速带1运动的稳定性。
进一步地，能量回收组件3包括联动组件和储能组件，联动组件与减速带1传动连接，储能组件能够将联动组件收集的能量进行存储。联动组件用于采集减速带1上下运动的机械能，并将机械能转化存储到储能组件中。通过设置储能元件能够对瞬时的机械能存储起来，实现能量的持续使用。在其他实施例中，储能组件也可以直接与减速带1传动连接，并将机械能转化为诸如电能等其他的能量。
进一步地，联动组件包括气缸31，气缸31的活塞杆与减速带1传动连接，气缸31的进气端与外界大气连通，气缸31的出气端与储能组件连接。通过减速带1的上下运动带动气缸31的活塞杆上下运动，从而将气缸31中的气体存储到储能组件中。在其他实施例中，可以采用齿条齿轮结构，齿条与减速带1连接，通过减速带1带动齿条上下运动，从而推动齿轮转动，齿轮可以带动发电机34发电，从而将机械能转化为电能，当然也可以直接使用机械能，比如利用齿轮带动水泵工作，对道路旁的花草进行喷水。
进一步地，联动组件沿减速带1的长度方向间隔设置多组，从而提升能量回收的效率。
进一步地，气缸31的进气端设置有第一单向阀311，第一单向阀311的进气口与外界大气连通，第一单向阀311的出气口与气缸31的进气端连通。通过设置第一单向阀311，保证外界大气只能进入气缸31中，而气缸31中的气体不会进入外界大气。
进一步地，储能组件包括储气罐32和第二单向阀321，储气罐32通过第二单向阀321与气缸31的出气端连通。通过设置储气罐32将气体收集起来，可以利用高压气体驱动发电组件发电，或者对需要充气的汽车进行充气。保证在供气的过程中，提供稳定持续的气流。通过设置第二单向阀321，第二单向阀321的进气口与气缸31连通，第二单向阀321的出气口与储气罐32连通，保证高压气体只能通过气缸31进入到储气罐32中，储气罐32的气体不能流回到气缸31中。
进一步地，储气罐32与气动马达33连通，气动马达33与发电机34传动连接。通过来自储气罐32的高压气体推动气动马达33工作，气动马达33带动发电机34工作，从而产生电能。储气罐32提供稳定持续的气流，从而保证发电机34正常工作，防止电能过高或者过低，对电路造成冲击。电能可以存储在蓄电池35中对交通灯或者路灯进行供电，实现能量的转化利用。
进一步地，气动马达33与储气罐32之间设有限压阀36，限压阀36的进气口与储气罐32连通，限压阀36的出气口与气动马达33连通。当储气罐32内压力达到预定阈值时，限压阀36自动打开，气动马达33开始工作发电。随着储气罐32内压力逐渐下降，限压阀36将自动关闭，气动马达33停止工作。发出的电能储存在蓄电池35中，可供路侧用电设施按需使用，提高能量利用率。可以整个发电过程全自动进行，无需人工干预。在其他实施例中，限压阀36也可以采用溢流阀或者压力阀代替，通过采用溢流阀或者压力阀可以人为设定压力。
进一步地，还可以在储气罐32上设置有气压表，用于实时监测储气罐32的气体压力，便于检修人员实时了解储气罐32的气压，防止储气罐32的气体压力过高导致储气罐32被破坏。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种道路减速带装置，其特征在于，包括：
减速带(1)，凸设在马路上，所述减速带(1)能够相对所述马路的路面伸缩；
加固组件(2)，与所述减速带(1)连接，所述加固组件(2)用于防止在车辆经过时所述减速带(1)相对所述路面倾斜；
能量回收组件(3)，与所述减速带(1)传动连接，用于将车辆经过减速带(1)产生的能量进行回收；
弹性复位件(4)，所述弹性复位件(4)的一端与所述减速带(1)抵接，用于推动被压下的所述减速带(1)复位。
2.根据权利要求1所述的一种道路减速带装置，其特征在于，所述加固组件(2)包括第一连杆(21)和第二连杆(22)，所述第一连杆(21)的一端和所述第二连杆(22)的一端均与所述减速带(1)的下端面连接，所述第一连杆(21)的另一端和所述第二连杆(22)的另一端均与所述能量回收组件(3)连接，所述第一连杆(21)和所述第二连杆(22)与所述减速带(1)呈三角形布置。
3.根据权利要求1所述的一种道路减速带装置，其特征在于，所述能量回收组件(3)包括联动组件和储能组件，所述联动组件与所述减速带(1)传动连接，所述储能组件能够将所述联动组件收集的能量进行存储。
4.根据权利要求3所述的一种道路减速带装置，其特征在于，所述联动组件包括气缸(31)，所述气缸(31)的活塞杆与所述减速带(1)传动连接，所述气缸(31)的进气端通过第一单向阀(311)与外界大气连通，所述气缸(31)的出气端与所述储能组件连接。
5.根据权利要求4所述的一种道路减速带装置，其特征在于，所述储能组件包括储气罐(32)和第二单向阀(321)，所述储气罐(32)通过所述第二单向阀(321)与所述气缸(31)的出气端连通。
6.根据权利要求5所述的一种道路减速带装置，其特征在于，所述储气罐(32)与气动马达(33)连通，所述气动马达(33)与发电机(34)传动连接。
7.根据权利要求6所述的一种道路减速带装置，其特征在于，所述气动马达(33)与所述储气罐(32)之间设有限压阀(36)，所述限压阀(36)的进气口与所述储气罐(32)连通，所述限压阀(36)的出气口与所述气动马达(33)连通。
8.根据权利要求1-7任一项所述的一种道路减速带装置，其特征在于，所述减速带(1)的下端面凸设有导向凸缘(11)，所述导向凸缘(11)设置在所述减速带(1)的周向的边缘处，且沿竖直方向向下延伸。
9.根据权利要求1-7任一项所述的一种道路减速带装置，其特征在于，所述马路上开设有安装槽，所述减速带(1)滑动设置在所述安装槽中，所述安装槽上设置有限位面，所述限位面用于限定所述减速带(1)下压的位移。
10.根据权利要求9所述的一种道路减速带装置，其特征在于，所述限位面上设置有缓冲件(12)。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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