CN213711247U - 一种压踏式道路能量采集装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种压踏式道路能量采集装置，包括：外壳体，所述外壳体呈长条形凹槽结构，所述外壳体内部安装有承压壳体和能量转换机构，所述承压壳体通过传动绳和所述能量转换机构传动连接，所述传动绳远离所述能量转换机构的一端连接所述外壳体的内底部。本实用新型的目的在于提供一种发电效率高、防污染、寿命长、工程和造价低的压踏式道路能量采集装置。

Description

一种压踏式道路能量采集装置

技术领域

本实用新型涉及能量采集装置领域，特别涉及一种压踏式道路能量采集装置。

背景技术

近年来，人们发现了一种新的能源收集方式，即利用道路减速发电装置对汽车通过减速带时所损耗的能量进行回收及再利用。目前，人们已经开发出了多项关于道路减速装置发电的技术方案，其中有的技术方案已经接近了实际应用的水平，但是在这些设计方案中，仍然存在着一些缺陷需要进一步的改进与完善。

本技术改进主要针对的技术方案为一项中国专利，授权公告号：CN106014893B，此发明为道路能量采集装置，包括承压体、支承体、滑轮、牵引绳、主体支承框架、外壳、液压缸、复位弹簧、支承架、承压架、液压储能器、液压马达、发电机、油箱；主体支承框架位于外壳内；承压体与支承体位于主体支承框架内分别相互间隔；支承体为T形结构，中间有凹槽，滑轮安装凹槽中，承压体上部与中部为T形，下部有凹槽，滑轮安装凹槽中；支承架上有导向滑轮，液压缸固定于支承架上，液压缸与承压架连接；承压架上有导向轮；复位弹簧套在活塞杆上；牵引绳一端固定于主体支承框架上，另一端经滑轮、导向滑轮、导向轮固定于支承架上；液压缸、液压储能器、液压马达、发电机依次连接，油箱与液压马达及液压缸连接。此项设计方案的问题在于：一、承压体左右方向上铺满路面，但能够吸收车轮压力的只有一部分，不能同时加以利用，特别是在按车辆种类限行的道路，车辆质量相近，过多的承压体起不到相应的作用，产生浪费。二、承压体上部T型结构增加了装置的质量及设计高度，从而增加了装置安装的工程量及造价；三、承压体与支承体及主体支承框架接触部位顶部没有密封防尘结构，使道路上面的渣土及灰尘很容易的进入装置的内部形成污染，影响装置的使用寿命及正常运行。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种压踏式道路能量采集装置，以解决上述问题。

本实用新型提供一种压踏式道路能量采集装置，包括：外壳体，所述外壳体呈长条形凹槽结构；

所述外壳体内部安装有承压壳体和能量转换机构；

所述承压壳体通过传动绳和所述能量转换机构传动连接，所述传动绳远离所述能量转换机构的一端连接所述外壳体的内底部；

所述承压壳体为四周和顶部密闭、开口朝下的长条形中空壳体；

所述承压壳体内部间隔设有多个第一支架，所述第一支架呈开口朝上的U型结构，所述第一支架的底部固定在所述外壳体内底部，所述U型支架的两臂上对称设有第一承压轴，所述第一承压轴上安装有支承滑轮；

所述承压壳体内部还间隔安装有多个第二承压轴，所述第二承压轴位于所述第一支架的U型槽中心线上，所述第二承压轴上安装有承压滑轮；

所述传动绳在第一支架上呈V字型依次与所述支承滑轮上部和所述承压滑轮下部传动设置，所述传动绳在两个所述第一支架之间呈一字型传动设置在相邻的两个所述支承滑轮上部。

优选的，所述能量转换机构包括：液压缸支架，

所述液压缸支架下表面与所述外壳体凹槽底部固定连接；

所述液压缸支架上表面固定安装有滑道支架，所述滑道支架沿所述外壳体水平沿线方向为内部中空的长方形架体；

所述滑道支架内部底面固定安装有液压缸，所述液压缸底部管道连接有液压发电装置；

所述液压缸上方设有液压杆，所述液压杆上套设有复位弹簧，所述液压杆顶部固定设有滑块；

所述滑块上表面中心位置固定设有第三支架，所述第三支架通过第三承压轴安装有动滑轮，所述动滑轮上部与所述传动绳传动连接；

优选的，所述液压发电装置包括：液压储能器，

所述液压储能器一端通过第一单向阀管道与所述液压缸底部连接，所述液压储能器另一端通过管道与液压马达的进油口连接，所述液压马达的出油口与油箱一端通过所述管道连通，所述油箱的另一端通过第二单向阀管道与所述液压缸底部连接；

所述液压马达的输出轴与发电机的输入端连接。

优选的，所述滑道支架两侧壁上对称设有滑槽，

所述滑槽与所述滑块相互配合设置，所述滑块被限制在所述滑槽内上下滑动。

优选的，所述外壳体远离所述能量转换机构的一端底面设有第一连接件；

所述液压缸支架上表面远离所述承压壳体的一端设有第二连接件；

所述传动绳两端分别与所述第一连接件和所述第二连接件固定连接；

所述承压壳体内部靠近所述能量转换机构的一端设有第二支架，所述第二支架的底部固定在所述外壳体的凹槽底面，所述第二支架上安装有所述第一承压轴，所述第一承压轴上安装有第一导向滑轮，

所述传动绳从所述支承滑轮上部导出后与所述第一导向滑轮下部传动连接；

所述液压缸支架下部靠近第一导向滑轮的一端通过所述第一承压轴对应安装第二导向滑轮，所述液压缸支架内部位于所述第一滑轮和所述第二滑轮之间设有第一通孔，所述液压缸支架内部位于所述第二导向滑轮的上方设有第二通孔，

所述传动绳从所述第一导向滑轮下部导出后穿过所述第一通孔与所述第二导向滑轮下部传动连接，所述传动绳由所述第二导向滑轮从下向上导出穿过所述第二通孔与所述动滑轮的上部传动连接。

优选的，所述承压壳体呈凸字型结构，所述承压壳体沿所述外壳体水平沿线方向的两端还对称设有L型限位坎；

所述外壳体靠近所述承压壳体的上表面和所述液压缸支架靠近所述承压壳体的上表面分别设有压板；

所述压板与所述L型限位坎相互配合设置。

优选的，所述外壳体底部和所述第一支架底部设有贯穿槽，所述贯穿槽与排水沟相通。

优选的，所述外壳体横向固定安装在道路内部，所述外壳体一端位于道路边缘处，所述外壳体另一端位于道路边缘外部；

所述承压壳体的一端与所述外壳体位于道路边缘处的内壁紧邻，所述承压壳体的另一端位于道路边缘处；

所述能量转换机构位于道路边缘外部的所述外壳体的另一端。

优选的，所述外壳体内部沿水平沿线方向平行安装有多组所述承压壳体。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，与原技术方案CN106014893B相比，

原技术方案的承压体沿水平方向铺满路面，但能够吸收车轮压力的只有一部分，承压体不能同时加以利用，特别是在车辆种类限行的路段，车辆质量相近，过多的承压体起不到相应的作用，造成浪费；承压体上部T型结构增加了装置的质量及设计高度，从而增加了装置安装的工程量及造价；承压体与支承体及主体支承框架接触部位顶部没有密封防尘结构，使道路上面的渣土及灰尘很容易的进入装置的内部形成污染，从而影响装置的使用寿命及正常运行。

而本实用新型采用所述承压壳体代替承压块，能够使所述承压壳体下部的滑轮数量可以按照通过车辆的载荷进行布置，有效的减少了滑轮的数量，进一步降低成本；与原技术方案CN106014893B相比，本实用新型的装置高度也明显降低，显著降低装置的造价及安装时的工程量；同时，本实用新型所述承压壳体的四周及顶部为密闭结构，可有效的隔断上部污染物对内部部件的直接污染，可有效保障装置的正常运行，并显著提升装置的使用寿命。

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，与原技术方案CN106014893B相比，本实用新型在所述液压缸外加装了所述滑道支架，所述滑道支架可为所述液压缸和所述动滑轮提供保护和支撑，显著提升装置的使用寿命和稳定度，同时保障装置的工作正常运行。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一种压踏式道路能量采集装置结构简图。

图2为本实用新型一种压踏式道路能量采集装置支承滑轮结构简图。

图3为本实用新型一种压踏式道路能量采集装置承压滑轮结构简图。

图4为本实用新型一种压踏式道路能量采集装置第一导向滑轮结构简图。

图5为本实用新型一种压踏式道路能量采集装置能量转换机构结构简图。

图6为本实用新型一种压踏式道路能量采集装置能量多组承压壳体结构简图。

其中1-承压壳体，2-外壳体，3-传动绳，4-第一支架，5-承压滑轮，6-第二承压轴，7-第一承压轴，8-支承滑轮，9-压板，10-L型限位坎，11-第二支架，12-第一导向滑轮，13-第一连接件，14-贯穿槽，15-排水沟，16-第二导向滑轮，17-液压缸支架，18-液压缸，19-复位弹簧，20-滑块，21-第三支架，22-第三承压轴，23-滑道支架，24-第二连接件，25-液压杆，26-滑槽，27-动滑轮，28-第一通孔，29-第二通孔，30-第一单向阀管道，31-管道，32-液压储能器，33-液压马达，34-发电机，35-油箱，36-第二单向阀管道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

根据图1～5所示，本实用新型实施例提供了一种压踏式道路能量采集装置，包括：外壳体2，

所述外壳体2呈长条形凹槽结构；

所述外壳体2内部安装有承压壳体1和能量转换机构；

所述承压壳体1通过传动绳3和所述能量转换机构传动连接，所述传动绳3远离所述能量转换机构的一端连接所述外壳体2的内底部；

所述承压壳体1为四周和顶部密闭、开口朝下的长条形中空壳体；

所述承压壳体1内部间隔设有多个第一支架4，所述第一支架4呈开口朝上的U型结构，所述第一支架4的底部固定在所述外壳体2内底部，所述U型支架的两臂上对称设有第一承压轴7，所述第一承压轴7上安装有支承滑轮8；

所述承压壳体1内部还间隔安装有多个第二承压轴6，所述第二承压轴6位于所述第一支架4的U型槽中心线上，所述第二承压轴6上安装有承压滑轮5；

所述传动绳3在第一支架4上呈V字型依次与所述支承滑轮8上部和所述承压滑轮5下部传动设置，所述传动绳3在两个所述第一支架4之间呈一字型传动设置在相邻的两个所述支承滑轮8上部。

上述技术方案的工作原理为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，所述外壳体2用于横向固定安装在道路内部，所述承压壳体1和所述能量转换装置安装在所述外壳体2的内部，所述外壳体2的上平面与道路齐平，所述承压壳体1凸出所述外壳体上平面的高度为道路减速带高度，所述承压壳体1在所述外壳体2内部上下运动；当车辆通过减速带时，所述承压壳体1带动所述承压滑轮5向下运动，所述承压壳体1用于收集车辆通过减速带时损耗的能量，并将其转化为机械能；所述传动绳3用于将机械能传递给所述能量转换机构；所述能量转换机构用于将机械能通过液压发电系统带动发电机转换为电能；当所述承压壳体1向下移动到最低点时，所述承压壳体1的上平面和所述外壳体2上平面与路面齐平，所述承压壳体1下平面与外壳体2的内底部相接触。

上述技术方案的有益效果为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，与原技术方案CN106014893B相比，

原技术方案的承压体沿水平方向铺满路面，但能够吸收车轮压力的只有一部分，承压体不能同时加以利用，特别是在车辆种类限行的路段，车辆质量相近，过多的承压体起不到相应的作用，造成浪费；承压体上部T型结构增加了装置的质量及设计高度，从而增加了装置安装的工程量及造价；承压体与支承体及主体支承框架接触部位顶部没有密封防尘结构，使道路上面的渣土及灰尘很容易的进入装置的内部形成污染，从而影响装置的使用寿命及正常运行。

而本实用新型采用所述承压壳体1代替承压块，能够使所述承压壳体1下部的滑轮数量可以按照通过车辆的载荷进行布置，有效的减少了滑轮的数量，进一步降低成本；与原技术方案CN106014893B相比，本实用新型的装置高度也明显降低，显著降低装置的造价及安装时的工程量；同时，本实用新型所述承压壳体1的四周及顶部为密闭结构，可有效的隔断上部污染物对内部部件的直接污染，可有效保障装置的正常运行，并显著提升装置的使用寿命。

根据图1～5所示，本实用新型实施例提供了一种压踏式道路能量采集装置，所述能量转换机构包括：液压缸支架17，

所述液压缸支架17下表面与所述外壳体2凹槽底部固定连接；

所述液压缸支架17上表面固定安装有滑道支架23，所述滑道支架23沿所述外壳体2水平沿线方向为内部中空的长方形架体；

所述滑道支架内部底面固定安装有液压缸18，所述液压缸18底部管道连接有液压发电装置；

所述液压缸18上方设有液压杆25，所述液压杆25上套设有复位弹簧19，所述液压杆25顶部固定设有滑块20；

所述滑块20上表面中心位置固定设有第三支架21，所述第三支架21通过第三承压轴22安装有动滑轮27，所述动滑轮上部与所述传动绳3传动连接。

上述技术方案的工作原理为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，所述传动绳3用于将所述承压壳体1产生的机械能传递给所述动滑轮27，所述滑道支架23沿所述外壳体2水平沿线方向为内部中空的长方形架体，便于所述传动绳3的传动连接，同时所述滑道支架23用于安装所述液压缸18和所述动滑轮27并为其提供保护和稳定支撑；当车轮压上所述承压壳体1时，所述传动绳3朝所述承压壳体1方向产生拉力时，带动所述动滑轮27朝所述承压壳体1方向发生逆时针转动，同时所述动滑轮27带动所述第三承压轴22向下运动，所述第三承压轴22通过所述第三支架21推动所述滑块20向下运动，带动所述液压杆25向下运动，所述复位弹簧19呈压缩状态，所述液压杆25带动所述液压缸18产生液压能，然后通过液压管道连接所述液压发电装置，所述液压发电装置用于将所述液压缸18产生的液压能转换为电能；当作用在所述承压壳体上的载荷消失后，所述复位弹簧19伸展到原始状态，带动所述液压杆25和所述滑块20向上运动，所述滑块20通过所述第三支架21和所述第三承压轴22将所述动滑轮27向上托起，同时所述牵引绳3将所述承压壳体3托起。

上述技术方案的有益效果为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，与原技术方案CN106014893B相比，本实用新型在所述液压缸25外加装了所述滑道支架23，所述滑道支架23可为所述液压缸18和所述动滑轮提供保护和支撑，显著提升装置的使用寿命和稳定度，同时保障装置的工作正常运行。

根据图1～5所示，本实用新型实施例提供了一种压踏式道路能量采集装置，所述液压发电装置包括：液压储能器32，

所述液压储能器32一端通过第一单向阀管道30与所述液压缸18底部连接，所述液压储能器32另一端通过管道31与液压马达33的进油口连接，所述液压马达33的出油口与油箱35一端通过所述管道31连通，所述油箱35的另一端通过第二单向阀管道36与所述液压缸18底部连接；

所述液压马达33的输出轴与发电机34的输入端连接。

上述技术方案的工作原理为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，所述第一单向阀管道30用于将所述液压缸18内的液压油单向传递给所述所述液压储能器32，所述第二单向阀管道用于将油箱内的液压油单向传递给所述液压缸18，所述液压储能器32用于蓄积液压能同时可缓和冲击压力并为系统保压，所述液压马达33用于将液压能转化为机械能，所述发电机用于将机械能转化为电能。当所述液压杆25受到压力在所述液压缸18内部向下压时，所述液压缸18内部的液压油流向所述液压储能器32内，所述液压储能器32蓄积液压能，所述液压储能器32通过所述管道31将液压油传递给所述液压马达33的进油口，所述液压能带动所述液压马达33内部的齿轮和输出轴发生转动产生机械能，所述液压马达33通过输出轴转动从而带动发电机发电，同时液压油从所述液压马达33的出油口通过所述管道31流向所述油箱35，当所述液压杆25受到所述复位弹簧19向上的托力时，所述液压杆25向上运动，所述油箱35内部的液压油通过所述第二单向阀管道36流向所述液压缸18。

上述技术方案的有益效果为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，所述液压缸18通过液压管道连通液压发电装置，本实用新型能量回收转化率高、成本低、易安装、稳定性强、工作效率高，可将车辆通过减速带时所损耗的能量进行回收及再利用。

根据图1～5所示，本实用新型实施例提供了一种压踏式道路能量采集装置，所述滑道支架23两侧壁上对称设有滑槽26，

所述滑槽26与所述滑块20相互配合设置，所述滑块20被限制在所述滑槽26内上下滑动。

上述技术方案的工作原理为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，所述滑槽26用于将所述滑块20限制在所述滑槽26内部上下运动。

上述技术方案的有益效果为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，所述滑块20被限制在所述滑槽26内部上下滑动，可显著提升装置稳定度，确保所述动滑轮27上下运动，进一步提升本实用新型的工作效率和能量转换率。

根据图1～5所示，本实用新型实施例提供了一种压踏式道路能量采集装置，所述外壳体2远离所述能量转换机构的一端底面设有第一连接件13；

所述液压缸支架17上表面远离所述承压壳体1的一端设有第二连接件24；

所述传动绳3两端分别与所述第一连接件13和所述第二连接件24固定连接；

所述承压壳体1内部靠近所述能量转换机构的一端设有第二支架11，所述第二支架11的底部固定在所述外壳体2的凹槽底面，所述第二支架11上安装有所述第一承压轴7，所述第一承压轴7上安装有第一导向滑轮12，

所述传动绳3从所述支承滑轮8上部导出后与所述第一导向滑轮12下部传动连接；

所述液压缸支架17下部靠近第一导向滑轮的一端通过所述第一承压轴7对应安装第二导向滑轮16，所述液压缸支架内部位于所述第一导向滑轮12和所述第二导向滑轮16之间设有第一通孔28，所述液压缸支架内部位于所述第二导向滑轮16的上方设有第二通孔29，

所述传动绳从所述第一导向滑轮12下部导出后穿过所述第一通孔28与所述第二导向滑轮16下部传动连接，所述传动绳3由所述第二导向滑轮16从下向上导出穿过所述第二通孔29与所述动滑轮27的上部传动连接。

上述技术方案的工作原理为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，所述传动绳3用于能量的传递，所述传动绳3的一端与所述第一连接件13固定连接；传动绳3间隔传动设置在所述第一支架4上，所述传动绳在所述第一支架4上呈V字型依次与所述支承滑轮8上部和所述承压滑轮5下部传动设置，所述传动绳3在两个所述第一支架4之间呈一字型传动设置在相邻的两个所述支承滑轮8上部，所述传动绳3从所述支承滑轮8上部导出后与所述第一导向滑轮12下部传动连接；所述传动绳从所述第一导向滑轮12下部导出后穿过所述第一通孔28与所述第二导向滑轮16下部传动连接；所述传动绳3由所述第二导向滑轮16从下向上导出穿过所述第二通孔29与所述动滑轮27的上部传动连接；所述传动绳3的另一端与所述第二连接件24固定连接。

当车辆通过减速带时，

车轮压上所述承压壳体1，所述承压壳体1向下运动，带动所述承压滑轮5向下运动，所述承压滑轮5朝所述能量转换机构方向发生顺时针转动，所述传动绳3带动所述支承滑轮8朝所述第一连接件13方向发生逆时针转动，通过所述传动绳3带动所述第一导向滑轮12和所述第二导向滑轮16朝所述能量转换机构方向发生顺时针转动，所述传动绳3带动所述动滑轮27朝所述第一连接件24方向发生逆时针转动，同时所述第二连接件24对所述传动绳3产生牵引力，所述传动绳3将所述动滑轮27向下压，所述动滑轮通过所述第三支承轴22和所述第三支架21推动所述滑块20向下滑动，所述滑块20带动所述液压杆25向下运动，带动所述复位弹簧19压缩，所述液压缸18将机械能转化为液压能，所述液压缸18通过所述液压管道30连通液压系统带动所述发电机31发电。

车轮压上所述承压壳体1，所述承压壳体1向下运动，带动所述承压滑轮5向下运动，所述承压滑轮5朝所述能量转换机构方向发生顺时针转动，所述传动绳3带动所述支承滑轮8朝所述第一连接件13方向发生逆时针转动，通过所述传动绳3带动所述第一导向滑轮12和所述第二导向滑轮16朝所述能量转换机构方向发生顺时针转动，所述传动绳3带动所述动滑轮27朝所述第一连接件13方向发生逆时针转动，同时所述第二连接件24对所述传动绳3产生牵引力，所述传动绳3将所述动滑轮27向下压，所述动滑轮通过所述第三支承轴22和所述第三支架21推动所述滑块20向下滑动，所述滑块20带动所述液压杆25向下运动，带动所述复位弹簧19压缩，所述液压缸18将机械能转化为液压能，所述液压缸18通过所述液压管道30连通液压系统带动所述发电机31发电。

当作用在所述承压壳体上的载荷消失后，所述复位弹簧19伸展为初始状态，所述复位弹簧19通过所述液压杆25将所述滑块20向上托起，所述滑块20通过所述第三支架21和所述第三支承轴22带动所述动滑轮23向上运动，所述动滑轮23将所述动滑轮23上部传动连接的所述传动绳3向上托起，同时由于所述第一连接件13和所述第二连接件24对所述传动绳3的牵引力导致所述传动绳3带动所述动滑轮27朝所述第二连接件24方向发生顺时针转动，所述传动绳3带动所述第二导向滑轮16朝所述第一连接件13方向发生逆时针转动，所述传动绳3带动所述第一导向滑轮朝所述第二连接件24方向逆时针转动，所述传动绳3带动所述支承滑轮8朝所述第二连接件24方向发生顺时针转动，所述传动绳3带动所述承压滑轮5朝所述第一连接件13方向发生逆时针转动，同时所述承压滑轮5被所述传动绳3托起，所述支承壳体1被托起到初始高度。

上述技术方案的有益效果为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，与原技术方案CN106014893B相比，本实用新型所述液压缸18通过液压管道连通液压系统带动发电机发电，工作效率高，能量回收转化率高；本实用新型采用所述承压壳体1代替承压块，能够使所述承压壳体1下部的滑轮数量可以按照通过车辆的载荷进行布置，有效的减少了滑轮的数量，进一步降低成本；同时本实用新型的装置高度也明显降低，显著降低装置的造价及安装时的工程量；本实用新型所述承压壳体1的四周及顶部为密闭结构，可有效的隔断上部污染物对内部部件的直接污染，可有效保障装置的正常运行，并显著提升装置的使用寿命。

根据图1所示，本实用新型实施例提供了一种压踏式道路能量采集装置，所述承压壳体1呈凸字型结构，所述承压壳体1沿所述外壳体2水平沿线方向的两端还对称设有L型限位坎10；

所述外壳体2靠近所述承压壳体1的上表面和所述液压缸支架17靠近所述承压壳体1的上表面分别设有压板9；

所述压板9与所述L型限位坎10相互配合设置。

上述技术方案的工作原理为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，所诉外壳体2上平面与路面齐平，所述承压壳体1凸出所述外壳体2上平面的高度为减速带高度，所述承压壳体1可以上下移动，所述承压壳体1向下移动到最低点时，所述承压壳体1的上平面与路面齐平，所述承压壳体1的下平面与所述外壳体2内底部相接触，所述L型限位坎10和所述压板9相互配合设置，所述L型限位坎10和所述压板9用于限制所述承压壳体1向上移动的高度。

上述技术方案的有益效果为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，所述L型限位坎10和所述压板9用于限制所述承压壳体1向上移动的高度，可确保所述承压壳体1凸出所述外壳体2的高度为减速带高度，并有效保障装置工作的稳定度。

根据图1～5所示，本实用新型实施例提供了一种压踏式道路能量采集装置，所述外壳体2底部和所述第一支架4底部设有贯穿槽14，所述贯穿槽14与排水沟15相通。

上述技术方案的工作原理为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，所述贯穿槽14用于将装置内部积水从所述排水沟15排出。

上述技术方案的有益效果为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，所述贯穿槽14用于将装置内部积水从所述排水沟15排出，可有效避免装置内部积水导致工作效率降低，进一步保障装置的工作效率，同时有效提升装置的使用寿命。

根据图1～5所示，本实用新型实施例提供了一种压踏式道路能量采集装置，所述外壳体2横向固定安装在道路内部，所述外壳体2一端位于道路边缘处，所述外壳体2另一端位于道路边缘外部；

所述承压壳体1的一端与所述外壳体2位于道路边缘处的内壁紧邻，所述承压壳体1的另一端位于道路边缘处；

所述能量转换机构位于道路边缘外部的所述外壳体2的另一端。

上述技术方案的工作原理为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，所述外壳体2横向固定安装在道路内部，所述外壳体2一端位于道路边缘处，所述外壳体2另一端位于道路边缘外部，用于采集车辆通过减速带时损耗的能量；所述承压壳体1的一端与所述外壳体2位于道路边缘处的内壁紧邻，所述承压壳体1的另一端位于道路边缘处，用于最大限度采集过往车辆损耗的能量并将其转化为机械能；所述能量转换机构位于道路边缘外部的所述外壳体2的另一端，所述能量转换机构用于将机械能转换为电能。

上述技术方案的有益效果为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，与原技术方案CN106014893B相比，本实用新型采用所述承压壳体1代替承压块，能够使所述承压壳体1下部的滑轮数量可以按照通过车辆的载荷进行布置，有效的减少了滑轮的数量，进一步降低成本；同时本实用新型的装置高度也明显降低，显著降低装置的造价及安装时的工程量。

根据图6所示，本实用新型实施例提供了一种压踏式道路能量采集装置，所述外壳体2内部沿水平沿线方向平行安装有多组所述承压壳体1。

上述技术方案的工作原理为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，所述承压壳体1可以多组集合使用，由多组承压壳体1及内部装置前后排列在一个所述外壳体2内，组成一个小型的能量采集路面。

上述技术方案的有益效果为：

本实用新型一种压踏式道路能量采集装置，与原技术方案CN106014893B相比，本实用新型所述外壳体2内部的所述承压壳体1可以多组集合使用，本实用新型可以按照通过车辆的载荷进行布置组合方式，本实用新型工作效率高，能量回收转化率高；同时本实用新型所述承压壳体1的四周及顶部为密闭结构，可有效的隔断上部污染物对内部部件的直接污染，可有效保障装置的正常运行，并显著提升装置的使用寿命。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种压踏式道路能量采集装置，其特征在于，包括：外壳体(2)，

所述外壳体(2)呈长条形凹槽结构；

所述外壳体(2)内部安装有承压壳体(1)和能量转换机构；

所述承压壳体(1)通过传动绳(3)和所述能量转换机构传动连接，所述传动绳(3)远离所述能量转换机构的一端连接所述外壳体(2)的内底部；

所述承压壳体(1)为四周和顶部密闭、开口朝下的长条形中空壳体；

所述承压壳体(1)内部间隔设有多个第一支架(4)，所述第一支架(4)呈开口朝上的U型结构，所述第一支架(4)的底部固定在所述外壳体(2)内底部，所述U型支架的两臂上对称设有第一承压轴(7)，所述第一承压轴(7)上安装有支承滑轮(8)；

所述承压壳体(1)内部还间隔安装有多个第二承压轴(6)，所述第二承压轴(6)位于所述第一支架(4)的U型槽中心线上，所述第二承压轴(6)上安装有承压滑轮(5)；

所述传动绳(3)在第一支架(4)上呈V字型依次与所述支承滑轮(8)上部和所述承压滑轮(5)下部传动设置，所述传动绳(3)在两个所述第一支架(4)之间呈一字型传动设置在相邻的两个所述支承滑轮(8)上部。

2.如权利要求1所述的一种压踏式道路能量采集装置，其特征在于，所述能量转换机构包括：液压缸支架(17)，

所述液压缸支架(17)下表面与所述外壳体(2)凹槽底部固定连接；

所述液压缸支架(17)上表面固定安装有滑道支架(23)，所述滑道支架(23)沿所述外壳体(2)水平沿线方向为内部中空的长方形架体；

所述滑道支架内部底面固定安装有液压缸(18)，所述液压缸(18)底部管道连接有液压发电装置；

所述液压缸(18)上方设有液压杆(25)，所述液压杆(25)上套设有复位弹簧(19)，所述液压杆(25)顶部固定设有滑块(20)；

所述滑块(20)上表面中心位置固定设有第三支架(21)，所述第三支架(21)通过第三承压轴(22)安装有动滑轮(27)，所述动滑轮上部与所述传动绳(3)传动连接。

3.如权利要求2所述的一种压踏式道路能量采集装置，其特征在于，所述液压发电装置包括：液压储能器(32)，

所述液压储能器(32)一端通过第一单向阀管道(30)与所述液压缸(18)底部连接，所述液压储能器(32)另一端通过管道(31)与液压马达(33)的进油口连接，所述液压马达(33)的出油口与油箱(35)一端通过所述管道(31)连通，所述油箱(35)的另一端通过第二单向阀管道(36)与所述液压缸(18)底部连接；

所述液压马达(33)的输出轴与发电机(34)的输入端连接。

4.如权利要求2所述的一种压踏式道路能量采集装置，其特征在于，所述滑道支架(23)两侧壁上对称设有滑槽(26)，

所述滑槽(26)与所述滑块(20)相互配合设置，所述滑块(20)被限制在所述滑槽(26)内上下滑动。

5.如权利要求2所述的一种压踏式道路能量采集装置，其特征在于，所述外壳体(2)远离所述能量转换机构的一端底面设有第一连接件(13)；

所述液压缸支架(17)上表面远离所述承压壳体(1)的一端设有第二连接件(24)；

所述传动绳(3)两端分别与所述第一连接件(13)和所述第二连接件(24)固定连接；

所述承压壳体(1)内部靠近所述能量转换机构的一端设有第二支架(11)，所述第二支架(11)的底部固定在所述外壳体(2)的凹槽底面，所述第二支架(11)上安装有所述第一承压轴(7)，所述第一承压轴(7)上安装有第一导向滑轮(12)，

所述传动绳(3)从所述支承滑轮(8)上部导出后与所述第一导向滑轮(12)下部传动连接；

所述液压缸支架(17)下部靠近第一导向滑轮的一端通过所述第一承压轴(7)对应安装第二导向滑轮(16)，所述液压缸支架内部位于所述第一导向滑轮(12)和所述第二导向滑轮(16)之间设有第一通孔(28)，所述液压缸支架(17)内部位于所述第二导向滑轮(16)的上方设有第二通孔(29)，

所述传动绳从所述第一导向滑轮(12)下部导出后穿过所述第一通孔(28)与所述第二导向滑轮(16)下部传动连接，所述传动绳(3)由所述第二导向滑轮(16)从下向上导出穿过所述第二通孔(29)与所述动滑轮(27)的上部传动连接。

6.如权利要求2所述的一种压踏式道路能量采集装置，其特征在于，所述承压壳体(1)呈凸字型结构，所述承压壳体(1)沿所述外壳体(2)水平沿线方向的两端还对称设有L型限位坎(10)；

所述外壳体(2)靠近所述承压壳体(1)的上表面和所述液压缸支架(17)靠近所述承压壳体(1)的上表面分别设有压板(9)；

所述压板(9)与所述L型限位坎(10)相互配合设置。

7.如权利要求1所述的一种压踏式道路能量采集装置，其特征在于，所述外壳体(2)底部和所述第一支架(4)底部设有贯穿槽(14)，所述贯穿槽(14)与排水沟(15)相通。

8.如权利要求1所述的一种压踏式道路能量采集装置，其特征在于，所述外壳体(2)横向固定安装在道路内部，所述外壳体(2)一端位于道路边缘处，所述外壳体(2)另一端位于道路边缘外部；

所述承压壳体(1)的一端与所述外壳体(2)位于道路边缘处的内壁紧邻，所述承压壳体(1)的另一端位于道路边缘处；

所述能量转换机构位于道路边缘外部的所述外壳体(2)的另一端。

9.如权利要求1所述的一种压踏式道路能量采集装置，其特征在于，所述外壳体(2)内部沿水平沿线方向平行安装有多组所述承压壳体(1)。

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