CN109563977B - 汽车前照灯除雾/除霜 - Google Patents

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Abstract

机动车,包括:前照灯以及空气调节系统,所述空气调节系统流体地连接至所述前照灯以向其供应气流,且所述空气调节系统包括用于生成所述气流的电扇、用于加热所述电扇产生的所述气流的电加热器、用于测量所述前照灯内的温度和湿度的传感系统以及电子控制单元,电加热器和电扇设置在每个前照灯内,所述电子控制单元连接至接收测量的量的所述传感系统,还连接至所述空气调节系统的所述电扇及所述电加热器,还连接至所述前照灯中的所述电加热器以及所述电扇,用于控制其运行。所述电子控制单元进一步设计为基于所述前照灯中的空气温度和湿度,执行以下前照灯除雾/除霜干预动作中的一个或多个:a)在内燃机关闭时,以定时的方式运行所述前照灯中的所述电扇;b)在内燃机关闭时,以定时的方式运行所述空气调节系统的所述电加热器,且同时,运行所述空气调节系统的所述电扇或所述前照灯中的所述电扇;以及c)以定时的方式,运行所述前照灯中的所述电加热器。

Description

汽车前照灯除雾/除霜
技术领域
本发明总的来说涉及汽车外部前照灯装置,也称作前照灯或光学组,且特别地,涉及汽车前照灯除雾/除霜,也就是去除或防止汽车前照灯内的液体或固体凝结的形成。
背景技术
众所周知,汽车前照灯起雾以及起霜(即前照灯透镜的内和/或外表面上形成液体或固体凝结)在特别的高湿度以及低外部温度天气条件下发生,且会不利地甚至严重地影响汽车前照灯性能。
根据如何实现除雾和除霜,可将已提出的克服这一问题的各种方案大致上分成两种主要类别。
第一类包括这样的方案:通过机动车的运动(机动车动态阶段)所产生的强制气流对前照灯进行除雾和除霜。
第一类包括例如US5,980,074和US2011/0261578A1中描述的方案,其中,前照灯配有通风口,外部空气能够通过通风口流入前照灯,内部空气也可以通过通风口从前照灯流出,因此,在动态机动车阶段产生通过前照灯的强制空气循环,该强制空气循环去除或防止前照灯的透镜上凝结和冰的形成。
第二类包括这样的方案:通过在空气调节系统的辅助下获得的强制气流,对前照灯进行除雾及除霜。
第二类包括例如CN102009640中描述的方案,其中,前照灯通过合适的空气供给回路流体地连接至空气调节系统,以使得干燥气流从空气调节系统传送到前照灯中,以及使得流出的空气能够被带回到空气调节系统,因此,产生去除或防止其中凝结及冰的形成的、通过前照灯的强制空气循环。
此第二类还包括DE 10 2015 002246 A1中描述的方案,其公开了机动车的照明装置,包括车灯以及灯罩,其中至少一个车灯用于发光,该至少一个车灯设置在灯罩中,灯罩具有进气口以及出气口,还包括空气调节器,空气调节器流体地连接至灯罩的进气口,且可用于向灯罩提供气流,气流通过进气口进入灯罩,并通过出气口流出灯罩。
此第二类还包括DE 20 2016 105615 U1中描述的方案,其公开了车辆灯模组的通风设备,该通风设备可包括灯罩、安装在灯罩中并且通过透光部件发射光的灯、透光透镜、进气孔部件、出气孔部件、排气管以及排气泵,,透光透镜覆盖灯罩的开口,并传输从透光部分发出的光,进气孔部分穿过灯罩形成,且设置在灯的一侧,出气孔部分穿过灯罩形成,且设置在灯罩的另一侧,排气管耦合至灯罩且连接至出气孔部分,排气泵设置在灯罩外,连接至排气管,且用于通过排气管强行排出灯罩和透光透镜之间的空气。
发明内容
申请人注意到,基于在空气调节系统的辅助下产生的强制气流的前照灯除雾/除霜技术仅在这些系统运行时是有效的,且因此,此技术在最需要它的时候完全没有用,也就是说,在机动车已停在户外足够前照灯起雾和起霜的时间后,要使用机动车时,此技术完全没有用。
本发明的目是:与目前提出并使用的技术相比,改善基于强制气流的前照灯除雾/除霜技术的性能。
根据本发明,提供了一种如所附的权利要求中要求保护的汽车前照灯除雾/除霜系统。
附图说明
附图显示了汽车前照灯除雾/除霜系统的原理框图。
具体实施方式
现在将参照附图详细描述本发明,以允许本领域的技术人员能够制造并使用它。所描述的实施例的各种修改对本领域的技术人员来说将立即显而易见,且所描述的一般原理可用于其他实施例和应用,而不脱离如所附的权利要求中限定的本发明的保护范围。因此,本发明不应视为限制于所描述及示出的实施例,而应赋予与所描述及要求保护的特征一样的最宽的范围。
附图显示了根据本发明的汽车前照灯除雾/除霜系统的原理框图。
具体而言,附图显示了机动车1,机动车1包括两个前照灯2,分别是右前照灯及左前照灯,每个前照灯具有进气口和出气口(未示出),以允许空气在前照灯2中流动,机动车1还包括空气调节系统3,空气调节系统3在一侧通过主空气供给回路5流体地连接至机动车1的乘客室4,主空气供给回路5用于响应于用户经由人机界面(未示出)做出的设置来调节乘客室4中的空气,空气调节系统3在另一侧通过辅空气供给回路6流体地连接至前照灯2的进气口,辅空气供给回路6用于供应气流到前照灯2中,前照灯2的出气口连接至外部环境,以使得前照灯2中的空气流出到外部环境,也因此防止灰尘进入前照灯2。
机动车1还包括测量物理量的传感系统,这些物理量包括机动车1外以及前照灯2内的空气温度以及湿度,等等。
为此,传感系统实质上包括一个或一对外部空气温度及湿度传感器7和一对空气温度计湿度传感器9,该外部空气温度及湿度传感器7已设置在机动车1上,且通常各自设置在外后视镜8内,一对空气温度计湿度传感器9设置在前照灯2中。
机动车1还包括一对电阻形式的电加热器10以及一对电扇11,每个电加热器10设置在各前照灯2内,且其电力在运行时不足以产生对前照灯2的光学测定(photometry)的光学畸变,每个电扇11设置在各前照灯2内。
空气调节系统3包括电扇12、电阻形式的电加热器13、以及电子控制单元14,电扇12用于在主空气供给回路和辅空气供给回路5,6中产生气流,电加热器13用于加热电扇12产生的气流,电子控制单元14连接至电扇11,12,连接至电加热器10,13,还连接至传感系统7,9,所述传感系统7,9用于接收测量的量,尤其是接收前照灯2和机动车1外的空气温度和湿度,也接收表示机动车系统/部件状态(例如,电池15或机动车1的电池组的电荷状态、机动车1的内燃机16的运行状态(开/关),等等)的任意其他量、以及经由人机界面做出的空气调节系统3的用户设置,电子控制单元14被编程为实现控制软件,控制软件设计为控制空气调节系统3、电扇11,12以及电加热器10,13的运行,以对前照灯进行除雾及除霜,如下面将更详细的描述的。
具体而言,电子控制单元14被编程为:
-检测经由机械或电子钥匙(远程控制)17对集中式机动车门解锁/锁定系统下达的命令。
-确定机动车1的内燃机16的运行状态,以及机动车1电池15或电池组的电荷状态。
-执行以下前照灯除雾/除霜干预动作中的一个或多个:
a)当内燃机16关闭时,以定时的方式,运行前照灯2中的电扇11,以使得空气在前照灯2中运动至防止潮湿空气停滞并防止前照灯2起雾的程度;
b)当内燃机16关闭时,以定时的方式,运行空气调节系统3的电加热器13,同时运行空气调节系统3的电扇12或前照灯2中的电扇11,以使得干燥空气流到前照灯2中,且因此,去除其中起的雾;
c)以定时的方式运行前照灯2中的电加热器10。
基于专有逻辑,通过电子控制单元14执行a)、b)以及c)中的干预动作,这样的专有逻辑不是本发明的部分且因此将不会详细描述。
但是对于这方面,进行如下说明。
首先,基于前照灯2中的温度和湿度,由电子控制单元14执行a)、b)以及c)中的干预动作。
此外,仅在电池15或电池组的电荷状态和由想要执行的干预动作造成的电力吸收允许执行干预动作时才执行a)、b)以及c)中的干预动作。
此外,c)中的干预动作在寒冷的天气条件下有利地执行,例如,外部空气温度低于0℃时,尤其在极冷的天气条件下,例如,外部空气温度低于-30℃时,机动车1静态状态(静止)和动态(移动)状态下,前照灯2的透镜内和/或外表面上发生冰凝结时。
此外,在机动车1的静态状态下,响应于检测对集中式机动车门解锁/锁定系统下达的命令,有利地执行c)中的干预动作,由此,开始对前照灯2的透镜内和/或外表面上的凝结进行除霜,并增强由接下来的a)及b)干预动作造成的效果,这可由用户手动激活或电子控制单元14自动激活。
前面的描述允许理解本发明的优点。
具体而言,本发明允许去除前照灯的透镜内和/或外表面上的液体或冰凝结,或防止其形成,也避免了大量灰尘的进入。
事实上,本发明利用已设置在机动车上的车载部件/系统,例如,空气调节系统的温度/湿度传感器、电扇以及电加热器,且与之前提出且使用的技术相比,本发明需要在前照灯中增加较少的部件,例如,电阻以及电扇。

Claims (8)

1.机动车(1),包括:前照灯(2)以及空气调节系统(3),所述空气调节系统(3)流体地连接至所述前照灯(2)以向所述前照灯(2)供应气流,且所述空气调节系统(3)包括电扇(12)、电加热器(13)以及电子控制单元(14),所述电扇(12)用于生成所述气流,所述电加热器(13)用于加热所述电扇(12)产生的所述气流,所述电子控制单元(14)连接至所述电扇(12),并且连接至所述空气调节系统(3)的所述电加热器(13),用于控制所述电扇和所述电加热器的运行;
其特征在于,进一步包括传感系统(7,9),所述传感系统用于测量所述前照灯(2)内的空气温度和湿度,还包括设置在每个前照灯(2)内的电加热器(10)以及电扇(11);
并且其中,所述电子控制单元(14)进一步连接至用于接收测量的量的所述传感系统(7,9),并且还连接至所述前照灯(2)内的所述电加热器(10)以及所述电扇(11),用于控制所述电扇和所述电加热器的运行,所述电子控制单元(14)进一步设计为基于所述前照灯(2)中的空气温度和湿度,执行以下前照灯除雾/除霜干预动作中的一个或多个:
a)运行所述前照灯(2)中的所述电扇(11);
b)运行所述空气调节系统(3)的所述电加热器(13),且同时,运行所述空气调节系统(3)的所述电扇(12)或所述前照灯(2)中的所述电扇(11);
c)运行所述前照灯(2)中的所述电加热器(10)。
2.根据权利要求1所述的机动车,进一步包括集中式机动车门解锁/锁定系统;且其中,所述电子控制单元(14)进一步设计为:
-检测对所述集中式机动车门解锁/锁定系统下达的命令,以及
-响应于对所述集中式机动车门解锁/锁定系统的命令的所述检测,执行所述c)中的干预动作。
3.根据权利要求2所述的机动车,其中,所述电子控制单元(14)进一步设计为响应于对所述集中式机动车门解锁/锁定系统的命令的所述检测,执行c)中的干预动作,且随后,响应于来自用户的手动命令,执行a)和b)中的干预动作中的一个。
4.根据权利要求1所述的机动车,进一步包括内燃机(16);且其中,所述电子控制单元(14)进一步设计为:
-确定所述内燃机(16)的运行状态,以及
-当所述内燃机(16)关闭时,执行a)和b)中的干预动作。
5.根据权利要求1所述的机动车,进一步包括电池(15)或电池组;且其中,所述电子控制单元(14)进一步设计为:
-确定所述机动车(1)的所述电池(15)或所述电池组的电荷状态,以及
基于所述电池(15)或所述电池组的所述电荷状态,以及基于由要执行的所述干预动作造成的电力吸收,执行a)、b)和c)中的干预动作。
6.根据权利要求1所述的机动车,其中,所述传感系统(7,9)进一步设计为测量所述机动车(1)外的空气温度和湿度,且所述电子控制单元(14)进一步设计为在外部空气温度低于0℃时,且在静态或动态机动车状态下,执行c)中的干预动作。
7.根据权利要求1所述的机动车,其中,所述电子控制单元(14)进一步设计为以定时的方式执行a)、b)和c)中的干预动作。
8.根据权利要求6所述的机动车,其中,所述外部空气温度低于-30℃。
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