CN109563918B - 分动装置及动力传递装置 - Google Patents

Abstract

一种分动装置，其具备：分动输入齿轮，其与终端从动齿轮啮合；分动输入轴，其轴支承分动输入齿轮；第1锥齿轮，其设置于分动输入轴；第2锥齿轮，其与第1锥齿轮啮合；分动输出轴，其轴支承第2锥齿轮；分动箱，其覆盖至少第1锥齿轮和第2锥齿轮；以及引导部，其将终端从动齿轮带起的流体的至少一部分引导到分动箱内。

Description

分动装置及动力传递装置

技术领域

本发明涉及四轮驱动车辆中使用的分动装置及动力传递装置。

背景技术

以往，已知一种分动装置，其特征在于具备：分动输入齿轮；分动输入轴，其对分动输入齿轮进行轴支承；第1锥齿轮，其设置于分动输入轴；第2锥齿轮，其与第1锥齿轮啮合；分动输出轴，其对第2锥齿轮进行轴支承；以及分动箱，其至少覆盖第1锥齿轮和第2锥齿轮(例如参照日本国特开2015-168392号公报)。

发明内容

发明要解决的课题

分动装置具备齿轮的啮合部分，因必须用润滑油等流体进行润滑。

本发明鉴于以上方面，目的在于提供能够比以往更恰当地进行润滑的分动装置。

解决课题的手段

[1]为了达到上述目的，本发明的分动装置(例如实施方式的分动装置5。下同。)的特征在于，其具备：

分动输入齿轮(例如实施方式的分动输入齿轮56。下同。)，其与终端从动齿轮(例如实施方式的终端从动齿轮44。下同。)或与同所述终端从动齿轮一体地旋转的其他齿轮(例如实施方式的其他齿轮。下同。)啮合；

分动输入轴(例如实施方式的分动输入轴55。下同。)，其对分动输入齿轮进行轴支承；

第1锥齿轮(例如实施方式的第1锥齿轮57。下同。)，其设置于分动输入轴上；

第2锥齿轮(例如实施方式的第2锥齿轮85。下同。)，其与第1锥齿轮啮合；

分动输出轴(例如实施方式的分动输出轴82。下同。)，其对第2锥齿轮进行轴支承；

分动箱(例如实施方式的分动箱62。下同。)，其至少覆盖第1锥齿轮和第2锥齿轮；以及

引导部(例如实施方式的贯通孔61h。下同。)，其将终端从动齿轮带起的流体(例如实施方式的润滑油。下同。)的至少一部分引导到分动箱内。

根据本发明，能够借助引导部，将终端从动齿轮带起的流体引导到分动箱内，因此能够利用终端从动齿轮带起的流体来润滑分动装置。因此，与另外使用分动装置专用的润滑用流体的情况比较，能够实现分动装置的结构的简化和包括分动装置及终端从动齿轮在内的动力传递装置的流体循环路径的简化。

[2]此外，在本发明中优选为，所述分动装置具备在分动箱内对所述分动输入轴进行轴支承的一对圆锥滚子轴承(例如实施方式的圆锥滚子轴承70、71。下同。)，一对所述圆锥滚子轴承以圆锥的缩径方向彼此相对的方式配置，在所述分动箱的内周面上设置有阻挡部(例如实施方式的阻挡部69。下同。)，所述阻挡部位于一对圆锥滚子轴承之间，用于抑制从分动箱内向所述终端从动齿轮侧流出的所述流体。

根据该结构，通过用阻挡部挡住分动箱内的流体，能够充分地进行保持，从而能够适当地润滑分动装置。

[3]此外，在本发明中优选为，在所述分动箱内，设置有对所述分动输出轴进行轴支承的多个轴承(例如实施方式的圆锥滚子轴承83、84。下同。)，并且设置有抑制板(例如实施方式的抑制板88。下同。)，该抑制板抑制所述轴承之间的所述流体从轴承之间向第2锥齿轮侧流出以保持轴承之间的流体。

根据该结构，利用抑制板，能够将流体适当地保持在对分动输出轴进行轴支承的多个轴承之间，从而能够适当地润滑对分动输出轴进行轴支承的多个轴承。

[4]此外，在本发明中优选为，在所述分动箱内，设置有对所述分动输出轴进行轴支承的多个轴承，并且设置有流体的引入口(例如实施方式的缺口部63a。下同。)，所述引入口将由所述第1锥齿轮和/或所述第2锥齿轮带起的流体的至少一部分导向所述分动输出轴的轴承之间。

根据该结构，能够将引入了分动箱内的流体引导到对分动输出轴进行轴支承的多个轴承之间，从而能够适当地润滑对分动输出轴进行轴支承的多个轴承。

[5]此外，在本发明中能够构成为，所述分动输入齿轮在比所述终端从动齿轮的旋转中心靠上方处与终端从动齿轮啮合。根据该结构，能够在分动装置的下方设置空间，从而能够实现车辆零件的布局自由度的提高。

[6]此外，在具备本发明的分动装置的动力传递装置中优选为，具备：所述终端从动齿轮，其与终端驱动齿轮(例如实施方式的终端驱动齿轮30。下同。)啮合；以及壳体(例如实施方式的变速箱61。下同。)，其借助轴承(例如实施方式的轴承43a。下同。)将所述终端从动齿轮轴支承为旋转自如，在所述壳体设置有轴承润滑引导部(例如实施方式的侧壁61c。下同。)，所述轴承润滑引导部位于所述轴承的上方，承接被所述终端从动齿轮带起的流体并将其引导向所述轴承。

根据该结构，能够将轴承润滑引导部承接的润滑油引导到轴承，能够比以往更好地润滑轴承。

[7]此外，在本发明中优选为，在所述壳体上，对应于终端从动齿轮或同所述终端从动齿轮一体地旋转的其他齿轮与分动输入齿轮啮合的部分设置有凹陷部(例如实施方式的凹陷部61a。下同。)，所述凹陷部在终端从动齿轮的旋转中心轴线方向上向分动装置侧凹陷。

根据该结构，利用凹陷部，能够确保终端从动齿轮或其他齿轮与分动输入齿轮56啮合的部分的横向空间宽敞，即使将流体飞沫引导到轴承，也能够适当地使终端驱动齿轮与终端从动齿轮的啮合部分润滑。

[8]此外，在本发明中优选为，在所述壳体上设置有从所述凹陷部向所述轴承润滑引导部延伸的轴承润滑槽(例如实施方式的轴承润滑槽61b。下同。)。

根据该结构，借助轴承润滑槽能够更充分地将进入凹陷部的流体飞沫的一部分引导到轴承润滑引导部。

[9]此外，在本发明中优选为，具备：所述终端从动齿轮，其与终端驱动齿轮啮合；以及壳体，其借助轴承将所述终端从动齿轮轴支承为旋转自如，在所述壳体上，对应于所述终端从动齿轮或与所述终端从动齿轮一体地旋转的其他齿轮与所述分动输入齿轮啮合的部分设置有凹陷部(例如实施方式的凹陷部61a。下同。)，所述凹陷部在所述终端从动齿轮的旋转中心轴线方向上向所述分动装置侧凹陷。

根据该结构，在壳体上对应于终端从动齿轮或其他齿轮与分动输入齿轮啮合的部分设置有凹陷部，因此，终端从动齿轮带起的润滑流体的至少一部分能够避开终端从动齿轮或其他齿轮与分动输入齿轮啮合的部分进入凹陷部，之后穿过凹陷部到达终端驱动齿轮与终端从动齿轮啮合的部分。因此，能够抑制壳体的大型化，同时适当地润滑终端驱动齿轮、终端从动齿轮或其他齿轮、与分动输入齿轮分别啮合的部分。

[10]此外，在本发明中优选为，一种动力传递装置，其具备：所述终端从动齿轮，其与终端驱动齿轮啮合；以及壳体，其借助轴承将所述终端从动齿轮轴支承为旋转自如，所述动力传递装置还具备：承接部(例如实施方式的过渡肋61d的一侧部(附图右侧部分)。下同。)，其在所述终端从动齿轮的旋转中心轴线方向的一侧的上方承接所述终端从动齿轮带起的流体；以及桥部(例如实施方式的过渡肋61d的中央部(附图中央部分)。下同。)，其将所承接的所述流体导向所述终端从动齿轮的旋转中心轴线方向的另一侧，所述流体被导向位于所述终端从动齿轮的旋转中心轴线方向的另一侧的所述轴承。

根据该结构，能够利用承接部承接通过终端从动齿轮的旋转中心轴线方向的一侧的润滑流体飞沫的至少一部分，并借助桥部导向另一侧。由此，能够有效利用存在于终端从动齿轮的旋转中心轴线方向的一侧的车体死空间，抑制壳体在另一侧的大小，从而能够实现向车体的配置自由度的提高。

[11]此外，在本发明中优选为，所述动力传递装置具备将经所述桥部导向所述另一侧的流体引导向所述轴承的另一侧引导部(例如实施方式的引导突部61f。下同。)。根据该结构，利用另一侧引导部，能够将借助桥部引导的流体适当地导向另一个轴承。

[12]此外，在本发明中，所述一侧能够设为分动装置侧。根据该结构，能够有效利用设置有分动装置的一侧(一侧)的死空间，实现在车体上的配置自由度的提高，并且能够利用桥部适当地润滑另一侧的轴承。

[13]此外，在本发明中优选为，在所述壳体上，对应于所述终端从动齿轮或同所述终端从动齿轮一体地旋转的其他齿轮与所述分动输入齿轮啮合的部分设置有凹陷部(例如实施方式的凹陷部61a。下同。)，所述凹陷部在终端从动齿轮的旋转中心轴线方向上向分动装置侧凹陷。

终端从动齿轮或其他齿轮与分动输入齿轮啮合的部分承接终端从动齿轮带起的润滑流体的一部分，因此，直接到达桥部的流体飞沫的量减少。然而根据本发明的结构，利用凹陷部能够绕过终端从动齿轮或其他齿轮与分动输入齿轮啮合的部分，因此能够使大量的流体飞沫到达桥部。

[14]此外，在本发明中优选为，在桥部的下端设置有屈曲的爪部(例如实施方式的爪部61e。下同。)以抑制流体滴下。根据该结构，能够利用爪部抑制附着于桥部的流体在到达另一个轴承前滴下，能够进一步恰当地润滑另一个轴承。

附图说明

图1是四轮驱动车辆的动力传递系统的示意图。

图2是动力传递装置的骨架图。

图3是示出变速箱的一方内侧的说明图。

图4是示出润滑油在变速箱的一方内侧的流动的说明图。

图5是示出变速箱的另一方内侧的说明图。

图6是示出润滑油在变速箱的另一方内侧的流动的说明图。

图7是示出润滑油在变速箱的内侧的流动的说明图。

图8是示出分动装置的剖视图。

图9是示出分动装置的分动输入轴的说明图。

图10是从一侧示出分动盖的说明图。

图11是放大示出分动盖的一部分的立体图。

图12是从另一侧示出分动盖的说明图。

图13是示出分动装置的分动输出轴的说明图。

图14是局部剖切示出分动箱的插入有分动输出轴的部分的说明图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。

如图1所示，发动机E(内燃机、驱动源)以曲轴1朝向车体左右方向的方式横置地搭载于车体。动力传递装置PT将发动机E的驱动力传递向左右前轮WFL、WFR及左右后轮WRL、WRR，动力传递装置PT由以下部分构成：变矩器2，其与曲轴1连接；变速器3，其与变矩器2连接；前差速器4，其与变速器3连接；分动装置5，其与前差速器4连接；以及后差速器6，其与分动装置5连接。

前差速器4借助前部左车轴7L及前部右车轴7R而与左右前轮WFL、WFR连接。后差速器6借助传动轴8与分动装置5连接，借助后部左车轴9L及后部右车轴9R而与左右后轮WRL、WRR连接。

接着，如图2所示，变速器3具备彼此平行地配置并沿车体左右方向延伸的主轴MS、副轴SS及中间轴CS。

在主轴MS上，固定设置有主驱动齿轮21，并且以旋转自如的方式支承有：主3速齿轮22，其能够利用3速离合器C3与主轴MS结合；主4速齿轮23及主逆转齿轮24，它们一体地形成，能够利用4速-逆转离合器C4R与主轴MS结合。

在副轴SS上，固定设置有副从动齿轮25，并且以旋转自如的方式支承有：副1速齿轮26，其能够利用1速离合器C1与副轴SS结合；以及副2速齿轮27，其能够利用2速离合器C2与副轴SS结合。

在中间轴CS上，固定设置有中间2速齿轮28、中间3速齿轮29以及终端驱动齿轮30，并且以旋转自如的方式支承有中间怠速齿轮31、中间4速齿轮32和中间逆转齿轮33。在中间轴CS上还以旋转自如的方式支承有能够借助1速保持离合器CLH与中间轴CS结合的中间1速齿轮34。

主逆转齿轮24和中间逆转齿轮33与逆转怠速齿轮35啮合。中间1速齿轮34能够借助单向离合器COW与中间3速齿轮29结合，而且，中间4速齿轮32及中间逆转齿轮33能够借助选择器36有选择地与中间轴CS结合。

主驱动齿轮21与中间怠速齿轮31啮合，中间怠速齿轮31与副从动齿轮25啮合。发动机E的曲轴1的旋转经由变矩器2、主轴MS、主驱动齿轮21、中间怠速齿轮31及副从动齿轮25而传递到副轴SS。

因此，当通过1速离合器C1将相对于副轴SS被旋转自如地支承的副1速齿轮26与副轴SS结合时，副轴SS的旋转经由1速离合器C1、副1速齿轮26、单向离合器COW及中间3速齿轮29传递到中间轴CS，从而建立1速变速挡。另外，在2速～4速变速挡的建立时1速离合器C1也保持于接合状态，但在2速～4速变速挡的建立时，单向离合器COW会打滑。

当通过2速离合器C2将被旋转自如地支承于副轴SS的副2速齿轮27与副轴SS结合时，副轴SS的旋转经由2速离合器C2、副2速齿轮27及中间2速齿轮28传递到中间轴CS，从而建立2速变速挡。

当通过3速离合器C3将被旋转自如地支承于主轴MS的主3速齿轮22与主轴MS结合时，主轴MS的旋转经由3速离合器C3、主3速齿轮22及中间3速齿轮29传递到中间轴CS，从而建立3速变速挡。

在通过选择器36将被相对旋转自如地支承于中间轴CS的中间4速齿轮32与中间轴CS结合的状态下，当通过4速-逆转离合器C4R将被旋转自如地支承于主轴MS的主4速齿轮23与主轴MS结合时，主轴MS的旋转经由4速-逆转离合器C4R、主4速齿轮23、中间4速齿轮32及选择器36传递到中间轴CS，从而建立4速变速挡。

在通过选择器36将被旋转自如地支承于中间轴CS的中间逆转齿轮33与中间轴CS结合的状态下，当通过4速-逆转离合器C4R将相对旋转自如地支承于主轴MS的主逆转齿轮24与主轴MS结合时，主轴MS的旋转经由4速-逆转离合器C4R、主逆转齿轮24、逆转怠速齿轮35、中间逆转齿轮33及选择器36传递到中间轴CS，从而建立后退变速挡。

当在使1速离合器C1接合的状态下使1速保持离合器CLH接合时，建立1速保持变速挡。当需要强力的发动机制动时，如果建立1速保持变速挡，则即使单向离合器COW打滑，也能够借助1速保持离合器CLH将后轮WRL、WRR的转矩逆向传递到发动机E。

接下来，说明前差速器4的结构。

如图2所示，前差速器4具备被以旋转自如的方式支承于变速箱61的差速器壳体43。在差速器壳体43的外周，固定有与设置于中间轴CS的终端驱动齿轮30啮合的终端从动齿轮44。

变速器3的中间轴CS的旋转经由终端驱动齿轮30及终端从动齿轮44传递到差速器壳体43，差速器壳体43的旋转对应于左右前轮WFL、WFR的负荷而传递到前部左车轴7L及前部右车轴7R。

与前部左车轴7L相连的前部左输出轴47L和与前部右车轴7R相连的前部右输出轴47R以相对旋转自如的方式嵌合于差速器壳体43，在两根输出轴47L、47R的对置端分别花键结合有差速器侧齿轮48、48。在以与两根输出轴47L、47R垂直的方式固定于差速器壳体43的内部的小齿轮轴50上，旋转自如地支承有分别与两个差速器侧齿轮48、48啮合的一对小齿轮51、51。

参照图3，在容纳本实施方式的前差速器4的变速箱61上，对应于终端从动齿轮44与由斜齿轮构成的分动输入齿轮56啮合的部分，设置有在终端从动齿轮44的旋转中心轴线方向上向分动装置5侧凹陷成截面半圆状的凹陷部61a。

通过该凹陷部61a，下端浸入积存于变速箱61的底部的润滑油(流体)的油窝中的终端从动齿轮44使得润滑油被带起，被带起并飞溅的润滑油的一部分不会受到终端从动齿轮44与由斜齿轮构成的分动输入齿轮56啮合的部分妨碍，而通过凹陷部61a，能够将带起的润滑油引导到终端从动齿轮44与终端驱动齿轮30啮合的部分。

此外，在变速箱61上设置有作为润滑油飞沫的引导槽的轴承润滑槽61b，轴承润滑槽61b从变速箱61的凹陷成半圆弧状的凹陷的底部部分向对差速器壳体43进行轴支承的2个轴承43a、43b中的一个(在图1及图2中为右侧)轴承43a的上方延伸。利用该轴承润滑槽61b，进入凹陷部61a的润滑油飞沫中的一部分通过轴承润滑槽61b，并碰到设置成位于分动装置5侧(一侧，图1及图2中的右侧)的轴承43a的上方的侧壁61c而下落，从而被导向轴承43a。

此外，在变速箱61中的、位于前差速器4的上方的内壁面上设置有过渡肋61d，过渡肋61d向下方下垂，并向终端从动齿轮44的旋转轴线方向延伸。通过轴承润滑槽61b的润滑油飞沫的一部分碰到该过渡肋61d。该过渡肋61d延伸到相反侧(另一侧，图1及图2中的左侧)的轴承43b的上方。过渡肋61d的下端设置有以向凹陷部61a弯折的方式屈曲的爪部61e。利用该爪部61e抑制附着于过渡肋61d的润滑油简单地滴下，如图7所示，润滑油容易被导向相反侧(另一侧)的轴承43b。并且，利用顺着过渡肋61d而滴下的润滑油来润滑相反侧(另一侧)的轴承43b。

变速箱61上，在过渡肋61d的相反侧(另一侧)的端部的下方设置有引导突部61f，引导突部61f接收滴下的润滑油并将其导向相反侧(另一侧)的轴承43b，使得通过过渡肋61d而向相反侧(另一侧)移动的润滑油被适当地引导到相反侧(另一侧)的轴承43b。通过该引导突部61f，能够利用引导突部61f将借助过渡肋61d引导的润滑油适当地导向相反侧(另一侧)的轴承43b。

此外，进入凹陷部61a的润滑油飞沫中的一部分积存于油积存部61g中，油积存部61g设置在分动输入轴55的由斜齿轮构成的分动输入齿轮56的上方，润滑油从作为引导部的贯通孔61h被导向分动装置5。

接下来，说明本实施方式的分动装置5的结构。

如图8所示，终端从动齿轮44的旋转经由第1锥齿轮57及分动输入轴55的由斜齿轮构成的分动输入齿轮56，传递向分动输出轴82的第2锥齿轮85。分动输入齿轮56在比终端从动齿轮44的旋转中心靠上方处与终端从动齿轮啮合。由此，能够在分动装置5的下方设置空间，从而能够实现车辆零件的布局自由度的提高。分动输出轴82向所述传动轴8(参照图1)传递旋转。

在变速箱61(具体而言，是构成变速箱的一部分的变矩器壳体)的右侧面上固定有分动箱62。分动箱62由分动箱主体63和分动盖64构成。

分动箱主体63和分动盖64构成为在通过定位销65进行了定位的状态下通过多根螺栓66而紧固成一体。组件化的分动箱62利用贯通分动箱主体63及分动盖64的多根螺栓67而紧固在变速箱61上。

分动盖64嵌合于变速箱61的支承孔61i(凹部)中。在该分动盖64嵌合在支承孔61i中的状态下，分动箱62利用螺栓67固定于变速箱61。

在沿车体左右方向延伸的分动输入轴55的左端，花键嵌合有分动输入齿轮56，分动输入齿轮56利用螺母58以被垫圈59与圆锥滚子轴承71的内圈夹持的方式固定。分动输入轴55在其右端一体地具备第1锥齿轮57。

分动输入轴55由设置于分动盖64的内周面的一对圆锥滚子轴承70、71支承。右侧的圆锥滚子轴承70的内圈与分动输入轴55和第1锥齿轮57的边界的阶梯部55a(第1锥齿轮57的背面)卡定。

右侧的圆锥滚子轴承70的外圈与分动盖64的阶梯部64a卡定。左侧的圆锥滚子轴承71的内圈卡定在分动输入齿轮56(斜齿轮)与分动输入轴55的阶梯部55b之间。左侧的圆锥滚子轴承71的外圈卡定在分动盖64的阶梯部64b上。

分动输入轴55的向左的推力从第1锥齿轮57经由圆锥滚子轴承70被分动盖64的阶梯部64a承受。分动输入轴55的向右的推力经由分动输入齿轮56及圆锥滚子轴承71被分动盖64的阶梯部64b承受。一对圆锥滚子轴承70、71的预紧力能够通过螺母58的拧紧量和在分动输入轴55的阶梯部55b上安装垫片来调节。

在分动箱主体63上，借助一对圆锥滚子轴承83、84支承有沿前后方向延伸的分动输出轴82，设置于分动输出轴82的前端的第2锥齿轮85与第1锥齿轮57啮合。在分动输出轴82的后端，花键结合有与驱动轴8的前端结合的接头86，并利用螺母87进行固定。

如图9所示，从变速箱61通过作为引导部的贯通孔61h而流来的润滑油在变速箱61的支承孔61i的内周面上暂时积存于设置于分动盖64的外周面上的环状槽68中。如图10中从分动输入轴55的旋转中心轴线方向所示，在分动盖64的图10中的右侧形成有连通孔64c，连通孔64c使设置于分动盖64的外周面上的环状槽68与分动盖64的内周面连通。此外，在分动盖64的内周面上，为了将润滑油导向圆锥滚子轴承70、71之间，而设置有缺口部64d，使得润滑油能够绕过圆锥滚子轴承70的外表面。

图10的单点划线表示图9的剖切截面。图11放大示出连通孔64c。图12是从图11的相反侧示出分动盖64的立体图。环状槽68中积存的润滑油经由该连通孔64c被供给到分动装置5的内部。

此外，如图9所示，在分动盖64的内周面上，为了抑制向前差速器4返回的润滑油流动，设置有向径向内侧延伸的环状的阻挡部69。利用该阻挡部69，抑制润滑油(流体)从分动装置5内向变速箱61流出，能够恰当地维持分动装置5内的润滑油的量。

图13是用局部截面表示分动输出轴82的说明图。图14是在分动输出轴82的旋转中心轴线方向上从车辆的前方侧示出容纳分动输出轴82的分动箱主体63的部分的说明图。图14的单点划线表示图13的剖切截面。

如图13及图14所示，在分动箱主体63上，在支承分动输出轴82的2个圆锥滚子轴承83、84之间，设置有引导被第1及第2锥齿轮57、85带起的润滑油的一部分的缺口部63a。利用该缺口部63a，能够适当地润滑对分动输出轴82进行轴支承的2个圆锥滚子轴承83、84。

在分动箱主体63上设置有返回槽63b，使得从支承分动输出轴82的2个圆锥滚子轴承83、84中的、在分动输出轴82的旋转中心轴线方向上车辆后方侧的圆锥滚子轴承84向后方排出的润滑油返回圆锥滚子轴承83、84之间。

此外，在支承分动输出轴82的2个圆锥滚子轴承83、84中的、在分动输出轴82的旋转中心轴线方向车辆前方侧的圆锥滚子轴承83上设置有抑制板88，抑制板88抑制圆锥滚子轴承83、84之间的润滑油从圆锥滚子轴承84排出以适当地保持圆锥滚子轴承83、84之间的润滑油的量。由此，能够保持圆锥滚子轴承83、84之间的润滑油的量为合适的量，从而能够充分润滑圆锥滚子轴承83、84。

根据本实施方式，能够借助作为引导部的贯通孔61h将终端从动齿轮44带起的润滑油引导到分动箱62内，因此能够利用终端从动齿轮44带起的润滑油来润滑分动装置5。因此，与另外使用分动装置专用的润滑油的情况比较，能够实现分动装置5的结构的简化和包括分动装置5及终端从动齿轮44在内的动力传递装置的流体循环路径的简化。

以上，对图示的实施方式进行了说明，但本发明不限于此，能够进行适当的设计变更。

此外，在本实施方式中，对分动输入齿轮56与终端从动齿轮44直接啮合的结构进行了说明，但本发明的分动输入齿轮也可以不与终端从动齿轮直接啮合。例如，分动输入齿轮可以与以同终端从动齿轮一体地旋转的方式设置于终端从动齿轮或差速器壳体的其他齿轮啮合。

在使分动输入齿轮与其他齿轮啮合的情况下，凹陷部只要对应于其他齿轮与分动输入齿轮啮合的部分以在终端从动齿轮的旋转中心轴线方向上向分动装置侧凹陷的方式设置于变速箱即可。

标号说明

3：变速器；

4：前差速器；

43：差速器壳体；

43a、43b：轴承；

5：分动装置；

55：分动输入轴；

56：分动输入齿轮(斜齿轮)；

57：第1锥齿轮；

61：变速箱；

61a：凹陷部；

61b：轴承润滑槽；

61c：侧壁；

61d：过渡肋；

61e：爪部；

61f：引导突部；

61g：油积存部；

61h：贯通孔(引导部)；

61i：支承孔；

62：分动箱；

63：分动箱主体：

63a：缺口部；

63b：返回槽；

64：分动盖；

64a、64b：阶梯部；

64c：连通孔；

64d：缺口部；

68：环状槽；

69：阻挡部；

70、71：圆锥滚子轴承；

82：分动输出轴；

83、84：圆锥滚子轴承；

85：第2锥齿轮；

88：抑制板；

E：发动机；

PT：动力传递装置；

WFL、WFR：左右前轮；

WRL、WRR：左右后轮。

Claims (12)

1.一种动力传递装置，其特征在于，

所述动力传递装置具备分动装置，

所述分动装置具备：

分动输入齿轮，其与终端从动齿轮啮合或者与同所述终端从动齿轮一体地旋转的其他齿轮啮合；

分动输入轴，其对所述分动输入齿轮进行轴支承；

第1锥齿轮，其设置于所述分动输入轴上；

第2锥齿轮，其与所述第1锥齿轮啮合；

分动输出轴，其对所述第2锥齿轮进行轴支承；

分动箱，其至少覆盖所述第1锥齿轮和所述第2锥齿轮；以及

分动引导部，其将所述终端从动齿轮带起的流体的至少一部分引导到所述分动箱内，

所述分动引导部由贯通所述分动箱的贯通孔构成，

所述分动装置将来自发动机的驱动力传递到后轮，

所述分动输入齿轮在比所述终端从动齿轮的旋转中心靠上方处与所述终端从动齿轮或所述其他齿轮啮合，

所述终端从动齿轮或所述其他齿轮、与所述分动输入齿轮的旋转方向是彼此啮合的部分向上方旋转的方向，

所述动力传递装置具有将来自所述发动机的驱动力变速后输出的变速器，

所述变速器具备容纳所述终端从动齿轮、所述其他齿轮以及所述分动输入齿轮的变速箱，

所述带起的流体是积存于变速箱的底部且浸泡终端从动齿轮的下端的润滑油的一部分，

所述终端从动齿轮与终端驱动齿轮啮合，

所述变速箱借助轴承将所述终端从动齿轮轴支承为旋转自如，

在所述变速箱上，对应于所述终端从动齿轮或同所述终端从动齿轮一体地旋转的其他齿轮与所述分动输入齿轮啮合的部分设置有凹陷部，所述凹陷部在所述终端从动齿轮的旋转中心轴线方向上向所述分动装置侧凹陷，

所述分动引导部位于这样的位置：比所述终端从动齿轮或所述其他齿轮与所述分动输入齿轮啮合的部分靠所述终端从动齿轮或所述其他齿轮或所述分动输入齿轮的旋转方向的前方侧，

或者，

所述分动引导部位于这样的位置：比所述终端从动齿轮或所述其他齿轮与所述分动输入齿轮啮合的部分靠通过所述终端从动齿轮或所述其他齿轮或所述分动输入齿轮的旋转而产生的流体的流动的前方侧。

2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，

所述动力传递装置具备在所述分动箱内对所述分动输入轴进行轴支承的一对圆锥滚子轴承，

一对所述圆锥滚子轴承以圆锥的缩径方向彼此相对的方式配置，

在所述分动箱的内周面上设置有阻挡部，所述阻挡部位于一对所述圆锥滚子轴承之间，用于抑制从所述分动箱内向所述终端从动齿轮侧流出的所述流体。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，

在所述分动箱内，设置有对所述分动输出轴进行轴支承的多个轴承，并且设置有抑制板，该抑制板抑制对所述分动输出轴进行轴支承的所述轴承之间的所述流体从对所述分动输出轴进行轴支承的所述轴承之间向所述第2锥齿轮侧流出以保持对所述分动输出轴进行轴支承的所述轴承之间的所述流体。

4.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，

在所述分动箱内，设置有对所述分动输出轴进行轴支承的多个轴承，并且设置有所述流体的引入口，所述引入口将由所述第1锥齿轮和/或所述第2锥齿轮带起的流体的至少一部分引导向对所述分动输出轴进行轴支承的所述轴承之间。

5.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，

在所述变速箱设置有轴承润滑引导部，所述轴承润滑引导部位于所述轴承的上方，承接被所述终端从动齿轮带起的流体并将其引导向所述轴承。

6.根据权利要求5所述的动力传递装置，其特征在于，

在所述变速箱上设置有从所述凹陷部朝向所述轴承润滑引导部延伸的轴承润滑槽。

7.根据权利要求1所述的动力传递装置，特征在于，

所述动力传递装置还具备：

承接部，其在所述终端从动齿轮的旋转中心轴线方向的一侧的上方承接所述终端从动齿轮带起的流体；以及

桥部，其将所承接的所述流体导向所述终端从动齿轮的旋转中心轴线方向的另一侧，

所述流体被导向位于所述终端从动齿轮的旋转中心轴线方向的另一侧的所述轴承。

8.根据权利要求7所述的动力传递装置，其特征在于，

所述动力传递装置具备将经所述桥部导向所述另一侧的所述流体引导向所述轴承的另一侧引导部。

9.根据权利要求7或权利要求8所述的动力传递装置，其特征在于，

所述一侧为分动装置侧。

10.根据权利要求7所述的动力传递装置，其特征在于，

在所述桥部的下端，设置有屈曲的爪部以抑制所述流体滴下。

11.一种动力传递装置，该动力传递装置具备：

终端从动齿轮，其与终端驱动齿轮啮合；

变速箱，其借助轴承将所述终端从动齿轮轴支承为旋转自如；以及

分动装置，

所述动力传递装置的特征在于，

所述分动装置具备：

分动输入齿轮，其与所述终端从动齿轮啮合或与同所述终端从动齿轮一体地旋转的其他齿轮啮合；

分动输入轴，其对所述分动输入齿轮进行轴支承；

第1锥齿轮，其轴支承于所述分动输入轴上；

第2锥齿轮，其与所述第1锥齿轮啮合；以及

分动输出轴，其对所述第2锥齿轮进行轴支承，

在所述变速箱上，对应于所述终端从动齿轮或所述其他齿轮与所述分动输入齿轮啮合的部分设置有凹陷部，所述凹陷部在所述终端从动齿轮的旋转中心轴线方向上向所述分动装置侧凹陷，

所述分动输入齿轮在比所述终端从动齿轮的旋转中心靠上方处与所述终端从动齿轮啮合，

所述分动输入齿轮与所述终端从动齿轮的旋转方向是彼此啮合的部分向上方旋转的方向，

所述变速箱容纳所述终端从动齿轮、所述其他齿轮以及所述分动输入齿轮，

所述终端从动齿轮带起的流体是积存于变速箱的底部且浸泡终端从动齿轮的下端的润滑油的一部分。

12.一种动力传递装置，该动力传递装置具备：

终端从动齿轮，其与终端驱动齿轮啮合；以及

变速箱，其借助轴承将所述终端从动齿轮轴支承为旋转自如，

所述动力传递装置的特征在于，其具备：

承接部，其在所述终端从动齿轮的旋转中心轴线方向的一侧的上方承接所述终端从动齿轮带起的流体；

桥部，其将所承接的所述流体导向所述终端从动齿轮的旋转中心轴线方向的另一侧；以及

分动装置，

所述分动装置具备：

分动输入齿轮，其与所述终端从动齿轮啮合或与同所述终端从动齿轮一体地旋转的其他齿轮啮合；

分动输入轴，其对所述分动输入齿轮进行轴支承；

第1锥齿轮，其轴支承于所述分动输入轴上；

第2锥齿轮，其与所述第1锥齿轮啮合；以及

分动输出轴，其对所述第2锥齿轮进行轴支承，

所述桥部由从所述变速箱向下方延伸的过渡肋构成，将所述流体导向位于所述终端从动齿轮的旋转中心轴线方向的另一侧的所述轴承，

所述分动输入齿轮在比所述终端从动齿轮的旋转中心靠上方处与所述终端从动齿轮啮合，

所述分动输入齿轮与所述终端从动齿轮的旋转方向是彼此啮合的部分向上方旋转的方向，

所述变速箱容纳所述终端从动齿轮、所述其他齿轮以及所述分动输入齿轮，

所述带起的流体是积存于变速箱的底部且浸泡终端从动齿轮的下端的润滑油的一部分。

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