CN109562649A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供一种使耐切割性提高、且不有损最外层带束层的耐龟裂进展性而使针对异物的耐穿透性也提高的充气轮胎。一种充气轮胎(100)，其在胎体(102)的轮胎径向外侧设有由至少3层带束层(103)构成的带束，其中，至少3层带束层(103)中的、至少最外层带束层(103c)的加强件是具有层捻构造的钢丝帘线，该层捻构造包括：芯，其由两根芯单丝形成；以及鞘，其是8根鞘单丝绕该芯进行捻合而成的，并且，最外层带束层(103c)中的、以下述式(1)表示的钢丝帘线量是37～49，钢丝帘线径(mm)×钢丝帘线的排列密度(根/50mm)(1)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎(以下，也分别简称为“轮胎”)，详细而言，涉及一种使耐切割性提高、且不有损最外层带束层的耐龟裂进展性而使针对异物的耐穿透性也提高的充气轮胎。
背景技术
具有在荒地行驶的机会的通常的自卸卡车用轮胎不得不在破碎岩石散乱的路面行驶。因此，作为加强件，广泛应用钢丝帘线。其中，例如，在专利文献1中提出了一种钢丝帘线作为耐带端分离性(belt-end separation resistance)优异、改善轮胎的耐久性和翻新性的、用于卡车·公共汽车用轮胎的钢丝帘线，该钢丝帘线是6根～9根钢丝单丝绕由1根～3根钢丝单丝构成的芯进行捻合而成的，其中，该钢丝帘线满足预定的物理性质。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平2-306801号公报
发明内容
发明要解决的问题
如上所述，自卸卡车用轮胎进行荒地行驶的机会较多，因此，易于产生带束切割故障，也想到该切割是否会直接导致轮胎故障，另外，水从切割伤痕进入而腐蚀钢丝帘线，这导致分离故障。因此，需要充分地使橡胶向钢丝帘线内部渗透，以使水分不进入钢丝帘线。
另外，自卸卡车用轮胎通常在胎体的轮胎径向外侧设有由多个带束层构成的带束。在该带束层中，位于最外层的带束层也作为保护层发挥功能。然而，也存在如下情况：在自卸卡车用轮胎开上顶端锋利的起伏之际，异物在最外层带束层的帘线与帘线之间穿透，导致轮胎径向内侧的交叉带束层等的损伤。因此，今后，在要求进一步的耐久性的情况下，需要不会有损保护层的耐龟裂进展性而使异物的耐穿透性也提高。
因此，本发明的目的在于提供一种使耐切割性提高、且不有损最外层带束层的耐龟裂进展性而使针对异物的耐穿透性也提高的充气轮胎。
用于解决问题的方案
本发明人为了解决上述问题而进行了深入研究，结果获得了以下的见解。即，为了防止异物穿透最外层带束层，使最外层带束层中的钢量增加即可，但若钢量过多，则最外层带束层的帘线间隔变窄，在带束端产生的橡胶的龟裂易于进展。基于该见解，本发明人进一步进行了深入研究，结果发现能够消除上述问题的方案，以至于完成本发明。
即，本发明的充气轮胎在胎体的轮胎径向外侧设有由至少3层带束层构成的带束，其特征在于，
所述至少3层带束层中的、至少最外层带束层的加强件是具有层捻构造的钢丝帘线，该层捻构造包括：芯，其由两根芯单丝形成；以及鞘，其是8根鞘单丝绕该芯进行捻合而成的，并且，
所述最外层带束层中的以下述式(1)表示的钢丝帘线量是37～49，
钢丝帘线径(mm)×钢丝帘线的排列密度(根/50mm)(1)。
在此，钢丝帘线径是指钢丝帘线的外接圆的直径。
在本发明的轮胎中，优选的是，在所述最外层带束层的轮胎径向内侧具有隔着轮胎赤道面向相反方向倾斜的两层交叉带束层，该交叉带束层中的钢丝帘线量是25～44，且所述交叉带束层中的钢丝帘线量是所述最外层带束层的钢丝帘线量以下。另外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述最外层带束层的钢丝帘线量是所述交叉带束层的钢丝帘线量的100％～220％。而且，在本发明的轮胎中，优选的是，所述最外层带束层的钢丝帘线间隔G1(mm)和所述交叉带束层的钢丝帘线间隔G2(mm)满足以下述式(2)表示的关系，
0.1≤G1≤G2≤1.8(2)。
再者，在本发明的轮胎中，优选的是，所述最外层带束层的钢丝帘线间隔G1(mm)和所述交叉带束层的钢丝帘线间隔G2(mm)满足以下述式(3)表示的关系，
0.05≤G1/G2＜1.0(3)。
另外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述最外层带束层的钢丝帘线的两根芯单丝被捻合，所述芯单丝的捻向和所述鞘单丝的捻向不同，并且，
所述芯单丝的直径Dc和所述鞘单丝的直径Ds满足以下述式(4)表示的关系，
0.90≤Ds/Dc≤1.10(4)。
而且，在本发明的轮胎中，优选的是，所述芯单丝的直径Dc和所述鞘单丝的直径Ds直径相同。而且，在本发明的钢丝帘线中，优选的是，所述芯单丝的直径Dc和所述鞘单丝的直径Ds均是0.30mm～0.55mm。再者，本发明的轮胎优选的是，所述芯单丝的捻距是5mm～15mm。另外，本发明的轮胎优选的是，所述鞘单丝的捻距是9mm～30mm。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种使耐切割性提高、且不有损最外层带束层的耐龟裂进展性而使针对异物的耐穿透性也提高的充气轮胎。
附图说明
图1是本发明的一优选的实施方式的充气轮胎的宽度方向剖视图。
图2是本发明的一优选的实施方式的充气轮胎的最外层带束层的钢丝帘线的剖视图。
图3是本发明的一优选的实施方式的充气轮胎的最外层带束层的钢丝帘线的剖视图，图3的(a)是切割输入前的剖视图，图3的(b)是切割输入时的剖视图。
图4是1×3+8构造的钢丝帘线的剖视图，图4的(a)是切割输入前的剖视图，图4的(b)是切割输入时的剖视图。
具体实施方式
以下，使用附图而详细地说明本发明的充气轮胎。在图1中表示本发明的一优选的实施方式的充气轮胎的宽度方向剖视图。在图示例中，本发明的轮胎100具备胎圈芯101和胎面部104，胎圈芯101设于左右成对的胎圈部106，胎面部104由径向胎体102和带束强化，径向胎体102从胎冠部经由两胎侧部105而向两胎圈部106延伸，卷绕于胎圈芯101而系留到胎圈部106，上述带束配置到径向胎体102的胎冠部轮胎径向外侧，由至少3层带束层103a、103b、103c构成。
在本发明的轮胎100中，至少3层带束层103中的、至少最外层带束层103c的加强件是具有层捻构造的钢丝帘线，该层捻构造包括：芯，其由两根芯单丝形成；以及鞘，其是8根鞘单丝绕芯进行捻合而成的。这样的层捻构造的钢丝帘线由于橡胶良好地进入钢丝帘线的内部，因此能够防止水分向钢丝帘线内部进入，因此，耐腐蚀性优异。
另外，在本发明的轮胎100中，最外层带束层103c中的以下述式(1)表示的钢丝帘线量是37～49，
钢丝帘线径(mm)×钢丝帘线的排列密度(根/50mm)(1)。
通过将钢丝帘线量设为37～49，能够抑制最外层带束层103c的耐龟裂进展性的恶化，同时使最外层带束层103c的耐切割性和异物的耐穿透性充分地提高。优选最外层带束层103c的钢丝帘线量是37～44。此外，在本发明的轮胎100中，使用特定构造的2+8构造帘线，因此，在不使耐龟裂进展性大幅度恶化的前提下能够将钢丝帘线量设为所述范围，但在其他构造的钢丝帘线中，难以取得性能平衡。
在本发明的轮胎100中，优选的是，在最外层带束层103c的轮胎径向内侧具有隔着轮胎赤道面而向相反方向倾斜的两层交叉带束层、图示例中是交叉带束层103a、103b，交叉带束层103a、103b中的钢丝帘线量是25～44，且交叉带束层103a、103b中的钢丝帘线量是最外层带束层103c的钢丝帘线量以下。通过如此将交叉带束层103a、103b的钢丝帘线量设为25以上，在交叉带束层103a、103b中，也能够获得针对异物的耐穿透性。然而，若交叉带束层103a、103b的钢丝帘线量变多，则在钢丝帘线间产生的龟裂易于进展，出于耐久性的观点考虑，并不优选。因此，通过将交叉带束层103a、103b的钢丝帘线量设为44以下，确保了交叉带束层103a、103b的耐龟裂进展性。为了良好地获得该效果，优选交叉带束层103a、103b中的钢丝帘线量是32～36。
另外，在本发明的轮胎100中，优选的是，最外层带束层103c的钢丝帘线量是交叉带束层103a、103b的钢丝帘线量的100％～220％。通过满足该关系，使最外层带束层103c的针对异物的耐穿透性和耐龟裂进展性在均不恶化的前提下能够平衡良好地提高。优选是106％～217％，更优选是106％～163％。
而且，在本发明的轮胎100中，优选的是，最外层带束层103c的钢丝帘线间隔G1(mm)和交叉带束层103a、103b的钢丝帘线间隔G2(mm)满足以下述式(2)表示的关系，
0.1≤G1≤G2≤1.8(2)。
通过满足该关系，使最外层带束层103c的、针对异物的耐穿透性和耐龟裂进展性在均不恶化的前提下能够更加平衡良好地提高。
更优选0.3≤G1≤G2≤1.3(5)。
再者，在本发明的轮胎100中，优选的是，最外层带束层103c的钢丝帘线间隔G1(mm)和交叉带束层的钢丝帘线间隔G2(mm)满足以下述式(3)表示的关系，
0.05≤G1/G2＜1.0(3)。
通过满足该关系，能够使最外层带束层103c的、针对异物的耐穿透性和耐龟裂进展性进一步平衡良好地提高。
更优选0.2≤G1/G2＜1.0(6)，
特别优选0.25≤G1/G2＜0.75(7)。
图2是本发明的一优选的实施方式的充气轮胎的最外层带束层的钢丝帘线的剖视图。图中的R表示钢丝帘线径。如图示那样，本发明的轮胎100的最外层带束层103c的钢丝帘线20具有层捻构造，该层捻构造包括：芯11，其由两根芯单丝1形成；以及鞘12，其是8根鞘单丝2绕芯11进行捻合而成的。在本发明的轮胎100的最外层带束层103c的钢丝帘线20中，构成芯11的两根芯单丝1被捻合。通过设为该结构，与以往的3根芯单丝被捻合的钢丝帘线相比，成为耐切割性优异的钢丝帘线。以下，对其理由进行说明。
图3是本发明的一优选的实施方式的充气轮胎的最外层带束层的钢丝帘线的剖视图，图3的(a)是切割输入前的剖视图，图3的(b)是切割输入时的剖视图。另外，图4是1×3+8构造的钢丝帘线的剖视图，图4的(a)是切割输入前的剖视图，图4的(b)是切割输入时的剖视图。若向钢丝帘线20输入切割，则如图3、图4的(b)所示，具有图3的(a)、图4的(a)所示的截面的钢丝帘线20各自的芯单丝1和鞘单丝2的位置发生变化。在此，图3的(b)、图4的(b)中的箭头表示切割输入的方向。
若比较图3的(b)和图4的(b)，则如图3的(b)那样，具有对两根芯单丝1进行捻合而成的芯11的钢丝帘线20在芯11处存在较多的间隙，因此，在切割输入时，鞘单丝2沉入芯11的间隙部分，截面能够变形成扁平形状。因此，能够缓和切割输入，剪切载荷变高。另一方面，如图4的(b)那样具有对3根芯单丝1进行捻合而成的芯11的钢丝帘线20在切割输入时鞘单丝2没有沉入芯11的间隙，因此，即使存在切割输入，截面也无法变形成扁平形状。因此，无法缓和切割输入，剪切载荷相对地较小。芯单丝是1根或4根钢丝帘线的情况也同样地，在芯处没有供鞘单丝沉入的间隙。因而，在本发明的钢丝帘线20中，芯11是两根芯单丝1进行捻合而成的。另外，为了使鞘单丝2能够顺利地进行沉入，芯单丝1和鞘单丝2优选使用具有笔直性的单丝。
另外，本发明的轮胎100的最外层带束层103c的钢丝帘线20的鞘单丝2的根数是8根。若鞘单丝2小于8根，则钢丝帘线20的每单位面积的钢量较少，因此，导致剪切载荷降低。另一方面，若鞘单丝2超过8根，则鞘单丝2之间的间隙变小，无法扁平地压扁，剪切载荷还是变低。另外，鞘单丝2之间的间隙变小，橡胶也难以渗透，超过8根并不优选。
而且，在本发明的轮胎100的最外层带束层103c的钢丝帘线20中，优选的是，芯单丝1的捻向和鞘单丝2的捻向不同。由此，橡胶向钢丝帘线20的内部的进入变得容易，钢丝帘线20的耐腐蚀性提高。另外，由于芯单丝1的捻向与鞘单丝2的捻向不同，因此，也能够获得如下效果：在对用橡胶包覆钢丝帘线20而成的钢丝帘布(日文：トリート)进行裁断时，能够抑制钢丝帘布的变形，而且，在对本发明的充气轮胎100进行制造之际，操作性也优异，且针对来自各种方向的应变抑制龟裂进展。
再者，在本发明的轮胎100的最外层带束层103c的钢丝帘线20中，优选芯单丝1的直径Dc和鞘单丝2的直径Ds满足以下述式(4)表示的关系，0.90≤Ds/Dc≤1.10(4)。
通过使Ds/Dc满足该范围，能够良好地确保橡胶向钢丝帘线20的内部的渗透性，且能够获得充分的耐切割性和强力(日文：強力)。为了良好地获得该效果，
优选0.95≤Ds/Dc≤1.08(8)，
更优选1.00≤Ds/Dc≤1.05(9)，
特别优选Ds＝Dc。
另外，在本发明的轮胎100的最外层带束层103c的钢丝帘线20中，优选芯单丝1的直径Dc和鞘单丝2的直径Ds均是0.30mm～0.55mm。通过将芯单丝1和鞘单丝2的直径Dc、Ds设为该范围，也能够良好地确保橡胶向钢丝帘线20的内部的渗透性，且能够获得充分的耐切割性和强力。为了良好地获得该效果，优选是0.30mm～0.46mm，更优选是0.37mm～0.43mm。
而且，在本发明的轮胎100的最外层带束层103c的钢丝帘线20中，优选芯单丝1的捻距是5mm～15mm。通过将芯单丝1的捻距设为该范围，获得向钢丝帘线20的内部的充分的橡胶渗透性。优选是5mm～13mm，更优选是7mm～9mm。
再者，在本发明的轮胎100的最外层带束层103c的钢丝帘线20中，优选鞘单丝2的捻距是9mm～30mm。通过将鞘单丝2的捻距设为9mm以上，能够缩小钢丝帘线20的表面的凹凸，其结果，橡胶与钢丝帘线20的粘接性提高，因此，耐久性提高。另一方面，若鞘单丝2的捻距变长，则水分沿着鞘单丝2的传播变快。为了防止这样的现象，优选鞘单丝2的捻距设为30mm以下。更优选是9mm～26mm，进一步优选是15mm～20mm。
在本发明的轮胎100的最外层带束层103c的钢丝帘线20中，优选鞘12的间隙面积S1和鞘单丝2的截面积的总和S2满足以下述式(10)表示的关系，
40≤S1/S2×100(％)≤120(10)。
在此，鞘12的间隙面积S1是指图1中的以斜线表示的部分。通过将S1/S2×100(％)设为40以上，能够充分地确保鞘12的间隙面积，在切割输入时钢丝帘线20易于变形成扁平形状。另外，鞘12的间隙变大，因此，橡胶的渗透性也优异，也能够良好地防止因水从切割伤痕进入而腐蚀钢丝帘线20而引起的分离故障。另一方面，通过将S1/S2×100(％)设为120以下，能够确保鞘12中的钢量，充分地确保作为加强件的耐切割性。
此外，鞘12的间隙面积S1能够由下述式(11)求出。
S1＝(Dc+Ds)2π-Dc2π-Ds2π×N/4(11)
Dc：芯单丝的直径
Ds：鞘单丝的直径
N：鞘单丝的根数
另外，在本发明的轮胎100的最外层带束层103c的钢丝帘线20中，优选鞘12的间隙面积S1是0.30mm2以上。通过对芯单丝1的直径Dc和鞘单丝2的直径Ds进行调整，以使鞘12的间隙面积S1成为0.30mm2以上，能够良好地获得本发明的效果。
而且，在本发明的轮胎100的最外层带束层103c的钢丝帘线20中，优选芯单丝1的强力F1和鞘单丝2的强力F2满足以下述式(12)表示的关系，
F1/F2×100≥90(％)(12)。
在充气轮胎中，对带束层也要求强度。若强度不充分，则经不住内压、载荷，会使爆胎耐久性降低。然而，若为了提高强度而加粗钢丝单丝，则橡胶向钢丝帘线的渗透率会恶化。另外，若为了提高强度而提高钢丝单丝的强力，则剪切载荷会恶化。因此，在本发明的钢丝帘线20中，通过使其满足上述式(12)，且优选F1＝F2，从而避免该问题而使钢丝帘线20的强度提高。优选鞘单丝2的强力F2是150N以上，但若考虑剪切载荷，则F1、F2的上限是580N以下。
对于本发明的轮胎100而言，重要的是，轮胎100具有由至少3层带束层103构成的带束，该至少3层带束层103中的、至少最外层带束层103c的加强件是2+8构造的钢丝帘线，最外层带束层103c的钢丝帘线量满足上述范围，对于除此之外的构造，能够适当设计。例如，对于本发明的轮胎100的除了最外层带束层103c以外的带束层、图示例中是交叉带束层103a、103b的钢丝帘线的构造，没有特别限制，能够使用例如1×3、1×5等1×N构造的钢丝帘线、1+3、1+4、1+5、1+6、2+2、2+3、2+4、2+5、2+6、2+7、3+6、3+7、3+8等M+N的两层构造的钢丝帘线、3+9+15构造那样的L+M+N(L＝1～4、M＝4～9、N＝8～15)的3层构造的钢丝帘线。期望的是，优选与用于本发明的轮胎100的最外层带束层103c的钢丝帘线20相同的2+8构造的钢丝帘线。在本发明的轮胎100中，在最外层带束层103c中，使用了特定的2+8构造的带束层，因此，在交叉带束层103a、103b中，能够取得更加提升耐龟裂进展性的钢丝帘线量，除此之外，通过在交叉带束层103a、103b中也使用2+8构造帘线，能够更加抑制从带束端部起的龟裂进展性，因此，与使用了其他构造的带束层的情况相比，能够使交叉带束层103a、103b中的由钢丝帘线量进行的性能控制的幅度更加扩大。
另外，对于用于本发明的轮胎100的带束层103的钢丝帘线的单丝的材质，也没有特别限制，只要是以往所用的材质，就能够使用任一材质，但优选为碳成分是0.80质量％以上的高碳钢。通过将单丝的原材料设为高硬度的碳成分是0.80质量％以上的高碳钢，能够良好地获得本发明的效果。另一方面，若碳成分超过1.5质量％，则延展性变低，耐疲劳性变差，因此不优选。
本发明的轮胎100的带束层103的钢丝帘线也可以对其表面实施镀覆处理。作为钢丝帘线的表面的镀覆的组成，并没有特别限定，优选是由铜和锌构成的黄铜镀覆，更优选铜的含有率是60质量％以上。由此，能够使钢丝单丝与橡胶之间的粘接性提高。
在本发明的轮胎100中，对于构造的详细情况、各构件的材质等，也并没有特别限制，能够从以往公知的内容中适当选择而构成。例如，在胎面部104的表面适当形成有胎面花纹，在胎圈芯101的轮胎半径方向外侧配置有胎边芯(未图示)，在轮胎100的最内层配设有内衬。再者，在本发明的轮胎100中，作为向轮胎100内填充的气体，可使用使通常的或者改变了氧分压的空气、或氮等非活性气体。本发明的轮胎的耐切割性、最外层带束层的针对异物的耐穿透性优异，因此，能够恰当地应用于卡车·公共汽车用轮胎。
以下，使用实施例而更详细地说明本发明。
＜实施例1～19和比较例1～12＞
以轮胎尺寸：11R22.5/14PR制作了在胎体的径向外侧具有由4层带束层构成的带束的轮胎。用于最外层带束层的钢丝帘线设为下述表1所示的帘线种类A～G。钢丝帘线以长径方向沿着带束宽度方向的方式配置，带束角度相对于轮胎周向设为20°。第2带束层和第3带束层(从轮胎径向内侧起分别是第2层和第3层)是以±20°的角度交叉的主交叉层带束层，加强件的钢丝帘线的帘线构造等设为表2～6所示那样。另外，第1带束层的钢丝帘线的帘线构造是3+9+15×0.22+0.15，带束的角度相对于轮胎周向设为50°，排列密度设为20根/50mm。用于第1带束层的钢丝帘线的帘线径是1.35mm，帘线间隔是1.15mm，第1带束层的钢丝帘线量是27。针对所获得的轮胎，按照下述的顺序，对耐切割贯通性、耐穿透性和耐龟裂进展性进行了评价。
＜耐切割贯通性＞
将宽度500mm、厚度1.5mm(底厚5.0mm)、高度30mm的刀片慢慢地按压到轮胎，对直到最外层带束层的钢丝帘线断裂为止的力进行测定，以将比较例1作为基准的指数表示。该值越大，耐切割贯通性越优异、良好，将150以上设为合格。将所获得的结果一并记载于表2～6。
＜耐穿透性＞
将直径2.0mm、高度40mm的圆锥状的突起依次按压到轮胎周向上16处，对在最外层带束层的帘线间穿透了的根数进行测定，以将比较例1作为基准的指数表示。该值越大，耐穿透性越优异、良好，将160以上设为合格。将所获得的结果一并记载于表2～6。
＜耐龟裂进展性＞
将制作得到的轮胎安装固定于尺寸是8.25英寸的轮辋，以空气压700kPa、载荷26.7kN、速度60km/h的条件进行300小时的滚筒行驶试验，将滚筒行驶试验后的轮胎切断分解，对在最外层带束层和交叉带束层产生的龟裂的长度进行测定，以将比较例1作为基准的指数表示。该值越大，耐切割性越优异、良好。最外层带束层将30以上设为合格，交叉带束层将90以上设为合格。将所获得的结果一并记载于表2～6。
[表1]
[表2]
※：钢丝帘线量
[表3]
[表4]
[表5]
[表6]
根据上述表2～6可知：本发明的轮胎使耐切割性、最外层带束层的针对异物的耐穿透性提高，同时能够防止耐龟裂进展性的大幅度的恶化。
附图标记说明
1、芯单丝；2、鞘单丝；11、芯；12、鞘；20、钢丝帘线；100、充气轮胎；101、胎圈芯；102、胎体；103、带束层；104、胎面部；105、胎侧部；106、胎圈部。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其在胎体的轮胎径向外侧设有由至少3层带束层构成的带束，其特征在于，
所述至少3层带束层中的、至少最外层带束层的加强件是具有层捻构造的钢丝帘线，该层捻构造包括：芯，其由两根芯单丝形成；以及鞘，其是8根鞘单丝绕该芯进行捻合而成的，并且，
所述最外层带束层中的以下述式(1)表示的钢丝帘线量是37～49，
钢丝帘线径×钢丝帘线的排列密度 (1)，
其中，钢丝帘线径的单位是mm，钢丝帘线的排列密度的单位是根/50mm。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
在所述最外层带束层的轮胎径向内侧具有隔着轮胎赤道面向相反方向倾斜的两层交叉带束层，该交叉带束层中的钢丝帘线量是25～44，且所述交叉带束层中的钢丝帘线量是所述最外层带束层的钢丝帘线量以下。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，
所述最外层带束层的钢丝帘线量是所述交叉带束层的钢丝帘线量的100％～220％。
4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其中，
所述最外层带束层的钢丝帘线间隔G1和所述交叉带束层的钢丝帘线间隔G2满足以下述式(2)表示的关系，
0.1≤G1≤G2≤1.8 (2)，
其中，钢丝帘线间隔G1和钢丝帘线间隔G2的单位是mm。
5.根据权利要求2～4中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述最外层带束层的钢丝帘线间隔G1和所述交叉带束层的钢丝帘线间隔G2满足以下述式(3)表示的关系，
0.05≤G1/G2＜1.0 (3)，
其中，钢丝帘线间隔G1和钢丝帘线间隔G2的单位是mm。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述最外层带束层的钢丝帘线的两根芯单丝被捻合，所述芯单丝的捻向和所述鞘单丝的捻向不同，并且，
所述芯单丝的直径Dc和所述鞘单丝的直径Ds满足以下述式(4)表示的关系，
0.90≤Ds/Dc≤1.10 (4)。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述芯单丝的直径Dc和所述鞘单丝的直径Ds直径相同。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述芯单丝的直径Dc和所述鞘单丝的直径Ds均是0.30mm～0.55mm。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述芯单丝的捻距是5mm～15mm。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述鞘单丝的捻距是9mm～30mm。
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