CN109542283A - 一种手势触控的多屏操作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及触控屏幕操作、多屏互动领域，具体公开了一种手势触控的多屏操作方法，通过对多个触控屏幕的控制主机进行数据连接，对各屏幕的空间位置关系、优先级和交互方式进行定义，并设置可盲操的交互手势，从而实现手势触控的多屏交互操作。本发明改善了车内的人机交互体验，为车内人机的交互的方式增加更多可能性，可盲操，更好的保证行车安全。可以通过定义的方法把车内的多个触摸屏变成车载电脑主控屏幕的延展触摸屏，而且可以盲操，解决现有的车载屏与屏之间功能交互简单、互动不强的问题，减少了触摸操作影响功能显示的问题，增强了人机交互体验。

Description

一种手势触控的多屏操作方法
技术领域
本发明涉及触控屏幕操作、多屏互动领域，具体公开了一种手势触控的多屏操作方法。
背景技术
随着电子技术的发展，汽车电子的数字技术应用越来越广，功能越来越复杂，车载的显示器数量也越来越多，屏的尺寸也越来越大，例如大宽幅的仪表盘显示器、中控台中间的大尺寸触控屏幕、中控台上方可升起与隐藏的导航屏幕、通过挡风玻璃反射的投影屏，以及倒后镜上的行车记录仪屏幕；如此多的屏幕，虽然给乘员带来了丰富的驾驶体验以及乘车体验，但是需要兼具安全的，同时提高用户体验成为了很大的挑战。
传统的车载显示设备中，各功能屏幕显示的内容仅仅涉及本功能屏的显示内容，各系统之间的显示功能没有交互或者互动功能单一，因而带来的用户体验比起传统的仪表与指示灯显示提高并不明显。而现有的多屏系统操控方式在运用到车载多屏触控切换时，即不方便盲操，亦无法保证在行车时操控的安全性。
发明内容
为了克服现有的车载多屏显示功能单一、各屏幕互动操作麻烦且不安全的问题，本发明提供一种手势触控的多屏操作方法。
本发明采用的技术方案是：1.一种手势触控的多屏操作方法，其特征是包括步骤如下：
S1.将具有触控屏幕的主控系统的主机与其余单个或多个具有显示屏的系统的主机进行数据连接；
S2.定义主控系统的触控屏幕为屏A，其余显示屏依次定义为屏B、屏C至屏X，在主控系统中针对屏A、屏B、屏C至屏X建立数据库，数据库内容包括屏A与屏B、屏C至屏X的空间位置以及操作优先级的高低顺序；
S3.设定屏A、屏B、屏C至屏X的交互模式，设定屏A、屏B、屏C至屏X的主要显示模式，以及各屏幕对应设定的An、Bn、Cn至Xn秒的无操作自动切换界面时间；
S4.定义屏A与屏B的可盲操的手势b1和手势b2，定义屏A与屏C的可盲操的手势c1和手势c2，依次定义至屏X可盲操的手势x1和手势x2；
S5.通过屏A或屏B上进行手势b1操作把屏B从主要显示模式切换成交互模式，通过屏A或屏B上进行手势b2操作把屏B从交互模式切换成主要显示模式，屏A与屏C至屏A至屏X同理；
S6.在屏B处于交互模式Bn秒无操作后屏B自动恢复到主要显示模式，屏A、屏C至屏X同理。
作为优选的，所述的手势是两指以上同时触摸并进行滑动操作。
优选的，所述的具有触控屏幕的主控系统与其余单个或多个具有显示屏的系统，其系统原有的按压触控操作的执行响应时间设定进行延长。
优选的，所述的屏A、屏B、屏C至屏X的设定手势相同时，在输入手势操作时优先执行对应屏幕优先级最高的操作，再次输入相同手势操作时，按照操作优先级的高低顺序依次执行。
优选的，所述的主控系统检测到车辆正在行驶时，主控系统默认设定部分屏幕的交互模式锁定为不可执行。
优选的，所述的步骤S5中，在交互模式时，将屏B的主要显示模式进行半透明化并悬浮于显示在交互模式的显示内容之上。
优选的，所述的步骤S5中，在交互模式时，屏B的主要显示模式会缩小化并显示于交互模式的显示内容侧边。
优选的，所述的步骤S1中的其余单个或多个具有显示屏的系统中具有触控屏幕的系统，在执行完步骤S1至S6后，还可以再作为新的主控系统以执行新的步骤S1至S6，且新设置的多屏操作方法优先级低于原多屏操作方法。
优选的，所述的主控系统的主机与其余主机的数据连接是通过数据线或者通过无线信号互联。
本发明的有益效果是：改善了车内的人机交互体验，为车内人机的交互的方式增加更多可能性，可盲操，更好的保证行车安全。可以通过定义的方法把屏B变成屏A的延展触摸屏，而且可以盲操，解决现有的车载屏与屏之间功能交互简单、互动不强的问题，减少了触摸操作影响功能显示的问题，增强了人机交互体验。
附图说明
图1是本发明的车内屏幕分布示意图。
图2是本发明的多屏位置关系示意图。
图3是本发明的硬件系统连接图。
具体实施方式
参见图3，本发明是一种手势触控的多屏操作方法，本实施例具体应用于具有多面触控屏幕(至少一面)以及多面显示屏幕且操作系统可以相互通信的车载系统中。
参见图1和图2，实现一种手势触控的多屏操作方法包括步骤如下：
S1.将具有触控屏幕的主控系统的主机与其余单个或多个具有显示屏的系统的主机进行数据连接；
S2.定义主控系统的触控屏幕为屏A，其余显示屏依次定义为屏B、屏C至屏X，在主控系统中针对屏A、屏B、屏C至屏X建立数据库，数据库内容包括屏A与屏B、屏C至屏X的空间位置以及操作优先级的高低顺序，使屏幕联动时显示的画面在空间关系上可以对应连续；
S3.设定屏A、屏B、屏C至屏X的交互模式，即在交互模式时各屏幕的显示内容以及操控功能，设定屏A、屏B、屏C至屏X的主要显示模式，即该触控屏幕的原功能以及显示内容，以及各屏幕对应设定的An、Bn、Cn至Xn秒的无操作自动切换界面时间，当不需要自动切换时设定为0秒；
S4.定义屏A与屏B的可盲操的手势b1和手势b2，定义屏A与屏C的可盲操的手势c1和手势c2，依次定义至屏X可盲操的手势x1和手势x2；
S5.通过屏A或屏B上进行手势b1操作把屏B从主要显示模式切换成交互模式，，从而可以通过屏B触摸控制屏A的功能，通过屏A或屏B上进行手势b2操作把屏B从交互模式切换成主要显示模式，屏A与屏C至屏A至屏X同理；
S6.在屏B处于交互模式Bn秒无操作后屏B自动恢复到主要显示模式，屏B正常模式下的触摸操作不影响屏A的功能，屏A、屏C至屏X同理。
其中手势是两指以上同时触摸并进行滑动操作，以区别于原触控屏幕的系统的常用单指或双指触控操作，例如两指以上单向滑动、两指以上沿某方向画简单图形、双指以上缩放手势等，该类手势只需要记住后，很容易实现单手盲操，以降低在行车过程中驾驶员盲操系统功能时分散注意力的程度。主控系统检测到车辆正在行驶时，主控系统默认设定部分屏幕的交互模式锁定为不可执行，以确保行车时的误操作导致屏幕误切换而影响行车安全。
如果交互系统原有触控操作模式中有按压触控的操作时，应该将原系统中的按压触控操作的执行响应时间的设定进行延长，以适应与区分多指触控的操作，避免误操作。
在步骤S5中，在交互模式时，将屏B的主要显示模式进行半透明化并悬浮于显示在交互模式的显示内容之上，或者将屏B的主要显示模式缩小化并显示于交互模式的显示内容侧边。
屏A、屏B、屏C至屏X的设定的某一个或几个手势相同时，在输入手势操作时优先执行对应屏幕优先级最高的操作进行执行，再次输入相同的手势操作时，按照屏幕优先级的高低顺序依次执行。
步骤S1中的其余单个或多个具有显示屏的系统中具有触控屏幕的系统，在执行完步骤S1至S6后，还可以再作为新的主控系统以执行新的步骤S1至S6，且新设置的多屏操作方法优先级低于原多屏操作方法。
参见图3，车载多媒体电脑主机分别与汽车仪表控制系统、车载空调数字主机、行车记录仪系统、分屏控制器等通过数据线或者通过无线信号互相进行数据连接，并在各系统中安装本发明的专用应用程序以供进行操控和交互。主控系统的主机与其余主机的数据连接是通过数据线或者通过无线信号互联。
通过本实施例，可以实现仪表盘触控屏、中控面板触控屏、空调屏、后视镜触控屏、乘员屏幕、智能触控表面和车窗屏幕等车内的各种控制屏幕、显示屏幕和功能屏幕进行随心所欲的切换、互动和控制，并可以统一车内所有屏幕的显示风格和操作模式，极大的提高了驾驶员和乘员的行车体验。

Claims (9)

1.一种手势触控的多屏操作方法，其特征是包括步骤如下：
S1.将具有触控屏幕的主控系统的主机与其余单个或多个具有显示屏的系统的主机进行数据连接；
S2.定义主控系统的触控屏幕为屏A，其余显示屏依次定义为屏B、屏C至屏X，在主控系统中针对屏A、屏B、屏C至屏X建立数据库，数据库内容包括屏A与屏B、屏C至屏X的空间位置以及操作优先级的高低顺序；
S3.设定屏A、屏B、屏C至屏X的交互模式，设定屏A、屏B、屏C至屏X的主要显示模式，以及各屏幕对应设定的An、Bn、Cn至Xn秒的无操作自动切换界面时间；
S4.定义屏A与屏B的可盲操的手势b1和手势b2，定义屏A与屏C的可盲操的手势c1和手势c2，依次定义至屏X可盲操的手势x1和手势x2；
S5.通过屏A或屏B上进行手势b1操作把屏B从主要显示模式切换成交互模式，通过屏A或屏B上进行手势b2操作把屏B从交互模式切换成主要显示模式，屏A与屏C至屏A至屏X同理；
S6.在屏B处于交互模式Bn秒无操作后屏B自动恢复到主要显示模式，屏
A、屏C至屏X同理。
2.根据权利要求1所述的一种手势触控的多屏操作方法，其特征是：所述的手势是两指以上同时触摸并进行滑动操作。
3.根据权利要求1所述的一种手势触控的多屏操作方法，其特征是：所述的具有触控屏幕的主控系统与其余单个或多个具有显示屏的系统，其系统原有的按压触控操作的执行响应时间设定进行延长。
4.根据权利要求1所述的一种手势触控的多屏操作方法，其特征是：所述的屏A、屏B、屏C至屏X的设定手势相同时，在输入手势操作时优先执行对应屏幕优先级最高的操作，再次输入相同手势操作时，按照操作优先级的高低顺序依次执行。
5.根据权利要求4所述的一种手势触控的多屏操作方法，其特征是：所述的主控系统检测到车辆正在行驶时，主控系统默认设定部分屏幕的交互模式锁定为不可执行。
6.根据权利要求4所述的一种手势触控的多屏操作方法，其特征是：所述的步骤S5中，在交互模式时，将屏B的主要显示模式进行半透明化并悬浮于显示在交互模式的显示内容之上。
7.根据权利要求4所述的一种手势触控的多屏操作方法，其特征是：所述的步骤S5中，在交互模式时，将屏B的主要显示模式进行缩小化并显示于交互模式显示内容的侧边。
8.根据权利要求1所述的一种手势触控的多屏操作方法，其特征是：所述的步骤S1中的其余单个或多个具有显示屏的系统中具有触控屏幕的系统，在执行完步骤S1至S6后，还可以再作为新的主控系统以执行新的步骤S1至S6，且新设置的多屏操作方法优先级低于原多屏操作方法。
9.根据权利要求1所述的一种手势触控的多屏操作方法，其特征是：所述的主控系统的主机与其余主机的数据连接是通过数据线或者通过无线信号互联。
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